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五十铃100P欧Ⅱ、600P欧Ⅲ、F 车欧Ⅱ影响发动机正确使用的主要点培训手册庆铃汽车股份有限公司言庆铃汽车公司QINGLING MOTORS 前五十铃100P欧Ⅱ、600P欧Ⅲ以及F系列分别配置了高性能的4JB1-TC、4K H1-TC和6HK1-TC发动机，采用了燃烧最佳技术、排气后处理技术等核心技术，并进行了最佳组合。
但目前在使用过程中，因燃油等问题中，导致车辆使用不正常和零部件的损坏，让我们尊敬的客户了解和掌握燃油、润滑油的正确使用，管好庆铃车，特编写了本培训教材。
目录庆铃汽车公司QINGLING MOTORS一、4JB1-TC 和4KH1-TC发动机简介二、劣质燃油对发动机的影响三、劣质燃油使用造成的故障案例1.发动机拉缸、活塞环断裂2.三元催化器堵塞3.冬季冷起动困难4.半箱油熄火5.发动机耗机油6.燃油对TICS高压泵的影响庆铃汽车公司QINGLING MOTORS一、4JB1-TC、4KH1-TC发动机简介庆铃汽车公司QINGLING MOTORS发动机规格柴油发动机4JB1-TC 类型型号简图排放主要参数增压中冷世界公认的品牌“心脏”——五十铃柴油发动机欧Ⅱ4KH1-TC 增压中冷欧Ⅲ70kw/3400rpm 206N.m/2000rpm96Kw/3400rpm280N.m/1700rpm130万公里无大修达欧洲2号排放标准比同类车型省油1/3可靠环保节能使用独特的柴油三元催化转换器，大大降低了废气污染，使排放达欧洲Ⅱ号标准。
含水冷却的机油滤清器，使发动机部件润滑更充分，显著提高发动机的可靠性。
（4JB1-TC ）欧Ⅱ发动机24JB1-TC 带增压中冷。
采用燃油直接喷射系统，热效率高、经济性好。
含水冷却的机油滤清器，使发动机部件润滑更充分，显著提高发动机的可靠性。
（4KH1-TC ）欧Ⅲ发动机（600P 专用）34KH1-TC 带增压中冷，130Ps 强劲动力。
采用电控燃油喷射系统，使用自带泵控单元（PSG ）的VP44喷油泵。
PL700数控机床操作手册一、简介本操作手册旨在为PL700数控机床的操作人员提供全面的操作指南和注意事项。
PL700数控机床是一款高效、高精度的加工设备，广泛应用于机械制造、模具制造等领域。
通过阅读本手册，您将了解如何安全、准确地操作该设备，提高生产效率和加工质量。
二、设备安全操作规程1.操作前必须穿戴好防护用品，如工作服、手套、安全鞋等。
2.机床周围保持清洁，无杂物堆积，以免影响操作和安全。
3.确保电源、气源、液压等系统正常供应，无异常情况。
4.开机前应检查刀具、工件是否正确安装，确保安全牢固。
5.操作过程中不得随意触碰移动部件，防止意外伤害。
6.发现异常情况应立即停机检查，排除故障后方可继续操作。
7.操作结束后应关闭电源，整理工具，清理现场。
三、机床基本操作1.开机：接通电源，启动数控系统，检查显示屏是否正常。
2.回参考点：按照系统提示，操作机床回参考点，确保坐标系正确建立。
3.工件坐标系建立：根据加工需求，建立工件坐标系，确保工件正确放置。
4.选择加工模式：根据需要选择合适的加工模式，如铣削、车削等。
5.输入加工参数：在系统界面输入合适的加工参数，如切削速度、进给量等。
6.开始加工：确认参数无误后，启动加工过程。
7.加工监控：实时监控加工状态，确保加工过程顺利进行。
8.停机：加工完成后，按照系统提示关闭机床，整理工具，清理现场。
四、机床编程语言及代码PL700数控机床采用G代码进行编程。
以下是常用G代码的含义及示例：1.G00：快速定位。
例如：G00 X10 Y20 Z5。
2.G01：直线插补。
例如：G01 X20 Y30 Z10 F100。
3.G02：顺时针圆弧插补。
例如：G02 X30 Y40 I10 J20 F80。
