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西安科技大学毕业设计（论文）任务书代做路桥毕业设计QQ 949229846题目：韩城—黄龙公路施工图设计院（系）：建筑与土木工程学院专业：土木工程姓名：学号：指导教师：填表日期：题目：韩城—黄龙公路施工图设计一、工程概况1. 工程名称：韩城—黄龙公路施工图设计2. 技术标准：拟建公路采用双向四车道山岭重丘区一级公路标准设计，其主要技术指标如下：道路等级：一级公路设计行车速度：60km/h交通量：初始年交通组成及数量如下表所示车型数量（年平均；辆/昼夜）小汽车1500解放CA15 400黄河JN150 500交通SH361 120太脱拉130S 180吉尔130 220尼桑CK10G 160路基横断面宽：23m路面类型及宽度：沥青混凝土路面，路面宽度3.75m行车道、硬路肩横坡度：2%土路肩横坡度：3%二、设计原始资料（一）气象、水文资料南川为四川盆地中湿区，沿线路段植被稀少，有零星带状树木分布。
属亚热带气候，具有温暖湿润、春早夏长的特点；极端最高气温为42.2℃，极端最低气温为-2.5℃；年平均雾日30～40天，最大年雾日148天；多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴；年平均降雨量1082mm，降雨量一般集中在5～8月，约占年降雨量的2/3。
（二）工程地质情况路线沿线地层结构较为简单，地表大部分为基岩裸露，在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内，分布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、粘土、粉质粘土。
下伏基岩为侏罗系遂宁组（J2sn）、沙溪庙组（J2s）、自流井组（J1-2Z），三叠系须家河组（J3xj）、雷口坡组（J21）、嘉陵江组（Jlj）、飞仙关组（Jlf）。
沿线地质构造及地层条件较为简单，碎屑岩分布，为主要地层。
中屋基隧道及观音岩隧道均分布于此类地层，其次为碳酸盐岩；松散岩类仅零星分布；沿线未见滑坡、泥石流、大的断层等不良地质现象，仅在局部区域存在危岩及崩塌体。
沿线红层地貌区域，水力切蚀作用较为强烈，沿路线地形条件恶劣，深切沟谷与尖凸山脊分布较为普遍，且多为与路线呈大角度斜交。
八、施工组织设计1、总体施工组织布置及规划1.1、编制依据黄陵至延安高速公路路基桥隧工程施工招标资格预审文件和第XXXXX合同段施工图纸及补遗书；中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009 年版）、《标准施工招标文件》（2007年版）；《陕西省公路建设工程质量工作指导意见》、《陕西省高速公路施工标准化指南》、陕西省交通建设集团公司《高速公路标准化管理指南》；交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等；现场踏勘获得的资料。
1.2、编制原则以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按我公司已通过的GB/T19001-2000idtISO9001:2000、GB/T24001-2004idtISO14001：2004、GB/T28000-2001建立的质量、职业健康安全、环境体系要求运作。
1.3、总体施工组织布置及规划通过现场考察和熟悉招标文件及工程量清单，分析到本合同段的具体特点，我们拟定了初步的总体施工方案：标段施工以构造物为控制项目，逐步带动全线工程全面展开，最终实现“高速、优质、低耗”的目的。
1.3.1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运动施工现场方法1.3.1.1 设备、人员动员周期如我单位中标本工程，我们将利用3天时间进行施工人员动员，向拟参与本工程施工的全体人员讲述本合同工程的工程概况及工程特点、施工总体计划和注意事项。
明确工期目标、质量目标、强化工期、质量安全意识和环保意识。
强调本合同段高起点、高标准的建设要求，尽快做好前期技术准备及设备、人员调遣工作。
根据XXXXX工程第XXX合同段的工程特点及施工进度要求，我单位拟为本项目派先遣人员60人，其中技术人员20人，技术工人40人。
在接到中标通知书后5天内到场，进场后立即进行现场详细踏勘调研、首级控制网复测、首级加密网复测及临时工程建设、施工材料调查等准备工作。
