地铁车辆智能化关键技术研究及应用

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地铁车辆段工程中高支模施工关键技术分析与研究

作者：王亮

来源：《建筑建材装饰》2017年第08期

摘要：高支模技术在建筑工程施工中属于关键性的技术，具有非常重要的地位。本文对地铁车辆段工程中的高支模施工的相关问题进行研究，主要从高支模模板施工体系设计、施工的关键技术两方面进行分析阐述，为提升高支模施工技术水平提供理论支持。

关键词：地铁车辆段工程；高支模施工；关键技术

中图分类号：TU755.2文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0082-02

引言

本文以广州地铁九号线岐山车辆段段检修组合库及物资总库高支模施工实践为对象进行研究，阐述车辆段工程建设中高支模技术的应用。岐山车辆段检修组合库及物资总库位于车辆段的东端，包含众多功能房间，例如定修库、静调库、大件存放库、立体仓库、辅助分间等，总建筑面积为10842.24m2，建筑高度为16.2m，建筑总长231m，总宽47.1m。

1.高支模模板施工体系设计

1.1高支模施工材料要求

钢管：脚手架钢管采用Q235普通型钢管，质量符合《碳素结构钢》GB/T700规定。钢管规格为48.3×3.5mm，单根钢管质量低于25.8千克。

扣件：扣件螺栓的拧紧力矩值为40N-65N，扣件螺栓表面应当平整光滑，贴合面无裂纹、气孔等缺陷，规格必须与钢管匹配。

顶托：顶托的抗压承载力要不低于40kn，支托板的厚度不低于5mm。

模板：模板采用16mm厚木胶合板，胶合板表面必须光滑平整，且具有较好的抗磨、抗腐蚀性。

木材：工程木材采用50mm×100mm的方木，要求选用质量较好的上等木材。

1.2高支模施工区域划分与施工安排 龙源期刊网

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地铁车辆智能化关键技术研究及应用

作者：査小菲

来源：《中国科技纵横》2018年第06期

摘 要：地铁车辆智能化技术以全息化列车状态感知和动态数字化运行环境为基础，以信息智能处理与交互为支撑，具有自检测、自诊断、自决策能力。通过对地铁车辆走行部、车门、牵引/辅助、网络等直接影响行车安全的关键系统设备运营状态进行实时数据采集，并通过“车-地”多通道无线传输网络将数据传输到地面数据中心，结合专家诊断系统故障模型对比分析，从而给出系统预警和报警信息，为车辆运营管理人员提供直观的车辆实时数据，同时，关键设备的亚健康预警功能和智能检修预报功能，最终也为实现地铁车辆“状态修”提供可行的参考方案。本文主要介绍该方案的设计与应用。

关键词：地铁车辆；智能化；数据采集；无线传输；状态修；亚健康；智能检修

中图分类号：U266.256 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）06-0037-04

1 研究的意义和目的

地铁车辆作为运送乘客的主要载体，对其自身的可靠性及维修保障工作提出了非常高的要求。要想满足这些要求首要是及时掌握地铁车辆的运用状态，然而目前车辆维修人工化程度较高，如列车运行及故障数据是单独存储在列车监控系统（TIMS）中，存在数据不全面的缺点，而且需人工下载查看、基础数据需人工进行测量和分析等。地铁车辆智能化的概念应运而生，丰富的车辆数据智能化采集、传输和分析能够大大节省人力成本，同时也提高列车安全性和可靠性。

根据某地铁现有线路的建设和运用经验，以实现现有地铁车辆关键系统设备智能化远程监控和故障预警功能为研究目标，搭建一个以车辆信息采集技术为基础、多制式车地单向信息传输技术为途径、地面组建数据挖掘、数据分析技术为终端的地铁车辆智能化系统平台，通过本系统，更加全面、更加系统的掌控车辆运行状态，达到在线故障预警、合理采取应急措施，车辆关键部件的检修方式实现“状态修”，节省车辆运营人力成本，同时也提高列车安全性和可靠性。

第４０卷第２期２０１９年２月自　动　化　仪　表ＰＲＯＣＥＳＳＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴＡＴＩＯＮＶｏｌ􀆰４０Ｎｏ􀆰２Ｆｅｂ.２０１９

