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目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
附件1深圳市城市桥梁桥下空间利用和管理办法（征求意见稿）第一条【目的依据】为了加强深圳市城市桥梁桥下空间管理，保障城市桥梁结构完好和运行安全，合理利用城市桥梁桥下空间资源，根据《城市道路管理条例》（国务院令第710号）、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）、《深圳市城市道路管理办法》（深圳市人民政府令第129号）等行政法规、规章和规范性文件的规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条【适用范围】本办法适用于本市行政区域内（包含深汕特别合作区）城市桥梁桥下空间的利用和管理。
第三条【用词定义】本办法所称，城市桥梁，是指城市道路的跨线桥、立交桥、高架桥、人行天桥，不包括跨铁路桥梁、城市轨道交通桥梁、公路桥梁（市政化改造的公路除外）。
本办法所称，桥下空间范围，是指城市桥梁用地红线内的陆域用地，包括桥梁垂直投影范围内的空间，不包括基本农田、河道及其堤防等。
第四条【基本原则】城市桥梁桥下空间利用应当遵循安全至上、公益优先、合理利用、规范使用的原则，保障桥梁完好安全、桥下空间利用有序、桥梁养护维修便利。
（一）安全至上。
城市桥梁桥下空间的利用，必须确保道路桥梁结构安全和道路通行安全。
桥下空间利用应当避免产生吸引大量人流、人员过多聚集的情形。
（二）公益优先。
城市桥梁桥下空间利用应当优先满足城市交通、市政公用设施管养和公益事业的需求。
（三）合理利用。
集约利用道路桥梁桥下空间资源，结合桥下空间环境条件，兼顾桥梁周边环境生态，适当配套城市基础设施。
（四）规范使用。
桥下空间利用需考虑城市规划管控等要求，规范桥下空间的申请条件和使用要求，便于桥梁养护维修和安全管理工作。
第五条【管理分工】市交通运输主管部门负责全市城市桥梁桥下空间利用审查、监督检查及执法工作。
桥下空间利用单位负责利用场地的日常管理和维护工作。
市城市管理、住房建设、水务、生态环境、消防等主管部门和公安机关按照各自职责，协助做好桥下空间整体的利用和管理工作。
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
附件1福建省城市道路桥梁工程移交与接管暂行规定第一条为明确城市道路、桥梁工程建设单位和接管单位的权利与义务，规范工程移交与接管行为，根据《城市道路管理条例》等法规规章，结合本省实际,制定本暂行规定。
第二条本省城市、县人民政府所在地镇的规划区内的城市道路、桥梁工程移交与接管适用本暂行规定。
第三条县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门（以下简称市政主管部门）负责本行政区域内的城市道路桥梁管理工作。
市政主管部门可委托其所属的市政工程管理处(以下简称市政处）负责城市道路桥梁工程的接管与管理等具体工作.第四条城市道路、桥梁工程开工前,应当明确该工程建成后的接管单位.建设单位应当向接管单位办理登记手续，填写《福建省城市道路桥梁工程移交与接管登记表》。
第五条《福建省城市道路桥梁工程移交与接管登记表》应当包括以下内容:（一）工程名称；（二）建设、勘察、设计、监理、施工等各方参建单位名称；(三）位置、长度、宽度、面积、结构型式、附属设施、投资规模等工程概况；(四）工程建设周期、设计使用年限;（五）接管单位根据具体管理需要的相关要求。
第六条接管单位在受理接管登记时，应当向建设单位书面告知以下接管条件:（一)通过有权机关的竣工验收备案；(二）按设计确定的附属配套设施（包括城市桥梁限载、限高标志等）齐全完备;（三)新建造价一千万元以上或桥梁跨径50米以上的大、中型城市桥梁应有荷载试验报告，并设立固定水准点、观测点、预埋检测设施和标志；（四)工程竣工技术资料（包括建设文本）符合城建档案管理规定，归档手续完备，并提交电子文档资料；（五)落实质量保修制度;（六）按照要求设立的相关检测标志或设施齐全完备;(七)有配建管理用房的，建设单位应当在设施移交时一并移交给接管单位.第七条接管单位自受理登记之日起参与城市道路、桥梁工程建设的主要过程,包括初步设计审查、施工图交底、桥梁荷载试验或检测、工程竣工验收等.对工程建设中可能影响设施管理的问题，建设单位应当与接管单位协商解决并记录在案。
桥梁限载标准桥梁限载标准是指桥梁在使用过程中所能承受的最大荷载限制。
这一标准的制定是为了保证桥梁的安全运行，防止超载导致桥梁损坏甚至坍塌。
桥梁限载标准的制定需要考虑桥梁的结构、材料、设计荷载、使用年限等多个因素，以确保桥梁在使用过程中不会受到超载的影响。
首先，桥梁限载标准的制定需要考虑桥梁的结构特点。
不同类型的桥梁在受力方式和结构形式上有所不同，因此其限载标准也会有所差异。
例如，梁式桥和拱桥在受力方式上有所不同，因此其限载标准也会有所不同。
此外，桥梁的跨度、支座形式、墩台结构等也会对限载标准产生影响。
其次，桥梁限载标准的制定还需要考虑桥梁所使用的材料。
不同的材料具有不同的承载能力和疲劳特性，因此在制定限载标准时需要考虑材料的强度、刚度、疲劳寿命等因素。
此外，桥梁的材料还会受到环境因素的影响，如腐蚀、温度变化等，这些因素也需要考虑在内。
另外，桥梁限载标准的制定还需要考虑桥梁的设计荷载。
