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发动机实习项目4气缸盖的拆装与检测（5篇）第一篇：发动机实习项目4气缸盖的拆装与检测发动机实习项目四：气缸盖的拆装与检测实习目的：掌握气缸盖拆装时的要求掌握气缸盖的检测内容及方法实习步骤：气缸盖拆装：一、取下摇臂轴等二、拆卸气缸盖1、用扭力扳手第一次拧松紧固的缸盖螺栓（从两边向中间对称拧松）2、用扭力扳手第二次拧松紧固的缸盖螺栓3、用摇杆完全拧松缸盖螺栓并取下各螺栓4、清洗气缸盖及各螺栓，并观察缸盖是否有裂纹，螺栓的丝扣是否损伤三、安装气缸盖1、用摇杆由中间向两边对称拧紧各螺栓2、用扭力扳手第一次由中间向两边对称拧紧各条螺栓3、用扭力扳手第二次由中间向两边对称拧紧各条螺栓气缸盖的检测：一、气缸盖裂纹的检测重点检查进、排门座孔之间的过梁处是否有裂纹二、气缸盖平面度的检测1、用塞尺检测气缸盖的平面度L≦300，平面度为0.05L﹥300,平面度为0.12、判断所测气缸盖平面度是否合要求三、气缸盖机油道导通的检测法用烟雾法检测机油道是否导通实习效果：另附考核表第二篇：发动机缸盖拆装考核标准发动机拆装考核标准学号拆装部件捷达发动机检准备工作2、正确选用发动机拆装工具1、拆下发动机外部附件（1）将正时皮带护罩取下,方法正确（2）熟练放松张紧轮，并取下同步带，方法正确（3）熟练拆卸凸轮轴方法正确操（4）熟练拆卸气缸盖螺丝，并取下气缸换气缸垫作2、安装步骤（1）熟练安装气缸盖螺丝，拧紧力矩为29N.M+90 度方法正确（2）安装凸轮轴，并把凸轮轴正时齿轮记号摆正，方法正确3、对正时步骤（1）旋转曲轴，使曲轴正时标记摆正，方法正确（2）将同步带装到曲轴及凸轮轴正时齿轮上，并拧紧张紧轮，调整松紧度，方法正确。
（3）安装同步带护罩方法正确5、操作符合安全规程，文明生产 4 10 5 5 10 3 3 4 5 4 10 2 2 2 修班级名称规定时间步骤考生姓名 15 分钟总成绩标准 1 得分1、仔细阅读工单步骤评语及说明第三篇：实习一：柴油机气缸盖的拆装与检查实习一：柴油机气缸盖的拆装与检查实习目的：1.正确选取和使用工具；2.了解气缸盖及其附件的结构和特征；3.对气缸盖及其附件的正确拆装；4.对气缸盖及其附件进行清洁与检查并判断损坏形式。
配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。
采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。
气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。
实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。
气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。
严重时还会引起重大机损事故。
为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。
本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。
任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。
2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。
3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。
4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。
5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。
三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。
2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。
3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。
4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。
四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。
2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。
3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。
4、完成时间：10min。
任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
发动机构造与维修实训指导手册五、配气机构拆装的维修实训指导书中南XXX学校汽车运用与发动机教研室配气机构的拆装安全生产注意事项一、个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。
常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。
护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。
在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。
如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。
（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。
短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。
一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。
二是必要时应戴上防护手套。
不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。
如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
配气机构的拆装与检测1.实训内容及目的1)掌握配气机构的拆装方法。
2)掌握配气机构的测量。
3)掌握配气机构的常见故障。
2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2）常用工具一套，塞尺、游标卡尺、外径千分、尺百分表。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4.实训操作步骤1.配气机构的拆装1）将气缸盖外部张紧轮拆下。