收稿日期:２０１８￣０８￣２１作者简介:邢佳磊(１９８５—)ꎬ男ꎬ硕士ꎬ工程师ꎬ主要从事项目管理、继电保护及自动化的检修管理工作ꎬＥ￣ｍａｉｌ:ｘｉｎｇｊｉａｌｅｉ＠ｙｅａｈ.ｎｅｔ５００ｋＶ变电站智能化改造关键技术研究及应用

邢佳磊ꎬ陈水耀ꎬ叶海明ꎬ顾水平ꎬ潘成程ꎬ吴米佳ꎬ计荣荣(国网浙江省电力有限公司检修分公司ꎬ浙江杭州３１１２３２)

摘　要:以浙江电网５００ｋＶ王店变电站智能化改造为例ꎬ阐述了常规运行传统变电站过程层和站控层智能化改造的关键技术研究及应用ꎬ包括项目改造规划、改造技术原则、过程层二次改造模式、新老直流系统过渡割接方案、新老监控系统过渡接口方案、２２０ｋＶ母差改造技术等核心问题ꎮ提出了基于“虚拟测控”的站控层监控系统改造技术和基于“屏位腾挪”的全站过程层设备新屏新位式改造设计ꎬ建立了“二充一蓄”直流系统供电方式实现老蓄电池组平稳移位ꎬ并通过“两轮停电”完成母差双重化和国产化改造ꎮ５００ｋＶ王店变电站智能化改造项目实施和运行经验证明了所述关键技术的有效性ꎮ关键词:智能电网ꎻ变电站ꎻ直流系统ꎻ监控系统ꎻ母差改造ꎻ虚拟测控中图分类号:ＴＨ１８３.３ 文献标志码:Ａ ＤＯＩ:１０.１６０８６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｉｓｓｎ１０００￣０３８０.２０１８０８００２６

ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＫｅｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ

Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆ５００ｋＶＳｕｂｓｔａｔｉｏｎ

ＸＩＮＧＪｉａｌｅｉꎬＣＨＥＮＳｈｕｉｙａｏꎬＹＥＨａｉｍｉｎｇꎬＧＵＳｈｕｉｐｉｎｇꎬＰＡＮＣｈｅｎｇｃｈｅｎｇꎬＷＵＭｉｊｉａꎬＪＩＲｏｎｇｒｏｎｇ

(ＳｔａｔｅＧｒｉｄＺｈｅｊｉａｎｇＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＢｒａｎｃｈＣｏｍｐａｎｙꎬＨａｎｇｚｈｏｕ３１１２３２ꎬＣｈｉｎａ)

地铁综合监控系统关键技术研究与应用

摘要：近年来国内外兴建的地铁工程大多都会选择综合监控系统，因为综合监控系统能以其自动化的灵活结构适应地铁工程的不同需求。随着国内外城市轨道交通的建设和发展，综合监控系统在以后城市轨道交通监控上的应用将会越来越广泛。

关键词：地铁；综合监控；技术应用

由于地铁分立式自动化系统具有各专业信息孤立、不利于运营管理与统一调度的缺点，近年来已逐渐由综合监控系统所取代。地铁综合监控系统是一个大型分层分布监控系统，通过与各专业系统集成与互联的方式，实现统一监控、互联互通、设备集中管理和维护、资源共享、以及紧急与突发情况下事件的及时处理与控制，从而提高地铁的整体运营管理和调度水平。

一、综合监控系统的特点

（一）全线各系统的综合监管

综合监控系统（ISCS）是将过去的AFC，BAS，FAS，PSD，PSCADA，PIS等零散的被控设备集成到一个系统进行监控，在OCC及车站车控室建立综合监控工作站，通过实时的数据采集及数据传输，对各车站内设备的运行情况以及故障信息进行可视化的管理地铁综合监控系统结构。

（二）各子系统的联动控制

各系统的联动控制最突出的体现在发生火灾时，ISCS接到FAS报的火警信息，通过对FAS、BAS，PSD、AFC，PIS等系统中不同设备进行控制，达到扑灭火情、排出烟雾、疏散乘客等目的。在这一过程中，通过综合监控系统的协调，节省了各系统之间信息传递、人员操作的时间，能够更加迅速地实现灾害模式下的应急处置。

（三）便于车站设备管理

目前的车控室中存放着多个系统的监控主机，对应每个监控系统，引入综合监控系统后，由于ISCS系统将其他系统进行整合，因此在车控室配备1台综合监控系统的监控主机即可，节省了过去多台监控主机占用的空间，也更便于车站对自身范围内设备的管理。