捷安特山地自行车禧玛诺碟刹安装调试

山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

山地车碟刹安装指南、 V 刹和变速器调试方法调试方法 , 山地车 , 指南 , 变速器第一部分前言请仔细按照这个指南进行安装。

如果你不能理解指南里的内容, 请让专业自行车技师帮助完成安装。

只有为单边拉动(side-pull 类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹,如Avid ’ s Speed Dial系列和 AD3刹把。

为了最好的操作和性能, Avid 强力推荐使用 Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。

否则会减弱刹车的性能Avid 碟刹兼容 44mm, 6-螺钉(bolt 的国际标准花鼓。

推荐使用 32孔或 36孔,使用 3X 或 4X 的模式编制的车圈。

不要使用放射状编制的车圈。

不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面,带上手套,或抓住辐条来处理碟盘。

手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。

碟刹在使用过程中会非常热,在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。

在做任何调整之前,先确保碟刹冷却后再进行。

刹车是一辆自行车的安全部件。

不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故, 产生严重的伤害。

Avid 刹车是一款优秀的产品,比标准的刹车有更强的制动力。

学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。

请参考产品指南和咨询专业经销商。

在进行更高难度的骑行之前,先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。

刹车的效力依赖于许多因素,很多情况是 Avid 刹车本身无法控制的。

这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况,骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。

刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的,任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。

请记住,在潮湿条件下需要更长的制动距离。

为了减少可能的意外事故和最小化的磨损,要避免车轮的抱死。

第二部分安装 '(所需工具2.5mm 和 5mm 的内六角扳手(hex wrenches, T-25 TORX ®扳手,可调整扭距扳手(范围 5-10Nm [40-90 IN-Lbs],剪线钳。

运动自行车变速器的调节（SHIMANO）前变1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。

如图：一、SHIMANO前变速器的类型A. 上摆式上拉B. 上摆式下拉C. 下摆式上拉D. 下摆式下拉E. E Type注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有許多变速器是上下拉共用的。

注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式二、前变变速器调整A.前置动作1. 將变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。

2. 將变速器上的H/L调整螺丝放松。

B.前变速器高度调整1. 將变速器往外推(此时因沒有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线上。

2. 导板外侧的內缘距离大盘的最大齿約1~3mm为正确的高度位置，确定后先將前前速器略为固定。

注1：此处指的导板外缘是指外缘中往內凹的部份为准。

注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿狀线条)，通常是有附调整棒，不要將其取下，以方便调整。

注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘C.前变速器导板水平调整1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。

2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。

山地自行车前后拨调试及前拨的安装.关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。

对于老鸟来说，这完全已是小菜。

但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

[快车下载]：后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

[快车下载]：这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

自行车中文说明书山地链条安装和维护Shimano CN-7701/CN-93/CN-73山地链条安装和维护一.基础信息CN-7701/CN-93/CN-73都是9速链条，只能使用加强连接栓(reinforced connecting pin)来连接链条。

有两种不同规格的加强连接栓，所使用的工具也不同，不正确的搭配会导致链条损坏乃至断裂。

请根据下表进行选择：链条加强连接栓工具9速链条如：CN-7701/CN-HG93TL-CN31/TL-CN228/7/6速链条如：CN-HG50/CN-IG51TL-CN31/TL-CN22和TL-CN30/TL-CN21要截断链条时，注意不要在加强连接栓和末端栓(end pin)的地方进行：二.连接步骤：将链条两端拉在一起，建议外侧一端在前(按传输方向)，如图A。