4.G03：逆时针圆弧插补。
例如：G03 X40 Y50 I-10 J-20 F120。
5.G28：返回参考点。
例如：G28 X0 Y0 Z0。
6.G90/G91：绝对坐标/相对坐标编程。
基础课程TECH 2 使用TECH 2的使用工具选项主菜单/工具选项工具选项F0：设置时钟F1：设置屏幕对比度F2：设置单位F3：自检F4：设置培训中心模式F5：TECH 2编程F6：设置通讯解除方式F7：复制PCMCIA 卡TECH 2 主菜单最后一个选择条目是工具选项。
工具选项包括：●设置时钟●设置屏幕对比度●设置单位●自检●设置培训中心模式●TECH 2编程●设置通讯解除方式●复制PCMCIA 卡Tech 2 每次开机时将使用新缺省值。
“设置时钟”的功能可以重新设置TECH 2的日期和时间。
如果在退出该项功能之前不按“设置时钟”软键，设置内容将不会被保存。
“设置屏幕对比度”可以改变屏幕对比度，当TECH 2关闭电源后仍将保持该对比度。
根据TECH 2 屏幕指令设置对比度的缺省值。
TECH 2 每次单独重新供电后，对比度仍可能要设置。
“设置单位”菜单选择可以使维修人员将单位设置成英制10-110-2 基础课程TECH 2 使用或公制单位。
“自检测”可以使维修人员进行检测，以帮助诊断TECH 2自身可能存在的故障。
由于TECH 2每次接通电源后自行操作通电自检测，通常不必使用“自检测”功能。
如果发现故障，维修人员应到“自检测”菜单下，查看的结果。
如果要进行更深一步的诊断，打电话1-800-828-6860与Techline 用户支持中心联系。
“设置培训中心模式”是一项功能，仅用于通用汽车培训中心与TECH 2相关的培训。
“TECH 2编程”可以使维修人员对TECH 2诊断程序卡进行程序的更新。
“设置通讯解除方式”可以使维修人员在没有车辆的情况下使用TECH 2进行自学练习。
“复制PCMCIA 卡”可以使维修人员将一块PCMCIA 卡中的程序复制到另外一块PCMCIA 卡上去。
在车辆上使用TECH 2按电源键开机。
绿灯显示该工具已接通电源。
这时维修人员应看到通电自检测正在运行。
控制键位置基础课程TECH 2 使用2. 电源指示灯3. 电源开关键4. 变换状态指示灯5. 变换键TECH 2在每次接通电源时都要进行自检以确保工具的正常运转。
TECH 2使用工具选项主菜单/工具选项TECH 2主菜单最后一个选择条目是工具选项。
工具选项包括：设置时钟，对比度和单位等的选择将会为TECH 2设置新的缺省值。
Tech 2每次开机时将使用新缺省值。
“设置时钟”的功能可以重新设置TECH 2的日期和时间。
如果在退出该项功能之前不按“设置时钟”软键，设置内容将不会被保存。
“设置屏幕对比度”可以改变屏幕对比度，当TECH 2关闭电源后仍将保持该对比度。
根据TECH 2屏幕指令设置对比度的缺省值。
TECH 2每次单独重新供电后，对比度仍可能要设置。
“设置单位”菜单选择可以使维修人员将单位设置成英制或公制单位。
“自检测”可以使维修人员进行检测，以帮助诊断TECH 2自身可能存在的故障。
由于TECH 2每次接通电源后自行操作通电自检测，通常不必使用“自检测”功能。
如果发现故障，维修人员应到“自检测”菜单下，查看的结果。
如果要进行更深一步的诊断，打电话1-800-828-6860与Techline 用户支持中心联系。
工具选项F0：设置时钟F1：设置屏幕对比度F2：设置单位F3：自检F4：设置培训中心模式F5：TECH 2编程F6：设置通讯解除方式F7：复制PCMCIA 卡�设置时钟�设置屏幕对比度�设置单位�自检�设置培训中心模式�TECH 2编程�设置通讯解除方式�复制PCMCIA 卡TECH 2使用“设置培训中心模式”是一项功能，仅用于通用汽车培训中心与TECH 2相关的培训。
