福州至平潭高速铁路

福州到平潭高铁建成的战略意义福州至平潭高铁途经福州市、长乐市、福清市及平潭岛。

按照国铁Ⅰ级标准设计，为双线铁路，设计时速200公里/小时。

该线路在福州站北接合福（合肥至福州）铁路，由福州火车站引出，经鼓山、福州南站、长乐首占、松下，以桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，线路长约87.7公里，其中福州至平潭高铁福州段全长约67.7公里，全线设福州、鼓山、福州南、首占、莲花山、长乐、松下、平潭等8个车站。

而福州至长乐机场高铁项目，是福州构建的市区至长乐国际机场的快速城际客运线，共分福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场6个站点的建设将产生以下的战略意义：1、提高城乡居民消费能力。

充分释放居民消费潜力，调整地区收入分配结构，优化财政支出结构，稳步增加政府支出用于改善民生和社会事业的比重，提高居民收入在国民收入分配中的比重，提高劳动报酬在初次分配中的比重，提高居民经营性和财产性收入在总收入中的比重，提高低收入者的收入，扩大中等收入群体的比重，切实扭转城乡、区域和行业之间收入差距扩大趋势。

2、优化区域发展布局建设福州发展海西发展的一小时经济圈。

整体推进海陆联动发展，提升沿海一线综合实力，增强区域发展支撑带动能力；充分发挥内陆比较优势，增强区域发展承载能力；加快海洋开发，拓展区域发展空间。

培育新增长区域，加快开发建设环三都澳、闽江口、平潭综合实验区、长乐空港经济区、湄洲湾(南北岸)、泉州湾、厦门湾、古雷-南太武新区、武夷新区和三明生态工贸区、龙岩产业集中区，加快福州东扩西进新城建设。

3、加快发展海峡西岸城市群。

着力发展福州大都市区，加快福州“东扩南进、沿江向海”发展，加强城市新区建设，优化城市布局结构，发挥省会城市的龙头带动作用；推进长乐临空经济区物流发展，加快长乐市同城化步伐和福州由滨江城市向滨海城市发展；4、完善两岸空中直航设施和功能，合理布局支线机场，开辟国内外新航线，形成以福州、长乐国际机场为主的干支结合的空港布局。

一批促进两岸往来的基础设施项目昨日开工建设本报讯（记者兰锋王凤山）平潭距离台湾新竹68海里。

昨日，在这个祖国大陆离台湾本岛最近的地方，有两个交通基础设施项目开工。

通过这两个点，大陆与台湾岛的时空距离将大大缩短，两岸人民共筑美好家园的愿景又近了一步。

一个是福州至平潭铁路。

这是规划中的北京至台北铁路在大陆的最末端，未来将从这里通过两岸海底隧道直达台湾。

另一个是海峡高速客滚码头。

码头投入营运后，将争取开辟对台高速客滚航线。

届时从平潭到基隆3.5个小时，到新竹仅1.5个小时。

作为海西战略的重要突破口，平潭开放开发牵动着方方面面。

福建省把推进平潭开放开发作为加快建设海峡西岸经济区的重要抓手，提出要积极探索“共同规划、共同开发、共同管理、共同经营、共同受益”的两岸合作新模式，努力打造两岸人民共同家园。

美好家园需要两岸携手共筑。

一年多来，平潭基础设施建设全面推进，开放开发环境不断优化。

今年5月，福建经贸代表团赴台发布了推动平潭开放开发十项政策，岛内外各界积极响应。

台湾一批重要工商企业、行业团体、高等院校纷纷组团前来考察。

台湾远雄集团和世贸集团的“海峡如意城”、台湾协力集团的微电子产业园等项目先后落地开建。

平潭还与台湾新竹市政府、新竹观光旅游协会、物流协会等达成了合作意向。

台湾四大工程顾问公司共同组成平潭开发投资筹备小组，将在打造平潭智慧岛、信息岛、低碳经济岛等方面进行合作。

此外，新加坡金鹰集团等海内外企业也纷至沓来。

昨日，由台湾协力集团等投资57亿元的协力科技产业园同时开工；台湾世新大学、台湾东森集团与福建师范大学等合作的福建海峡学院正式签约。

在开工现场，来自台湾投资方的福建海峡高速客滚航运公司总经理叶华陶表示：“未来平潭—台湾航线的开通，对福建乃至两岸航运来说是一次革命，它将推动两岸交流合作向更高层次迈进。