这比相反方向(如图B)的强度要高：插入加强连接栓：用工具将连接栓按进链条内：到位后的样子：用工具拔掉多余的部分：注意：固定栓在链条两侧的突出程度要一样。

三.维护链条上油前先清洗干净。

不要使用酸性材料做清洗剂。

洗完后用清水除去清洗剂。

当链条完全干燥后再上油。

定期的润滑能延长链条的使用寿命。

润滑油要上在链条的关节处，并让其渗进去。

行车中文说明书——Shimano CS-M970/CS-M760/CS-M580山地飞轮安装和维护Shimano CS-M970/CS-M760/CS-M580山地飞轮安装和维护一.规格表XTRDEORE XTDeore LX型号CS-M970CS-M760CS-M580类型HG Cassette Sprocket速级9链条Super Narrow HG for 9-speed齿数(ba)11-32T(be)11-34T(bd)12-34T(aq)11-32T(as)11-34T(ar)11-32T(au)11-34TSprocket MaterialSteel-5/Ti-4steelsteelSprocket FinishNickel/Titaniumchrome platedpearl bright finish齿数：11-32T：11-12-14-16-18-21-24-28-3211-34T：11-13-15-17-20-23-26-30-3412-34T：12-14-16-18-20-23-26-30-34二.安装(1).对齐安装位置每个飞轮齿片有标记的那面要装在外侧。

单车基械匠：⼭地、公路碟刹盘⽚的正确安装教程偏摆矫正教程⼤家好，欢迎⼤家收看新⼀期的单车基械匠。

今天我们来讲⼀下关于碟刹盘⽚的安装，拆卸，以及如果你的碟⽚变形后如何调整。

⾸先我们先来看看碟⽚的类型：从安装⽅式来看，⽬前主要就是两⼤类，像是某些⼉童车或者是⼭寨车上的螺纹转接六钉的结构不在讨论范围内。

【常见于某些⼉童车或者⼭寨车上，缺点是易损坏，并且有些六孔尺⼨为⾮标件】其中第⼀类就是最为常见的六钉固定⽅式，对孔的直径约为44mm。

【六钉固定⽅式的花⿎，相对两个孔之间的距离为44mm】第⼆类就是shimano⼀直推⼴的中锁结构，通过碟⽚和花⿎上的花键相互契合提供制动扭⼒，⽤类似于飞轮盖的结构锁紧碟⽚。

【内置螺纹的中锁花⿎，也是最为常见的中锁结构的花⿎】【外置螺纹的中锁结构的花⿎，碟⽚锁死环的螺纹被设置在了花⿎的外侧】中锁碟⽚的另⼀个固定⽅式是外置螺纹锁环固定，锁紧螺纹放在了花⿎壳体外侧。

六钉和中锁各有好处，但是如果从制动性能来说，并没有明显的差异。

⾸先六钉碟⽚选择多，配套的花⿎选择也更多，价格区间也⽐较⼤，缺点就是安装拆卸较为繁琐。

中锁的对花⿎和碟⽚的公差有⼀些要求，有些会⽐较松，当然有些也会⽐较紧，都属于正常现象。

⽽中锁碟⽚的加⼯⼯艺更复杂，所以在花⿎选择上也更少。

好处是安装拆卸快捷，车辆运输时可以快速拆下，以避免相互挤压碰撞导致碟⽚偏摆。

【通过这个转接座，可以让六钉碟⽚安装在中锁碟⽚上】六钉锁碟⽚可以通过转换架安装在中锁花⿎上，但是反过来中锁碟⽚是⽆法安装在六钉花⿎上的。

另外还有⼀些车友会问，如果我原来是中锁花⿎，现在更换了六钉花⿎，会不会导致碟⽚的位置不同呢？答案是不会，⽆论是六钉还是中锁，碟⽚的位置都是⼀样的，⽆论你使⽤哪个类型的花⿎，只要花⿎开档和车架匹配，碟⽚和车架的相对位置就不会有变化。

【根据不同车型和需求可以选择不同尺⼨的碟⽚来提升制动⼒】从碟⽚的尺⼨来说，根据车型不同，都会有该类车型的主流尺⼨。

声明：本篇文章不是本人所做，是车影随行单车联盟7哥的教程碟刹因其制动力强、不易抱死、气候适应能力强等特点，并且随着低端车型上的大量普及，越来越的的人选择使用它，但是V刹因其轻量化、维护简便、成本低廉的优点还是拥有不少的使用者，不少使用V刹的朋友总是抱怨自己的刹车制动力不足，其实在天气良好的情况下，V刹的制动力是比碟刹要大的，感觉制动不足的原因大多数在于调整及使用不当。

