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新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段湾仔站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部年月日目录1编制依据 (3)1.1工程所在地的现场调查资料 (3)1.2主要施工及验收规范、规程及标准 (3)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质与水文条件 (4)2.3工期要求 (5)3施工安排 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工现场布置 (6)4施工准备 (7)4.1场地平整 (7)4.2现状管线拆改 (7)4.3劳动力准备 (7)4.4材料准备 (8)4.5机械准备 (8)4.6技术准备 (9)5施工方法及措施 (9)5.1测量放线 (9)5.2施工工艺流程 (9)5.3监控量测 (14)6质量验收及标准 (15)6.1质量目标 (15)6.2质量验收 (15)6.3质量保证措施 (18)6.4常见问题及处理措施 (18)7安全管理体系及保证措施 (22)7.1方针及目标 (22)7.2消防、保卫、职业健康安全工作措施 (22)7.3施工现场安全技术措施 (25)7.4重要安全控制措施 (26)8环境保护、文明施工管理体系及保证措施 (27)8.1自然环境保护 (27)8.2施工现场环保措施 (27)8.3施工现场噪音及灯光控制措施 (27)8.4施工污水处理 (28)8.5施工粉尘控制 (28)9突发事件应急预案 (29)9.1应急组织体系 (29)9.2应对突发事件的准备措施 (29)9.3应对突发事件的组织措施 (30)9.4应对突发事件的安全防范措施 (30)10雨季施工措施 (32)湾仔站出入口、风亭围护结构施工方案1编制依据1.1工程所在地的现场调查资料1.2主要施工及验收规范、规程及标准（1）湾仔站出入口风亭围护结构图纸（2）湾仔站围护结构施工图（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版））（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)（5）《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010；（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）2工程概况2.1设计概况湾仔站位于南湾南路上方，沿南湾南路南北向布置。
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
作业指导书编制：复核：审批：目录一、车站主体结构施工作业指导书 (1)一、车站主体结构施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于车站明挖顺做法主体结构施工2、施工准备（1）、施工现场场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。
（2）、现场排水系统能满足雨季排水要求。
（3）、依据合同工期和开工报告日期，根据设计图纸及施工总计划已安排做好材料及设备进场计划。
（4）、组织人员对施工图纸进行会审，并汇总图纸存在的问题向设计院反应，做好图纸会审工作。
（5）、做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。
3、施工方法主体结构施工工艺见下图：主体结构施工工艺图（1）、混凝土垫层施工①清除软土、泥浆及浮碴；②素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm；③当坑内有水时，采取如下措施：a在坑内做排水沟、集水井抽干水；b如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土；c当底板混凝土强度达到70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封闭集水井；d基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。
e垫层混凝土需捣固密实后找平、收光。
(2)、钢筋工程①钢筋加工钢筋加工制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢筋保护层的计算。
经过两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。
钢筋拟安排在现场的钢筋加工场内加工，断料主要采用断筋机进行。
钢筋加工前应除锈、调直，I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈；直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈，用简易锤击调直机进行调直。
a钢筋应有质保书或试验报告单。
b钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验，使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时)，尚应补充化学成份分析试验。