“TECH 2编程”可以使维修人员对TECH 2诊断程序卡进行程序的更新。
“设置通讯解除方式”可以使维修人员在没有车辆的情况下使用TECH 2进行自学练习。
“复制PCMCIA 卡”可以使维修人员将一块PCMCIA 卡中的程序复制到另外一块PCMCIA 卡上去。
在车辆上使用TECH 2按电源键开机。
绿灯显示该工具已接通电源。
这时维修人员应看到通电自检测正在运行。
控制键位置TECH 2在每次接通电源时都要进行自检以确保工具的正常运转。
庆铃汽车股份有限公司700P2008年2月QINGLING MOTORS发动机故障检测设备TECH Ⅱ及DC24V Adapter -Ⅱ的正确使用方法培训内容一、前言二、700P发动机故障诊断设备的构成三、700P发动机故障诊断设备的正确连接四、700P发动机故障诊断设备的正确使用五、700P故障代码说明六、700P发动机故障诊断设备的使用注意事项七、700P手工调码八、700P与600P发动机故障诊断的主要区别前言近年来，国家对汽车环保要求提出了越来越高的标准，为了满足这些标准，车辆加入了各种各样的电子控制系统，所以在对车辆进行检修、诊断的时候，需要使用到发动机故障诊断仪，才能准确地查找故障和迅速地排除故障。
目前，庆铃公司的700P车（配置4HK1-TC共轨发动机）采用了发动机电控系统。
由通用公司生产的TECH2发动机故障诊断仪以及五十铃公司生产的DC24V Adapter-Ⅱ转换器，为我司指定的700P专用诊断设备。
本培训教材以700P车（4HK1-TC共轨发动机）为例，简单讲解TECH2、DC24V Adapter-Ⅱ的正确操作、运用的方法。
庆铃公司700P专用的发动机故障诊断设备由如下几个部件构成：VCI 车辆通信接口模块PCMCIA 软件记忆卡DLC 数据连接线DC24V Adapter-Ⅱ转换器TECH2主机蓄电池电线点烟器电线插座电线电脑连接线及接口TECH2机体的连接:将车辆通信接口模块（VCI ）从TECH2底部插入将锁杆从右拨到左，使车辆通信接口模块（VCI ）固定锁杆将PCMCIA 软件记忆卡插入TECH2内将数据线的一头连接于TECH2，另一头接DC24V Adapter-Ⅱ转换器以TECH2的屏幕为前面，将PCMCIA卡上有“10MB/32MB”字样的一面朝前并按红色箭头的指示将卡插入TECH2（如左图所示），插槽可为TECH2内两道插槽中的任PCMCIA卡插入第一道插槽）。
当卡插入到位后，会听到一声“咔”。
如果卡未插到位，开机后，屏幕会出现“”，请重新将卡插到位。
当按下出卡钮后，PCMCIA卡会跳出、松动，这时可将PCMCIA卡轻松取出。
如左图所示，左边出卡钮控制第二道插槽，右边出卡钮控制第一道插槽。
PCMCIA卡的插取:出卡钮TECH2与700P车的连接连接位置：OBD Ⅱ标准16针诊断口在驾驶员的左下角。
（如左图所连接方法：将DC24V Adapter Ⅱ转换器与TECH2连接后，再与车辆的OBD Ⅱ标准16针诊断口连接。
（如右图所示）该诊断口对TECH2提供电源，所以无需外接电源。
离合器踏板转向柱外壳诊断口为梯形的OBDⅡ标准16针篮色接头。
（如左图所示）带白点的4个按钮为项目选择确认键“Exit”为退出/返回键为电源键为选择键“Enter”为确认键上图为开机后的TECH2初始画面软件记忆卡的容量软件版本号700P：目前为11.305版本车辆生产年限注：本教材以目前最新版本11.305进行编拟进入“主菜单”后，选择“F0：诊断”项选择车型年代号700P：选择“2008”700P ：选择“N Series Truck”选择总成选择车型选择：“F0：发动机”项选择发动机型号700P：选择“4HK1-TC (C/Rail)”对接通点火装置进行确认钥匙开关拧到“ON”，但不起动发动机；或直接起动发动机。
