桥博箱梁设计技术标准

目录第一章设计资料主梁尺寸拟定 (2)1桥梁的跨径及桥宽 (2)2主梁尺寸的确定 (2)3技术标准 (2)第二章箱型梁的构造形式及相关设计参数 (4)一、大毛截面（含湿接缝） (4)（1）面积计算 (4)（2）惯性矩计算 (5)（3）截面形心至上缘距离 (5)（4）分块面积对上缘静距 (5)二、小毛截面（不含湿接缝） (6)第三章主梁作用效应计算 (8)一、永久作用效应计算 (8)1、永久作用集度 (8)2、永久作用效应 (9)二、可变作用效应计算 (10)(1)冲击系数 (10)(2)计算主梁的荷载横向分布系数 (10)(3)车道荷载取值：公路-Ⅰ级的车道荷载标准值 (15)(4)计算跨中截面的最大弯矩和最大剪力 (15)如图所示 (15)(5)计算4l处截面的最大弯矩和最大剪力 (16)(6)支点截面剪力计算 (17)第四章.挠度计算 (19)1.验算主梁的变形 (19)2.判断是否设置预拱度 (19)第五章.支座设计 (20)1.采用等厚度的板式橡胶支座 (20)2.确定支座平面尺寸 (20)3.确定支座厚度 (20)4.验算支座偏移情况 (21)5.验算支座的抗滑稳定性 (21)参考文献 (21)第一章设计资料主梁尺寸拟定1桥梁的跨径及桥宽标准跨径：40.00m主梁全长：39.96m计算跨径：39.6m桥宽（桥面净空）：14.5m（行车道）+2 0.5m（防撞栏）2主梁尺寸的确定主梁间距取3.0m 五根主梁梁高取h=1.65m，本箱梁跨径40m，根据《桥梁工程》预应力混凝土简支梁主梁高度的确定，高跨比1/8～1/16，设计梁高为1.65m。

顶板宽2.4m跨中腹板厚0.18m 底板厚0.2m端部腹板厚0.25m 底板厚0.25m3技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级荷载。

人群荷载：3.5kN m设计安全等级：二级端部横截面16.75跨中横截面图1 端部及跨中截面尺寸图（尺寸单位cm ）第二章 箱型梁的构造形式及相关设计参数（1）本箱梁按全预应力混凝土构造设计，施工工艺为后张法。

在现代建筑设计和施工中，箱梁是一种常见的结构形式，它具有优越的承载能力和稳定性，被广泛应用于桥梁、高架路、隧道等工程中。

在设计和建造过程中，箱梁的尺寸是一个至关重要的因素，它直接影响着结构的稳定性和承载能力。

本文将围绕着20m长、宽6米、高1米的箱梁标准尺寸展开探讨，从不同角度深入分析该尺寸的设计意义和施工要点。

一、20m长、宽6米、高1米箱梁标准尺寸的设计意义1.1 承载能力：20m长、宽6米、高1米的箱梁具备较强的承载能力，能够满足一定范围内的车辆和行人通行需求，同时能够承受一定规模的外部荷载，确保结构的稳定性和安全性。

1.2 施工工艺：该尺寸的箱梁在施工过程中具有一定的施工工艺优势，能够较为方便地进行模板制作、混凝土浇筑和现场安装，有利于加快工程进度、降低施工成本。

1.3 结构稳定性：20m长、宽6米、高1米的尺寸设计符合结构稳定性的要求，尤其适用于一些大型桥梁和高架路的建设，能够有效地承受风荷载、地震作用等外部力的影响。

二、20m长、宽6米、高1米箱梁标准尺寸的施工要点2.1 材料选取：在选择箱梁结构的材料时，需要根据实际工程情况和设计要求进行合理选取，包括钢筋混凝土、预应力混凝土等，确保材料的质量和强度符合要求。