设计荷载是指桥梁在设计时所考虑的最大荷载，其大小取决于桥梁的用途和所处位置。
在制定限载标准时，需要确保桥梁的实际荷载不会超过设计荷载，以保证桥梁的安全运行。
最后，桥梁限载标准的制定还需要考虑桥梁的使用年限。
随着使用年限的增加，桥梁的结构和材料会出现老化现象，其承载能力也会逐渐降低。
因此，在制定限载标准时需要考虑桥梁的使用年限，确保桥梁在整个使用周期内都能保持安全运行。
总之，桥梁限载标准的制定是一个复杂的过程，需要考虑多个因素。
只有在考虑了桥梁的结构、材料、设计荷载、使用年限等多个因素后，才能够制定出科学合理的限载标准，以保证桥梁的安全运行。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）局部修订条文（征求意见稿）3.0.12【原条款】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况：1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。
2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。
【修订】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下四种状况：1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。
2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。
4.地震状况：在桥梁使用过程中经历地震作用的状况。
3.0.13【原条款】桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进行正常使用极限状态设计。
…【修订】桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1.持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限值状态设计。
2.短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
3.偶然状况应作承载能力极限状态设计。
4.地震状况应做承载能力极限状态设计。
…【原条文说明】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况，适用于结构出现的异常情况。
对此状况除地震设计状况外，其他设计状况只需作承载能力极限状态设计。
【修订】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况，适用于结构出现的异常情况。
地震状况可视为一种特殊的偶然状况，但与撞击等偶然状况相比，地震作用能够进行统计，并有统计资料，可确定标准值。
福建城市桥梁管理与养护考核标准
福建城市桥梁管理与养护考核标准
桥梁作为城市交通建设的重要组成部分，其安全性和运行状况关系到
城市居民的出行和生活质量。
为保障桥梁的安全和运行状况，福建建
立了完善的管理与养护考核标准。
以下是其中的关键点。
一、桥梁分类
根据桥梁的类型和用途，福建将桥梁分为以下几种：公路桥、铁路桥、特大桥、重点桥、通航桥等。
不同种类的桥梁有不同的要求和标准，
管理和养护也有所不同。
二、平安指数
福建对城市桥梁的考核重点为平安指数，平安指数主要考核桥梁的安
全状况和风险评估，包括桥面结构、桥梁荷载量、桥下水文及地质条
件等方面。
平安指数越高，说明桥梁安全程度越高，反之则越低。
三、维护周期
为确保桥梁的运行状况，福建规定了不同类型的桥梁维护的周期。
一
般公路桥维护的周期为2年，铁路桥的维护周期为1年，特大桥和重
点桥的维护周期则更短。
这些周期是根据桥梁的使用情况和历史维修
情况设定的。
四、管理与养护
福建对城市桥梁的管理和养护工作也有具体要求。
管理要严格按照桥
梁分类标准进行，养护要及时、细致和全面，包括桥梁的清洗、除锈、涂漆等常规维护，还包括附属设施的维修和更新等方面。
另外，对于
一些需要加强管理的桥梁，福建还会设立专门的保养小组，针对性地
进行管理和维护。
综上所述，福建城市桥梁管理与养护考核标准是对城市桥梁安全运行
的严格要求。
只有不断完善标准和加强管理和维护，才能确保城市桥
梁的安全性和正常运行。
福建省城市桥梁限载标准DB13/T2012（征求意见稿）主编部门：福州市城乡建设委员会目前国家尚未制定统一的城市桥梁限载规范，各地根据不同的理解设定桥梁限载标准，存在不统一、标志不规范等问题，给桥梁使用和管养造成一定的困难，影响桥梁的寿命和安全使用。
为规范我省城市桥梁使用与管养，确保桥梁安全，福建省住房和城乡建设厅组织福州市城乡建设委员会编制了本标准。
本标准为地方推荐性标准。
本标准的内容包括总则、术语、桥梁限载、限载牌样式及设置要求、条文说明等。
各地在本标准的施行过程中应积极提出意见和建议，并及时函告主编单位（福州市建委：福州市五一中路54号，邮编350004），以利修订完善。
主编单位：福州市城乡建设委员会参编单位：福州大学、福州市政建设管理处、福州市政工程管理处1 总则 (4)2 术语 (5)3 桥梁限载 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 桥梁限载吨位 (7)4 限载牌样式及设置要求 (7)4.1 一般规定 (7)4.2 限载牌标志 (7)4.3 限载牌的设置 (8)附录A 条文说明 (9)1 总则1.0.1 为规范我省城市桥梁限载标准，确保桥梁使用期安全，特制定本标准。
