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建沥青路面设计-道路工程课程设计

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第一章 新建沥青路面设计

1.1路基干湿类型及路基回弹模量的确定

资料：路基地属高原西南潮暖区V4区，路段地质组为泥质砂岩，上覆盖亚粘土。路床顶面距地下水位2.0m。

（1）通过上述资料可查的：V4区粘土路基的临界高度H1=1.7~1.9m，H2=0.9~1.1m，由于H>H1，可判定路基干燥稳定路面强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响，路基干湿类型为干燥。

（2）路床表面下80cm深度内平均稠度Wc与分界稠度的关系是Wc>=Wc1，因为路基干湿类型为干燥，可查的分界稠度Wc1=1.1，即Wc>=1.1，估计该段路基上层80cm范围内的平均稠度为1.15左右。

（3）由于路基土的平均稠度为1.15，所以查设计规范得土基回弹模量E0=47MPa.

(4)由于是高等公路，由沥青面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E0提高15%~30%，现取提高15%，则E0=47*(1+15%)=54.05MPa。路基干湿类型为干燥。

1.2沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的设计

（1）计算累计轴载作用次数，确定路面等级及计算设计弯沉值。

路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。

1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力时。

轴载换算：

N=kiiiPPncc12135.4

汽车型号 Pi C1 C2 ni kiiiPPncc12135.4

江淮AL6600 前轴 17 1 6.4 1050 _

后轴 26.5 1 1 1050 3.3

会客JT6912 前轴 31.2 1 6.4 180 7.3

后轴 65.6 1 1 180 28..8

跃进牌NJ131 前轴 20.2 1 6.4 700 _

后轴 38.2 1 1 700 10.6

东风牌EQ140 前轴 23.7 1 6.4 500 _

后轴 69.2 1 1 500 100.8

黄河牌JN-150 前轴 49 1 6.4 500 143.7

后轴 101.6 1 1 500 535.7

日野KB222 前轴 50.2 1 6.4 120 38.3

后轴 104 1 1 120 142.3

太脱拉138 前轴 51 1 6.4 280 95.8

后轴 80 2.2 1 280 233.4

当量轴载累计 1340

累计当量轴次计算：

已知：此公路设计为高速公路，设计年限为15年，四车道的车道系数为0.4~0.5，

在此取0.45。

t=2005-2002+1=4

N1=1200211rtN=%7131340=1641.6次

113651NrNrTe=45.06.164113.0136513.0115

=10897874.1次

2)验算半刚性基层层底拉应力是；

① 轴载换算公式：

PPikiinccN8121

汽车型号 Pi 1c 2c ni PPnccii821

江淮AL6600 前轴 17 1 18.5 1050

_

后轴 26.5 1 1 1050 _

会客JT6912 前轴 31.2 1 18.5 180 _

后轴 65.6 1 1 180 6.17

跃进牌NJ131 前轴 20.2 1 18.5 700 _

后轴 38.2 1 1 700 _

东风牌EQ140 前轴 23.7 1 18.5 500 _

后轴 69.2 1 1 500 26.29

黄河牌JN—150 前轴 49 1 18.5 500 _

后轴 101.6 1 1 500 567.7

日野KB222 前轴 50.2 1 18.5 120 8.95

后轴 104 1 1 120 164.23

太脱拉138 前轴 51 1 18.5 280 23.71

后轴 80 3 1 280 140.93

当量轴载累计 937.98

② 累计当量轴次计算：

N1=1200211rtN=7.01398.937=1149.1次

113651NrNrTe=45.01.114913.0136513.0115

=7628379.1次

3)已知此公路等级为I级，设计年限为15年，设计年内累计标准轴>400万次/车道，面层为沥青混凝土，查规范可得：此路面等级为高级路面。

4)计算设计弯沉值：

通过上述已知条件从而得到Ac=1.0,As=1.0,Ab=1.0;

