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《铁路客车运用维修规程》——最新

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铁路客车运用维修规程

铁路客车运用维修规程

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铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。

铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。

铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的，必须报铁道部批准。

铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。

旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。

铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆，出库前必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行。

铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。

铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条运用客车每年应进行三次集中整修。

春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。

每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外，还应结合各次整修的特点，进行有针对性的重点整治。

具体要求如下：1.车辆段应成立整修领导小组，组织、安排、落实整修的各项工作。

新《铁路客车运用维修规程》修订情况课件 (一)

新《铁路客车运用维修规程》修订情况课件 (一)

新《铁路客车运用维修规程》修订情况课件(一)近日，铁路部门发布了《铁路客车运用维修规程》修订情况课件，引起广泛关注。

该课件对于铁路客车的运用和维修提出了新的标准和要求，旨在加强铁路客车的运用管理和维修保养，保证旅客的安全出行。

一、修订的背景铁路客车是公共交通工具的重要组成部分，其质量和运用安全直接关系到旅客的生命财产安全。

为了更好地保障铁路客车的运用和维修，提升运输效率和服务水平，铁路部门开展了《铁路客车运用维修规程》的修订工作。

二、修订的主要内容1. 运用标准的统一和优化。

新规程明确了铁路客车的设计、制造、运用和维修等方面的标准和要求，对于铁路客车的运营管理提出了更高的要求。

2. 维修管理的强化。

针对铁路客车运用过程中常见的问题，新规程增强了维修保养的管理和监督。

规范了培训和考核制度，强调维修人员的专业素质和职业操守，为维修工作提供了更加有力的保障。

3. 技术支撑的加强。

随着科技的不断发展，新规程注重技术的创新和应用，提出了对于客车装备的更新换代和科技应用的要求，为客车运用带来更多更好的技术支持。

4. 客车检测的加强。

新规程针对客车检测工作提出了更严格的要求，加强了检测工作的标准化和规范化，保证检测工作的真实可靠，为铁路客车保障了更好的安全性。

三、修订的意义修订《铁路客车运用维修规程》是铁路部门为了保障旅客出行安全和提升服务水平所作出的重大举措。

新规程的出台，标志着我国铁路客车运用和维修管理进入了一个新的阶段，对于提升客车运用水平、规范维修管理、优化运输服务和加强安全防控具有重大意义。

同时，也为我国铁路客车运用和维修工作提供了更先进的理论支撑和技术手段。

总之，新《铁路客车运用维修规程》的修订是铁路部门不断完善规章制度，提升服务水平的重要举措。

这也为铁路客车的运用和维修工作提供了更加科学、规范、有效的制度保障，既为旅客提供了更高品质、更安全的出行服务，也为铁路客车运用工作的发展注入了新的动力。

铁路客车检修规程

铁路客车检修规程

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• 客车A2级修程：
即（40土10）万km检修，通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修， 使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保 证客车安全的同时，提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时 间在临修线或段修库内进行，对换下配件 按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时 间，保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km， 其余各检修项目保证安全运行40万km。
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三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车，在正常运用、
维修及保养的前提下，承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时，须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理， 经配属单位同意代为修理时，须由原承修 单位负责修理费用。
2021/11/14
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈，发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重，造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中，造成零件的裂纹。
2021/11/14
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（3）车辆零件变形
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降，还会使 车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。

铁路客车检修规程[专业内容]

铁路客车检修规程[专业内容]
一、客车定期检修修程规定
• 1、非提速客车：（22型、25B、25G型 客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车）按铁运函[2003]470号《关于印发非 提速客车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定，非提速客车的修程 分三级：厂修、段修和辅修，具体周期如 下：
高等教育
1
• 厂修周期为运行240万km（±60万km）， 或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年， 其余各型客车10年。
高等教育
3
• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级：40万km段修，周期为运行40万km （±10万km），或运行不足40万km （±10万km），但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
高等教育
高等教育
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(4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者， 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修
则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修
可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法：除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外，对磨耗 处的测量规定如下：