2.2 模板制作：在进行箱梁的模板制作时，需要严格按照设计要求和标准尺寸进行制作，保证箱梁的形状和尺寸准确无误，有利于后续的混凝土浇筑和结构安装。

2.3 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要控制好浇筑的时间和速度，确保混凝土的均匀性和密实性，避免出现裂缝和变形现象，影响结构的使用寿命和安全性。

2.4 结构安装：在进行箱梁结构的现场安装时，需要采取合适的吊装设备和施工工艺，确保结构的稳定性和安全性，避免发生意外事故。

三、总结与回顾20m长、宽6米、高1米的箱梁标准尺寸在现代建筑工程中具有重要的意义和应用价值，其设计和施工过程中需要充分考虑结构的稳定性、承载能力和施工工艺等因素，确保工程质量和安全性。

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算）桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。

这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。

2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。

这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。

等。

导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。

3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。

至此桥博模型建立完毕。

建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。

要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。

3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。

4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。

5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。

不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。

《桥梁博士》30mT型梁桥课程设计<适用专业：土木工程）专业：08级土木工程班级：道桥<1）班姓名：学号：指导老师：2018年11月一、设计资料1.结构形式及基本尺寸某公路预应力简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-7+2x0.75m，主梁为预应力混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，沿梁长设置5道横隔梁。

2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土，其下为平均厚度8cm的C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5%，横坡由混凝土垫层实现变厚度。

3.材料1）混凝土：主梁、翼缘板、横隔板等均采用C50；桥面铺装采用C40。

2）预应力钢束：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢铰线，材料参数见规范，按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹管内径70mm,外径77mm。

3）人行道：单侧人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4）其它相关参数选取时可参照算例选取。

4.设计荷载汽车荷载：公路—I级荷载；人群荷载： 3.0 kN/m2；二、设计要求对主梁进行截面设计和配筋计算，并使其验算合格。

1. 跨度要求：设计跨径30m<学生尾号单数者选择）， 25m<学生尾号双数者选择）2. 根据《桥梁工程》构造要求选择主梁细部尺寸；3. 恒载内力计算；4. 计算荷载横向分布系数<计算精度0.001）；5. 活载内力计算；6. 进行作用效应组合，绘出弯矩和剪力包络图7. 进行抗弯、抗剪钢筋设计计算；8. 结构强度、挠度、裂缝验算<选做）；三、设计规范及参考书目1．《公路桥涵设计通用规范》<JTG D60－2004）2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》<JTG D62－2004）3．《结构力学》4．《桥梁工程》5．《混凝土结构设计原理》四、设计成果1.永久作用效应计算①横隔梁体积为：<1.6-0.2）*0.9/2-[0.05*<1.6-0.2）/2]/2=0.6125横隔梁重量为：G1=0.6125*25*8/5=24.5②桥面铺装层8cm水泥混凝土铺装：0.08*7*24=13.446cm沥青混凝土铺装：0.06*7*23=9.66将桥面铺装重量均分给五片主梁，则<13.44+9.66）/5=4.62永久均布荷载为24.5+4.62=29.12主梁总尺寸<单位：cm）单元划分图T梁细部尺寸<单位：cm）2.使用阶段预应力效应3.使用阶段结构重力效应4.使用阶段汽车Max效应4.使用后阶段人群Max效应5.使用阶段汇总反力汇总6.支点横向分布系数<杠杆法）1#梁2#梁横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.434 0.140 1.057 2.194 16.8000.0002 0.498 0.4680.000 1.600 30.0000.0003 0.595 0.468 0.000 1.600 30.0000.0004 0.500 0.468 0.000 1.600 30.0000.0005 0.436 0.140 1.057 2.195 16.8000.000 7.主梁内力信息7．钢筋配置图8.正常使用极限状态内力图。

桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。

这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。

2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。

这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。

等。

导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。

3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。

至此桥博模型建立完毕。

建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。

要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。

3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。

4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。

5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。

不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。

支座摩阻力只对下部构造有影响。

6.桥面比较宽，按照折线布置横向分布系数。

桥梁博士等‎截面整体现‎浇连续箱梁‎的一般设计‎方法及流程‎一、等截面现浇‎连续梁设计‎的基本资料‎及技术标准‎1、常用的规范‎及资料《公路工程技‎术标准》《公路桥涵设‎计通用规范‎》《公路钢筋混‎凝土及预应‎力混凝土桥‎涵设计规范‎》《公路桥涵施‎工技术规范‎》《相关技术指‎导书》OVM预应‎力锚具的相‎关资料（确定锚固端‎的锚具的间‎距尺寸、施工空间等‎）2、设计安全等‎级高速公路上‎的大桥一般‎为一级；结构重要性‎系数取1.1；其它预应力‎桥梁可均取‎二级；结构重要性‎系数取1.0；3、环境类别我省按寒冷‎地区均取I‎I类；影响钢筋保‎护层尺寸，配筋图及结‎构尺寸需注‎意。

4、材料预应力连续‎梁一般取C‎50混凝土‎，钢筋混凝土‎连续梁一般‎取C40混‎凝土。

预应力钢筋‎一般取标准‎强度fpk‎=1860M‎P a的Φs‎15.2钢绞线。

张拉力一般‎取0.7～0.75fpk‎；普通钢筋除‎了部分防裂‎的钢筋网及‎架立筋，一般全用I‎I级钢。

锚具参照O‎V M预应力‎群锚体系锚‎具设计，一侧锚具变‎形量取6m‎m。

预应力孔道‎现全采用塑‎料波纹管成‎孔，相应摩阻系‎数取0.15，偏差系数取‎0.0015；以上影响预‎应力损失的‎计算。

二、等截面现浇‎连续梁设计‎尺寸拟定1、使用跨径（中跨）L≤50米；2、边中跨比Lb/Lz=0.8～1.0；3、梁高h/Lz=1/15～1/25；一般取用1‎/20略高一‎点；4、截面类型，以箱形截面‎为主；5、细部尺寸悬臂长度：≤4.0米；一般3.0米以下，3.0米以上需‎特殊设计；悬臂端部高‎度15～18cm；根部（计算确定），一般1/5～1/10悬臂长‎度，一般取用1‎/5～1/6。

箱宽：一般不大于‎7.0米；顶板厚度：1/15～1/25腹板中‎距，一般22～28cm；近支点4～6米应渐变‎家后一般加‎厚10cm‎～15cm即‎可；底板厚度2‎2～28cm，常用25、27cm，主要受构造‎尺寸限制，布置底板钢‎束的需要。

桥博中横向分布系数取值详细介绍关于横向分布调整系数：一、对于桥梁的纵向计算：a)汽车荷载1.整体结构，如整体箱梁和整体板梁其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2.当选择一根梁计算多根梁时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b)人群荷载1.整体结构，如整体箱梁和整体板梁人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。

因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c)满人荷载1.整体结构，如整体箱梁和整体板梁满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时全宽填入1，水平分布调整系数填入。

注：1、由于最终效应：人群效应=人群集中度x人行道宽度x人群水平分布调整系数。

全人口效应=人口集中度x全人口总宽度x全人口水平分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2.无特殊规范和新要求。

因此，该程序不对满载条件进行任何设计校核计算。

如果用户需要检查满载，他们可以自定义组合。

螺丝排特大桥32.6m简支箱梁技术简介1、基本概况梁长为32.6 m铁路箱梁，计算跨度31.1 m；桥面宽按人行道栏杆内侧11.9 m，桥面宽12.0 m，线路中心至防护墙内侧4.4 m；粱体为单箱单室，等高度，梁段顶板、底板及腹板局部内侧加厚；设计钢筋总重62t、钢绞线总重9.6t、C50砼方量为330.74m3。

