精湛工艺的代表作日产GTR超级跑车的传奇之旅

关于赛车的电影

你看过的关于赛车的电影有多少?小编今天推荐几部好看的赛车类电影，欢迎来阅读。

NO.10 《头文字D》 2005年

想必这部电影大家一定很熟悉，这是周杰伦的电影处女座，翻拍自日本同名漫画《头文字D》。影片由《无间道》导演刘伟强和麦兆辉操刀，还有黄秋生、铃木杏(日本)、陈冠希、余文乐、陈小春、刘畊宏等实力偶像倾情加盟，加上周杰伦一手包办的电影配乐，简直是美滋滋。能看出来片中周杰伦的演技较为青涩，不过还是很好的完成了拓海这一角色，受到了外界一致好评。

影片讲述拓海代替父亲每天运送豆腐而无意中成长为一个“飘移”高手并打败了钟里毅、须藤京一等赛车高手。而这时，拓海的恋爱出现了危机。最终拓海决定加入赛车队，开始一个真正赛车手的生活。

影片中拓海驾驶的AE86是丰田在1983-1987年之间推出的车型，采用前置后驱，马力小，车身平衡性极好，50：50的配重比，还有轻量化车身，原厂AE86只有925千克，一些改装后的AE86都只有800多千克的重量!也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一。

该片获第25届香港电影金像奖最佳男配角(黄秋生)、最佳新演员(周杰伦)、最佳电影歌曲(周杰伦);第42届台湾电影金马奖最佳男配角(黄秋生)、最佳新人奖(周杰伦)。

NO.9《霹雳火》 1995年

《霹雳火》是成龙大哥早期赛车题材的电影作品，不过投资2亿港币的《霹雳火》在票房成绩上表现的并不好。

影片讲述的是阿火(成龙饰)从小喜爱赛车，长大后，他进入父亲旧车厂当改装工，同时加入了警方查寻非法赛车组织，凭他对车的熟悉，查寻工作得心应手。一次在在执行任务中，阿火协助警方追捕集团首脑库克，但库克越狱逃跑，并绑架了阿火的妹妹，阿火只得接受挑战前往仙台国际赛车场与库克一决高下。

这部剧让很多观众首次与三菱第三代EVO结识，并疯狂爱上这一代神车，这个时期也是三菱的黄金时代。成龙和三菱的关系由来已久，并在多部电影中使用三菱汽车。像电影《我是谁》中那辆红色的EVO，还有电影《宝贝计划》中的新款帕杰罗等等，成龙对于EVO也算是情有独钟。另外，《霹雳火》中开始阿火和反派的较量就是三菱GTO对日产GTR R32，这两者都是日本国宝级跑车之一。

再次登顶保时捷GTRS震撼回归引发速度狂热的人们心动不已

保时捷GTRS再次登顶超级跑车领域，再次引发了人们对速度的狂热追求。作为保时捷家族的杰出代表，GTRS以其无与伦比的动力、激动人心的外观和精湛的工艺，吸引着无数速度追求者的眼球。让我们一起走近GTRS，感受其魅力与独特之处。

GTRS的外观设计充满力量感，彰显出与众不同的运动气质。车身线条流畅而动感十足，采用了大量的碳纤维材质，使得整车重量得以有效减轻，提升了操控性能。更令人赞叹的是GTRS独特的车头设计，前脸采用了大胆而锋利的造型，极具辨识度。灵活的LED大灯与前格栅完美融合，展示出了保时捷一贯的家族特色。

踏入车内，GTRS给人一种高级感与运动感并存的氛围。座舱采用高级材质制作，搭配舒适的座椅，为驾驶员提供了良好的驾乘体验。中控台简洁实用，各功能按键布局合理，方便操作。令人称道的是GTRS还配备了一系列高科技配置，如智能互联系统、车载导航以及安全驾驶辅助系统等，为驾乘者提供了更便捷的使用体验。

保时捷一直以来以出色的动力系统闻名于世。GTRS搭载了一台强大而高效的发动机，将超强的动力传递到每一寸道路上。无论是起步加速还是高速行驶，GTRS都能带给驾驶者无与伦比的激情体验。独特的底盘调校和精准的悬挂系统，使得车辆行驶更加稳定平顺，同时也提升了操控性能。GTRS还配备了先进的制动系统，为驾驶者在高速行驶中提供了更出色的制动性能，确保驾车安全。 对于速度狂热者来说，GTRS的加速性能无疑是一大亮点。从静止到百公里加速仅需数秒，给人以炸裂感觉。当你踩下油门，强劲的动力令人瞬间沉浸在速度的魅力中，无法自拔。GTRS不仅是一款速度怪兽，更是对极致驾驶体验的追求。

在安全性方面，GTRS也毫不手软。保时捷一贯高标准的安全配置使GTRS拥有卓越的 passrate 测试成绩。并采用了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监测以及自动紧急制动等功能，提供全方位的安全保护。

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“AUTOBACS SUPER GT联赛的历史”

SUPER GT联赛在日本是一个很有人气的赛事。每场比赛都会聚集近5万人左右的观众。今年联赛的第一站于3月19日在铃鹿赛道举行。之后，各车队转战日本各地赛道和海外马来西亚的雪邦赛道，11月5日于富士赛道迎来了第九站，也就是本赛季的最后一站。2006赛季的联赛中，实力相当的日产、丰田、本田三大厂商的车队展开了激烈的角逐，比赛达到白热化，最后丰田获得联赛冠军。

SUPER GT(2004年前的名称是全日本GT冠军杯)的比赛大约有40辆赛车参赛。这些赛车在日本的各赛道展开激战。这个在日本最有人气的赛事，1993年诞生之时只设定了三站，参加GT的车辆只有2辆，状况很惨淡。

感到危机的比赛组织者GTA(GT-ASSOCIATION)为了营造更适宜个人参赛的环境，仿照欧洲，将比赛分成GTl、GT2两个档次，然后以欧洲很有人气的DTM制度为范本引入了重量平衡赛制，建立了新的GT规则。

进入1994年，比赛更加正规，丰田Supra在半途参赛，对抗在GTl等级的日产Skyline GT-R。同时，同级别中还出现了保时捷、法拉利等个人赛车参战，赛车数不断增加。从这年开始GTl、GT2分别改名为GT500、GT300。

在勒芒24小时中获得总冠军的迈凯伦于1995年参战。1996年本田的NSX正式加入比赛。这样，日本国内的三大厂商都在比赛中亮相，使得SUPER GT赛事的人气更加高涨，成为日本国内赛车比赛的顶点。

现在比赛分为GT500和GT300两个等级进行。GT500等级使用拥有500hp的发动机，GT300使用拥有300hp的发动机。参加GT500级别比赛的主要是厂商的车队，使用的赛车也以汽车厂商和其关联企业开发生产的车辆为主。而参加GT300级别比赛的则主要以个人选手为中心，使用的赛车有的是由汽车厂商及其关联企业生产制造的，有的是选手们自己制作或购买的车辆。但基本上，每位个人选手都得到了汽车厂商的全力支持。