”“平潭是一片创业热土，等基础设施完善后，这里将成为两岸交流的重要纽带。

”协力科技产业园光导体项目总经理陈孟邦说，近来不少台湾朋友打电话向他了解平潭发展情况，并表示了考察投资的浓厚意愿。

目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。

中国铁建大桥工程局集团有限公司CHINA RAILWAY CONSTRUCTION BRIDGE ENGINEERING BUREAU GROUP CO..LTD.福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是公铁两用跨 海大桥，地处与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”的平潭海峡。

该桥全长16.34km,采用双层桥面，上层设 计为时速1〇〇km的六车道高速公路，下层设计为时速200km的双线铁路。

中国铁建大桥局集团负责施工的标段起于大 练岛西侧，跨越北东口水道后在平潭岛上岸，全长5.3km,其中北东口水道大桥全长3712m,共计59个墩，有55个 为水中墩，最大水深42m。

主航道跨度为（92+2x 168+92 )m预应力混凝土连续刚构，上部结构铁路为简支箱梁位于 下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。

据统计，平潭海峡每年6级大风300多天、7级大风超过240天、8级大风120天以上（每年有效施工时间不到 120d),最大浪高约10m,最大潮差超7m,尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的1〇倍以上，此外，风蚀 海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立，桩基础施工犹如钢铁上钉钉子，铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，运输通道繁忙，施工难度极大。

因此，这里被称为“建桥禁区”。

自2013年11月正式开工建设以来，中国铁建大桥局人不畏艰险，勇搏风浪，挑战极限，在“魔鬼海峡”上，用智 慧和汗水书写了一个又一个蛟龙出海、跨越深蓝的故事。

建设期间，项目团队聚焦工程重难点，多次组织研讨论证，持续开展科技创新，攻克了 “深水有覆盖层大直径钢护 筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“特殊海洋环境下斜岩钻孔 粧施工”等一系列世界罕见技术难题，主导研制了双孔连做节段拼装造桥机，为国内外同类桥梁的建造提供可靠的借鉴。

中国最长的高铁大桥世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。

大桥正在成为一张中国的新“名片”。

中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。

下面就跟店铺一起来见识一下吧!丹昆特大桥：中国最长高铁大桥桥梁数量最多中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。

目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。

桥梁跨度最大跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。

近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。

钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。

世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。

大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。

世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。

整个大桥预计2017年底建成通车。

世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。

世界最长高铁桥——丹昆特大桥京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。

福建省人民政府关于新建福州至平潭铁路福州段建设用地的
批复
【法规类别】国家建设用地
【发文字号】闽政文[2015]202号
【发布部门】福建省政府
【发布日期】2015.06.08
【实施日期】2015.06.08
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
福建省人民政府关于新建福州至平潭铁路福州段建设用地的批复
（闽政文〔2015〕202号）
福州市人民政府：
你市上报的新建福州至平潭铁路福州段建设用地已经国务院批准。

根据国土资源部《关于新建福州至平潭铁路工程建设用地的批复》（国土资函〔2015〕75号），现具体批复如下：
一、同意福州市仓山区将农民集体所有农用地6.8425公顷（其中耕地0.7258公顷）转为建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地2.3478公顷、未利用地0.0774公顷；使用国有建设用地2.0695公顷、未利用地0.0517公顷。

同意福州市晋安区将农民集体所有农用地3.3773公顷（其中耕地1.1181公顷）转为
建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地2.0685公顷、未利用地0.0119公顷；使用国。

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路——福平铁路、长乐至平潭高速公路—长平高速公路的关键性控制工程，是合福高速铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。