25T型铁路客车A4修规程word精品文档159页

25T型铁路客车A4修规程word精品文档159页

25T型客车A4修规程目录1 总则 (1)2 车体 (6)3 密接式钩缓装置 (10)4 转向架（CW-200K） (14)5 轮对及轴承箱装置 (20)6 制动装置 (33)7 设备 (45)8 车电装置 (59)9 空调装置 (74)10 油漆标记及落成要求 (77)附件A 零部件寿命及检修限度表 (78)附件B 电控制动机单车试验方法 (81)附件C 104电控检修、组装及试验技术条件 (86)附件D F8电控检修、组装及试验技术条件 (92)附件E 气路控制箱单车试验方法及技术条件 (95)附件F 胶泥缓冲器密接式车钩回转结构分解工艺 (99)附件G 客车环保材料技术条件 (101)附件H 火灾报警器功能测试方法 (112)附件I 火灾报警控制器检修方法 (114)附件J 影视系统画面主观评价标准及系统故障处理方法 (115)附件K 电子防滑器检修试验技术条件 (120)附件L 防滑器单车静止试验方法 (133)附件M 不同电器元件绝缘电阻值 (134)附件N 转向架防松螺母件扭矩 (135)附件O 制动系统用防松螺母件扭矩 (136)附件P 客车用非金属材料阻燃技术条件 (136)附件Q 客车用热固性树脂层压板等非金属材料技术条件 (137)附件R DC600V客车空调逆变器、充电机检修试验技术条件 (141)附件S 轴端接地装置检修技术条件 (149)附件T 必换件明细表 (155)1 总则1.1 25T型客车是在25K型客车基础上进一步提升技术性能和设施功能并达到持续运行速度为160km/h的铁路客车，是实现铁路新一轮提速、继续增强铁路在国内客运市场竞争能力的新型客车。

随着现代化科学技术的发展，25T型客车的结构技术和设施档次均有了较大幅度提高，采用了更多的新技术、新工艺、新材料、新装置。

为使该型客车在运用中保持良好性能和安全可靠，必须按技术状态进行定期检修。

为保证检修质量，统一技术标准和质量要求，根据当前维修单位的生产技术水平以及25T型客车零部件数量更多，系统配套更复杂实际状况，特制定本规程。

铁路客车检修规程

铁路客车检修规程

四、检修设施
（3）客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库，并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施，根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所，须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
(4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者， 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修
则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修
可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法：除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外，对磨耗 处的测量规定如下：
•
①测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准，
零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外，测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位：mm
序 号
名称
限
度
原
型 A4 A3 A2 A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
四、检修设施
（4）站修线须有修车库、材料配件库、轮 对存放库，并有相应的起重、动力、配件 检修、试验、风管路、水管路、电焊回路、 照明等设备和设施；根据需要还应有轮对 旋修设备。
四、检修设施
（5）在干线及繁忙干线上，须设配智能跟 踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站 的间距一般按30km设置，铁路局设车辆运 行安全中心监测站和行调复示终端，车辆 段设车辆运行安全信息复示终端。

铁路客车运用维修规程

铁路客车运用维修规程第1条《铁路客车运用维修规程》以铁路跨越式发展的工作思路，总揽客车运用全局，既立足于既有客车的技术标准又着眼于发展、兼顾铁路装备现代化的需要，是铁路客车向时速200公里及以上动车组发展的过渡时期客车运用维修管理的基本规程。

第2条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。

铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。

提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。

为加强铁路客车运用技术管理工作，提高运用客车质量，根据铁路运输需要和装备技术的发展，特制定本规程。

第3条铁路客车实行固定配属管理。

客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。

铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，积极推行按走行公里施修的维修体制，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。

第4条从事铁路客车运用维修工作的广大职工须努力学习现代化管理和现代科学技术知识，不断提高现代化管理和技术业务水平，对工作要认真负责，严格执行规章、命令和各项标准，总结推广先进经验，勇于改革创新，不断提高检修质量，保证质量良好地完成旅客运输任务。

第5条不断加强客车维修基地建设，大力采用新技术、新工艺和新装备，逐步实现管理信息化、装备现代化、检修专业化、检测智能化。

第6条铁路客车运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线，各级领导必须关心职工生活，不断改善劳动条件和工作环境。