起动发动机是为了对发动机工作的数据进行实时的检查，查看数据流和对发动机故障在启动状态下的情况进行综合判断。
对电脑板进行确认选择“F0：诊断故障码”项“诊断故障码”模式主要用于读取和清除ECM中存储的故障代码。
选择“F0：读取存储于ECU的DTC信息”项“存在”表示：目前发动机电控系统仍存在的故障“不存在”表示:发动机电控系统曾经出现过，但现在已不存在的故障读取DTC信息选择“F1：清除DTC信息”项对清除DTC信息进行确认清除前，请先将故障代码全部记录下来，因为有些代码为间隙性故障代码，清除后无法再现。
清除成功清除失败表示DTC信息已全部清除表示故障未排除，发动机仍有故障选择“F1：数据显示”项TECH2向4HK1-TC发动机共提供了75项数据。
数据的正确值及定义请参阅《ELF-700P（3X）系列载货汽车维修说明书》的“1A发动机控制系统部分”。
“数据显示”模式主要用于在发动机工作时，可对发动机进行连续监视，通过对数据参数的分析，找出故障的产生原因。
静态发动机的数据显示“数据显示”模式在点火开关拧到“ON”状态时,可以显示当前车辆的数据,查看未起动发动机的相关数据,如“点火电压”等。
动态发动机的数据显示“数据显示”模式在发动机工作时，可对发动机进行连续监视，通过对数据参数的分析，找出故障的产生原因。
如喷油量的变化、转速的变化等。
选择“F4：编程”项选择“F0：喷油阀识别代码”项主要用于当更换ECM或喷油器后，将喷油器的ID代码重新输入到ECM中。
显示存储在ECM 中的各缸喷油器的ID代码。
选择“F0：喷油阀识别代码”项存储在ECM 中的各缸喷油器的ID 代码列表。
将喷油器的ID 代码录入到ECM 中。
选择“F1：识别代码登记”项ID 代码录入操作必须是：点火开关在“ON”的位置，而发动机没有运行的情况下。
选择需要录入喷油器ID 代码的发动机气缸编号。
对ECM 中喷油器的ID 代码进行确认。
逐字节录入喷油器ID 代码。
对录入的喷油器ID 代码进行确认后，按“编程”完成操作，或者按“中止”退出录入。
注：ID 代码的前两位“64”代表该喷油器适用的发动机型号不能更改。
将车辆ECM 中的喷油器ID 上载到TECH2中保存。
选择“F2：上载识别代码”项将保存在TECH2中的喷油器ID 代码下载到车辆ECM 中。
选择“F3：下载识别代码”项“F2：快检”：主要用于对间隙性故障的检查，记录发动机故障发生时的各项数据。
“F3：执行器测试”：主要用于对发动机控制系统各测试对象的动作、功能等进行检查、测试。
“F5：专用功能”：该功能目前不使用。
注意：不满足车辆和发动机的运转状态、发动机冷却液温度、车速、开关、档位等条件时，以及检测到DTC时，不要进行各种执行器测试。
曲轴位置-凸轮轴位置相关异常DTC P0016（闪烁代码16）一、电路说明：曲轴位置（CKP）传感器安装与飞轮壳的上方。
传感器转子固定于飞轮上。
间隔6°并列排放有56个槽口和30°的开口（无槽口部分）。
从开口部能检测到气缸No.1的上止点（TDC）位置。
凸轮轴位置（CMP）传感器安装于气缸盖的后侧。
CMP传感器可检测到发动机每运转1圈总计5次的突起（正时齿轮以90度间隔均匀分布了4个突起和一个基准突起。
）CKP传感器检测开口部，CMP传感器检测基准突起，由此ECM可以判断气缸No.1的压缩上止点，并确认相关事宜。
当ECM检测到双方的信号不同步时，会检测出该DTC。
二、DTC设定时的前提条件：1、没有检测出DTC P0335、P0336、P0340以及P0341 ；2、起动机开关开启；3、检测到CKP传感器信号的脉冲；4、检测到CMP传感器信号的脉冲。
三、DTC 的设定条件：发动机运转过程中，ECM检测得知CKP 传感器信号和CMP传感器信号不同步。
四、DTC 设定时的处理措施：发动机故障警告灯（MIL）点亮。