为了使一些刚刚开始骑行的朋友更好的维护自己的爱车，下面对V刹的更换及调整做详细介绍：自行车V刹刹车块一般情况下前刹3000-4000公里更换一次，后刹翻倍。

当然，这也看个人的使用情况，有些车友不喜欢用前刹，又或者经常在恶劣条件下骑行，总之感觉制动力下降时就要及时检查刹车块，特别是出长途之前一定要对刹车系统做全面检查。

红圈所画部位为刹车块拆卸螺丝所需工具十字螺丝刀一把 5MM内六方扳手一把首先将刹车线的张力解除掉，轻轻将两侧弹簧向中间收拢就可以取下卡子用内六方扳手逆时针旋转拆下要更换的刹车块，注意保存好上面的垫片，有些廉价的刹车块上垫片会有缺少，可以用旧的补上换下的刹车块与新刹车块的对比安装时要注意看好方向，左右刹车块是有区别的，一般情况下刹车块上都会有方向及左右的标注安装时要注意垫片的位置，红线右边是外侧的垫片安装时一定要注意将垫片上平，不然刹车块倾斜会导致制动力大幅下降，刹车块加速磨损刹车块的螺丝孔为长方形，可进行上下调节，理想的位置是能让刹车块最大面积的接触车圈，同时不碰到外胎的边缘，气不足时会导致车胎变扁，所以要有一定的余量，当然，要是能保证车胎的气一直很充足，可以尽量的靠近车圈来获得最大的接触面积.安装完后将拉线的卡子复位，反复的捏刹车，从侧面肉眼观察或者用手在接触点感觉，看刹车块是否倾斜，最好的状态是一整块都同时接触到车圈两侧都安装好后就要做最后的调校了，这也是影响制动力很关键的一步。

首先捏刹车，感觉一下松紧程度，轻轻一捏就捏不动了或者捏到底了都没反应都是不正确的，这时就要调整拉线的长度，调整到捏到底还能塞进一个多手指的厚度就可以了。

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。

SHIMANO变速系统的调试前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7 速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

自行车安装调试售后技术指导一、安装技术指导收到单车安装过程中中需注意以下四个问题：1.收到单车后记得要把前叉反过来，确保前后碟刹都在左侧就可以，然后前叉上有个银色小铁杆或者塑料卡头拆下扔掉即可，千万不要用哪个东装前轮。

2.有的前轮是快拆前轮，收到车子后，在箱子里找到一根黑色的带两个小弹簧的快拆杆，从前轮轴中间空里面穿过去卡到前叉上拧死扣紧即可，这样前轮就装好了，千万不要拧前轮上的螺丝，容易把车轮损坏前轮快拆杆长这个样子3.脚踏L号是左边，R号是右边，安装脚踏的时候都是往前轮方向拧，记得一定要用扳手拧紧防止以后使用脱落滑丝。

4.还有座管要先装到车座上一定要先看我们安装视频或者说明书安装二、变速技术指导：如果说变速调不好，或变速有问题，反正是跟变速问题的所有问题，大家直接判断：第一是，前变速还是后变速；第二是，上不了最大盘还是上不了最小盘；无非会出现以下几种问题：第一：前变速上不了最大盘(注意前后调试方法不一样，一定要看是前变还是后变)前拨链器上有两个朝上的螺丝，一个旁边写着H，一个旁边写着L。

1、您把H螺丝逆时针拧松三四圈，2、然后把变速线调紧一点〔调紧方式：左手指拨跟变速线管连接处有一个黑色的用手可以拧动的那个螺丝，这个螺丝逆时针拧三四圈就行〕第二：前变速上不了最小盘前拨链器上有两个朝上的螺丝，一个旁边写着H，一个旁边写着L。

1、您把L螺丝逆时针拧松三四圈，然后将左变速指拨调至1档，转下脚踏两圈看下链条能否跳到最小盘上；如果不行，然后进展第二步：2、将变速线调松一点就可以〔方法：将左手指拨跟变速线管处的螺丝顺时针拧三四圈就行〕第三：前变速链条磨变速器链条外侧磨拨链器还是侧磨。

