船舶轮机图纸审查海船船舶检验

国内航行船舶图纸审核管理规定(2006年7月17日交通部海事局海船检…2006?307号文发～自2006年9月1日起实施)第一章总则第一条为提高船舶图纸审核质量～确保经船舶检验机构审批的图纸满足《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。

根据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》、《船舶检验工作管理暂行办法》和《船舶建造检验规程》等法规、规章～制定本管理规定,以下简称“本规定”,。

第二条本规定适用于对新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作。

第三条中华人民共和国海事局是国内航行船舶图纸审核管理的主管机关。

各船舶检验机构应按《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》的规定负责具体实施图纸的审查和船舶检验。

第二章一般规定第四条船舶初次检验包括审图和实船初次检验。

审图是船舶初次检验的首要环节。

审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。

图纸上的印章必须与审图意见书共同使用方才有效。

第五条除本规定第六条第三款规定的情况外～船舶检验机构应依据《船舶与海上设施法定检验规则》对其拟第一次检验发证,即初次检验,的船舶组织实施审图。

第六条船舶检验机构间可自愿签订船舶图纸审核互认协议,以下简称“互认协议”,～但应分别报主管机关备案。

该互认协议应至少包括船舶检验机构间审图工作的互认范围、互认限制和期限等条件以及检验责任的划分。

互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。

船舶检验机构对船舶初次颁发证书前～应严格遵照本条第一款规定的互认协议实质内容～对船舶送审图纸实施审图～确保图纸适用于船舶所从事的业务。

第七条即使船舶检验机构间签署了互认协议～经批准,备查,或复核的图纸在审图船舶检验机构管辖范围外使用的～仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。

图纸使用所在地的船舶检验机构如发现业已送审的图纸存在重大缺陷～应立即书面通知其下属所有船舶检验分支机构和原图纸审批船舶检验机构暂停使用相关图纸～并在30天内召回所有业已根据该图纸建造的船舶就特定缺陷进行重新整改和检验。

关于操舵装置审图、检验、发证的规定根据本社《钢质海船入级规范》2006（以下简称《海规》）第3篇的要求，为进一步明确本社规范对于操舵装置审图、检验、发证的要求，特制定本补充规定。

一、操舵装置的电动操舵控制系统的机械和电气独立性操舵装置控制系统的主、辅操舵装置的电气/电子操舵装置控制系统应符合 IACS UI SC94的要求。

二、操舵装置电气控制系统的独立性1.安装在各单元、控制箱、配电板或驾驶室操舵控制台等上的两套操舵装置控制系统的布线安装应按照IACS/UI/SC94第2条、第4条、第5.1条要求进行布置，在接线箱中的电线、接线端子和部件应进行分隔，并在空间上尽可能远离布线。

2.当布置在同一控制箱中的两套控制系统的电线、接线端子和部件的分隔不可行时，应在电线、接线端子、和部件间设置滞燃隔板予以分隔。

3.操舵装置中双套泵组的供电电缆和控制电缆，应在整个长度上尽量在水平和垂直方向远离敷设，一般在船舶的两舷分开敷设，具体操作应按IACS的UI SC94的要求执行。

4.操舵装置中电气部分的供电系统、控制系统、监测报警系统图由产品（电气）进行图纸审查。

提交本社审查的电气图纸中应标明电源及控制线路，并应分开独立布置。

5.对于电磁/电液阀的接线应独立并尽可能远离布设，提交本社审查的说明书中应有电磁/电液阀独立的接线示意图，并明确说明如何接线。

三、舵机具有双泵同时操舵运行时的液压阻塞报警对于驾驶台具有双泵同时操舵功能的操舵装置，均应按本社规范要求设置液压阻塞报警。

传感器的形式应得到本社批准。

四、对于操舵控制系统失电报警的要求1.对《海规》第13.1.9.3条的解释：不管控制系统的供电方式如何，操舵控制系统的电源供应发生故障时，均应在驾驶室发出听觉和视觉报警；控制系统的供电应满足《海规》第13.1.8.5（4）条的要求并尽量取自动力电源。

2.驾驶室配置的操舵系统报警装置应能分别显示不同系统的故障。

3.对操舵控制系统的冗余电源（额外增加1路DC24V供电时），应满足如下条件：1)在操作位置应有该电源的专用独立电源指示，当DC24V失电且无论另2路控制电源是否有电，该指示灯应不亮；2)该冗余DC24V电源的接入不应破坏原两路控制系统的独立性，原两路控制电源失电后应仍能发出控制电源失电报警，且对应的控制电源指示灯应熄灭。

本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。

本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。

本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。

委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。

4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。

4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。

4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。

4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。

4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。

4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。

退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。

4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。

4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。

4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。

4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。

CCS钢质海船船舶建造规范轮机篇一：中国船级社钢质海船入级与建造规范中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）； 12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）； 16、主干电缆布置图。

二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。

电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。

2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。

在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。

3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。

四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。

船舶检验一。

机舱门当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。

检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。

一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。

同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。

因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。

再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。

火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。

注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。

上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。

二。

进入机舱进入机舱后，对脱险通道进行检查。

在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。

门上的把手和锁眼是否脱落等。

然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。

有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。

注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。

因此，在检查时，应特别予以注意。

如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。

所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。

另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。

检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。

一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。

注意：上述要求是81修正案的要求。

对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。

其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。

注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。

名词解释填空简答论述 12月12日 14：00～16：00船舶检验的目的及意义目的：通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验:意义：（1）促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产的安全;（2）防止船舶和水上设施污染水域。

