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港口认识实习报告（精选）一、实习背景我所在的学校与港口进行了实习合作，我有幸参与其中。
实习的目的是让我们学生了解港口的基本运作流程以及相关的知识，提高我们的实践能力和综合素质。
二、实习内容1.港口的基本构成我在实习期间了解到，港口主要由码头、泊位、堆场以及物流设施等基础设施构成。
这些设施为货物的流通提供了便利条件。
2.港口的组织架构我所在的港口有完善的组织架构，包括港务局、海关、检验检疫部门等。
每个部门都承担着不同的职责和任务，共同维护港口的正常运营。
3.港口的运作流程我在实习期间参观了港口的各个环节，包括卸船、装船、通关等。
了解到每个环节都需要各个部门的配合和协调，确保货物安全、高效地流通。
4.港口的信息化建设港口的信息化建设已经相当完善，通过物流信息平台可以实现对货物的跟踪追踪，提高了港口的管理效率和服务质量。
5.港口的安全管理港口的安全管理非常重要，我在实习期间了解到港口有专门的安全部门负责安全防范和事故应急处理，确保了港口的安全稳定运营。
三、实习感悟通过这次港口认识实习，我对港口的运作流程、管理方式以及安全要求有了更深入的了解。
首先，我了解到港口的运作流程非常复杂，需要各个部门间的协调合作。
港口的顺畅运作离不开以船舶进港、装卸、通关为主线的流程，我们要做好每个细节工作，才能确保货物的快速流通和顺利运输。
其次，我认识到港口的信息化建设是提高运作效率和服务质量的关键。
港口物流信息平台的建立，不仅方便货物的追踪和查询，还提供了便捷的物流服务，促进了港口的发展。
最后，我对港口的安全管理有了更深入的了解。
港口的安全事关人民群众的生命财产安全，港口安全部门的工作非常重要。
我明白了安全第一的原则，要时刻保持安全意识，做好安全防范工作。
四、实习收获通过这次港口认识实习，我不仅了解了港口的基本构成、运作流程和管理方式，还提高了我的实践能力和综合素质。
首先，我学会了团队合作和沟通协调能力。
港口的运作离不开各个部门的协调合作，我们在实习中要有良好的团队合作精神，与同事们积极沟通，共同完成实习任务。
港航专业的实习报告港航专业的实习报告港航专业的实习报告篇一：港航专业的实习报告xx月xx日我们开始了短学期的学习生活，这次短学期主要以参观实践实习为主要内容。
第一项实习就是贴近我们专业的“港航工程专业认识实习”，“港航工程专业认识实习”是为港口航道及海岸工程专业的本科生开设的一门必修的实践性课程，通过对港口码头、航道工程、船闸工程、海岸工程的实地参观学习，工程技术人员的现场讲解，增强我们对港口航道及海岸工程的感性认识，明确今后专业理论学习的方向，帮助我们树立对专业学习的信心。
这次的认识实习认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使我们了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况。
初步培养我们的工程意识和系统观念以及工程实践能力。
同时提高我们的认识问题，解决问题的能力，激发我们的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。
此次专业认识实习主要包括两种形式的认识学习，一是校外的实地参观实践实习认识。
二是校内的专家讲座。
校外的参观实习可以直观的向我们展示何为港航、港航专业到底是做什么的，让我们对自己的装也有了一个直接的认识，并且可以让我们直接的了解到一些目前先进的港航技术以及港航现在实际的发展状况。
校内的专家讲座可以让我们进行理论知识的学习，使我们更大范围的了解港航，包括国内外港航的发展趋势、国外港航与国内港航的差异以及一些我们没能看到的专业设备与技术。
这种方式的专业实习认识让我们可以从多个方面更全面的认识我们自己的专业，使我们更加清晰明白的知道了自己究竟要学什么干什么。
对于校外的实地参观实践实习认识，我们主要实习单位有中交三航局第三工程有限公司第一工程处、南京港龙潭集装箱有限公司和苏北航务管理处淮安船闸管理所。
这三个单位包括了港航主要包括的几大方面：港口与航道的建筑施工方面、港口与航道服务的河道运输物流方面以及港口与航道的运行（主要是船闸）方面。
可以说实习的方向十分全面。
港口航道与海岸工程专业认识实习实习背景港口航道与海岸工程专业是与航运、海洋开发、海洋环境保护等相关的工程学科。
为了更好地了解这个专业，我选择在某港口管理公司进行了为期两周的实习。
作为一名本科生，我对于港口航道与海岸工程专业还相当陌生，但在实习期间，通过师傅的指导和自己的学习，我对这个专业有了更深入的认识。
港口航道工程港口航道工程是指保障港湾航道畅通、安全，增强港湾通达能力，提高港口吞吐量等的工程学科。
在实习期间，我了解到港口航道的建设需要考虑到多方面的因素。
一方面，需要考虑港口所在的地理环境，比如水深、海底地形、沙泥质地等因素都会影响到港口航道的建设。
另一方面，需要考虑到船只的来往情况，比如船舶的吨位、载货量、尺寸等都需要考虑到，以确保船只能够顺畅地进出港口。
