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全国汽车场地越野锦标赛优秀车手介绍●马淼长丰猎豹车队籍贯：湖南，生于1979年，在广州华南飞虎汽车摩托车运动有限公司任职，爱好汽车运动，从2004年开始参加越野运动，在2004年全国汽车场地越野锦标赛A组中曾获得广东花都站第五名。
2005年，连续夺得临沂站第一名，河南站第二名，鸡西站第一名，大连站、嘉峪关站第六名，阳山站第一名，成都站第二名，顺德站第二名，总决赛冠军，以184分获得2005年A组车手年度亚军。
2005 首届中国越野锦标赛总成绩第六名。
2006年全国汽车场地越野锦标赛A组年度总冠军，获得华东赛区厦门站、北方赛区北京站和晋城站、南方区邵阳站、阳山站以及南宁总决赛冠军。
2007年全国四驱拉力系列赛东川站冠军、呼伦贝尔站第三名。
2007年全国汽车场地越野锦标赛汽油组涉县站第八名，怀柔琉璃庙站第一名。
●高健雄长丰汽车华南虎车队籍贯：广东，生于1972年，爱好汽车，在2004年全国汽车场地越野锦标赛山东德州站比赛中，第一次参赛就一鸣惊人获得A组冠军、并在随后进行的总决赛中取得第五名、跻身年度A组车手年度总成绩第十位。
2005年全国锦标赛中，获得鸡西站第四名，胶南站、大连站第九名，嘉峪关站第四名，阳山站第九名，成都站第三名，2005年A组车手年度第七名。
2006年，华东赛区溧阳站、北方赛区滨州站第三名、南方赛区邵阳站第二名、阳山站第三名。
2006年全国汽车场地越野锦标赛A组年度总成绩第二名。
●邵建辉河南帝豪极限越野车队河南人，从2004年开始参加越野比赛，获得多个好成绩。
2006年全国汽车场地越野锦标赛A组年度总成绩第三名，华东区厦门站、溧阳站亚军，北方区晋城站、南方区阳山站第四名，南宁总决赛第五名。
2007年全国汽车场地越野锦标赛汽油组怀柔琉璃庙站第八名。
●王志广长丰猎豹车队1972年生人，广哥四驱店的老板。
1999年加入北京越野者汽车俱乐部，参加了俱乐部组织的所有比赛，并取得了冠亚军等名次。
浙江龙游石窟篇一：龙游县简介龙游县基本情况介绍龙游县地处浙江省中西部，县域总面积1143平方公里，辖6镇7乡2街道，人口40.4万。
主要有以下特色：古城新县：龙游历史悠久，春秋时期建有“姑蔑”古国，与越国在浙江大地齐名，秦王嬴政25年（公元前222年）置太末县，唐贞观八年（公元634年）改名龙丘，五代吴越宝正六年（公元931年）改称龙游，至今已有2200多年的建县历史，是浙江省历史上最早建县的13个县之一。
1959年被撤销县建制，1983年重新恢复。
源远流长的历史，留下了丰厚的文化积淀。
境内有新石器时代、春秋战国时期、汉代等古文化遗址，充满了“浙西文明发源地”的气息，青碓和荷花山新石器时代遗址，展现了龙游九千年的文明史。
龙游英才辈出，素有“儒风甲于一郡”之誉。
龙游民间很早就有比较浓厚的经商意识，龙游商帮曾是明清时期全国十大商帮之一，是唯一以县域命名的商帮，有“遍地龙游”之美誉。
四省通衢：龙游东临金华，南接遂昌，西连衢江区,北靠建德，是浙江东、中部地区连接江西、安徽和福建三省的重要交通枢纽，素有“四省通衢汇龙游”之称。
铁路、水运、民航十分便利，杭长高铁、浙赣电气化铁路过境，衢江、灵山江穿城而过，距衢州民航机场30公里；公路四通八达，320国道、46省道、50省道纵横交错，杭金衢高速、龙丽高速、杭新景三条高速公路在龙游交汇，建有全省县级城市中第一条城市环线。
完善的交通网络拉近了与“长三角经济圈”的距离，交通区位优势正日益转化为经济发展的优势。
生态旅游：龙游自古即有“东游西游不如龙游”的说法，境内山脉、丘陵、平原、河流兼具，自然资源与人文景观融为一体，自成特色，有国家、省、县三级文物保护单位100多处。
被誉为“千古之谜”和“世界第九大奇迹”的龙游石窟是著名的旅游景点，已成为衢州市首个国家“4A”级旅游区、全国重点文化保护单位，正在积极申报世界历史文化遗产。
集聚众多明清古建筑的龙游民居苑，风景旖旎的浙西大竹海，以及石佛三门源等自然、人文旅游资源也得天独厚。