[1]也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。

[2]平潭海峡公铁两用大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。

这些材料，足以建造8座迪拜塔。

[3]由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。

2018年4月26日，平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区” 首个航道桥主塔封顶。

[4]2019年6月5日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙[5]。

7月17日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现公路铁路全部贯通。

9月25日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥全线贯通。

预计2020年12月底，铁路段通车。

2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工建设。

2018年4月26日，平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区”首个航道桥主塔封顶。

[4]2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁成功架设，全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成[6-7] ；6月5日，平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙[5] ；7月17日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现公路铁路全部贯通[8] ；9月25日，平潭海峡公铁大桥合龙全桥贯通[9-10] ；12月22日，平潭海峡公铁大桥开始铺轨施工[11] 。

2020年8月7日，平潭海峡公铁大桥公路段已具备通车条件[12] ；8月27日，平潭海峡公铁大桥静载试验完成[2] ；10月1日，平潭海峡公铁大桥试通车[13] 。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。

江田老区“十二五”发展专项规划江田镇是我市革命老区重点乡镇，所管辖的17个行政村中有14个村是老区基点村，老区区域面积约78平方公里，共有1.1万户、4.2万人，现有革命“五老”人。

改革开放以来，尤其是“十一五”期间的五年里，老区面貌发生翻天覆地的变化，镇域经济迅猛发展，基础设施不断完善，社会事业长足进步，人民生活水平明显提高。

“十二五”时期，是江田老区全面推动省级示范性小城镇试点建设、加速推进城乡一体化进程的黄金时期，也是我镇实施“塑造中心，拓展两翼，建设海港城核心区”战略的关键时期。

科学编制老区“十二五”发展专项规划，对于统一思想认识，凝聚政心民心，明确目标责任，努力实现革命老区经济社会跨越式发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。

为此，我镇经广泛调研，征求意见，研究制定了本规划。

一、“十一五”期间老区经济和社会发展状况“十一五”期间的五年，是江田老区加快发展、狠抓落实、强攻猛进的五年。

在面对国际金融危机持续蔓延、经济发展形势复杂多变的情况下，我们认真贯彻落实中央、省委、市委关于老区建设的一系列指示精神，把加快老区发展，提高人民生活水平作为重要工作来抓，一心一意谋发展，全力以赴保稳定，各项工作都取得了较为突出的成绩。

一是经济实力显著增强。

五年来，我们以滨海工业区为依托，以工业项目外引内扩为抓手，积极应对国际金融危机影响，采取有力措施帮助企业克服困难，不断优化投资硬软环境，大力拓展化纤、纺织、机械产业发展空间，切实抓好重点项目的跟踪和推动工作，及时协调解决项目落地、动建、投产、达产中的有关问题，打造工业经济快速发展的平台，连续数年规模以上工业总产值均保持20%以上的速度增长，目前已经初步形成了以力恒锦纶和金纶高纤为龙头的化纤、纺织产业集群，全镇现有规模以上企业19家，产值上亿企业11家，分别比2005年增加5家和6家，其中力恒锦纶已经在新加坡上市，金纶高纤正在筹划国内上市。

在工业经济迅猛发展驱动下，商贸、旅游、运输、服务等第三产业蓬勃发展，农业产业化进程加快，镇域经济保持快速协调发展态势。

铁路跨海峡，让两岸融合发展之路越走越宽作者：来源：《作文与考试·高中版》2021年第06期福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭……这是线路全长约88公里、设计时速200公里的福平铁路上的6个车站。

这条里程不长、速度不快的铁路是合福高铁的延伸和扩展，于2020年年底开通运营，平潭岛融入全国超过3.6万公里的高铁网，对促进海峡两岸融合发展也具有重要意义。

这是一条让区域发展更协调的“致富路”，是福州连接平潭的交通大动脉，建成通车后平潭岛将结束不通铁路的历史。

这是一条让百姓生活更美好的“幸福路”，平潭作为大陆离台湾本岛最近的点，铁路建成通车后使平潭融入全国高铁网，让越来越多的台湾农渔产品快速到达国内各地区，切实增强两岸同胞生活上的获得感、安全感和幸福感。