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (2)2. 项目目标及意义 (3)设计思路 (4)重要性分析 (6)二、前期准备与勘察调研 (7)1. 现场勘察 (8)2. 调研分析 (9)3. 施工队伍组织安排 (11)4. 材料设备采购计划 (12)三、设计方案 (13)1. 设计原则及规范依据 (14)2. 出入口设计要点 (15)布局规划 (17)结构选型 (18)安全疏散设计 (19)3. 风亭围护结构设计要点 (20)风亭类型选择 (22)围护结构材料选择 (23)防尘防风设计 (24)4. 配套设施及附属物设计 (26)5. 节能环保措施设计 (27)6. 应急处理预案设计 (28)四、工艺流程与施工方法 (30)1. 施工流程梳理 (31)2. 施工工序安排原则 (32)3. 关键施工技术与方法介绍 (33)一、项目概述本次施工工程为地铁车站出入口及风亭围护结构的施工方案，该工程是地铁建设项目的重要组成部分，对于保障地铁车站的正常运营、乘客的安全出行以及通风系统的有效性至关重要。
本项目的目标是在确保施工质量、安全、环保和效率的前提下，对地铁车站的出入口和风亭围护结构进行设计与施工。
其内容包括但不限于：出入口的规划设计、风亭的围护结构建设、相关设施的安装与调试等。
通过本项目的实施，旨在提高地铁车站的整体功能性和服务质量，为市民提供更加便捷、安全的公共交通环境。
本次施工方案在编制过程中，严格遵守国家相关法规、规范及行业标准，参照地铁建设领域的最佳实践，结合实际工程环境和条件，进行细致规划设计。
在施工过程中，将充分发挥专业技能和优势，合理调配资源，确保工程按时按质完成。
1. 工程背景介绍随着城市交通需求的日益增长，地铁作为大中城市公共交通的重要组成部分，其发展日益迅猛。
地铁车站作为地铁系统的核心节点，不仅承载着旅客候车、换乘等功能，还与城市的交通、经济、文化紧密相连。
天津地铁6号线解放南路站主体围护结构设计车站围护结构设置是否合理，直接影响地铁施工的安全、工期与造价。
在总体方案确定的前提下，根据每个站点的具体情况，不断的细化、优化设计方案，将方案分段处理，在保证安全的前提下，节省造价，缩短工期。
1、工程概况解放南路站位于天津市津南区解放南路和规划绿水道交口处，大致呈东西向布置。
车站西北象限为解放南路公交站，西南象限为中石化加油站，东北、东南象限为空地。
解放南路为城市主干道，且为快速道路，车流量很大。
解放南路公交站及中石化加油站距离车站主体基坑1.5~2.0H（H为基坑深度）。
本站址主体范围内管线较多，沿解放南路方向横穿车站上方的主要管线有：埋深1.8m，220kv高压供电管线；直径800mm，埋深1.42m铸铁输配水管；直径600mm，埋深分别为2.9m和3.34m的雨水管；直径400mm，埋深2.02m的污水管。
高压供电管线采用原位悬吊保护，输配水管施工时临时迁改至车站东侧，污水管施工时临时迁改至车站中部，并采用悬吊保护。
直径600mm埋深3.34m和2.9m的雨水管拟截流引至卫津河。
解放南路站总长204.7m，为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.51m、底板埋深16.76m～18.60m，站中心顶板覆土为3.0m，顶板上翻梁处覆土为1.9m，标准段基坑宽度20.7m。
车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站大、小里程端均为盾构接收井。
车站共设四个出入口及两个风道，其中D号出入口预留。
车站主体采用明挖法施工，分二期施工，一期施工车站中间部分（解放南路下）及东侧主体部分，施工占用解放南路道路，施工期间利用解放南路西侧空地施作临时道路，导行路宽32m，双向4车道+非机动2车道，车道宽3.5m。
二期施工车站西侧主体剩余部分，施工时解放南路恢复交通。
但由于解放南路站受工期制约，目前方案仅可以满足大里程端（东侧）能较早提供盾构接收条件，为尽快为小里程端提供盾构接收条件，车站位于解放南路部分采用盖挖法施工，西侧导行及管线改移至盖挖段，以尽快施工西侧基坑，为会展中心站~解放南路站区间提供盾构接收条件，同时可在较短时间内恢复解放南路正常通行，大大缓解交通压力，故车站基坑中部（位于解放南路部分）调整为盖挖法施工。
第六章施工方案6.1主体围护结构施工本标段车站出入口及风道附属结构基坑围护结构采用φ800@1000钻孔灌注桩+内支撑、φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑，本工程涉及到钻孔桩施工的工序为围护桩、临时立柱、抗拔桩。
围护桩采用φ800、φ1000mm钻孔灌注桩，由于大众路站围护桩上方有10kV高压线，所以该站围护桩采用回旋钻机成孔；其他钻孔桩及临时立柱桩基础与抗拔桩基础均为φ800mm钻孔桩基础，采用旋挖钻机施工。
桩顶冠梁连接，桩顶上部采用砼挡墙，桩间设置100mm厚挂网喷砼支护，钢筋网为∅6.5@150X150。
特定区域：王岗大道、大众路站两端头均采用高压旋喷桩加固，大众路站两端头加固采用三轴搅拌桩加固，加固体与车站围护结构之间采用三管高压旋喷桩嵌缝补强。
高压旋喷桩与三轴搅拌桩相关施工工艺详见：XXX。
6.1.1旋挖钻孔一般施工工艺6.1.1.1 试桩根据设计地质剖面图，本工程车站地质以黏土为主,土质特性分别为可塑状和硬塑状，可优先采用旋挖钻机干孔快速施工，对于地址情况较差地段，采用泥浆护壁。
