人行道交通灯控制组态监控系统设计方案

毕业设计任务书一、设计题目多功能智能交通灯监控系统设计二、系统概述及控制要求当起动开关接通时，十字路口交通灯系统开始工作，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。

当起动开关断开时，所有的信号灯全部熄灭。

１、交通灯变化顺序表（１）正常时序（单循环周期６０S）南北向（列）和东西向（行）主干道均设有绿灯２２S，绿灯闪亮５S，黄灯３S和红灯３０S。

当南北主干道红灯点亮时，东西主干道应依次点亮绿灯，绿灯闪亮和黄灯；反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮绿灯，绿灯闪亮和黄灯。

（２）急车强通控制方式急车强通信号受急车强通开关控制。

无急车时，按正常循环时序控制，有急车来时，将急车强通开关接通，不管原来信号状态如何，一律强制让急车来车方向的绿灯亮，直到急车通过为止，将急车强通开关断开，信号的状态立即转为急车放行方向的绿灯闪亮3次。

随后按正常时序控制。

２、南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。

南北人行道通行绿灯应在东西向主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其他时间为红灯；同样，东西人行道通行绿灯于南北主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其它时间为红灯。

３、在南北方向和东西方向上各采用两个七段码显示器设计倒计时模块，要求能指示各方向的计时时间，即南北方向先从红色３０ｓ开始倒计时，到５ｓ时闪烁，闪烁５次，接着绿色３０ｓ开始倒计时，到５ｓ时闪烁，闪烁５次；东西方向与此相同。

４、利用F940触摸屏监控交通灯的运行状态，使用FX-DU软件设计交通灯操作面板、监控画面。

三、设计内容１、PLC选型与配置２、硬件设计。

包括I/O接线图、执行元件、选择开关等的设计。

３、软件设计。

即PLC的梯形图程序或顺序功能图程序。

４、利用触摸屏软件组态监控画面和操作画面。

５、按要求撰写毕业设计说明书。

四、应完成的技术资料１、毕业设计说明书（６000字左右）２、技术资料（１）PLC的I/O接线图。

（２）控制程序清单及注释。

交通灯组态系统设计David 1、新建工程2、整体效果3、构建数据库变量从左向右的小车变量左右红灯变量时间变量4、动画连接开始按钮动画连接左右方向红灯从左向右方向小车动画连接4、命令语言连接命令语言//水平红绿灯控制\\本站点\time1=\\本站点\time1+1;if(\\本站点\time1<=30){\\本站点\red=1;\\本站点\yellow=0;\\本站点\green=0;}if(\\本站点\time1>30&&\\本站点\time1<=35) {\\本站点\red=0;\\本站点\yellow=1;\\本站点\green=0;}if(\\本站点\time1>35&&\\本站点\time1<60) {\\本站点\red=0;\\本站点\yellow=0;\\本站点\green=1;}if(\\本站点\time1>=60&&\\本站点\time1<=65) {\\本站点\red=0;\\本站点\yellow=1;\\本站点\green=0;}if(\\本站点\time1==65){\\本站点\time1=0;}//垂直红绿灯控制if(\\本站点\red==1){\\本站点\red1=0;\\本站点\yellow1=0;\\本站点\green1=1;}if(\\本站点\green==1){\\本站点\red1=1;\\本站点\yellow1=0;\\本站点\green1=0;}if(\\本站点\yellow==1){\\本站点\red1=0;\\本站点\yellow1=1;\\本站点\green1=0;}//对左小车的控制if(\\本站点\red==1&&\\本站点\carz==260) {\\本站点\carz=\\本站点\carz;}else{\\本站点\carz=\\本站点\carz+10;}if(\\本站点\green==1){\\本站点\carz=\\本站点\carz+10;}if(\\本站点\carz>260){\\本站点\carz=0;}//对右小车的控制if(\\本站点\red==1&&\\本站点\cary==260) {\\本站点\cary=\\本站点\cary;}else{\\本站点\cary=\\本站点\cary+10;}if(\\本站点\green==1){\\本站点\cary=\\本站点\cary+10;}if(\\本站点\cary>260){\\本站点\cary=0;}//对上小车的控制if(\\本站点\red1==1&&\\本站点\cars==80) {\\本站点\cars=\\本站点\cars;}else{\\本站点\cars=\\本站点\cars+10;}if(\\本站点\green1==1){\\本站点\cars=\\本站点\cars+10;}if(\\本站点\cars>80){\\本站点\cars=0;}//对下小车的控制if(\\本站点\red1==1&&\\本站点\carx==80) {\\本站点\carx=\\本站点\carx;}else{\\本站点\carx=\\本站点\carx+10;}if(\\本站点\green1==1){\\本站点\carx=\\本站点\carx+10;}if(\\本站点\carx>80){\\本站点\carx=0;}5、最后效果。