二期荷载取值：直线无声屏障120~140KN/m、直线有声屏障140~160KN/m、曲线无声屏障140~160KN/m、曲线有声屏障160~180KN/m。

2、箱梁预应力预应力钢绞线为1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003，每根钢绞线截面积为140mm2，抗拉强度标准值为1860MPa。

波纹管直径为90mm或80mm，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。

波纹管位置检测，按照两端、1/4L、2/4 L、3/4 L共五个点尺量，允许误差为4mm，振捣砼时严禁碰撞波纹管。

锚具与波纹管位于同一直线上。

张拉至设计锚外控制应力时，持荷5min，缓慢回油，观察是否有滑丝及断丝现象，现场要有单顶备用，并已标定。

千斤顶额定张拉力3000KN，预应力筋张拉一般为2100 KN，油泵额定油压60MPa，预应力筋张拉一般为38 MPa。

钢绞线切割后长度不小于30mm。

孔道压浆材料。

水泥：压浆剂：水=9:1:3.2，3、箱梁模板外、内模板打磨四次并涂刷模板漆，侧、底模板平整度符合允许偏差每米2mm，侧、底模板全长符合允许偏差±10mm，底模板宽符合允许偏差＋5mm～0mm，端模板预留预应力孔道偏差设计位置符合允许偏差3 mm，底模板中心线与设计位置符合允许偏差2 mm3、梁体线性梁体预拱度为43mm，模架弹性变形为60mm，当终张拉完，梁体起拱为6mm，终张拉完60天后上二期荷载后梁体上拱7mm。

支座预偏量12mm。

4、附属设施260个预埋套筒/每孔梁，纵向间距604 mm *2个+654mm *48个，横向间距2800mm=642 mm +505 mm +506 mm +505 mm +642 mm。

桥梁博⼠常见问题解答横梁计算(1) 计算⽅法概述横梁按照⼀次落架的施⼯⽅法采⽤平⾯杆系理论进⾏计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受⼒，根据荷载组合要求的内容进⾏内⼒、应⼒、极限承载⼒计算，按钢筋混凝⼟构件（钢筋混凝⼟横梁）/预应⼒构件（预应⼒混凝⼟横梁）验算结构在施⼯阶段、使⽤阶段应⼒、极限承载⼒是否符合规范要求。

(2) 荷载施加⽅法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作⽤和除汽车、⼈群以外的可变作⽤引起的⽀反⼒标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、⼈群荷载在其实际作⽤范围按最不利加载。

当然，⽤户可以采⽤其他的荷载施加⽅法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向⼀列车的⽀反⼒作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数⼤于4时，计算剪⼒时荷载乘1.25，故⽤多列车⽀反⼒除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需⼿动扣除车轮距路缘⽯的距离。

(4) 每m宽⼈群纵向⽀反⼒作为⼈群横向系数，⼈⾏道宽度为纵向宽度，填1，⼈群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满⼈横向系数与⼈群相同，满⼈总宽填1预应⼒构件中单元应⼒验算应以主应⼒控制还是正应⼒控制？主应⼒主要⽤来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截⾯重⼼轴处及翼缘板与腹板交接处需要进⾏主拉应⼒验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应⼒值，但是对于单元顶、底缘的主应⼒可以不受控制，因为⼀般主应⼒在单元内部发⽣。

正应⼒主要是⽤来控制单元顶、底缘的。

使⽤刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于⼩箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触⾯积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的⾯积计算惯性矩即可。

部分⽀座的反⼒为0？Q:桥博计算的收缩⽀反⼒中部分⽀座的反⼒为0，结构⾃重在各⽀座处产⽣的⽀反⼒均不为0，可为何⽀反⼒汇总列表中收缩反⼒为0的⽀座，⽀反⼒汇总也为0。