试桩的目的在于验证桩基实际单桩承载力，校核设计荷载，检验所选方案、施工工艺及技术要求是否适宜，试桩应加载到土体破坏的极限状态，并由设计单位根据不同的地质条件确定最大加载不得超过的数值，在钻进的过程中要留好碴样，与设计图纸进行比对。
为保证桩基数据具有代表性，试桩的过程中控制成桩充盈系数1.1~1.3。
本次试桩优先考虑采用干孔钻进，钻孔的过程中认真记录相关的地质资料，详细的开钻和成孔的结束时间，用来检验和确定桩基的施工工艺，包括钻孔的泥浆配比方案，钻进方案，以及成桩质量等。
试桩应取得的具体指标:⑴对地质情况选择合适的钻孔机型。
⑵采用干孔钻进的可行性，干孔钻孔后护壁性能的测算，是否满足干孔灌注桩基的条件。
⑶灌注前第二次清孔后的泥浆指标及清孔方法。
⑷成孔后的质量控制措施。
⑸地基承载力的检测。
⑹为设计提供实际地质情况资料，优化设计。
在获得实验数据，并与地质勘探报告、设计单桩承载力基本吻合后，方可按原设计图全面开钻。
6.1.1.2施工工艺由于水下灌注混凝土施工工艺包含了干孔施工工艺，所以本方案着重介绍水下桩施工工艺。
水下灌注混凝土施工工艺流程见“图6.1.1-1旋挖钻机施工流程图”。
图6.1.1-1旋挖钻机施工流程图6.1.1.3施工准备⑴技术准备①桩基施工前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行桩基施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。
先用管线探测仪进行探测，对仪器控测出有管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明，槽坑应比基坑深0.5米。
在开挖探槽时，先由带破碎锤的挖机清除表面的沥青或混凝土面层，清理完毕后由人工用铁揪开挖，以免损伤管线。
桩基探沟开挖应沿桩列中心线开挖，宽度根据现场具体情况确定，以能保证工人安全作业为准。
②按照施工组织设计，选择进出路线和钻孔顺序；施工放样完毕后，及时做每个桩点的护桩，用“十字交叉法”控制保护，把护桩情况记录、绘图。
并报监理工程师复测批复后方可施工。
③钻孔桩施工前在已埋设的护筒上测出护筒顶标高，确定钻进深度。
⑵场地准备①平整场地、工作平台填筑完毕，钻机作业履带下垫钢板，确保钻机稳定。
②泥浆池准备，由于本工程属于市政地铁施工，泥浆的回收和排放在本施工方案中显得格外重要，在本工程中，泥浆采用泥浆箱、泥浆车、泥浆池和泥浆泵相互配合的方式进行泥浆的循环和利用。
6.1.1.4埋设护筒护筒采用10mm钢板卷制成型，其内径比设计桩径大0.2—0.4m，上下口外围加焊加劲环。
护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入设计标高。
护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。
护筒顶一般高于原地面0.3m,以便钻头定位及保护桩孔。
护筒的顶部应开设1～2个溢浆口，护筒平面位置的偏差小于5㎝，护筒倾斜的偏差应不大于1%；护筒埋置深度符合下列规定：护筒设置位置应正确、稳定，在孔壁之间应用粘土填实。
其埋置深度，粘土层不应小于1.0m，砂质或杂填土层不应小于1.5m。
6.1.1.5埋设护筒对黏结性好的岩土层，采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。
对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。
现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），一般为钻孔容积的1. 5～2. 0倍，泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或采取其它封闭措施，防止泥浆外流。
制备泥浆的的设备有两种，一是用泥浆搅拌机，二是用水力搅拌器。
使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。
造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。
钻孔施工现场设置回收泥浆池用来回收护壁泥浆，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理（加入适量纯碱和CMC改善泥浆性能）经测试合格后重复使用。
储浆池标准依据钻孔所需泥浆用量及造浆能力而定。
考虑旋挖钻对优质泥浆的特殊要求，制浆原料可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%的粘质土制浆。
膨润土泥浆具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。
泥浆PH值以7～9为宜，可以增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。
泥浆调制采用泥浆搅拌机搅拌，搅拌时先将定量的清水加入搅拌鼓，再投入适量膨润土和纯碱并开动机器搅拌。
造浆过程中要边搅拌边投入配料，投入配料搅拌均匀后再进行二次投料，循序投入配料。
严禁一次将全部用量的配料一次投入，给泥浆搅拌均匀造成困难。
成浆后打开出浆门排浆至储浆池贮存，以备钻孔时向井孔内注浆之用。
泥浆的性能指标要求及检验方法见“表6.1.1-1 泥浆性能指标表”。