这是一条让两岸融合更便捷的“高速路”，福平铁路建成通车后，台湾农渔产品不仅会乘着疾速飞驰的高铁列车以最快的速度“飞入寻常百姓家”，还有可能到达“一带一路”沿线国家，让这条航线成为海铁联运物流新通道，让台湾农渔民真正实现“货出去”的梦想。

文本解读：河北省唐山市开滦二中赵福海铁路延伸到哪里，就会带动当地的发展。

福平铁路的建设，将福建沿海融为一体，也促进海峡两岸融合发展。

复兴路上风笛扬，新时代里奏凯歌。

海峡两岸融合发展，符合历史发展的潮流，这一潮流正浩浩荡荡，奔腾而来。

作为台胞台企登陆第一家园“桥头堡”，平潭作为福平铁路的一环，将让两岸交流越来越紧密、合作越来越广泛，会使同胞亲情越来越深厚、心灵越来越契合，从而让两岸融合發展之路越走越宽。

适用主题：两岸交流;时代梦想;拓宽道路……学生运用示例现实很丰满，生活充满幸福感。

幸福，不是凭空而来，而是靠人民共同努力，共同创造。

陶行知曾说：“处处是创造之地，人人是创造之人，时时是创造之时。

”要想幸福，先修道路。

近年来，中国的交通事业不断发展，给人民带来实实在在的好处，都能够让人民在获得感中感受到生活的幸福。

施工进度分析填写人：龚金才 电话：137******** 部门负责人：刘科 分管领导:詹天生 填报单位：中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目经理部 截止日期： 2014年2月26日一、标段工程概况平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。

大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。

中铁大桥局股份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段（起止里程DK59+415.00～DK70+564.70），全长11.15公里。

其中，元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。

桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达40m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。

全桥共计169个桥墩，主要工程数量有：133万方混凝土、15.4万吨钢筋、13.9万吨钢梁、1.02万吨钢绞线、5065吨斜拉索。

平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短，工期紧，施工难度大、挑战空前等特点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

简介为了加快推动海西经济区、福建平潭综合试验区的建设，铁道部和福建省人民政府达成共识，将合福铁路延伸到平潭岛(国家重点风景名胜区)，福平铁路，也称长平铁路，将来将和合福铁路相连接，成为京台高速铁路的一部分。

平潭岛，也称海坛岛是我国第五大岛、福建第一大岛，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。

福平铁路(福州至平潭铁路)总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。

福平铁路起自福州站，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。

基本信息新建的由中铁第四勘察设计院集团有限公司承建，与在建的长平高速公路为公铁共用线路。

福州(长乐)至平潭岛铁路按照国铁I级标准设计，双线铁路，速度目标值为200km/h,由电力牵引、自动控制。

该线路由福州站引出，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以平潭海峡二桥桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，该线路长约88.5公里，共总投资257.3亿元人民币。

将于2013年年内动工建设，建设工期5年半，于2019年前后建成。

福州站- 福州南站- 长乐站(首占) -长乐东站(古槐) - 松下站- 平潭站跨越海坛海峡部分的桥梁，采用方案，大桥以铁路双线、公路双向6车道，设计速度120km/h。

全长14.8公里，通航净高54米，可满足5万吨级船舶单孔双向通航。

福平铁路初步设计获中国铁路总公司批复，2013年6月，福建福平铁路有限责任公司挂牌成立，2013年8月，开始启动征地，2013年年内准备开建，预计沿线景点2009年在“三线开通仪式六线一战建设动员大会”上，部省(铁道部和福建省委)共识:这条铁路延伸跨海到达，并列入福建省大干150天项目中。