1.0.2 本标准适用于福建省通行车辆的城市桥梁。
本省由产权单位、专营单位自行养护管理的桥梁可参照执行。
1.0.3 福建省城市桥梁限载除应满足本标准要求外，尚应符合有关现行国家标准规定。
2 术语2.0.1 BCI指数BCI是用以表征桥梁结构完好程度的城市桥梁状况指数。
根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）中相关规定计算。
2.0.2 桥梁限载桥梁限载指禁止总质量超过桥梁限载吨位值的车辆通过。
2.0.3 城-A级汽车荷载《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77）中用于城市桥梁设计的荷载等级。
2.0.4 城-B级汽车荷载《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77）中用于城市桥梁设计的荷载等级。
2.0.5 汽-10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。
2.0.6 汽-15《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。
2.0.7 汽－20《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。
2.0.8 汽－超20《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）中用于公路桥梁设计的荷载等级。
3 桥梁限载3.1 一般规定3.1.1桥梁设置限载标志应在全面技术状态评定后进行。
3.1.2已设置限载牌的桥梁其限载吨位应依据本标准进行校核。
3.1.3高架道路中所有桥梁应统一限载，限载吨位按照最低桥跨限载值确定。
3.1.4超过限载吨位的车辆过桥应按《城市道路管理条例》及《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）及本省相关规定执行。
3.1.5有条件的城市桥梁可设立桥梁超载自动监控系统。
3.2桥梁限载取值规定3.2.1桥梁限载吨位应根据下表取值：不同荷载标准对应的限载取值表3.2.2表中未列设计荷载的桥梁或设计荷载资料不明确的桥梁应经重新评估其承载能力后进行限载取值。
3.3其他规定3.3.1《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）中规定的I类养护的城市桥梁、使用年限超过30年的桥梁或者BCI指数为C级及C级以下的桥梁，均必须根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。
3.3.2 II-V类养护的城市桥梁中，单跨径超过40M的桥梁设置限载标志宜根据桥梁BCI指数评定结果，经理论验算后进行。
3.3.3特殊结构桥梁如系（吊）杆拱桥、悬索桥等应进行承载能力评估后限载，限载后宜每年结合定期检查对桥梁的结构性能进行分析评估。
4 限载牌样式及设置要求4.1 一般规定桥梁限载标志属禁令标志。
限载牌样式及设置除应满足本标准要求外，还应符合《道路交通标志与标线》（GB5769-1999）的规定。
4.2 限载牌标志4.2.1限载牌的构造、形状及尺寸按照《道路交通标志与标线》（GB5769-1999）的规定制作，限载牌应统一采用圆形标志。
4.2.2限载牌采用反光设计，采用的反光膜不宜低于II级。
4.2.3采用内部自带照明的限载标志应确保标志面照度均匀，电子原件耐久可靠，检修方便，且在夜间具有150m以上的视认距离。
4.2.4限载标志的反光效果减弱或照明效果失效时，应及时对限载标志检修或更换。
4.3 限载牌的设置4.3.1限载牌的设置可采取多种方式，因地制宜，并遵守以下原则：1、充分考虑通行车辆在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离；2、按照警告、禁令、指示的顺序，由上至下，先左后右的方式设立；3、限载牌应单独设立，不宜并入电子综合信息屏等指示标志。
4、设置限载小于15吨的限载牌，宜在来车方向前方车辆可绕行的路口设置辅助指示牌。
条文说明1 总则我国的桥梁设计规范、养护规范虽经过多次的修改，但始终没有明确设计荷载等级与桥梁限载标准的关系。
长期以来各地市桥梁管养部门，都是根据自己的理解，大都按照桥梁设计荷载的标准车总重或加重车的总重作为限制总质量的限载吨位，造成许多货车都超过现行的桥梁标志限载吨位，行车单位也从不办理超限运输手续，桥梁设施主管部门缺乏统一的设限标准，交通部门缺乏统一的查限标准，客观上形成桥梁限载管理形同虚设的局面。
我省的水域发达，城市桥梁结构多样，使用年限长短不一，桥梁限载标准在制定过程中，采集的或拟采集的均是我省城市桥梁代表性的个体，尽管在理论换算时，不同规范的设计荷载（车列分布、主车、重车标准及分布）均按国家统一的标准，但由于南北地区桥梁设计时考虑的其他影响因素不同、具体运营过程中存在的环境差异性等，因此本标准的研究主要针对我省地域内的城市桥梁，结果仅适合我省城市桥梁的具体情况情况。
车辆荷载对桥梁产生的荷载效应并非一辆车辆的总重决定的。