五、DTC 的清除条件：1、新故障不在DTC设定条件范围内时(故障恢复)，新故障成为旧故障(履历)；2、新故障成为旧故障后，关闭起动机开关，然后再重新打开起动机开关，发动机故障警示灯将熄灭；3、通过操作故障诊断仪和加速踏板可以清除DTC。
六、辅助诊断：发动机点火正时不准确时，会设定该DTC。
正时齿轮或正时链的错误安装会造成此类故障。
电路／系统试验（DTC P0016）步骤操作标准值是否1进行发动机控制系统检查了吗？—进入步骤2进入“发动机控制系统检查”21、安装故障诊断仪。
2、关闭起动机开关30秒。
3、起动发动机。
如果发动机无法起动，可使其旋转10秒钟。
4、使用故障诊断仪对DTC 信息进行确认。
检测出DTC P0335、P0336 、P0340或P0341了吗？—进入该DTC诊断进入步骤3电路／系统试验（DTC P0016）步骤操作标准值是否31、检查曲轴位置（CKP）传感器和凸轮轴位置（CMP）传感器有无以下情况：传感器的损伤传感器的松动或安装不良间歇过大传感器和传感器转子之间，或者传感器和凸轮轴齿轮之间有无异物传感器转子或凸轮轴齿轮损伤传感器转子、凸轮轴齿轮松动或安装不良2、检查正时齿轮和凸轮轴齿轮的安装状态,检查发动机点火正时。
注意：如果飞轮定位销丢失或被压入导致飞轮安装位置不正确，则本DTC被设定。
3、根据需要进行修理或是更换修理工作完成了吗？—进入步骤4—电路／系统试验（DTC P0016）步骤操作标准值是否41、如果拆下了线束接头,须将拆下的所有接头重新连接.2、使用故障诊断仪清除DTC。
3、关闭起动机开关30秒。
4、起动发动机。
如果发动机无法起动，先使其旋转10秒钟。
5、在DTC设定时的前提条件下，行驶车辆。
检测出DTC了吗？—进入步骤2进入步骤55采用故障诊断仪对DTC 信息进行确认。
是否存在未经诊断的DTC?—进入该DTC诊断系统正常4HK1-TC发动机DTC闪烁代码DTC 的说明参照P001616曲轴位置与凸轮轴位置相关异常P0016（闪烁代码16）P0087225燃油共轨/系统压力低压异常P0087（闪烁代码225）P0088118燃油共轨/系统压力高压异常P0088（闪烁代码118）P0089151燃油共轨压力调节器特性异常P0089（闪烁代码151）P0091247燃油共轨压力调节器控制系统低输入P0091（闪烁代码247）P0092247燃油共轨压力调节器控制系统高输入P0092（闪烁代码247）P0093227检测到燃油系统存在泄漏现象P0093（闪烁代码227）P010732歧管绝对压力传感器系统低输入P0107（闪烁代码32）P010832歧管绝对压力传感器系统高输入P0108（闪烁代码32）P011222进气温度传感器系统低输入P0112（闪烁代码22）P011322进气温度传感器系统高输入P0113（闪烁代码22）P011723发动机冷却液温度传感器系统低输入P0117（闪烁代码23）P011823发动机冷却液温度传感器系统高输入P0118（闪烁代码23）P012243节流阀传感器系统低输入P0122（闪烁代码43）P012343节流阀传感器系统高输入P0123（闪烁代码43）P0182211燃油温度传感器系统低输入P0182（闪烁代码211）P0183211燃油温度传感器系统高输入P0183（闪烁代码211）P0192245燃油共轨压力传感器系统低输入P0192（闪烁代码245）P0193245燃油共轨压力传感器系统高输入P0193（闪烁代码245）4HK1-TC发动机DTC闪烁代码DTC 