拉力赛迎接新时代作者：金涛来源：《汽车与运动》2007年第01期龙游拉力赛举办地位于龙游县，地处浙江省西南部，一个人口公有40万的小城市。
如今龙游却以赛车而闻名，从2003年开始承办全国汽车拉力锦标赛的龙游，至今已经连续四年该项赛事，龙游的拉力赛段堪称是中国拉力赛的经典分站赛段，平整的砂石路面、蜿蜒曲折的盘山路、美丽的赛道风景，使龙游站拉力赛在今年成为厂亚太汽车拉力锦标赛的收官站，也是今年全国汽车拉力锦标赛的最后一站比赛。
11月25～27日，2006年全国汽车拉力锦标赛(CRC)最后一站暨国际汽联亚太汽车拉力锦标赛最后一站在浙江龙游县境内展开较量。
赛程全长725．98km，特殊路段总长233．8km，共17个赛段，全部为砂石路面。
比赛分为两个阶段进行。
第一阶段是11月25日在士元超级短道赛举行开幕式和第一阶段的部分比赛，1１月26日分别是庙下、沐尘大桥、波经堂，重复使用三次。
11月27日，第二阶段比赛分别在三门源、超级短道赛，重复使用3次。
今年的龙游拉力赛，是全国汽车拉力锦标赛(CRC)最后一站，同时也是亚太汽车拉力锦标赛的收官站。
车手们将为他们全年成绩进行最终的争夺，比赛也比以往更为激烈。
11月25日，2006龙游拉力锦标赛的开幕式在龙游模环乡士元超级短道赛场简单而隆重地举行。
之后，1．84km的超级短道赛也在同一地点紧张而有序地发车。
这一刻，2006龙游拉力锦标赛激情的战火才正式宣告点燃。
庆洋夺冠，333空手而归相比起去年的韶关站，今年的最后一站充满悬念，年度车手冠军和车队冠军都悬而未决。
北京庆洋车队和已经五连冠的上海大众333车队，都有机会争夺年度冠军。
对于333车队来说，车的问题令他们稍稍处于被动。
由于车队今年使用的POLO劲情赛车还没有在国际汽联进行注册，车队只能将老款的POLO GTI赛车拉上战场。
这辆德国小钢炮曾经叱咤国内外赛场，赢得冠军无数，但历经5年风雨的POLO GTI已经伤痕累累，不仅配件少，而且各方面性能已经趋向老化，这给车队六连冠的征程埋下了隐患。
遍地开花作者：彭博来源：《汽车博览》2014年第12期就如同大众汽车在WRC取得的骄人战绩—样，同—集团旗下的斯柯达也在全球各个不同级别的拉力赛中遍地开花，其中也包括刚刚在浙江龙游举行的亚太汽车拉力锦标赛随着日本品牌的隐退，欧洲品牌逐渐回归到拉力赛并成为了主力。
除了在WRC赛场大放异彩的雪铁龙、大众汽车，还有活跃在S2000组的斯柯达、标致和福特。
S2000组别全称为Super 2000，这款采用相同车架及变速系统的赛车起初是由WTCC的推广商Eurosport（欧洲体育电视）应用在房车比赛上。
随后Eurosport又在2006年创办了IRC比赛（lnternational RallyChallenge，2007年以后更名为Intercontinental Rally Challenge）。
由于大量采用统一的零部件，一辆S2000赛车的造价大约只相当于WRC赛车的三分之一。
因此很快在WRC中也增加了针对S2000赛车的S WRC 组别，起初S WRC和PWRC（Production WRC，采用基于量产的N组赛车）同属于WRC-2级别。
然而随着S2000赛车的日趋成熟，N组赛车很快失去了竞争力，于是为了技术平衡，以三菱和斯巴鲁为代表的N4组赛车被允许升级为改装规则更宽泛的R4组赛车。
尽管如此，S2000组赛车仍然成为欧洲汽车品牌进军拉力赛场的主要选择，同时也是目前欧洲拉力赛ERC、亚太拉力赛APRC以及各国区域性赛事的冠军车型。
就如同刚刚在APRC中国站龙游拉力赛上获得冠军的斯柯达FabiaS2000赛车一样，自从2009年问世以来就一直活跃在各项赛事的领奖台上。
除了包揽了IRC最后三个赛季的总冠军外，还在2011年获得了S WRC的年度总冠军。
此外在2012年以及2013年更是包揽了欧洲拉力赛ERC和亚太拉力赛APRC两项赛事的冠军。
特别是随着斯柯达厂方车手JanKopecki今年转战亚太拉力赛以来，获得斯柯达鼎力支持的斯柯达MRF车队在本赛季更是一举包揽了全部6站比赛的胜利。