A:程序计算各项反⼒后，将各作⽤产⽣的⽀反⼒叠加，若某个⽀座⽀反⼒为负，即出现⽀座脱空时，程序就将这个⽀座拆除，在其上反向增加⼀个外荷载，荷载⼤⼩等于除收缩之外其余荷载及作⽤产⽣的⽀反⼒合⼒，重新计算其余⽀座的⽀反⼒，在各⽀座⽀反⼒汇总时，被拆除的⽀反⼒为0，其余⽀反⼒为各作⽤的合⼒汇总。

一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。

该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。

在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。

利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。

二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。

因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。

对于索单元一根索应只设置一个单元。

2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。

桥博小箱梁抗剪计算
桥博小箱梁抗剪计算需要考虑多个因素，包括剪切力、剪切应变、剪切模量等。

以下是一些基本的计算步骤和公式：
计算剪切力：剪切力是作用在梁上的剪切力，其计算公式为：
F = W × A
其中，W是剪切力，A是剪切面积。

计算剪切应变：剪切应变是衡量材料在剪切力作用下发生变形的程度，其计算公式为：
ε = ΔL/L
其中，ΔL是材料在剪切方向上的变形量，L是材料的初始长度。

计算剪切模量：剪切模量是衡量材料抵抗剪切变形能力的物理量，其计算公式为：
G = E/2(1 + v)
其中，E是弹性模量，v是泊松比。

抗剪承载能力计算：根据上述三个参数，可以计算出小箱梁的抗剪承载能力。

其计算公式为：
Q = F/A + W/B × C - (P - R)/D × E
其中，Q是抗剪承载能力，F是作用在梁上的外力，W是梁的自重，P是梁上作用的集中力或分布力的合力，R是梁上作用的均布力或非均布力的合力，A、B、C、D、E是梁的几何尺寸。

35m45m35m预应力混凝土连续箱梁桥目录中文摘要 (4)ABSTRAC (5)结构计算书部分 (6)第1章基本资料 (7)1.1 设计资料 (7)1.1.1 设计方案 (7)1.1.2 技术标准 (7)1.1.3 材料及特性 (8)1.1.4 设计依据 (10)1.2结构尺寸 (11)1.2.1 桥型布置图 (11)1.2.2 截面尺寸 (11)1.3箱梁的横截面几何特性计算 (12)第2章荷载计算 (14)2.1电算模型 (14)2.1.1 使用软件 (14)2.1.2 模型分析 (14)2.2恒载作用计算 (16)2.2.1 一期恒载（现浇箱梁自重） (16)2.2.2 现浇层、沥青铺装层及内外侧栏杆 (16)2.3活载作用计算 (16)2.3.1荷载系数的计算 (16)2.3.2活载作用内力计算 (16)2.4附加内力的计算 (20)2.4.1 温度变化引起的附加内力的计算 (20)2.5内力组合 (23)第3章钢筋的估算和布置 (27)3.1预应力钢束的估算与确定 (27)3.1.1 估算方法及结果 (27)3.1.2 钢束的确定 (34)3.2预应力钢束的布置 (35)3.2.1 跨中预应力钢束布置 (35)3.2.2 梁端预应力钢束布置 (35)3.2.3 桥台处渐变端处预应力钢束布置 (35)3.2.4桥墩和顶板处预应力钢束布置 (36)3.3预应力加载后荷载组合 (36)3.4截面普通钢筋的估算与布置 (37)第4章持久状况承载能力极限状态计算 (39)4.1结果显示单元号的确定 (39)4.2正截面抗弯承载力 (40)4.3斜截面抗剪承载力计算 (44)4.3.1计算截面选取与箍筋配置 (44)4.3.2 斜截面抗剪承载力验算 (46)第5章预应力损失计算 (60)5.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (60)5.2锚具变形、预应力筋回缩和分块拼装构件接缝压密引起的应力损失2lσ61 5.3混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (61)5.4混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (62)5.5预应力筋松弛引起的应力损失5lσ (63)5.6混凝土收缩和徐变引起的应力损失6lσ (63)第6章持久状况正常使用极限状态计算 (77)6.1电算应力结果 (77)6.2持久状况使用阶段的正应力验算 (79)6.2.1 混凝土的法向压应力验算 (79)6.3截面抗裂验算 (82)6.3.1 验算条件 (82)6.3.2 验算结果 (82)6.4正常使用阶段竖向最大位移（挠度） (83)6.4.1 使用阶段的挠度值计算 (83)6.4.2 预加力引起的反拱计算及预拱度的设置 (84)第7章持久状况和短暂状况构件的应力验算 (85)7.1混凝土的最大拉应力验算 (85)7.2预应力钢筋最大拉应力 (89)7.3混凝土的最大主拉、主压应力计算 (100)7.3.1混凝土主拉应力 (100)7.3.2混凝土主压应力 (101)第8章局部受压承载力计算 (107)8.1局部受压区尺寸要求 (107)8.2局部承压承载力验算 (108)第9章支座的设计 (109)9.1支座的支承反力计算 (109)9.2支座的选取 (110)致谢 (111)参考文献 (113)附录 (114)外文原文： (114)外文译文： (133)毕业设计任务书 (104)毕业设计开题报告 (109)设计题目：35m+45m+35m预应力混凝土连续箱梁桥中文摘要本设计上部结构采用三跨预应力混凝土变截面连续箱形梁桥，跨径为35m+45m+35m，横桥向宽度为10m，横坡为1.5%，双向两车道，荷载等级为公路-Ⅱ级。