拆下张紧轮2）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。
拆卸凸轮轴的轴承盖3）取下五道轴承盖，取下凸轮轴。
取下轴承盖,凸轮轴5）用气门拆装专用工具拆下气门锁片。
拆下气门锁片 6）取出气门弹簧。
气门弹簧7）取出气门并摆放好气门组零部件。
气门组零部件2.气机构的的测量1)气门的检测（1）使用游标卡尺测量各气门的全长标准长度为：进气门：87.84mm排气门：87.45mm；最小长度为：进气门：86.95mm 排气门：87.35mm气门长度的检测（2）使用千分尺，测量各气门杆直径，如果测量值小于标准值则应更换气门，气门杆直径标准值：进气门：5.974～5.985mm 排气门：5.965～5.980mm 。
气门杆直径气门杆油膜间隙：在气门导管和气门杆装配好后，气门导管和气门杆之间必须有一定间隙，以保证气门杆的润滑，这个间隙称为气门杆油膜间隙，在没有专用量具的情况下，我们可以使用以下方法，进行简单检测①在气门杆上沾上少量机油②将气门杆从燃烧室方向推入气门导管③用手指堵住气门杆一端④快速拉出气门，能听到一声响声，堵气门杆的手指感觉到有一定的吸力。
2）气门弹簧的检测将钢角尺放于水平工作台上将钢角尺紧贴螺旋弹簧下端用厚薄规测量弹簧上端与尺侧的间隙最大偏斜量为 2mm，如果大于该值应更换气门弹簧。
气门弹簧的测量（5）使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长气门弹簧标准自由长度：38.57mm 度。
气门弹簧长度3）气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：（1）锥面铅笔画道法。
课题四配气机构的拆装一、课题编号： CZ3二、实训课时： 4三、主要内容及目的：1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求；2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整；3 ．能够准确确定 1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整；4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。
四、技术标准及要求：1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为 20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为 80N·m ；2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上；3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步 40N·m ，第二步 60N·m ，第三步 75N·m ，第四步旋紧 90 o；4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为 10~15mm ；5．气门间隙为：冷机，进气门 0.20~0.25mm ，排气门 0.20~0.25mm ；五、实训器材：1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台；2 ．专用拆装工具一套、塞尺；3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一；4 ．机油、棉纱；5 ．相关挂图或图册若干。
六、操作步骤及工作要点：1 ．齿形皮带的拆卸：（1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮；（2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油；（3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩；（4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门；（5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板；（6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮；（7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
配气机构的拆装与检测【复习知识点】1. 配气机构组成包括气门组、气门传动组。
2. 气门组主要的组成部分有：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门座圈。
3. 气门传动组主要的组成部分有：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮（皮带）、液力挺柱（或者摇臂组件或者摆臂组件）。
4. 配气定时：用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。
5. 进排气门实际开启时刻的选取原则：进、排气门都提前打开、延迟关闭。
目的：进气充足；排气彻底。
6. 进气门在排气行程提前打开，在压缩行程延迟关闭；排气门在作功行程提前开启，在进气行程延迟关闭；所以出现了气门重叠角。
7. （1）发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。
（2）气门重叠角：进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。
图1 凸轮轴总成、气门组件、液力挺杆的分解图图2 配气定时1-凸轮轴同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-密封圈；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门【考核要求】1. 配气机构的结构认知。
2. 配气机构的拆装顺序和扭矩要求要符合技术要求；正确使用拆装工具。
3. 配气机构的测量包括配气定时的检测、气门间隙的调整（两次调整法）、进气管真空度的检测。
【实践内容与方法】1.配气机构的拆装。
工具：一套常用工具（扭力扳手）、铁锤、摇把、机油壶、干布。
拆：（1）拆下气缸盖上罩；（2）拆下气缸盖（注意：气缸盖螺栓拆装方法）；（3）将气缸盖总成放置在拆装平台上，先拆下第1、3、5轴承盖螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱。
（4）取下凸轮轴（连带正时齿轮）。
（5）用磁性棒依次吸出各个液力挺杆，按顺序放好，以免错乱。