赛事资讯作者：来源：《汽车与运动》2011年第12期长安铃木永驰车队揽双冠在11月6日结束的2011年CRC龙游拉力赛中，长安铃木永驰车队的金斌斌夺得了S1组车手冠军，长安铃木永驰车队也获得了S1组车队冠军。
总积分遥遥领先的长安铃木永驰车队也基本锁定了S1组车队年度冠军。
在已经结束的几场比赛中，雨燕赛车展示出的出色操控性能和扎实的底盘结构越来越强化了它的赛车血统。
在现场观战的铃木(中国)投资有限公司副总经理岩瀬大輔先生对车队的优异表现大加赞赏。
岩瀬大輔表示“长安铃木永驰车队多年来在拉力赛场取得了无数辉煌的成绩，这让我们非常自豪。
铃木一直很看重中国市场，很想通过车队的成绩和影响力，更好地提升铃木的品牌形象。
中国的汽车赛事蓬勃发展，已经具有相当的规模和水平，我们也将继续大力支持车队参与高水平的汽车赛事，并举办相关的活动，吸引更多的消费者成为铃木汽车的车友和车迷。
”玛吉斯轮胎再次征服“魔鬼赛道”2011年11月6日，为期3天的亚太汽车拉力赛(APRC)收官站暨中国汽车拉力锦标赛(CRC)第五站鸣金收兵。
号称“魔鬼赛道”的龙游赛道，再次露出它那狰狞的面孔，在它的“蹂躏”下92辆赛车最终只有50％左右顺利完成比赛。
玛吉斯轮胎再次成功挑战“魔鬼”赛道，与合作车队在“魔鬼赛道”中无一因轮胎原因退赛，再次延续了玛吉斯轮胎的传奇经典。
玛吉斯轮胎华南虎车队的樊晓顺利完赛并且取得了国际组国内车手第五的骄人成绩。
浙江义乌拉力车队的贾金义，获得了N2组别国内车手冠军，为玛吉斯轮胎的赛车史上再增加了一个冠军奖杯；杭州翼狮莲花拉力车队李亚涛携夫人迟尚华拿到了S2组别第五名，奇瑞星飞腾车队的谢春旭获得了S5组的季军。
勒布成功加冕八冠王11月13日，2011年世界汽车拉力锦标赛(WRC)最后一站比赛在英国结束，福特车队的拉特瓦拉获得了本站比赛冠军。
而勒布虽未能完赛却最终夺得了年度车手冠军，这要感谢最大对手希尔沃宁的退赛。
连续夺得八个WRC年度冠军，勒布成为了WRC史上最成功的车手。
12年来最悲痛“龙游石窟杯”CRC龙游站赛车损坏、车手退赛，比起发生的那个夺命意外真不算什么文、摄影/孙燕初@孙布衣LongYou RallyCRC已有12年历史的龙游拉力赛是中国汽车拉力锦标赛（CRC ）最受欢迎的赛事之一，加上它还是亚太拉力赛（APRC ）的收官战，龙游拉力赛也是水平最高的一站。
今年共有103辆国内赛车和8辆亚太赛车来到龙游，这种规模仅次于张掖拉力赛。
龙游拉力赛也有一个魔咒，几乎每逢赛事必有雨，使得原本就非常艰难的赛道更加泥泞不堪。
这一次，比赛前一天夜里就开始下雨，直到比赛开始依然没有停止。
赛道里很多路段的积水顺着车辙哗哗流淌，赛车碾过后，立刻搅拌成泥。
一汽—大众车队在上站汝城确保拿到组别年度冠军后，车队负责人陈德安安排外援阿特金森用上了进一步完善的高尔夫7四驱赛车。
阿特金森在赛前试过车后评价说，这款赛车即使放在WRC 中也是一流的。
果然，在超级短道中，阿特金森驾驶高尔夫7赛车轻11月8日中午，回到维修区的谢承勋CRC龙游站1速一桔梗茶车队谭卓勇在最后一个赛段退赛，退出了年度冠军的争夺2飞德勒轮胎车队获得组别队赛亚军3龙游观众对比赛特别热情，12年的比赛也培养出了大批专业观众。
铃木永驰车队的速翼特也是他们很关注的赛车松击败亚太组车手，拿下最快。
在接下来的12个赛段中，阿特金森包揽所有赛段第一，有的赛段比第二名都快1分多钟，多么恐怖的速度。
快速只是评价赛车的一个要素。
国内参加龙游拉力赛的赛车共有103辆，退赛61辆，最终完赛42辆。
龙游“魔鬼赛道”对赛车的摧残之狠辣淋漓展现。
而高尔夫7赛车的可靠性在“魔鬼赛道”中毫无惧色，依然快速无比。
当一辆赛车既有速度又坚固可靠，再加上世界水准的车手驾驭，想不赢都难。
在CRC武义收官战之前，一汽—大众车队的第二辆高尔夫7四驱赛车也会到位，到时驾驭它的将是陈德安。
CRC的高尔夫时代再次来临。
11月8日共有6个赛段。
我一大早冒雨进入了著名的三门源赛道，这是龙游拉力赛中弯道最多最窄又翻山越岭的赛段。