目录一、工程概况..................................................................... - 2 -二、编制依据..................................................................... - 2 -三、冬季施工期限划分原则......................................................... - 3 -四、施工组织机构的设置........................................................... - 3 -五、冬季施工生产任务安排和部署................................................... - 5 -六、冬季施工进度计划安排......................................................... - 7 -七、冬季施工准备................................................................. - 7 -八、冬季施工总体技术方案........................................................ - 10 -九、主要分项工程冬季施工方法.................................................... - 15 -十、施工管理措施................................................................ - 33 -十一、质量保证措施.............................................................. - 33 -十二、安全保证措施.............................................................. - 34 -十三、环境保护和文明施工........................................................ - 36 -冬季施工方案一、工程概况黄陵至延安高速公路扩能工程试验段是国家高速公路网规划G65在陕西境内的重要组成路段，也是西安至延安高速公路扩容的一部分，其建设对进一步完善陕西省高速公路网，形成关中连接陕北的独立快速通道，加快陕北能源化工基地建设，实现关中、陕北经济的率先发展和跨越发展均具有十分重要的促进作用，该试验段南起宜君县崖头庄与铜川至黄陵高速公路顺接，连接铜川、黄陵、富县等区县，止于富县羊泉峁头村北，按全封闭、全立交、全部控制出入的六车道高速公路标准，全长44.808公里，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米。
吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段两阶段施工图设计的批复文章属性•【制定机关】吉林省交通运输厅•【公布日期】2016.08.19•【字号】吉交审批函[2016]8号•【施行日期】2016.08.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段两阶段施工图设计的批复吉交审批函[2016]8号省高速公路集团有限公司：你公司《关于报批延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段施工图设计及预算的请示》（吉高集团筹建[2016]135号）收悉。
根据《交通运输部关于吉林省龙井至大蒲柴河公路初步设计的批复》（交公路函[2016]507号），省交通运输厅组织有关部门及专家对该项目两阶段施工图设计文件进行了审查，现批复如下：一、建设规模龙井至大蒲柴河段主线全长134.166公里。
设大桥11143.5米/34座，中桥1544米/22座，小桥63米/3座，涵洞178道；设隧道17488.2米/6座（右幅17582.6米、左幅17393.8米）；设互通式立交6处，分离式立交2处，通道45座，天桥13座；设管理机构2处（古洞河监控分中心、松江管理分公司）、服务区3处、停车区3处、养护工区3处、收费站4处、隧道变电所9处。
松江至二道白河联络线全长13.744公里。
设中桥97米/1座，涵洞19道；设分离式立交2处，通道5座；设主线收费站1处。
和龙连接线全长4.785公里。
设大桥157米/1座，涵洞11道。