mmNbscedAAAl01.04.230.10.10.16006001.108978742.02.0•••(2)拟定路面结构方案，确定路面材料参数

方案一：

初步拟定路面结构有5层，具体如下：

材料名称

厚度（cm） 抗压模量E（MPa) 劈裂强度（MPa） 20℃ 15℃

细粒式沥青混凝土 4

1400 2000 1.4

中粒式沥青混凝土 5 1200 1600 1.0

粗粒式沥青混凝土 7 900 1200

0.8

石灰粉煤灰碎石 22 1500 1500

0.6

石灰土 23

550 550

0.25

（3）根据设计弯沉值计算路面厚度：路面结构层材料的容许拉应力是指路面结构在行车荷载的反复作用下达到临界状态容许的最大拉应力。

SSPRK

a. 对于沥青混凝土面层 SK=eaNA22.009.0/cA

b. 对于无机结合料稳定集料类 cesAKN11.035.0

c. 对于无机结合料稳定细粒土类 cesAKN11.045.0

已知：0.1cA;1.10897874eN

18.30.1/1.108978740.109.022.0sK

细粒式沥青混凝土层底拉应力计算：

SSPRK=MPa44.018.34.1

中粒式沥青混凝土层底拉应力计算

SSPRK=MPa31.018.30.1

粗粒式沥青混凝土层底拉应力计算

SSPRK=MPa25.018.38.0

已知：0.1cA；1.10897874eN

esNK11.035.0/08.20.11.1089787435.0/11.0cA

SSPRK=MPa288.008.26.0

石灰土层容许拉应力计算：

cesAKN11.045.0=67.20.1/1.1089787445.011.0

SSPRK=MPa09.067.225.0

1.3 新建沥青路面方案的电算过程附图

1.3.1交通量年增长率分段数据

1.3.2沥青路面车辆与交通量参数

1.3.3沥青路面材料参数

轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

序号 车 型

名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量

1 江淮AL6600 17 26.5 1 双轮组 1286.3

2 会客JT6912 31.2 65.6 1 双轮组 220.5

3 跃进NJ131 20.2 38.2 1 双轮组 857.7

4

东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 612.5

5 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 612.5

6 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组 147

7 太脱拉138 51.4 80 2 双轮组 <3 343

设计年限 15 车道系数 .45 交通量平均年增长率

13 ％

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :

路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1664

设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1.104658E+07

当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :

路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1194

设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 7926451

公路等级 高速公路

公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值 : 23.4 (0.01mm)

层位 结 构 层 材 料 名

称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1.4 0.44

2 中粒式沥青混凝土 1 0.31

3 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.23

4 石灰粉煤灰碎石 0.6 0.3

5 石灰土 0.25 0.1

1.3.4沥青路面设计程序

1.3.5沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序

新建路面结构厚度计算

公 路 等 级 : 高速公路

新建路面的层数 : 5

标 准 轴 载 : BZZ-100

路面设计弯沉值 : 23.4 (0.01mm)

路面设计层层位 : 5

设计层最小厚度 : 16 (cm)

层位 结 构 层 材 料 名

称 厚度(cm) 抗压模量(MPa)(20℃) 抗压模量(MPa)

(15℃)

容许应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 4 1400 2000 0.44

2 中粒式沥青混凝土 5 1200 1600 0.31

3 粗粒式沥青混凝土 7 900 1200 0.23

4 石灰粉煤灰碎石 22 1500 1500 0.3

5 石灰土 22.1 550 550 0.1

6 土基 54.05

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 23.4 (0.01mm)

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《路基路面工程》课程设计--公路沥青路面设计

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《路基路面工程》课程设计

公路沥青路面设计

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学院：建筑工程学院

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台州某路段高速公路沥青路面设计计算书

1. 基本资料

（1）自然地理条件

台州地区计划修建一条双向六车道的高速公路，其中经过调查该路段地处

Ⅳ4区，路基为中液限粘土，地下水位离地面高度为1.1m，路基填土高度为0.5m，属于中湿状态；根据我国“沥青及沥青混合料气候分区指标”及相应的“分布图”，得到最热月平均气温＞30℃，最低气温低于-9℃，年降雨量＞1000mm。近期双向混合交通量为21000辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1和表2所示，交通量年增长率为8%。该路线沿线可开采砂砾、碎石，并有丰富的石灰、水泥、粉煤灰、沥青等材料供应。

（2）土基回弹指数的确定

设计路段处于Ⅳ4区，路基处于中湿状态，路基土为中液限粘土，稠度为，查表 “二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)，得土基回弹模量为MPa。土基回弹模量＜40 MPa，所以对地基进行加固处理，进行填土层50cm处外加25cm厚的石灰处理填土层，查表 “二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)，得土基回弹模量为200MPa。

（3）根据可行性研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量，见表1-1。预测交通量年增长率为8%。沥青路面累计标准轴载次数按15年设计。

近期交通组成与交通量 表 1-1

车型分类 代表车型 数量（辆/d）

一类 桑塔纳 52

二类 五十铃 8799

三类 解放CA10B 4536

四类 黄河JN150

五类 黄河JN162

六类 交通SH361

（4）设计轴载

代表车型的技术参数 表1-2

序号 汽车

型号 总重

(kN) 载重

铺面工程课程设计__沥青混凝土路面设计说明书

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沥青混凝土路面设计

. . 1.背景与轴载换算

1.1 背景

Ⅳ1区某地区二级公路.当地土质类型为粘性土.土的液限为35.6%.塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm；夏季最高气温为39℃.持续时间较长。当地盛产砂石料。路面宽度7米.道路上有较陡的长坡。交通组成见表2和表3。

1.2 轴载换算

沥青路面根据规范要求.采用下面的公式计算标准轴载和累计轴载次数

834100iiPCC 8341100nisiiPNCCN

6[(15%)1]3655150.71.66105%teN

为轻交通程度。

1.3 环境条件及路基弹性模量

路槽下80cm稠度

层位 1 2 3 4 5 6 7 8

含水量百分比 28.2 28.4 28.49 28.55 28.7 28.8 28.78 29.11

wc 1.21 1.18 1.17 1.16 1.13 1.11 1.12 1.06

平均稠度为1.143

查表可得.土基回弹模量为37.14MPa。

2.设计指标

根据交通繁重程度.选用半刚性基层。拟定路面结构组合如下 . . 沥青层8cm 上面层AC-10 4cm

下面层 AC-13 4cm

水泥石灰砂砾土 h=?