箱梁尺寸设计最新规范图纸随着城市化的进程不断推进，建筑和桥梁的需求越来越大。

而其中，对于桥梁而言，箱梁是一种较为常见的结构形式。

因此，箱梁的尺寸设计也成为了工程设计中的一个关键问题。

在传统的设计过程中，箱梁的尺寸设计往往由工程师基于经验和实践经验来完成。

然而，这种设计方法存在明显的局限性，容易出现漏洞和不足之处，导致施工效果的不理想。

因此，为了保证箱梁施工质量和安全性，需要通过图纸和规范来规范化箱梁尺寸设计。

近年来，中国桥梁设计规范不断完善，其中《公路桥涵设计规范》GB / T 5094-2015 提供了详尽的箱梁尺寸设计方案。

它不仅规定了箱梁的标准化尺寸、形状和材料，还详细说明了箱梁施工中各项参数的含义和作用。

该规范对于设计师来说是一个有益的参考，它提供了一种全新的设计思路和方法，使得设计师能够基于规范来更好地进行箱梁尺寸的设计。

同时，规范化的设计方法也能够降低设计风险，提高施工效率。

在实际设计过程中，需要将规范中的箱梁标准尺寸和要求转化为图纸尺寸和要求。

设计师需要根据桥梁的实际情况和功能要求来确定具体的尺寸和规格参数。

这个过程涉及到多方面因素，包括桥梁的长度、负载、使用年限、地形地貌、材料特性等等。

因此，设计师需要从多个角度综合考虑，确定最合适的尺寸和规格参数。

需要注意的是，在进行箱梁尺寸设计时，除了符合规范的要求之外，还需要预留一定的余量，以确保箱梁在长期使用过程中不会出现扭曲、裂开、变形等问题，同时还需要考虑维修和更换的方便性。