二、技术标准主线及松江至二道白河联络线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里／小时，路基宽度26米，其中行车道宽度2×2×3.75米，中央分隔带宽度2米，左侧路缘带宽度2×0.75米，硬路肩宽度2×3.0米，土路肩宽度2×0.75米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。
黄延高速公路黄陵至延安高速公路是国家高速包头至茂名线在陕西境内的重要组成部分。
它不仅是贯通陕西省陕北、关中、陕南的一条大动脉，而且是连接我国华北、西北、西南、华南四大经济区的一条纵向大通道，对我国中西部地区及陕西的经济发展具有重要意义。
下面对黄延高速公路的基本信息介绍如下：黄延高速公路简介黄延高速公路是我省目前进入黄土地区里程最长、投资最多的工程建设项目，2002年12月开建，全长143.2公里，概算63.7亿元。
路线起自黄陵县康崖底乡，终于延安市西北的河庄坪，分别与已建成的铜川至黄陵高速公路和延安至安塞高速公路相连接。
其主要工程量为：特大桥12座，隧道(单洞)22座27000多米，设阿党、洛川、富县、清泉、南蟠龙、延安南、延安北等互通式立交7处。
该路按新建山岭重丘区四车道高速公路技术标准设计，全线设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
建成通车后的黄延高速公路将缩短西安至延安里程40公里，该路的建成使西安经黄陵、延安、榆林与陕蒙界全线实现高速公路连通。
黄延高速公路通车后，从西安行车至延安只需3小时，至榆林只需6个多小时。
该路的通车不仅可以有效地加快陕北能源重化工基地的开发和建设，拉动陕北经济发展，改变革命老区贫困落后面貌，而且对于推动区域旅游事业的发展、改善区域投资环境，促进陕西经济全面、协调、持续、快速发展具有重要作用。
黄延高速公路意义我省的交通干线一直腰强脊梁弱。
东西走向的陇海兰新线和宝潼高速公路，是陕西交通的腰，南北走向虽已有铁路贯通，但这个脊梁不强，黄延高速公路贯通，使陕西交通的脊梁挺起来了。
黄延高速的通车，会进一步加快陕北能源产业的发展，实现陕北经济的跨越式发展。
陕北的跨越式发展，会带动陕西尽快成为西部经济强省。
黄延高速加上延榆高速，这条线将串起榆林、延安、铜川、西安等城市，推进陕西经济的快速发展。
黄延高速公路提示据了解，由于目前西安至铜川公路实行开放式收费，铜川至陕蒙界则是封闭式的一卡通，因此车辆往陕蒙界方向走时，须分四次交费，一是在西安与黄堡收费站之间三次，另一次是在黄堡至陕蒙界之间凭卡交费。
施工组织设计编制单位：编制人：审核人：审批人：编制日期：第一章、工程说明1.1编制依据根据湖北省汉十高速公路管理处《汉十高速公路部分匝道绿化工程改造招标文件》、设计图纸及现场勘察情况编制此施工组织设计。
1.2执行的相关规范和标准《公园设计规范》（CJJ48-92）《风景园林图例图示标准》（CJJ67-95）《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ57-97)《城市绿化工程施工与验收规范》(CJJ/T82-99)《城市园林绿化植物种植技术规范》(试行) （苏建国[2000]204号）《城市园林绿化植物养护技术规范》(试行) （苏建国[2000]204号）第二章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料到现场的方法我公司拟组汉十高速公路部分匝道绿化工程改造项目经理部，根据我们的综合实力及技术、设备、人员，有能力总体承包汉十高速公路部分匝道绿化工程改造全部工程项目，并承诺在规定的工期内全部完成该工程项目，不转包其他公司。
2.1设备、人员动员周期和材料运到施工现场的方法我公司若有幸在招标中标，保证在业主或监理工程师通知开工日期准时人员到场开工，我公司已做好中标后的充分准备，拟从各个工地抽调骨干力量，在短期内组成汉十高速公路部分匝道绿化工程改造项目部。
我公司机械已完备，随时可以征调。
因为工程前期一般为土方工程，所以机械设备根据现场情况随时进场。
前期人员应全部到位，包括项目经理、总工、质检工程师、计划工程师、园艺工程师、会计师以及技术员等，以及时解决遇的问题。
施工中所用到的材料应根据施工计划分批或全部到场。
我公司计划调用所属的4个施工队共计人员120人，针对各分项目工程量，合理组织人员，随时施工。
每30人为一班，实行全天候作业，保证工程施工的不间断性，确保工程按工期顺利完成。
对于夜间施工我公司已配置有完备的夜间照明工具，不影响施工进度。
工程所需苗木运输到工地，及时栽植。
苗木栽植后洒水车随时实施浇水，确保苗木的成活率。