级配碎石底基层 18cm

土基E0=37.14MPa

3.容许设计指标

由《公路沥青路面设计规范》（JIG D50-2006）得知：

1) 路表中心处的弯沉值不大于设计弯沉值

2) 沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料容许拉应力。

3) 半刚性基层或底基层的最大拉应力不大于该材料层的。

3．1路表设计弯沉为：

0.260.2600****6001.11.01.0(1.6610)dcsbelAAAN0.376mm

沥青道路施工组织设计

沥青道路施工组织设计

第一章 编制说明

一、 编制依据

二、 编制原则

三、 基本承诺

四、 服务目标

五、 协调目标

第二章 工程概况

一、 工程简介

二、 工程总说明

三、 本标段主要工程量

第三章 施工总体部署

一、 组织机构及任务安排

二、 资源配置

三、 施工准备

第四章 各分部分项工程的主要施工方案与技术措施

一、 总体施工方案

二、 施工准备

三、 施工测量

四、 路基土方施工

五、 水泥板处理

六、 基层施工

七、 水泥砼面层

八、 沥青面层施工

九、 电缆沟及路灯工程

十、 人行道及附属工程 第五章 确保工程质量管理体系与措施

一、 质量管理体系

二、 工程质量保证措施

三、 分项工程质量控制措施

第六章 确保安全生产管理体系与措施

一、 安全方针

二、 安全生产目标计划

三、 安全管理体系

四、 确保安全施工的技术组织措施

第七章 确保文明施工的管理体系和措施

一、 文明施工目标计划

二、 文明施工保证体系

三、 施工现场管理

四、 确保文明施工的技术组织措施

五、 卫生

第八章 工程进度计划和确保工期的措施

一、 控制目标

二、 工程进度安排原则

三、 工期保证体系

四、 确保工期的技术组织措施

五、 工程总进度表

第九章 主要资源配备计划

一、 主要物资供应计划及供应方案

二、 拟投入的主要施工机械、设备计划

三、 劳动力使用计划 第十章 施工总平面图及临时用地表

第十一章 有必要说明的其他内容

劳动力计划表

材料计划表

施工进度计划图

平面布置图

施工组织设计

第一章 编制说明

根据十堰市神鹰一路伏龙口上跨襄渝线立交桥工程二标段工程施工的招标文件和设计图纸的所列要求，我方经过认真阅读、研究，仔细考察工程施工现场和交通状况，组织了拟任项目经理及主要项目技术、管理人员进行分析，编制本工程的施工组织设计。在编制过程中，充分考虑了各关键重点工序间的衔接与协调和工期紧的特点。在严格遵守有关技术规范的前提下，按照市政道路工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，编制本工程的施工组织设计。

略谈道路工程沥青路面设计

略谈道路工程沥青路面设计

略谈道路工程沥青路面设计

一、市政道路沥青路面设计存在的问题

我国现行的沥青路面设计技术主要是基于理论基础、参数的确定和研究以及指标设汁等环节之上。通过对相关理论进行分析，将路面当成是一种多层的弹性体，运用相关技术理论，对材料性质、材料土质、地基以及各个材料的特点进行研究，并且假定各个层次材料之间的接触条件属于完全连续性的弹性体接触。其次，明确设计的指标，将弯沉值作为主要的控制指标，并且以弯拉应力作为基本的验算校核标准，以路面的整体性强度为主要的弯沉值设计标准，进一步的确定得出路面的弯沉数值。而对于一级公路、二级公路以及高速公路等，还应当加强抗拉的验算，加强对底层的分析和校验。最后，则是选定相关参数，在全面的分析了路面设计的拉应力、弯沉等技术指标的基础之上。以多层弹性理论为基础，结合路面的实际情况，给出沥青路面没计的弯沉设置值，一般情况之下采用静态抗压的测试方式，对路面的回弹量进行测试，最后确定得出路面的抗拉强度。

但是我国现行的相关沥青路面设计方案在实践的操作当中存在有一定的问题和缺陷。首先，针对弯沉值的设定，存在有较大的不确定性，以弯沉值作为主要的路面设计指标，通过计算可以得出车辆比例、交通量以及设计年限之内的车道累积轴次等等，最后结合路面的结构类型、公路等级等，设计得出路面的弯沉值，上述研究的形式在取值的过程当中缺乏必要的定量性分析。其次，在沥青路面结构的选型过程当中，也存在有一定的缺陷，针对路面的选型结合缺乏定量的设计，同时由于沥青层的组合形式有较大的随意性，并且沥青层的实际厚度还需要结合天气条件、季节因素和外界因素的影响来加以分析，所以现行的设计方式忽视了外界因素带来的影响，针对路面的基层设计厚度不够科学。

当前的设计技术主要是通过对公路的等级和设计材料等进行分析，运用相关经验来给出实际的厚度和结构组合，所以缺乏定量的设计与试验分析。

二、市政道路沥青路面的设计要点

1、沥青路面设计指标