福州至平潭铁路引入福州枢纽方案研究徐科【摘要】Through the analysis of overall plan of Fuzhou and the existing railways survey of Fuzhou Terminal,the comparison and selection of introducing of Fuzhou-Pingtan railway into Fuzhou Termi-nal project are investigated from the aspects of project investment,channel integrity and passengers. In combination with the city planning,environmental impact,implementation conditions and other factors,Fuzhou Station connected scheme is proposed,which emphasizes the importance of sustain-able development of railway construction.%通过对福州地区铁路的整体规划，以及福州枢纽既有铁路概况的分析研究，从工程投资、通道的完整性、客运功能、与城市规划的结合、环境影响、实施条件等因素对福州至平潭铁路引入福州枢纽方案进行比选，提出了福州站接轨方案，强调了铁路建设可持续发展的重要性。

【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P153-155)【关键词】福平铁路;福州枢纽;线路走向【作者】徐科【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文平潭岛地处台湾海峡北部，陆域面积393 km2，主岛海坛岛面积324km2，相当于香港本岛的4倍、厦门本岛的2倍，是大陆距台湾本岛最近的岛屿县，在拓展两岸交流合作中处于重要地位。

盘点：桥梁界，我国那些世界之最作者：张毓书来源：《人民交通》2018年第17期中国，是桥之国度，桥的故乡。

桥梁，是一国文化的特征，而今天，中国的桥梁建设水平已经位于全国第一梯队，无论是从科技含量、工程建设水准还是对区域经济的带动方面都具有重要意义。

港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥等一大批世界级桥梁建设的加持，更是彰显了中国桥梁独有的神奇魅力。

中国大桥中国造，他的“牛气”足以让人声沸腾血液倒流！改革开放四十载，中国桥承载振兴之梦挺近世界“之最、之强”各领风骚，且看他如何向世界展示出一个又一个神奇工程，为我国交通运输事业的画卷添上浓墨重彩的一笔，托举起中华民族伟大复兴的中国梦想。

钱塘风雨这是一座经历了磨难和沧桑的大桥，他，更像是洞察世事的一位耋耄老人，站在“滚滚江流东逝水”边望惯潮起潮落，也亲眼见证了中国桥梁奋斗七十余年的风雨历程、圆梦之旅。

而他自身，在刚刚建成的第89天就被他的设计者炸毁。

可他的苦难，却奠定了中国桥梁的同心与复兴……他，本就是一部传奇。

著名的钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。

由我国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

他于1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月，总投资540万银元。

1937年12月23日，为阻断日军从浙北南下而炸毁。

抗战后钱江一桥开始重修，1953年5月，钱江一桥恢复通车。

截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，后更被网民热捧为“桥坚强”。

2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。

正桥十六孔，桥墩十五座。

下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米（相当于二车道），两侧人行道各一点五米。

大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

福州市人民政府关于长乐至平潭高速公路(长乐古槐至松下段)
工程福清段建设用地的批复
【法规类别】城市交通运输
【发文字号】榕政地[2014]133号
【发布部门】福州市政府
【发布日期】2014.08.06
【实施日期】2014.08.06
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
福州市人民政府关于长乐至平潭高速公路（长乐古槐至松下段）工程福清段建设用地的
批复
（榕政地〔2014〕133号）
福清市人民政府：
根据国土资源部《关于长乐至平潭高速公路（长乐古槐至松下段）工程建设用地的批复》（国土资函〔2014〕270号）和《福建省人民政府关于长乐至平潭高速公路（长乐古槐至松下段）建设用地的批复》（闽政文〔2014〕228号），长乐至平潭高速公路（长乐古槐至松下段）工程福清段建设用地已经国务院和省政府批准，现具体批复如下：
1 / 1。

福平铁路工程表A.0.1 施工组织设计报请审核表工程项目名称：福州至平潭铁路新建工程施工合同段：FPZQ-4 编号：注：本表一式6份，施工单位4份，监理单位、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。

福州至平潭铁路工程FPZQ-4标基坑开挖安全专项施工方案编制:复核:审批:中国铁建大桥工程局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部2014年9月目录1编制依据、范围 ..................................................................................... - 1 -1.1编制依据........................................................................................................................................... - 1 -1.2编制范围........................................................................................................................................... - 1 -DK70+564.7—DK71+476.11管段范围内的基坑工程施工。