陕西省发展和改革委员会关于延长至黄龙高速公路项目核准的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2018.08.29•【字号】陕发改基础〔2018〕1044号•【施行日期】2018.08.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于延长至黄龙高速公路项目核准的批复陕西葛洲坝延黄宁石高速公路有限公司：《关于报送延长至黄龙高速公路项目申请报告的请示》（葛延黄高速请示〔2018〕1号）及相关资料收悉。
按照省政府《关于延长至黄龙和石泉至宁陕高速公路PPP项目实施方案的批复》（陕政函〔2017〕182号）精神，同意你公司建设国家高速公路榆蓝线延长至黄龙高速公路，现就核准事项批复如下：一、建设意义。
延长至黄龙公路是国家高速公路榆蓝线的重要组成部分，也是国家高速公路包茂线的重要迂回通道。
区域现有公路通道技术指标较低、通行能力弱，交通安全性差，难以适应区域经济社会和交通运输发展的需要。
为完善国家和区域高速公路网，改善陕北能源对外运输条件，带动沿线旅游等特色产业发展，加快陕甘宁革命老区扶贫开发，同意建设延长至黄龙高速公路。
二、路线方案。
路线起自延长县岳口村，设枢纽立交与已建成的延安至延川高速公路相接，经延长县城西、官庄、云岩、交里，设宜川东枢纽立交与青兰高速相接共线至铁龙湾枢纽立交，后与青兰高速分离，向南经圪台、旗杆庙、黄龙县城西，止于黄龙县安善村，与在建的蒲城至黄龙高速公路相接，全长约169.4公里，其中建设里程约152.3公里。
同步建设延长、交里2条互通立交连接线共约7.6公里。
三、技术标准。
根据交通量预测结果、沿线地形条件及项目功能和作用，同意全线按四车道高速公路标准建设。
其中，起点至圪台段（含与青兰高速共线段）设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；圪台至黄龙段设计速度采用80公里/小时，路基宽度25.5米。
互通连接线采用二级公路标准建设。
大宁煤矿井下瓦斯地面预抽放项目西河演礼集输工程上跨黄龙隧道S65K21+400处施工方案编制单位：编制人：审核人：审查人：编制日期：2017年3月20日一：编制说明1.适用范围本施工方案适用于大宁煤矿井下瓦斯地面预抽放项目西河、演礼集输工程-上跨安阳高速公路（阳翼段）黄龙隧道段。
2.制依据1)资料依据大宁煤矿井下瓦斯地面预抽放项目西河、演礼集输工程-上跨安阳高速公路（阳翼段）黄龙隧道段，涉及《油气输气管道与铁路交汇工程技术及管理规定》（国能局）[2015]392号第十四条：“新建管道可在既有铁路隧洞身上方挖沟敷设，当采用非爆破方式开挖管沟时，管沟底部与铁路隧道结构顶部外缘的垂直间距不小于10米”，及山西兰花西河、演礼集输管道上跨安阳高速公路黄龙隧道S65K+400处技术方案处理意见文件。
(1)山西兰花煤层气有限公司大宁煤矿井下瓦斯地面预抽放项目西河、演礼集输工程设计施工图纸。
(2)国家关于工程建设现行的有关法律、法规及行业的有关规定。
2)国家关于工程建设现行的规范、标准及行业的有关规定。
(1)《输气管道工程设计规范》（GB50251-2003）(2）《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183-2004(3）《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB/T9711-2011(4）《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640-2010(5）《油气输送管道穿越工程设计规范》GB 50423-2013(6）《油气田集输管道施工规范》GB 50819-2013(7）《油气输送用钢制弯管》SY/T5257-2012(8）《钢质管道穿越铁路和公路推荐作法》SY/T0325-2001(9）《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50424-2007(10）《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008(11）《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ/63-2008(2）《管道干线标记设置技术规范》（SY/T6064-2011）(13）《石油天然气建设工程施工质量验收规范输油输气管道线路工程》（SY4208-2008）(14）《钢质管道外腐蚀控制规范》（GB/T21447-2008）(15）《埋地钢质管道聚乙烯防腐层》（GB/T23257-2009）(16）《埋地钢质管道阴极保护参数测量方法》（GB/T21246-2007）。