模拟交通灯控制系统院（系）：电气与控制工程学院专业班级：测控技术与仪器1202班姓名：学号：指导教师：目录1.实际系统介绍 (1)2.设计目标 (1)3.用组态软件进行应用软件设计 (2)3.1 各画面设计与制作 (2)3.2 I/O设备设置 (2)3.3 变量定义 (3)3.3.1创建实时数据库 (3)3.3.2 具体I/O点的设计 (4)3.4 动画连接 (5)3.4.1 灯的定义 (5)3.4.2 车的定义 (6)3.4.3 人的定义 (6)3.4.4 开启按钮的定义 (7)3.4.5 复位按钮的定义 (7)3.5脚本程序的制作 (8)4.运行结果 (8)5.心得体会 (8)附录交通灯监控系统设计1.实际系统介绍应用组态软件(本实验采用三维公司力控组态软件)模拟十字路口交通灯运行状态,实现现场的模拟监控。

进入力控软件的开发环境,新建一个应用程序,应用工具箱和图库里的图形元素绘制十字路口的交通灯模型,建立实时数据库,组建I/O设备驱动,建立数据库变量和建立数据库连接,并制作动画连接,然后应用脚本语言编写应用程序,实现”控件,程序,实时数据库,对象”的整体运行。

2.设计目标要求用力控软件实现路口红绿灯交替有序的闪烁,在按下开始按钮后,南北方向与东西方向红绿灯颜色相反,持续点亮10秒,然后闪烁2秒绿灯，黄灯亮1秒。

实际运行效果与实际接近,画面美观,功能合理,节奏明快,简单明了。

具体的控制可分为以下几个阶段：（1）在0—10s东西向绿灯亮，南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

（2）在10—12s东西向绿灯闪烁，南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

（3）在12—13s东西向黄灯亮南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

人行道交通灯控制组态监控系统设计方案一、项目概述本项目旨在设计一套人行道交通灯控制组态监控系统，该系统可以实现对人行道交通灯的控制和监控，并且可以实现对交通流量、车辆速度等数据的采集和分析，从而更好地服务于城市交通管理。

二、系统架构设计1.硬件架构本系统的硬件主要包括以下部分：（1）人行道交通灯：负责指示行人和车辆的通行情况。

（2）摄像头：用于采集路口的交通流量、车辆速度等数据。

（3）计算机：作为整个系统的中心处理器，负责对数据进行处理和分析，并向人行道交通灯发送控制指令。

2.软件架构本系统的软件主要包括以下部分：（1）操作系统：选择稳定可靠的操作系统，如Windows或Linux等。

（2）数据库管理系统：用于存储采集到的数据，如MySQL等。

（3）应用程序：包括图形用户界面、数据处理程序等。

三、功能模块设计1.人行道交通灯控制模块该模块负责实现对人行道交通灯的控制，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等参数的设置。

同时，该模块还需要实现对交通灯故障的监测和报警。

2.数据采集模块该模块负责采集路口的交通流量、车辆速度等数据，并将这些数据传输到计算机上进行处理和分析。

3.数据处理模块该模块负责对采集到的数据进行处理和分析，包括交通流量、车辆速度等指标的计算和统计。

同时，该模块还需要实现对交通拥堵情况的预测和预警。

4.用户管理模块该模块负责实现用户权限管理、日志管理等功能，保证系统安全可靠。

5.报表生成模块该模块负责生成各种统计报表，如交通流量统计表、车辆速度分布图等。

四、系统实施方案1.硬件设备采购根据系统架构设计中所列出的硬件设备清单，进行采购。

在采购过程中要注意选择品牌可靠、性能稳定的设备，并且要考虑设备之间的兼容性问题。

2.软件开发与配置根据功能模块设计中所列出的需求，进行软件开发与配置。

在开发过程中要注意代码规范、注释清晰，确保软件的可维护性和可扩展性。

3.系统测试与调试完成软硬件设备的采购和配置后，进行系统测试与调试。

基于力控组态软件的交通灯监控系统设计《自动控制系统》课程设计任务书设计题目：基于力控组态软件的交通灯监控系统设计一、设计实验条件地点：自动化系实验室实验设备：PC机二、设计任务1、根据题目要求进行资料收集及监控方案的设计；2、利用力控组态软件，完成控制系统软件组态，包括：建立实时数据库；绘制控制主界面，包括：数据采集、显示（界面动画等）、报警组态、数据保存、历史数据查询、报表打印等功能。

三、设计说明书的内容1、设计题目与设计任务（设计任务书）2、前言（绪论）(设计的目的、意义等)3、主体设计部分4、参考文献5、结束语四、设计时间与设计时间安排1、设计时间：2周2、设计时间安排：熟悉实验设备、实验、收集资料：3天设计计算、绘制技术图纸：6天编写课程设计说明书：2天答辩：1天前言本次课程设计，基于力控组态软件，在以往理论知识的基础上进行仿真模拟实验，进一步加强对课堂理论知识的认识和理解，学会用力控Forcecontrol 6.1组态软件的使用。

同时根据设计要求编写控制程序和组态人机交互界面，按照设计要求进行调试，实现设计要求。

本次设计，是模拟一个十字路口交通灯控制系统，要求能实现直走，左转两个状态，系统的红、黄、绿灯应符合一定的逻辑顺序亮灭，从而实现整个十字路口的交通顺畅。

关键词：力控组态交通灯逻辑控制1.力控PCAuto组态软件1.1软件的认识力控PCAuto组态软件是对现场生产数据进行采集和过程控制的专用软件，最大的特点是能以灵活多样的“组态方式”进行系统集成，它提供了良好的用户开发界面和间接的工程实践方法，用户只要将其预设置的各种软件模块进行简单的组态，便可以非常容易地实现和完成监控层的各项功能。