船检工作的性质和种类是怎样划分的？性质：1法定检验（监督检验）2入级检验（船级检验）3公证检验（公正性鉴定）种类：1法定检验种类：制造检验；营运检验；船用产品和集装箱检验2入级检验种类：建造或改建船舶时的建造检验;运营中的的船舶的定期检验；由外国籍船舶改为中国籍船舶时的定期检验3公证检验种类：损坏检验（海损检验）；起租、退租检验；索赔检验；船舶状况检验；货物损坏检验（1，法定检验是船旗国政府法令规定的监督检验，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性检2，入级检验是船舶所有人或经营人，由于保险和竞争的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得该社的某种船级的一种技术检验验3，它是根据申请人要求办理的检验，船师以第三者的身份，独立，公正的态度，以其专业的知识和丰富的经验，运用各种专门的检验技术，对申请检验的项目进行检验和鉴定）法定检验的依据是什么？船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。

主要的国际公约有：《1966年国际船舶载重线公约》（ICLL66）；《1990年国际海上人命安全公约》（SOLAS 90)《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73）船体检验有哪些内容属于法定检验？我国海洋与内河船舶的船体结构，稳性，载重线，舱室设备与乘客定额，吨位丈量，防污染结构与设备，救生，消防，航行信号，起货设备及部分船用产品的检验，都属于法定检验性质。

船舶入级检验有何意义？1区分船舶技术状况，提高船舶修造质量，保障运输安全，减少海事发生；2入级船舶投入营运，保险商易于接受船舶与货物的保险；3根据船级决定运费和保险费的高低；4根据国际贸易规定，只有获得某种船级的船舶，才能载运相应的货物；5租船或购买人可根据船级证书了解船舶的技术状况，从而作出选择；6为托运人或旅客选择可靠的船舶提供依据世界上有哪些着名的船级社？有关国际组织?(1)劳氏船级社（LR)/美国船级社（ABS）/挪威船级社（DNV)/法国船级社（BV）日本海事协会（NK）(2)与船检工作密切相关的国际组织主要有两个：与法定检验有关的政府间组织，叫做“国际海事组织”（IMO）；与入级检验有关的非政府性的民间组织，叫做“国际船级社协会”（IACS)。

探究船舶轮机检验方法
船舶轮机检验是指对船舶的主机、辅机等轮机设备进行检验，以保证其正常运行和安
全性能。

船舶轮机检验方法主要包括以下几种。

外观检查是船舶轮机检验的基础。

通过肉眼观察，检查轮机设备的外观是否存在破损、腐蚀、锈蚀等问题，以及各种连接部位和密封部位是否完好，是否存在泄漏等情况。

功能性能检验是船舶轮机检验的核心内容之一。

通过运行轮机设备，测试其各项功能
性能是否正常。

检查主机的转速是否稳定，辅机的运行是否平稳，润滑系统的工作是否正
常等。

还需要进行参数测试。

主要包括测量轮机设备的各项参数，如主机功率、燃油消耗量、冷却水温度、排气温度等。

通过对这些参数的测试，可以判断轮机设备的运行效率和质量
水平。

在船舶轮机检验中，还需要进行耐久性测试。

通过长时间运行轮机设备，观察其耐久
性能。

运行主机设备连续运行一段时间后，检查其是否存在过热、过载等问题。

对船舶轮机设备的安全性能进行测试。

主要包括轮机设备的防爆性能、防护措施是否
到位等。

通过对这些方面的测试，可以确保轮机设备在工作时的安全性。

船舶轮机检验方法主要包括外观检查、功能性能检验、参数测试、耐久性测试以及安
全性能测试等方面。

通过这些检验方法，可以确保船舶轮机设备的正常运行和安全性能。

第一部分船舶法定检验审图工作指南1 目的1.1 船舶法定检验审图工作指南（以下简称指南）规定了省局船检处和各船检所对船舶设计图纸审查的工作流程和质量控制要求,旨在确保审图质量，使经省局船检处和船检所批准的船舶设计图纸满足国家现行规范、规则和其它有关规定。

2 适用范围2.1 本指南适用于新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的船舶图纸的审查及管理。

2.2 重大改建系指规范中的有关定义和对现有船舶所作的下述改建：⑴实质上改变了该船的尺度及装载容量；⑵改变了该船的类型。

3 职责权限3.1省局船检处是船舶审图的管理、协调部门和主要工作的承担部门。

负责对市（州）船检所的审图范围进行授权；对审图人员进行确认；按分工规定承担审图工作；受理和协调执行检验单位转移的审图工作，如船舶稳性、船舶强度审核等；必要时省局可组成审图项目组承担船舶的审图工作。

3.2 市（州）船检所根据省局船检处的授权，负责规定范围的船舶图纸审查工作。

3.3 审图工作由省局船检处和授权的市（州）船检所承担,分工如下：⑴省局船检处负责船舶大于20米或主机单机功率大于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶、客船、油船、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船、以及首次受理审图的新型船舶或《船舶与海上设施法定检验规则》中所指的具有新颖特征船舶的设计图纸审批。

⑵经省局船检处授权的各检验所负责船长等于或小于20米、主机单机功率小于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶的设计图纸审批，省局船检处可根据需要，用《船舶审图委托单》单独委托审图任务。

3.4 必要时,省局船检处可在全省范围内组织人力资源成立专门的项目审图小组，集中开展审图工作。

4 管理要求4.1 省局船检处每年对审图机构进行考核评估，重新确定其审图权限和资格。

省局船检处在定期机构资质认可时向主管机关上报变更的各审图机构的名称、权限等信息。

4.2 船舶检验所（站）不得超出本机构审图能力、资质或职权范围进行审图。