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）黄陵至延安高速公路扩能工程试验段路基桥隧工程LJ-5标段薄壁空心高墩施工方案黄延高速公路LJ-5合同段项目经理部目录1、编制说明 (5)1.1编制范围 (5)1.2 编制依据 (5)1.3编制原则 (5)2、工程概况 (5)2.1 设计概况 (6)2.2 工程地质概况 (10)3、施工组织安排 (10)3.1工期安排 (10)3.2施工组织及计划 (11)3.2.1主要材料 (11)3.2.2主要人员 (11)3.2.2主要设备 (11)3.2.3 施工组织机构 (13)4、总体施工方案 (13)4.1施工方案选定 (13)4.2墩身施工技术 (15)4.2.1施工工艺 (16)4.2.2翻模安装控制 (17)4.2.3墩身几何尺寸和外观质量控制 (18)4.3钢筋的存储，加工与安装 (18)4.3.1钢筋的保护及存储 (18)4.3.2钢筋加工 (18)4.3.3钢筋安装 (20)4.4模板安装 (21)4.4.1空心墩 (21)4.4.2空心墩中隔梁施工 (23)4.6浇注混凝土 (25)4.6.1混凝土的运输 (25)4.6.2混凝土的浇筑 (25)4.7养护 (26)4.8拆模 (26)4.9塔吊和施工电梯施工 (26)4.10墩顶段施工 (27)4.11施工建议 (27)5、质量保证措施 (28)5.1工程质量保证体系 (28)5.2施工质量技术保证措施 (31)5.2.1坚持技术交底制度 (31)5.2.2施工中坚持“三检”制度 (31)5.2.3坚持隐蔽工程检查签证制度 (31)5.2.4材料检验制度 (32)5.2.5施工过程质量检验 (32)5.3施工保证措施 (32)5.3.1混凝土质量保证措施 (32)5.3.2钢筋工程质量保证措施 (33)5.4墩身混凝土质量通病及预防措施 (33)5.4.1表面不平整 (33)5.4.2麻面 (33)5.4.3露筋 (34)5.4.4蜂窝 (35)5.4.5缺棱掉角 (35)5.4.6孔洞 (36)5.4.7缝隙、夹层 (36)5.4.8强度不够，均质性差 (37)6、安全保证措施 (38)6.2工程施工安全保证体系及职责划分 (38)6.2.1工程施工安全保证体系 (38)6.2.2安全生产组织结构及职责划分 (39)6.3施工安全管理机构及责任制 (39)6.3.1安全规章制度 (40)6.3.2安全检查制度 (40)6.3.3安全管理制度 (40)7、文明施工措施 (41)7.1文明施工措施 (41)7.2环境保证体系 (43)8、雨季施工措施 (44)9、冬季施工措施 (45)薄壁空心高墩施工方案1、编制说明1.1编制范围本方案编制范围为黄延高速公路LJ-5合同段K21+605桥子沟大桥、K22+294.843东城大桥、右幅K26+345、左幅K26+385谢家坬大桥空心墩墩身施工。
延长至黄龙高速公路初步设计路线方案比较内容摘要：本文结合延长至黄龙高速公路初步设计审核，指出路线方案比较中常见的问题，供勘察设计人员参考。
关键词：高速公路初步设计方案比较一、总体设计（一）方案命名规则，再次建议按“编号【+地名】+主要比较因素+桩号范围”命名，文本标题名称应完整，方便阅读。
（二）影响路线方案拟定和比较的因素，尤其是制约因素，应尽量量化；方案比较表中比较因素不全，表体中可增加定性内容，一目了然，尤其是部分内容可量化。
再次建议方案一览表中列出主要比较因素，方案比较表中区别比较因素，完善定性比较内容。
（三）N1补充造价比较，N2补充与可研造价比较。
（四）N2设计速度100公里/小时，可不进行运行速度协调性评价，保留完善设计速度100公里/小时的行速度协调性评价；《安全性评价指南》已经废止，《安全性评价规范》已经颁布实施。
（五）预留K153+522沙曲河立交功能为集散？还是枢纽？菱形立交是否设置收费站，建议依据路网规划等因素补充完善。
（N1?）（六）N1起点岳口枢纽路段，因协调石油化工园区安全间距，中间检查时要求进行方案比较，提出可将互通式立交范围主线的设计速度由100公路/小时降低为80公里/小时，设计单位配合建设单位已经做了比较。
与可研比较，标准变化路段，建议按方案比较编入初步设计文件中。
（七）N2褐马鸡保护区路线长约14公里，2016年10月中间检查时发现12公里进入缓冲区（限建区）、较可研压缩桥梁规模较多，要求采用增大桥梁规模、改河（设计流量100）、改移地方路等措施，将高速公路布设在河道西岸。
