1------煤矿一次死亡百人以上事故
（第二辑）
21949年8月1日车七煤矿透水事故建国以来煤矿一次死亡百人以上的事故1）1950年2月27日义马局义洛矿老李沟井发生瓦斯爆炸事故，死亡187人，伤39人2) 1954年12月6日包头局大发矿火灯引燃瓦斯，发生瓦斯爆炸事故，死亡104人3）1960年5月9日大同局老白洞矿煤尘爆炸，死亡684人4）1960年5月14日江津专区同华煤矿石门穿k3煤层发生煤与瓦斯突出事故，突出煤1000吨，死亡125人，伤16人5）1960年11月28日平顶山局龙山庙矿瓦斯煤尘爆炸，死亡187人，伤36人“车七事件”获救31名矿工合影1949年8月1日山东省淄博市淄川洪山煤矿车七煤矿透水事故，死亡211人。
31942年4月26日，本溪湖煤矿瓦斯爆炸事故，死亡1549人。
1942年4月26日，本溪湖煤矿瓦斯爆炸事故
4
提明火灯
拉大筐
1949年8月1日车七煤矿透水事故
5
本溪湖煤礦1942年瓦斯大爆炸後埋葬殉難礦工的四坑口外萬人坑遺址
肉丘坟是日本帝国主义掠夺本溪煤铁资源、残害中国矿工的历史见证。
1949年8月1日车七煤矿透水事故
6小红楼外貌（清末日本财阀创办的本溪湖煤铁有限公司办公场所）煤场
本溪湖煤矿三坑1949年8月1日车七煤矿透水事故
7
本溪湖炭坑日本街旧时照片
1949年8月1日车七煤矿透水事故
8建国以来煤矿一次死亡百人以上的事故1）1950年2月27日义马局义洛矿老李沟井发生瓦斯爆炸事故，死亡187人，伤39人2) 1954年12月6日包头局大发矿火灯引燃瓦斯，发生瓦斯爆炸事故，死亡104人3）1960年5月9日大同局老白洞矿煤尘爆炸，死亡684人4）1960年5月14日江津专区同华煤矿石门穿k3煤层发生煤与瓦斯突出事故，突出煤1000吨，死亡125人，伤16人5）1960年11月28日平顶山局龙山庙矿瓦斯煤尘爆炸，死亡187人，伤36人事故原因：自然通风，井下没有禁止明火的规定，认为是工人卸照明灯具或吸烟引起。河南省新豫煤矿公司宜洛煤矿
事故案例分析材料
目 录
一、辽阳石化分公司2002年2月23日聚乙烯装置爆炸事故分析
„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （1）
二、兰州石化分公司2002年8月27日硫化氢中毒事故分析
„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（16）
三、锦州石化分公司2003年9月12日常减压装置闪爆事故分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（28）
四、大庆石化分公司2004年10月27日硫磺装置酸性水罐爆炸
事故分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（40）
五、大庆石油化工总厂2004年10月27日硫磺装置酸性水罐
爆炸事故分析„„„„„„„„„„„„„„„„„（52）
六、吉林石化分公司2004年12月30日合成气装置爆炸事故、2005年11月13日双苯厂爆炸事故分析„„„„„„（63）
辽阳石化分公司2002年2月23日
聚乙烯装置爆炸事故分析
按照会议的安排，辽阳石化要对2002年2月23日聚乙烯装置爆炸事故案例，进行一次再剖析，再认识，以此来警醒大家，共同汲取以往事故的教训，举一反三，警钟长鸣，强化安全意识，进一步做好安全生产工作。
“2.23”事故，对辽阳石化来讲，是一次刻骨铭心、十分惨痛的教训，尽管事过四年之久，但是这次事故的教训是极其深刻的，需要我们经常反思，引以为戒。
辽化人一提起“2.23”，至今记忆犹新。我到辽化工作近半年了，每次参加“2.23”反思日活动，大家都经常回忆起那令人惨不忍睹的场景。
事故的经过是这样的：
2002年2月23日,农历正月十二， 从凌晨3点左右开始，聚乙烯新线工艺参数不正常，降负荷生产，到早上7点负荷降到了40%。7时20分，当班班长发现悬浮液接受罐压力急速上升，反应速度下降，于是安排3名操作工到现场关阀门，进行停车处理。操作工到达现场后发现现场有物料泄漏，立即打电话向装置主控室报告，在班长跑向现场不到1分钟，新线就发生了剧烈爆炸。结果造成8人死亡，1人重伤，18人轻伤，事后统计，公司直接经济损失高达452.78万元。