最后，箱梁尺寸设计虽然具有一定的规律性和标准化，但仍需要不断进步和改进，同时还需要结合实际情况来进行灵活应对。

设计师需要充分了解规范和图纸要求，同时还需要具备较为深入的结构设计和分析知识，以便在实际设计中做出更合理和有效的决策。

桥梁博士V4工程案例教程9_桥博V4钢箱梁梁格模型解
决方案
1.建立模型
首先，打开桥梁博士V4软件，并选择“新建模型”来创建一个新的工程模型。

然后，选择桥梁类型为“钢箱梁”，并根据实际情况选择梁的截面形状和尺寸。

接下来，根据桥梁的布置方式和支座情况，添加桥墩和桥台，并进行参数设置。

2.添加梁格
在建立好桥梁模型后，选择“添加梁格”来为桥梁添加梁格。

可以根据实际情况选择梁格的类型、参数和数量，并将其添加到桥梁模型中。

在添加梁格时，需要注意梁格的位置和布置方式，以保证其能够正确地支撑和传力。

3.分析模型
完成梁格的添加后，可以对桥梁模型进行分析。

选择“模型分析”来进行桥梁的静力分析和疲劳分析。

在进行静力分析时，可以选择加载模式和加载条件，并进行荷载组合的设置。

在进行疲劳分析时，需要确定疲劳荷载和疲劳形式，并进行相应的参数设置。

4.结果查看
分析完成后，可以查看桥梁模型的分析结果。

选择“结果查看”来查看桥梁的受力情况、位移和应力分布等结果。

可以通过在模型上选择不同的节点和单元来查看其相应的结果。

同时，还可以生成分析报告和草图，以便后续的设计和施工。

以上是关于如何使用桥梁博士V4来进行钢箱梁梁格模型的建立与分析的简单介绍。

桥梁博士V4是一款功能强大的桥梁设计软件，可以帮助工程师们快速高效地进行桥梁设计和分析。

使用桥梁博士V4可以大大提高工作效率，减少设计出错的风险，并为工程师们提供一系列专业的功能和工具。

1 适用范围本标准规定了客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的技术要求和质量指标，适用于铁道部审查批准的有碴轨道后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的制造。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨，使用下列标准最新版本的可能性。

铁科技[2004]120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件科技基[2005]101号客运专线高性能混凝土技术条件科技基[2005]101号客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件科技基[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件科技基[2005]101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件铁建设函[2005]285号新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设[2005]157号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范铁建管[1998]279号时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定TBJ2-1996 铁路桥涵设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范GB50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程JGJ28-1986 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程GBJ146-1990 粉煤灰混凝土应用技术规范铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量验收标准TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准JGJ18-2003 钢筋焊接及验收规程GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T700-1988 碳素结构钢GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2000 用于水泥中和混凝土中的粒化高炉矿碴GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰JGJ63-1989 混凝土拌合用水标准科技基[2005]101号客运专线桥梁砼桥面防水层暂行技术条件GB/T19250-2003 聚氨脂防水涂料JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料JC840-1999 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.1-1996 给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材GB/T5836.1-1992 建筑排水用硬聚氯乙烯管件JG/T3013-1994 预应力混凝土金属螺旋管GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB/T238-2002 金属材料、线材反复弯曲试验方法GB/T232-1999 金属材料弯曲试验方法GB/T230-1991 金属洛氏硬度试验方法GB/T231-1984 金属布氏硬度试验方法GB/T1345-2005 水泥细度检验方法（80μm筛筛析法）GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T2419-2005 水泥胶砂流动度测定方法GB/T8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆剂技术条件GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法TB/T2922.1-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩相法TB/T2922.2-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法化学法TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法3 原材料技术指标3.1.钢材3.1.1钢材进厂时均应附有出厂合格证明书及进场复验报告单。