2017年4月设计单位完成优化，增设1座短隧道、加大桥梁长度、改河改路4处、改河2段、改路2段，造价较之前增加约1.5亿元，基本符合林业部门的要求。
原K线、山腰开挖、傍山特长隧道等方案，无意义，建议从初步文件中删除，主要介绍协调情况即可。
二、N1路线方案比较（一）N1方案比较工作量1.路线长度88.587公里，比较线总长88.306公里（含超出计量范围1.302公里？），占路线长的99.68%，基本达到了初步设计的要求。
其中：同深度比较线7段，共38.174公里（含超出计量范围0.300公里？），占路线长的43.09%，扣除同一路段同一比较因素，略显偏少。
不同深度比较线5段，共41.433公里（含超出计量范围1.000公里），占路线长的46.77%。
方案论证2段，长8.698公里，占路线长的9.82%。
（二）A0泥河口郭湾延河比较线K3+300至K6+0501.K线3次跨越延河；A0方案设450米短隧道取消2交叉，桥梁长580.8米，造价高7284万元。
两个方案油气井均拆迁7座，原则同意推荐K线。
2.建议核查工程数量和造价差值。
（三）A1七里村蔬菜温室比较线K7+946至K11+0451.两方案平纵指标、工程造价相当，K线拆迁油气井10座、蔬菜温室拆迁及相互干扰小，A1线拆迁油气井9座、分割拆迁蔬菜温室，同意推荐K线方案。
2.建议补充蔬菜温室拆迁及相互干扰的量化数据。
（四）A4岔口路桥比较线K28+800至K33+8621.比较起点位于加善子沟，K线出杨道塬隧道后进入麻沟，经岔口以路堑形式沿南沟西侧坡面设线，至K33+370进入康胡子茆隧道；A4线经岔口设短隧道穿越山梁，沿南沟设纵向桥至比较终点K33+862。
建议核查说明比较范围与工程量计算范围是否一致？是否包括康胡子茆隧道？2.A4线路线长162米、挖方少80万立方米、桥梁长484.8米、隧道长376米。
补充提交的造价比较，A4方案省392万元，建议核查完善。
3.A4方案路线长、平纵指标略低、桥隧规模较大，原则同意推荐K线，在方案比较中，建议简要补充说明弃方设计方案。
（五）A5-1同深度官庄省道交叉比较线K48+500至K52+4051.K线两次小角度跨越云岩河和S303，A5-1方案改移820米S303避免2次小角度交叉干扰，两方案平纵指标相当，各有优缺点。
K线施工交通干扰较大、征迁数量较大、分割占用良田较多，B5-1造价较高。
2.A5-1路线短27米、桥梁短226米、拆迁占地（良田）较小，造价高1622万元。
建议核查并简要说明K线施工保畅方案、核实工程造价，补充说明土地分割及占用类别等资料。
（六）A5不同深度官庄比较线K48+500至K52+8921.K线两次小角度跨越云岩河和S303，对官庄附近土地有一定分割；A5采用隧道方案消除交叉干扰。
A5方案路线短147米，桥梁短392米，但增加930米隧道、造价高12352万元，同意舍弃。
2.建议补充简要说明K线施工保畅方案，补充说明土地分割及占用类别等资料。
（七）A6不同深度云岩过境比较线K57+350至K62+2001.K线采用隧道方案绕避云岩镇及云岩在用饮用水源地（未申请保护范围）；A线沿云岩河右岸、紧邻云岩镇南侧设线，后进入官道沟，经云岩镇江河取水点后至比较终点。
A6方案路线长807米、桥梁长160.7米、隧道1122.3米、造价省12203万元，同意推荐干扰较小的K线方案。
2.初测检查时建议比照有关法规，初设应补充说明水源保护区（范围）与路线的关系；补充说明云岩镇发展规划与路线的关系。
（八）A6-1同深度官道沟比较线K56+700至K69+4001.K线基本官道沟设线，凿刘家桌子隧道，后进入高楼西沟至比较终点；A6-1线，经官道支沟升坡，在洛东村西设隧道，后沿官道沟西侧坡面设线至刘家桌子隧道。
A6-1路线短255米、桥梁长112.8米、隧道短890米、造价省7565万元，放弃该方案的理由不是很充分。
2.作为同深度比较线，主要依据定性理由否定A6-1方案，建议尽量与定量结合。
如高边坡长度、高度；弃方数量及设计方案；方案拟定理由中认为K线沟道地质条件较差、南侧（东）不良地质密集，A6-1是否有改善，方案比较中，也应量化不良地质。
3.该方案是建设单位中间检查时提出的，是基于纵面设线思路提出的，建议补充纵面抬高后，云岩三号隧道、刘家桌子隧道水文地质条件和洞口条件的变化。
4.该比较路段方案命名欠妥，建议修改完善。
（九）A7不同深度交里北川平行铁路比较线K71+057至K74+1501.K线两次小角度下穿蒙华在建铁路桥，A7方案沿铁路和交里北川西侧坡面设线，取消交叉。