第7条本规程是国有铁路客车运用维修管理工作的基本依据。

参与国有铁路运营的地方、合资等铁路和路外企业的客车运用维修管理工作，均执行本规程。

第8条本规程由铁道部负责解释、修改。

第9条铁路客车实行固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。

车辆部门应根据列车运行图、旅客列车编组表、维修生产需求（含检修率5%、备用率5%）、运行地区的特点、客车技术构造类别，以及集中管理、维修方便的原则做好配属管理工作。

铁路客车检修规程


• 客车厂修及A4修：
全面恢复客车的基本性能，消除运用 中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装 改造，提高客车技术水平，适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针，实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定，具体有：
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
• 客车A2级修程：
（4）裂纹折损
车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂 和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑 性断裂和疲劳断裂。
脆性断裂：断口表面无显著变形，断面凹凸 不平发亮，可看到颗粒状的晶体。
塑性断裂：断口表面有明显变形特点，配件 被拉长，断面色暗有显著缩口。
疲劳断裂：断口表面无显著塑性变形，断面 明显分为两部分；旧痕表面光滑呈暗褐色，新痕 表面为银白色。
零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外，测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位：mm
序 号
A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
• 客车A3级修程：
即(80士10)万km检修，通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对 车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率； 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

铁道客车运用与维修—客车整修及质量监督

10. 客运部门负责对餐车炉灶台面、墙壁、抽油 烟机、排烟罩、烟道的表面可见部位油垢进行清理。 车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等 不可见、需拆卸部位的油垢。
4.5 客车整修及质量监督
二、客车防火:
11.燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内 进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。原 则上点火交接工作应于车底上线12小时前进行。未办 理交接的客车，客运部门严禁焚火使用。
4.5 客车整修及质量监督
一、客车的整修:
2、整修要求：
春季整修时，空调机组开盖清扫蒸发器、冷凝器及 各滤网，检查蒸发器、冷凝器翅片状态，检查制冷管 系有无制冷剂漏泄迹象；检查通风机、冷凝风机、压 缩机接线及分线盒密封性能；检查航空插针、插孔是 否牢固、良好，并实施高位悬挂，检查进线口密封情 况，必要时采用胶泥封堵，杜绝进水隐患；检查机组 各密封胶条、胶泥密封性能。
一、客车的整修: 2、整修要求：
春、秋季整修验收时，应对随车行车备品、消防备 品、工具、材料、台账、技术资料配备情况及状态一 并验收。车辆备品应账物相符、状态良好；需检定的 工具、备品及配件不得过期使用；防护旗（灯）应清 洁，作用良好；LED尾灯灯珠不亮不得超过3个。
提问
4.5 客车整修及质量监督
4.5 客车整修及质量监督
二、客车防火: 灭火器配置标准：
1）硬座、硬卧、软卧、软座车每辆（双层客车每 层）应配备2具2L水型灭火器和 2具2kgABC干粉灭火器；
4.5 客车整修及质量监督
二、客车防火:
灭火器配置标准： 1）硬座、硬卧、软卧、软座车每辆（双层客车每层） 应配备2具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器； 2）餐车应配备4L水型灭火器4具。灭火器设置在一、 二位端各两具；后厨没有直通餐厅门的餐车，可以在后厨 内安设2具。 3）发电车应配备4L水型灭火器8具，工作间2具，机仓 室6具，25kg推车式ABC干粉或（35L水型）灭火器1具，防 毒面具2具，灭火毯两块。 4）行李、邮政车各配备4具4L水型灭火器，行李车配 备35L推车式水型灭火器1具，灭火器应固定在工作间内。