1.2软件的使用在组态软件中填写一些事先设计的表格，在利用图形功能把被控对象（红绿灯、转向提示等）形象的表示出来，通过内部数据连接把被控对象的属性与I/O 设备的实时数据进行逻辑连接。

当有组态软件生成的应用系统运行中，与被控对象相连的I/O设备数据会发生相应的变化直接带动被控对象的属性变化。

人行道交通灯控制组态监控系统设计方案的新思路标题：人行道交通灯控制组态监控系统设计方案的新思路引言：人行道交通灯控制组态监控系统在城市交通管理中起着至关重要的作用。

随着城市化进程的不断推进，人行道交通量的增加和复杂化，传统的交通灯控制系统已经无法满足对交通流量高效控制的需求。

本文将介绍一种新思路，探讨如何设计一套创新的人行道交通灯控制组态监控系统，从而提高交通效率和行人安全。

第一部分：背景和问题陈述本部分将回顾传统人行道交通灯控制系统的设计缺陷和存在的问题，如单一控制模式、无法对交通流量进行实时监测等。

对当前人行道交通情况进行分析，强调对交通流量的准确评估和控制的重要性。

第二部分：创新设计思路在本部分，将提出用于人行道交通灯控制的新思路。

其中，我们将探讨以下几个关键方面：1.基于实时数据的智能信号控制：通过采集和分析实时传感器数据，如交通流量、行人数量等，系统可以根据实际情况进行实时调整，并优化信号控制策略。

这将大大提高交通流量的控制效率和行人的安全性。

2.智能化的交通信号灯控制算法：基于机器学习和深度学习技术，可以建立一种智能化的交通信号灯控制算法。

该算法能够根据历史数据和实时情况进行预测，以优化信号灯的调度，减少交通拥堵，并提高交通流量的通行效率。

3.多模式交通灯控制系统：传统的交通灯系统仅适用于基本的红绿灯控制模式。

然而，在特定情况下，如高峰时段、节假日等，需要灵活调整交通灯的工作模式。

设计一个能够灵活切换的多模式交通灯控制系统，可以根据实际需求进行调整，提高交通控制的灵活性和适应性。

第三部分：系统实施和运维考虑在本部分，将重点讨论系统实施和运维方面的考虑。

包括：- 硬件和软件要求：介绍系统所需的硬件设备和软件平台，以及它们的功能和作用。

- 数据采集和处理：详细说明数据采集和处理的过程，并强调数据准确性和实时性的重要性。

- 运维与维护：讨论系统的运维和维护方式，包括定期检查、更新和维修等内容。

交通灯控制系统设计方案摘要：交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，旨在优化交通流量，提高道路安全性。

本文介绍了一个基于传感器技术和无线通信的交通灯控制系统设计方案，以提升城市交通的效率和可持续性。

1. 引言随着城市化进程的推进和车辆数量的不断增加，交通拥堵问题成为现代城市面临的重要挑战之一。

传统的交通灯控制系统通常是基于固定的时序设置，无法根据实际交通状况进行调整，导致交通堵塞和车辆排队等问题。

因此，设计一个灵活、智能的交通灯控制系统对于改善道路交通状况至关重要。

2. 设计目标本设计方案的主要目标是实现一个基于传感器技术和无线通信的交通灯控制系统，具有以下特点：- 自适应调整灯光时序，根据实时交通情况优化交通流量；- 提供智能交通信号控制策略，根据不同的交通状况进行动态调整；- 支持实时监测和统计道路交通数据，为交通管理决策提供参考依据。

3. 系统组成交通灯控制系统由以下几个主要组成部分构成：3.1. 传感器节点：安装在道路交叉口或重要路段附近，用于实时监测交通情况并采集交通数据。

传感器可以是车辆检测器、行人传感器等。

3.2. 通信模块：负责传输传感器节点采集的数据到中央控制节点，并接收控制命令。

可以采用无线通信技术，如LoRa或Wi-Fi。

3.3. 中央控制节点：接收传感器节点发送的数据，并根据预设的智能控制策略，自动调整交通灯的时序。

同时，中央控制节点还可以记录和分析交通数据，为交通管理提供决策支持。

3.4. 交通灯设备：根据中央控制节点发送的指令，控制交通灯的亮灭状态。

4. 工作原理传感器节点通过检测车辆或行人的数量和流动状态，将数据发送到中央控制节点。

中央控制节点根据接收到的数据，分析交通状况并进行智能调度。

通过控制交通灯的时序，以实现最大限度地提高交通流量，并减少拥堵情况。

中央控制节点还可以实时监测交通数据，并根据数据分析结果进行交通管理决策。

5. 交通灯控制策略本设计方案采用智能交通信号控制策略，根据实时交通状况进行动态调整灯光时序。