桥梁工程钢箱梁技术规程一、概述钢箱梁作为一种重要的桥梁结构，其优点在于具有承载能力强、刚度好、施工方便等特点。

本文将详细介绍钢箱梁的设计、施工和验收等方面的技术规程。

二、设计1.选用钢材钢箱梁的材料应选用高强度、韧性好、耐腐蚀的钢材。

常用的材料有Q345、Q420、Q460等，其材质应符合国家标准。

2.截面设计对于钢箱梁的截面设计，应在满足承载力要求的前提下，尽量减小梁的自重，提高梁的经济性。

在设计过程中，应注意梁的刚度和稳定性，以确保桥梁的安全性。

3.连接设计钢箱梁的连接设计应符合相关规范和标准。

连接应牢固可靠，保证梁的整体性和稳定性。

连接方式应根据实际情况选择合适的连接方法，如焊接、螺栓连接等。

三、制作1.材料准备在钢箱梁的制作过程中，应严格按照设计要求选用合适的材料，并对材料进行检查和验收。

钢材应符合国家标准，不得有裂纹、疵点等缺陷。

2.加工制作对于钢箱梁的加工制作，应按照设计要求进行加工和组装。

各个零部件的加工精度应符合国家标准和设计要求。

在加工过程中，应注意保证工艺质量，确保梁的质量和可靠性。

3.防腐处理钢箱梁的表面应进行防腐处理，以提高梁的耐腐蚀性和使用寿命。

防腐处理方式应根据梁的实际情况选择合适的方法，如喷涂、热镀锌等。

四、施工1.施工准备在施工前，应对施工现场进行调查和勘察，制定详细的施工方案和施工组织设计。

同时，还应准备好施工所需的材料和设备，确保施工工作的顺利进行。

2.梁体安装钢箱梁的梁体安装应根据设计要求进行，确保梁的安装位置和姿态正确。

在安装过程中，应注意保护梁的表面，防止梁体受损。

3.连接件安装钢箱梁的连接件安装应根据设计要求进行。

连接件的安装应严格按照连接方式进行，保证连接件的牢固可靠。

4.验收在施工完成后，应对钢箱梁进行验收。

验收应根据国家标准和相关规范进行，对梁的质量、尺寸、表面状况等进行检查和测试，确保桥梁的安全性和可靠性。

五、维护在桥梁使用过程中，应定期对钢箱梁进行维护和检修，以延长桥梁的使用寿命。

2020年第12期北方交通—1 —文章编号：1673 - 6052(2020)12 - 0001 -04DOI ：10.15996/j. cnki. bfjt. 2020.12.001钢-混组合连续箱梁桥的设计要点徐亮(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166)摘要：以沈阳市长青街快速路工程为背景，通过桥梁博士对40m + 48m +40m 跨钢-混组合连续箱梁桥进行 计算分析，针对组合梁采用单梁计算模型设计过程中存在的问题和难点，提出了相应的解决方法，总结了钢混组合 箱梁桥的设计要点。

关键词：钢混组合箱梁;开裂截面;施工阶段;腹板剪力分配比;纵向抗剪界面中图分类号：U44& 21 + 6文献标识码：B1概述钢-混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板连成整体并且在横截面内能够共同受力的桥梁。

其结构主 要由钢梁、混凝土桥面板及剪力连接件组成。

近年来，沈阳市积极响应国家去产能号召及交通部相关指导意见,积极推进和鼓励钢结构相关桥梁工程的建设工作。

由于钢-混组合梁结构在经济 指标、施工工期、施工方案、安全耐久等方面有较大 优势，已成为主要的新建桥梁结构形式。

通过对沈阳市长青街快速路工程中40m + 48m+ 40m 跨钢-混组合连续箱梁桥的设计及计算，总结了组合梁结构在设计过程中的部分要点和设计经 验，与大家一起分享，抛砖引玉,供大家参考与借鉴。

2桥梁结构设计该组合连续箱梁跨径布置为40m + 48m + 40m,桥梁宽度为23.5m,桥梁中心处梁高为2. 2m ,桥面设置双向1.5%横坡。

组合梁主要板件的尺寸及构造设置情况为：(1) 桥面板为钢筋混凝土结构，标准厚度为250mm ,钢梁上翼缘板处厚度为400mm 。

(2) 钢梁为顶开口箱形断面,底面完全封闭，翼缘板厚度为20 ~40mm,腹板厚度为12 ~ 24mm,底 板厚度为12 ~40mm 。

(3) 钢梁箱内横隔板标准间距4m,悬臂处横隔板标准间距2m,其间设置腹板竖向加劲肋。