新《运规》修订情况

本章分2节，10条。 地面动态检查 车载监测
主要变化内容
一是明确地面动态检查系统的使用和管理要 求。
二是明确车载监测系统的使用和管理要求。
第10章 客车防火与防冻
章节重点：对承担列车乘务工作的 车辆部门、客运部门在客车防火和 防冻上的具体要求进行明确，以客 车防火作为重点。
本章分为2节，20条。 客车防火 客车防冻
第6章 客车运用
章节重点：重点 阐述客车运用过 程相关重要环节 的规定、要求， 具体指导客车运 用工作。
本章分为8节，共 56条。
列车编组 列车运行 车辆摘挂 客车加挂 客车回送 客车试运行 客车存放 客车添乘
主要内容及变化
一是对编组原则和特殊要求进行补充、完善。 二是对运用客车运行过程中的相关要求进行
电 气 控 制 柜 检 修
拉 铆 式 车 窗 检 查
车 下 电 源 装 置 检 修
集 便 器 检 修
塞 拉 门 装 置 检 修
电 茶 炉 装 置 检 修
供 电 请 求 和 车 端 电 气 装 置
车 顶 设 备 检 查
第5章 质量管理
章节重点：重点阐述质量检查机构的职责 和要求，运用检修故障库的来源及要求， 以及质量保证规定。
第1章 总则
章节重点：重点对客车运用维修管理 的原则性要求进行阐述，删除了部分 宏观性表述，而使用具体要求进行明 确，使总则章节内容充实、具体，总 揽客车运用全局。
本章不分节，共8条。
主要变化内容
一是阐述客车运用维修工作的基本任务和运 用工作目标。
二是明确铁路客车定义和管理责任，论述运 用维修体系构成原则。
客车辅（A1）修限度 10.柴油发电机组及附属装置专项检修标准 11.制动机试 12.铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所 跨局客列检、检修车间简称代码 13.全路发电车应急补油点设置表 14.全路应急吸污点设置表 15.客车标记速度规定 16.客车配属年报 17.客车报废年报 18.客车报废表 19.车辆维修记录簿 20.旅客列车技术状态交接簿 21.乘务员签到簿
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《铁路客车运用维修规程》——最新
铁路客车运用维修规程是为了保障铁路客车运行安全、提高设备利用
率以及降低维修成本等目标而制定的一套维修管理标准。

以下是《铁路客
车运用维修规程》的最新内容。

一、概述
铁路客车运用维修规程适用于各级铁路客车运输企业的客车运营维修
工作。

它以规范维修组织、提高维修质量、确保维修安全为基本要求，紧
密结合运输任务和客车运营实际，制定了一系列的维修管理制度和操作程序。

二、维修组织管理
1.维修单位设立及管理：明确维修单位的设立条件，确定维修单位的
管理职责和权限，建立维修单位的绩效考核和激励机制，优化维修单位的
组织结构和人员编制。

2.维修管理制度建立：制定并完善各项维修管理制度，包括作业指导书、维修操作规程、维修报告管理等，确保维修工作的有序进行。

3.维修时间计划和任务分派：制定维修时间计划，合理安排维修任务，确保维修工作的及时完成，避免因维修延误而导致的车辆停运和运输任务
受阻。

三、维修质量管理
1.维修工艺规程：制定维修工艺规程，明确维修作业的步骤和工艺要求，保证维修质量符合标准。

2.设备保养管理：建立设备保养计划，定期对维修设备进行保养和检修，确保设备的正常运转和维修工作的顺利开展。

3.零部件质量管理：建立和完善零部件的进货检验制度，对进货的零部件进行全面检测和评估，确保零部件的质量符合要求。

四、维修安全管理
1.维修人员安全培训：对参与维修工作的人员进行安全培训，提高员工的维修安全意识和应急处理能力，减少维修事故的发生。

2.维修现场安全管理：建立维修现场安全管理制度，设置合理的安全防护设施，确保维修人员在操作过程中的人身安全。

3.维修设备安全管理：对维修设备进行定期检查和维护，确保设备的安全运行，避免因设备故障而导致的安全事故。

五、维修成本控制
1.维修费用预算和核算：制定维修费用预算，合理控制维修成本，减少不必要的开支，提高维修经济效益。

2.材料和备件采购管理：建立材料和备件的采购管理制度，明确采购程序和资金使用限制，确保采购的材料和备件符合标准，且价格合理。

3.维修效率评估和改进：对维修工作进行定期效果评估，发现问题并及时改进，提高维修效率，减少停运时间，提高客车的利用率。

六、维修信息管理
1.维修记录管理：建立完善的维修记录管理制度，对维修过程进行全面记录和归档，为后续的维修分析和决策提供数据支持。

2.维修数据分析和利用：对维修数据进行系统分析和利用，发现维修的问题和瓶颈，制定相应的技术改进措施，提高维修质量和效率。

以上是《铁路客车运用维修规程》的最新内容，该规程的实施将有效提高铁路客车运用维修工作的质量和效率，减少事故风险，提升运输安全和服务质量。