理论计算表明，桥梁产生的效应荷载与汽车队列的密度、汽车队列内每一辆车辆的重量和轴重、桥梁的结构体系、形式、跨径、车道数以及桥梁的技术状况都有关系。
单辆超过标准车甚至超过加重车的荷载并不一定不能满足桥梁设计荷载的通行要求，特别是组成城市桥梁的车辆荷载、人行荷载多变，人为影响桥梁健康状况的因素较多，因此制定我省统一的城市桥梁限载标准，确保城市桥梁在一定的安全系数保障下发挥最大的效益有着重要的意义。
3 桥梁限载3.1 一般规定3.1.1初步统计我省市管城市桥梁登记在册超过1300座，尚不包括非市管的城市桥梁，桥梁的个体众多，要找到个体之间的共性，从而制定统一的限载标准存在一定的困难。
通过统计分析，各地市目前有资料的桥梁中，钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土桥梁占绝大部分，因此标准在制定的过程中，理论验算及拟建模取样个体以钢筋混凝土或预应力混凝土结构的桥梁为主。
桥梁的承载能力不仅与设计荷载有关，更为重要的是与桥梁运营多年后的技术状态有关。
桥梁经过多年的运营后，不可避免存在个别构件退化、损坏的现象，导致桥梁承载力下降。
单跨跨径小于20m的中小型桥梁，组成构件少，结构相对简单，受力件等主要构件的技术状况可在BCI指数评价上得到较好的体现，BCI指数较好反应了桥梁的历史运营情况，较全面反应桥梁的技术状况，因此单跨跨径小于20m的中小型桥梁的技术状态评定可在BCI指数评定后根据BCI得分情况进行；单跨跨径大于20m的大桥、特大桥或特殊结构桥梁等技术状态的评定应按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99）及国家相关规定进行，限载应参照本标准的其他规定条款执行。
3.1.2本标准限载吨位的取值是考虑在确保安全系数条件下，不同规范之间的设计车辆荷载分别在最不利位置时产生的桥梁荷载效应与限载吨位车辆（列）产生的荷载效应对比换算后的取值，因此，为统一限载标准，充分发挥桥梁设计的运行效益，确保桥梁在安全的范围内运营，凡限载吨位高于本规范规定的应进行技术状态评定后，按照本规范标准取值；限载吨位低于本标准规定时，评价和调整桥梁限载可采取BCI评价、结构定期检查、荷载实验等手段，分析评估低值限载因素等方法进行承载能力评估后合理限载。
通过必要的荷载试验进行承载力评价后已经设置限载牌的城市桥梁，在限载前的试验中，已经考虑了非常态的特殊因素，设置的限载牌应保持原限载吨位。
3.1.4总重超过限载吨位的车辆指的是车辆未超限但超过桥梁限载的吨位或车辆超限装载不满足桥梁限载吨位一般要求的。
国家对超载车辆的规定在不同行业间有所区别，根据国家质检总局和国家标准委联合发布的国家标准 GB1589《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》，车辆超限指的是超过下表规定值的车辆：注：(1)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11.5吨。
(2)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19吨。
备注：(1)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为26吨；(2)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为17吨；(3)对于最高设计车速小于70km/h的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为45吨；(4)不适用于运送车辆的专用半挂车；(5)驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1.8米的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37吨。
中华人民共和国交通部2000年1月14日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；(二)车货总长18米以上；(三)车货总宽度2.5米以上；(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；从上述两个标准规定的超载情形略有区别，国家质检总局和国家标准委联合发布的国家标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》主要针对的是汽车生产，侧重于汽车生产、改装后的安全性能，交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》侧重于对超限载车辆在道路桥梁上通行安全管理的考虑。
城市交通与公路交通密不可分，因此，建议各地在限载标准执行过程中统一按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》的超限车辆情形进行超限载管理。
3.1.5超载自动监控系统由动态称重系统、图像抓拍系统、车牌识别系统、车道监控系统、超限车辆提示系统、超限信息管理软件系统等组成。
主要目的在于实现在不影响车辆正常行驶的情况下，全天候自动监测有关路桥过往车辆的重量，并及时记录识别超载超限车辆的号牌、图片及载重数据，通过无线传输发送给监控中心，达到对超载超限车辆的提前预警、定车监控、综合查询、统计分析等效果。