A7方案路线短64米、桥梁短38米、挖方多178.9万立方米、造价高925万元。
该方案在初测外业检查十，已明确同意推荐K线方案。
2.A7线宜补充开挖铁路上边坡的长度、高度等数据；K线宜补充铁路交叉方案。
（十）A8同深度交里平行铁路比较线K75+750至K79+7501.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A8方案沿铁路和交里北川西侧坡面设线,设计思路与A7相同。
A8方案路线短21米、桥梁短59米、取消隧道1732.5米、填挖方多13.0+94.6万立方米、造价省29280万元。
A8线施工影响铁路上边坡，后期运营也有一定影响，原则同意推荐K线方案。
2.建议补充A8线开挖铁路上边坡的长度、高度等数据，作为同深度比较线，应补充对铁路运营影响分析资料，若可提前开工、后期铁路安全运营影响较小，协调同意后应予以推荐。
3.建议补充与交里乡既有及发展规划的协调情况。
4.相关方案命名和比较顺序，建议核查调整。
（十）A9不同深度交里上跨铁路比较线K75+200至K82+9491.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A9方案上跨铁路后，沿交里北川东侧坡面设线,与铁路并行。
A9方案路线短151米、桥梁长1089.5米、取消隧道1732.5米、挖方多313.6万立方米、造价省25552万元。
A9方案施工期间，对铁路路段及车站安全运营干扰较大，同意推荐K线方案。
2.建议补充A9线开挖铁路上边坡的长度、高度等数据；简要补充铁路交叉方案；宜同时简要补充对铁路运营影响分析资料。
（十）A9-1同深度交里下跨铁路比较线K74+400至K80+8061.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A9-1方案上跨铁路路基后，沿交里北川东侧坡面设线,与铁路并行避让交里乡，后跨交里河、穿铁路路基，至比较终点。
A9-1方案路线长278米、桥梁长1673米、取消隧道1732.5米、挖方多196.2万立方米、造价省19491万元。
2.该方案是中间检查时提出的思路，建议补充A9-1方案下穿铁路路基施工方案，并明确该交叉桥梁必须提前开工方可满足铁路安全运营和设计水位的要求；建议补充说明铁路平行路段，公路与铁路的关系。
3.若下穿铁路提前开工，则宜建议上跨铁路桥也提前开工，以减轻或避免对铁路的影响，与A8比较影响路段只有两个点，此时应推荐A9-1方案。
（十）A10不同深度史村沟比较线K56+750至K76+5021.K线经云岩西侧进入官道沟，凿刘家桌子隧道，经高楼西沟进入交里北川；A10方案经云岩北侧沿云岩河下行，后进入史村沟，凿隧道，经（高楼东沟？）进入交里北川，至比较终点。
A10方案路线短98米、桥梁长2447米、隧道252.5米、造价高20291万元。
2.该方案是可研阶段留的作业，初测检查验收时，要求尽量量化地质条件较（差），采用数据说明管线、公路、铁路及土地整理、造地、林地等干扰情况（较大），设计单位进行了必要的补充，同意放弃该方案。
（十一）N1方案论证A2和A3比较线1.A2李家塬隧道比较线K18+494至K24+157，A2隧位为可研线位，隧道较长，为2447.5米，初测K线隧道较短，为1596米。
A2方案路线长482米、隧道长851.5米、桥梁短943.5米、造价高10749万元，原则同意放弃A2方案，建议补充隧道进出口、围岩条件等方面的比较。
2.A3杨道塬隧道比较线K27+300至K30+336，A3隧位为可研线位，隧道较长，为1255米，初测拟定K线隧道较短，为870米。
A3方案路线短82米、隧道长385米、桥梁长152.3米、造价高7586万元，同意放弃A3方案，建议补充隧道进出口、围岩条件等方面的比较。
三、N2路线方案比较（一）N2方案比较工作量1.路线长度推荐方案为62.150和62.111公里，文件封面路线长度为62.111公里，核查修改。
2.同深度比较线22.095公里，占路线长度35.55%，比较路段长度应扣除黄龙山一条同深度比较线，若扣除B4路线7.727公里，比较路段长度为14.368公里，占路线长的23.12%，同深度比较方案长度尚显不足，建议设计单位再审视完善。
3.比较线总长为34.494公里，比较路段长度26.767公里，占路线总长的43.07%，相对于沿线自然条件及制约路线方案因素，略显不足。
（二）B1郭湾交叉干扰比较线K111+190至B1K114+7491.B1方案造价省1163万元、与S207少2次小角度交叉,优势比较明显（初测阶段已经确定），同意推荐。