1、如果是链条外侧磨，将变速线调紧一点就行〔调紧方式：左手指拨跟变速线管连接处有一个黑色的用手可以拧动的那个螺丝，这个螺丝逆时针拧三四圈就行〕。

2、如果链条侧磨，将变速线拉放松一点就行〔方法：将左手指拨跟变速线管处的螺丝顺时针拧三四圈就行〕第四：前变速链条从最大盘上掉下来了。

本人一直钟情于碟刹制动，强大的制动力，柔和的手感，全天候的良好执勤性能，更是广大车友的山地车首选制动系统！这段时间一直在折腾几个油刹，再拆装的过程中总是能总结出一些问题，今天我尝试将这些问题罗列出来给大家探讨下，希望老鸟们给予指点。

一。

由于鲍鱼座及碟片受力较大，千万不要忽略内六角螺栓的品质，长度，建议不要用旧的螺栓去锚固，原因如下：1。

螺栓太旧外丝牙必定磨损厉害，本身车架或花鼓是铝合金的，所攻出来的内牙较为脆弱。

这样旧螺栓固定制动系统是可能会出现放松，丝口滑牙（这些螺栓不是受静止拉力或剪力的，在骑车过程中反复的制动和放松的受力状况下，产生类似共振的破坏力极易出现安全隐患！）2.一般新标配的螺栓牙口都带有具有防滑性能的防滑胶，再反复的拆装过程中防滑胶势必磨耗，车友安全起见最好是用中性玻璃胶抹在丝口及螺孔上，然后再上紧螺栓。

3.要比较下螺丝的长短是否能够有足够的长度吃进内牙孔里，不然危险不言而喻。

4.坚决不要内六角滑牙的螺栓，拧不紧啊！二。

再进行碟片安装时注意碟片的正反方向，确保手中没有油污，安装碟片螺栓是注意不要手或外力压到碟片，导致碟片变形。

三。

我个人习惯的安装顺序是先将装好碟片的轮组先车架上固定夹好（确保花鼓轴心完全顶住车架或前叉卡槽没有虚位，并左右平衡后再加紧快拆），不然经过冲山后会出现车轮走位偏心，导致碟片磨到来令片，甚至出现危险！轮组固定好后再安装鲍鱼（个人觉得如果先装鲍鱼在装轮组会使来令片被碟片撞到或挂花，甚至野蛮点有将碟片撞变形的可能！）装鲍鱼时有几点值得注意：1在未安装鲍鱼前拆开鲍鱼来令片的限位塑料垫片后千万不要扳手刹，不然极易造成来令片粘在一块，严重的甚至造成油室漏油！2.前轮安装鲍鱼是注意分辨前叉的鲍鱼安装螺丝孔的类型，螺丝孔分A柱B柱的，鲍鱼上一般都自带装换桥架，个别油刹品牌可能不支持先流行的螺丝预留孔，值得注意此问题！3.在安装鲍鱼前要将将整个鲍鱼夹件放到安装位置比较下，主要是看看来令片的位置是否完全能够磨合到碟片，若是不能，就要通过再螺丝预留孔里垫垫圈来调整来令片磨合碟片的位置，做到来令片在最终安装好时能够完全咬合到碟片的有效接触面。

禧玛诺变速器调整方法1、链条处于最大链盘和第二小链轮上。

2、转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动。

此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态。

3、当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。

当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。

在进行上述调整后，将变速手柄复原。

在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。

最后调整各段变速，确认不发出声响。

4、链条脱落：当链条在曲柄侧脱落时，将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右。

当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右。

5、无法顺利变速：当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。

当链条难以从中间链盘向最小盘变速时，将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右。

当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右。

6、链条碰到导板：当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右。

当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。

在将链条挂在中间链盘，最大链轮的状态下，当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周。

当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外，请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况。

山地车V刹调整方法（图文）1.拉线：把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。

先把线穿好，预紧在固定螺丝上。

然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。

有人就会问了，5mm的空隙我怎么留的准？一个我自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，然后把折好的纸币垫在刹车皮里面。