表6.1.1-1 泥浆性能指标表6.1.1.6钻进施工⑴旋挖钻机的设置及调整施钻时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。
先进行旋挖钻机的钻杆起立及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示钻杆工作画面。
从钻杆工作画面中可实时观察到钻杆的X轴、Y轴方向的偏移。
操作旋挖钻机的电气手柄将钻杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立控制。
实现钻杆平稳同步起立。
同时采集限位开关信号，对起立过程中钻杆左右倾斜角度进行保护。
在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。
调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。
在钻杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而钻杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。
在调垂过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。
⑵钻孔作业钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。
在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示——动力头压力、加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。
开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。
当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方运输车方向的位置，用装载机将钻渣装入土方车，清运至适当地点进行弃方处理。
完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。
此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。
施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。
钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进；在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。
钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。
⑶地质情况记录地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写《钻孔记录表》，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；《钻孔记录表》由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值）。
⑷终孔：钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。
通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。
如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。
如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。
对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。
6.1.1.7成孔检查、清孔孔深及孔径检测：成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新采用测绳测定孔深，测量完毕后用钢尺复核测绳长度。
孔径检测采用下放“探笼检查”方法，确保无缩径现象。
确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。
待钢筋笼安装到位后下放导管再进行第二次清孔，灌注混凝土前清孔必须达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重≯1.03，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度围护桩不大于100mm，抗拔桩不大于200mm，立柱桩不大于50mm。
孔底沉渣的测量：采用前端悬挂平砣的测绳在孔壁周围测量孔深，测点不少于4个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测量前必须采用钢尺对测量绳进行校核,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
成孔检测标准见“表6.1.1-2 成孔检测标准”。
表6.1.1-2 成孔检测标准6.1.1.8钢筋笼的制作与安装钢筋笼采取在钢筋场集中加工制作，采用钢筋笼运输车进行运输，用吊车吊入桩孔进行安装，安装过程钢筋笼必须缓慢下放，从而保证孔壁的质量。