事故案例汇编.txt我的人生有A 面也有B面，你的人生有S面也有B面。 失败不可怕，关键看是不是成功他妈。现在的大学生太没素质了！过来拷毛片，居然用剪切！有空学风水去，死后占个好墓也算弥补了生前买不起好房的遗憾。 本文由liushijia_nt贡献
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近年来开发区危险化学品 近年来开发区危险化学品 开发区 安全事故
警 示 录
开发区安全生产监督管理局编 二〇一〇年三月
1
目
录
1、危险辨识不到位 引发爆燃事故（2004.02.17 火灾 事故）„„„„„„„„„„„„„„ 2、不具备资质且蛮干 引发崩塌事故（ “2004.8.15”
罐体崩塌事故）„„„„„„„„ 3、安全阀报错检 氨气泄漏难免（ “2005.5.17”氨泄 漏事故）„„„„„„„„„„ 4、停车作业失当 引发甲醛泄漏（ “2005.9.14”甲醛 泄漏事故）„„„„„„„„ 5、 制度不全操作不当 引发爆燃事故“2005.9.28”爆 （ 燃事故）„„„„„„„„ 6、作业违规 油罐被毁（ “2006.10.15“储罐爆燃事
故）„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7、工艺控制操作不当 引发火灾事故（ “2007.09.03” 火灾事故）„„„„„„„„„„ 8、违章回罐操作 引发聚合泄漏事故（ “2008.10·5”
2
苯乙烯泄漏事故）„„„„„„„„ 9、生产异常处置不当 引发储罐失火（ “7.12” 火灾 事故）„„„„„„„„ 10、安全意识薄弱 违章引发火灾（ “12.31”火灾事
故）„„„„„„„„ 11、外来人员未管好 氢气冲装引火燃（ “1.18”氢气 充装站火灾事故）„„„„„„„„„„
3
危险辨识不到位 引发爆燃事故
针对地铁施工测量重大质量事故案例分析
摘要：本文就针对多个地铁施工测量重大质量事故案例进行深入分析，以期共同进步。
关键词：地铁施工；施工测量；事故
一、事故概况
1、工程概况
该项目是广州地铁3号线北延段广州大道北南方医院站,该车站围护结构采用地下连续墙单用明挖基坑施工，发现测量事故时，连续墙已经完成100多米。
1。1测量事故起因
2008年6月，改项目部进场，由地铁公司(业主）、监理参与,施工单位接收了业主第三方测量单位提供的首级控制点，测量组利用控制点支点放线施工，项目部发现连续墙平面位置与设计不符,经总公司派出的测量人员复测发现连续墙有偏位，最大水平偏位80cm。
2、事故调查经过
事故发生后，随即要求该项目所有施工立即停工，并通过业主第三方测量队赶赴施工现场,经测量人员详细联测检查，确认“偏差80cm”的测量事故。经仔细查看项目部测量施工放线记录，发现项目部测量放线所采用的控制点都是用支点完成的，并且连续支点测四次，没有和业主第三方测量队交的控制点进行附合导线测量，放线支点X、Y值最大相差67cm。
3、事故带来的启示及规避措施
3.1首先必须按业主要求对导线控制点及水准点进行复测，同时进行必要的加密,规范见《城市轨道交通测量规范》3.1.4,车站施工控制点必须有三个点以上，加密必须是附合水准加密、附合或闭合导线加密.
3。2。现场测量放线必须三个控制点，包括测站点、后视点和检测控制点。
二、洞门施工测量案例分析
1、工程事故概况
某地铁项目部有两个车站，两个中间风井,一个岔口及三个区间组成.出现事故的是其中一个车站，到达洞门已经完成钢筋绑扎.经过复测发现洞门水平偏差达15cm,高程偏差达12cm之多。
2、事故原因分析
为了查找事故原因，公司测量队从图纸计算复核起,发现洞门正处在线路缓和曲线上,项目部计算没有考虑曲线偏差量，高程以为左右线高程一致，从而导致事故发生.施工前项目部进行了图纸会审，并向设计单位提出了洞门中心坐标是隧道中心坐标，而设计图纸给出的是隧道线路中心坐标，设计院在回复给出正确的隧道结构中心坐标，项目总工没有及时技术交底也是导致事故发生的原因之一. 3、事故带来的启示及规避措施