...................................................... - 1 -2工程概况........................................................................................................... - 1 -2.1工程地质条件................................................................................................................................... - 1 -2.2水文特征........................................................................................................................................... - 1 -2.3不良地质情况................................................................................................................................... - 2 -2.4桥梁结构........................................................................................................................................... - 2 -2.5主要应用标准和规范....................................................................................................................... - 2 -3.主要施工工艺................................................................................................... - 3 -3.1施工准备........................................................................................................................................... - 3 -3.1.1技术资料准备........................................................................................................................ - 3 -3.1.2人员准备................................................................................................................................ - 3 -3.1.3机具准备................................................................................................................................ - 4 -3.1.4施工工期................................................................................................................................ - 4 -3.1.5施工用电................................................................................................................................ - 4 -3.2施工工艺流程图............................................................................................................................... - 5 -3.3主要工序........................................................................................................................................... - 5 -3.3.1基坑承台参数........................................................................................................................ - 5 -3.3.2基坑开挖................................................................................................................................ - 6 -3.3.2.1放坡开挖............................................................................................................................. - 6 -3.3.2.2土袋围堰开挖..................................................................................................................... - 9 -3.3.2.3钢板桩围堰支护开挖....................................................................................................... - 10 -A、施工机具的选择 .................................................................................................................... - 10 -B、钢板桩的各项检查 ................................................................................................................ - 10 -C、异形板桩的准备.................................................................................................................... - 11 -D、插打与合拢............................................................................................................................ - 12 -E、钢围堰的支护........................................................................................................................ - 13 -F、钢板桩插打类型 .................................................................................................................... - 14 -G、钢板桩验算............................................................................................................................ - 14 -a、设计资料 ................................................................................................................................ - 14 -b、钢板桩入土深度计算............................................................................................................. - 15 -c、钢板桩稳定性检算................................................................................................................. - 18 -d、型钢支撑计算 ........................................................................................................................ - 19 -3.3.2.4井点降水方案设计与施工............................................................................................... - 21 -A、基坑总涌水量计算 ................................................................................................................ - 21 -B、井点降水方案的具体施工 .................................................................................................... - 25 -C、通病及预防措施.................................................................................................................... - 26 -4、安全生产保证措施 ....................................................................................... - 26 -5、文明施工、环境保护保证措施 ................................................................... - 31 -6、防台风安全措施 ........................................................................................... - 33 -基坑开挖安全专项施工方案1编制依据、范围1.1编制依据1.1.1福州至平潭铁路新建工程招标文件、施工合同、施工图设计文件等；1.1.2施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。

有关二年级平潭岛的阅读题【题文】阅读图文资料，完成下列要求。

平潭岛是我国第五大岛，与台湾省新竹港相距仅68海里，是中国大陆距台湾最近处，也是大陆对台经贸、人文交往的重要窗口。

平潭海峡公铁两用跨海大桥(以下简称大桥)于2019年9月25日全线贯通。

大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。

大桥全长16.34千米，起于福建省长乐区松下镇，经四个岛屿，跨越四个水道到达平潭岛。

全桥用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。

大桥跨越的平潭海峡地区是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，大桥所经海底岩面是倾斜裸露的坚硬光板岩，其建设条件远比跨越珠江口的港珠澳大桥恶劣。

下图示意平潭海峡公铁两用大桥位置(左图)及平潭岛风玫瑰图(右图)。

平潭大图例：……现有道路-规划道路水城□]陆地ssw …平均风速（1）分析平潭海峡风力强劲的原因（2）与港珠澳大桥相比，分析平潭海峡公铁大桥建设难度更高的自然原因。

（3）分析平潭海峡公铁两用大桥的建成对该区域发展的经济价值。

答案解析【答案】(1)海峡附近盛行东北风和西南风，海峡延伸方向与盛行风向基本一致；位于福建省和台湾岛之间，形成风口，狭管效应明显，风速大；海上摩擦力小，风速大。

(2)位于世界三大风口海域之一，气象条件复杂，施工条件差；岛屿多，(风大)水流急，水文条件复杂，对技术水平要求高；地处地震带上，地壳活动频繁，海底岩面倾斜坚硬，地质条件复杂，工程难度大。