的说明参照P0201271喷油器系统异常第1气缸P0201（闪烁代码271）P0202272喷油器系统异常第2气缸P0202（闪烁代码272）P0203273喷油器系统异常第3气缸P0203（闪烁代码273）P0204274喷油器系统异常第4气缸P0204（闪烁代码274）P0217542发动机冷却液高温异常P0217（闪烁代码542）P0219543发动机高速运转异常P0219（闪烁代码543）P023442涡轮增压器进气压力异常P0234（闪烁代码42）P029965涡轮增压器低增压异常P0299（闪烁代码65）P033515曲轴位置传感器系统异常P0335（闪烁代码15）P033615曲轴位置传感器系统特性异常P0336（闪烁代码15）P034014凸轮轴位置传感器系统异常P0340（闪烁代码14）P034114凸轮轴位置传感器系统异常P0341（闪烁代码14）P038066预热系统异常P0380（闪烁代码66）P038167预热指示器系统异常P0381（闪烁代码67）P040445EGR控制系统异常P0404（闪烁代码45）P040944EGR位置传感器系统异常P0409（闪烁代码44）P047746排气压力控制阀低输入P0477（闪烁代码46）P047846排气压力控制阀高输入P0478（闪烁代码46）4HK1-TC发动机DTC闪烁代码DTC 的说明参照P050025车速传感器系统异常P0500（闪烁代码25）P050225车速传感器系统低输入P0502（闪烁代码25）P050325车速传感器系统高输入P0503（闪烁代码25）P0560155系统电压异常（12V 系统）P0560（闪烁代码155）P056335系统电压高输入P0563（闪烁代码35）P060153控制模块存储器检查和数错误P0601（闪烁代码53）P0602154控制模块编程错误P0602（闪烁代码154）P0604153控制模块随机存取存储器错误P0604（闪烁代码153）P060651控制模块处理装置异常P0606（闪烁代码51）P060B36控制模块A/D转换处理装置特性异常P060B（闪烁代码36）P064155传感器电压系统电路1P0641（闪烁代码55）P065077MIL控制系统异常P0650（闪烁代码77）P065156传感器电压系统电路2P0651（闪烁代码56）P0685416ECM主继电器控制系统低输入P0685（闪烁代码416）P0687416ECM主继电器控制系统高输入P0687（闪烁代码416）P069757传感器电压系统电路4P0697（闪烁代码57）P1093227燃油共轨压力低压异常P1093（闪烁代码227）P126134喷油器电压控制系统异常1组P1261（闪烁代码34）P126234喷油器电压控制系统异常2组P1262（闪烁代码34）4HK1-TC发动机DTC闪烁代码DTC 的说明参照P140445EGR关闭位置特性异常P1404（闪烁代码45）P162154控制模块EEPROM异常P1621（闪烁代码54）P2122121加速踏板位置传感器系统低输入（传感器1）P2122（闪烁代码121）P2123121加速踏板位置传感器系统高输入（传感器1）P2123（闪烁代码121）P2127122加速踏板位置传感器系统低输入（传感器2）P2127（闪烁代码122）P2128122加速踏板位置传感器系统高输入（传感器2）P2128（闪烁代码122）P2138124加速踏板位置传感器1-2电压相关异常P2138（闪烁代码124）P2146158燃油喷油器供给电压系统异常组1P2146（闪烁代码158）P2149159燃油喷油器供给电压系统异常组2P2149（闪烁代码159）P222871大气压力传感器系统低输入P2228（闪烁代码71）P222971大气压力传感器系统高输入P2229（闪烁代码71）P253A28PTO节流阀传感器系统异常P253A（闪烁代码28）P256A31发动机怠速提升传感器系统异常P256A（闪烁代码31）U007384控制模块通讯异常U0073（闪烁代码84）使用环境的注意事项：防止灰尘进入避免在灰尘、尘土多的场合使用、存放。