用手分别捏紧两个刹车臂，有拉线钳的就可以派上用场了，木有拉线钳的筒子们可以用老虎钳代替一下。

拉紧刹车线（老虎钳的夹紧力度请不要过大，否则会把刹车线拉扁了的，同理，刹车臂上的锁紧螺丝的锁紧力度也不要过大，适中即可），锁紧刹车臂上的紧固螺丝。

2.调整使两刹臂行程一致：取下两张1毛钱。

用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。

我们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。

每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。

反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。

有些筒子们会碰到这样的问题，你的张力螺丝拧到底了，但是有一边的刹车臂的张角还是不够大，咋办呢？可以减小另一边的张角使两边平衡，还有一个土办法行之有效：请把张角不够的那一侧的刹车臂里的那根弹簧取出来，用老虎钳直接往外掰一掰。

3.刹车行程的调节：有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），我个人比较喜欢一捏就到的短行程。

行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节（图片中1），逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。

调节到自己喜欢的舒适感就可以了。

调完之后记得把2顺时针转紧。

4.刹车皮位置和角度的调整：下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。

很多人都抱怨说为什么我的刹车一捏就响。

主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。

我在很多帖子里面看到别人给的调刹车的意见的时候提到：刹车要前面比后面低一些；刹车皮要调成倒v型等等类同的说法……我一直都没有明白到底是怎么一个意思，直到我在优酷上看到一个老外在调公路夹器的刹皮的时候提到了这样的一种观点：刹车皮不是平行的贴在车圈上的，刹车皮的后端要比前端离车圈多2-3mm，也就是说，刹车皮是斜着贴近车圈的。

山地车山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地车山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！言入正轨！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。

车车到了您的手里看情况需要微调一下。

大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。

车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。

这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。

退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位---如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H 限位螺丝的问题。

判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线； 用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。

那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。

[原创]自行车调试保养小心得之一—山地车简单调刹车（肚皮出品）征途骑行(2010-3-23 23:15:18)自行车调试保养小心得之一—山地车简单调刹车（并非转帖）几年的修车实践，略有一些小心得发来与大家共享。

个人认为刹车最重要，安全是最重要的。

如果刹车不良，请立即修理或调试。

1.使用V刹的车子最常见的问题a.刹车臂单侧活动，一侧紧靠车圈，这样骑起来会有擦擦声，也是日常最常出现的问题，方法很简单，用调整刹车臂上接近转轴位置的那个最小螺丝（如下图最下面最小的螺丝）。

往里拧弹性增大，往外松弹性减小。

直到两边弹性相当为止。

b.刹车皮平面与车圈接触面不平行，一般新车较多也有螺丝松动，刹车皮位置变动的情况，方法是将刹车块螺丝（如图最下端的内六角螺丝）松开将它按到车圈上，拧紧即可。

c.注意刹车行程，有时刹把握到底也刹不死，可以调（下图）指拨下银色螺丝--微调螺丝。

往外拧等于相对的加长线管，刹把刹车行程缩短，刹车效果相对改善。

如果微调超出行程，应该相应的把夹器固定刹线的螺丝（如图右上角螺丝）松开适当拉紧。

2、使用机械碟刹的车子，碟刹原理就是一个夹器夹一个钢片，夹器背面上一个固定片，正面上一个活动片，活动片靠刹线拉动，最常见的故障就是碟刹片和碟刹夹器‘曾曾’响，常见的原因是a.前后轮快拆打开过，重装后找不到初装位置。

以美利达公爵PRO为例，有个小技巧，卸下轮胎后重装前，将碟刹夹器背面的红色大塑料螺丝右旋3扣左右，3扣就是卡卡卡三声，然后装上轮子，不要合上快拆杆，用一只手将刹把握到底保持住，然后一只手关上快拆杆，松开刹把，最后再把红色大塑料螺丝右旋那3扣在左旋松开。

这样做的目的是调出夹器与碟片的间隙。

当然间隙过大过小就再把红色大塑料螺丝往里或往外拧拧，用手揪拧的动，注意看碟片是磨定片还是动片。

以上说的是碟片磨固定片的情况，如果是磨动作片的情况见下图，松开刹线螺丝，适当调松紧。

b.碟片漂偏。

有可能是运输过程中捆扎造成的，也有可能摔车造成的。