(3)沟通了平潭岛与福建内地，完善了交通运输网；降低了交通成本，能够扩大闽台贸易量，促进区域经济发展。

【解析】【分析】本大题以福建平潭岛为背景，以相关图文信息为材料，设置三道小题，涉及风力大小影响因素、交通区位因素分析、交通对区域发展的意义等相关内容，考查学生利用题中信息和所学知识分析地理问题的能力。

【详解】（1）平潭海峡风力强劲的原因应从地形、盛行风、摩擦力等方面进行分析。

一、实习背景平潭海峡公铁大桥，作为我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥，全长16.34公里，连接福建省福州市长乐区和平潭县。

此次实习，我有幸参与其中，深入了解这座世界最长跨海峡公铁大桥的建设过程，感受中国桥梁建设者的智慧和勇气。

二、实习内容1. 大桥概况平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸，以及国家高速公路网京台高速公路的重要组成部分。

大桥上层为时速100公里的6车道高速公路，下层为时速200公里的双线一级铁路。

2. 施工难点（1）大风环境：平潭海峡位于世界三大风口海域之一，常年6级风以上的天数较多，给施工带来极大挑战。

（2）深水基础：大桥基础部分采用沉井基础，需在深水区进行施工，技术难度大。

（3）海底地形复杂：平潭海峡海底地形复杂，存在坚硬岩石，对桥梁基础和施工造成一定影响。

3. 施工技术（1）海峡环境桥梁深水基础建造技术：针对深水基础施工，研发出一种新型基础施工技术，提高了施工效率。

（2）常遇大风环境下高塔施工技术：针对大风环境，采用新型抗风结构，确保高塔施工安全。

（3）钢桁梁整体全焊建造技术：采用全焊连接，提高桥梁结构稳定性。

（4）海峡桥梁安全运营保障技术：针对海峡环境，制定了一系列安全运营保障措施，确保桥梁安全运行。

4. 实习任务（1）了解大桥建设过程，掌握施工技术要点。

（2）参与施工现场巡查，了解施工进度和质量。

（3）协助工程师进行数据收集和分析。

（4）撰写实习报告，总结实习经验。

三、实习体会1. 中国桥梁建设者的智慧平潭海峡公铁大桥的建设过程中，我国桥梁建设者充分发挥了智慧和勇气，攻克了一系列技术难关。

他们勇于创新，敢于突破，为我国桥梁建设事业树立了典范。

2. 团队协作的重要性大桥建设过程中，涉及多个专业领域，需要各个团队密切协作。

在实习期间，我深刻体会到团队协作的重要性，只有大家齐心协力，才能确保工程顺利进行。

3. 责任与担当作为桥梁建设者，肩负着保障人民群众生命财产安全的重要责任。

第一节工程概况一、工程概况1、线路概况新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长85.133km。

以左线计算的桥梁26座长38184.084延米，隧道13座长29019.8延米，桥隧比占全线78.94％。

全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。

2、本标段概况新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55, 正线长17.535km。

一分部承担施工范围为：DK70+564.70～D73+515.87段2.951km 的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27段785.4m （40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装施工。

工程位于大练岛及大练岛与平潭岛之间，属平潭县大练乡。

DK70+564.70～D73+515.87段2.951km的站前土建工程包括：平潭海峡公铁两用大桥中的大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；大练岛上上的舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞、公路桥；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的公路桥。

3、自然特征3．1地形地貌线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。

长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；低山丘陵区，地势起伏较大，山坡陡峭，自然坡度20°～50°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°；滨海堆积平原分布于各河口及海湾滩涂地带，海岸线曲折，湾内多为淤泥质漫滩，少数低山丘陵直通海岸，海蚀作用强烈，海蚀地貌形态颇为壮观。