在港口航道工程的建设过程中，我还了解到了很多新技术的使用，比如在海底岩石开挖中，采用了水下爆破技术，大大加速了开挖速度；在航道测量中，使用了激光影像测量技术，可以快速准确地获取航道的形态参数。
海岸工程海岸工程是指利用海洋力量和人工干预的手段，控制、利用、改善和保护海岸带，维护地区经济发展和社会稳定的工程学科。
在实习期间，我参与了一些海岸防护工程的项目。
在海岸防护工程中，需要考虑到海洋波浪的不断侵袭，以及风暴、洪水等自然灾害对海岸造成的危害。
因此，海岸防护工程的建设需要很高的技术水平和丰富的实践经验。
在实习期间，我了解到海岸防护工程包括固定沙丘、建设海堤、建设防波堤等多种手段。
在建设过程中，需要考虑到海岸的地理环境以及长期的自然变化，以确保建设的可持续性和效果。
总结通过这次实习，我更全面地认识了港口航道与海岸工程专业。
这个专业需要很高的技术水平和实践经验，但是也具有广阔的发展前景。
在未来，我会继续深入学习这个专业，提高自己的技术能力和实践经验，为推动我国海洋事业的发展贡献自己的力量。
港口航道与海岸工程专业实习报告一、实习目的本次实习旨在通过实地观察、参与和体验港口航道与海岸工程的实际工作，将课堂所学的理论知识与实际应用相结合，增强对专业领域的认识和理解，提升解决实际问题的能力，并为今后的工作和学习奠定坚实的基础。
二、实习单位与岗位介绍实习单位：XX港口管理局岗位：助理工程师实习生XX港口管理局负责港口的规划、建设、运营和管理，是港口航道与海岸工程专业学生实习的理想场所。
在实习期间，我主要参与了港口工程的设计、施工监督和航道维护等工作。
三、实习内容与过程1. 港口工程设计在导师的指导下，我参与了港口工程的初步设计工作。
通过查阅相关资料和实地考察，我对港口的地理位置、自然条件、交通状况等进行了深入了解。
在此基础上，我参与了港口布局规划、码头结构设计、防波堤选型等设计方案的制定，并学会了使用AutoCAD等专业软件进行绘图和设计。
2. 施工监督在施工阶段，我跟随施工队伍进行现场监督。
通过实地观察施工过程和与施工人员交流，我了解了港口工程的施工流程、质量控制和安全管理等方面的知识。
同时，我也学会了如何根据施工图纸和施工方案进行实地检查和验收。
3. 航道维护航道维护是保障港口正常运营的重要工作之一。
在实习期间，我参与了航道的定期巡查和维护工作。
通过实际操作，我掌握了航道水深测量、障碍物清除、航道标志设置等技能，并了解了航道维护的规范和要求。
四、实习收获与体会通过这次实习，我深刻认识到了港口航道与海岸工程专业的重要性和实用性。
我不仅将课堂上学到的理论知识应用到了实际工作中，还学会了如何与团队成员有效沟通、如何解决问题以及如何应对突发情况。
同时，我也意识到了自己在专业知识和技能方面的不足，需要进一步加强学习和实践。
五、总结与展望本次实习是我大学生活中一次宝贵的经历。
通过实习，我不仅提高了自己的专业素养和实践能力，还对自己的职业规划和未来发展有了更清晰的认识。
我将继续努力学习和实践，不断提升自己的专业水平和综合素质，为成为一名优秀的港口航道与海岸工程师而努力。
港航实习报告3篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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港口认识实习报告一、实习背景及目的我是一名大学物流专业的学生，在学校的课程中，我学习了关于港口运营和物流管理的基础知识。
为了更加深入地了解港口的运作和实际操作，我选择参加了一次港口认识实习。
我的实习目的主要有两个方面：一是通过亲身参与港口的实际工作，深入了解港口的运作流程和管理方式；二是通过实践锻炼自己的运营和管理能力，为将来的职业生涯做好准备。
二、实习过程与体会1. 实习前的准备工作在实习前，我首先进行了一些相关的准备工作。
我阅读了大量关于港口运营和物流管理的书籍和论文，了解了港口的基本概念、功能和发展趋势。
我还参观了一些当地的港口，亲自感受港口的规模和运作方式。
2. 实习的第一天实习的第一天，我来到了指定的港口实习地点。
我被分配到了一个团队，由一位资深职员带领。
在他的指导下，我了解了港口的基本组织结构和各个部门的职责。
我还参观了港口的各个设施和装备，包括码头、起重机、集装箱堆场等。
3. 实习期间的工作内容在实习期间，我参与了一些具体的工作任务。
我被分配到码头管理部门，负责协助处理集装箱的进出港手续。
我学习了集装箱的装卸流程和操作规范，了解了各种货物的装载要求和安全措施。
我还学习了如何使用港口管理系统，进行货物的跟踪和查询。
除了码头管理工作，我还参与了一些实地考察和调研。
我跟随港口的工作人员，参观了港口的运输系统和物流设施。
我观察了货物的装载和卸载过程，了解了港口的货物流动和仓储管理。
4. 实习的收获与体会通过这次港口认识实习，我获得了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对港口的运作流程和管理方式有了更深入的了解。
我明白了港口的各个部门的职责和协作关系，以及港口与其他物流环节的衔接和配合。
其次，我锻炼了自己的沟通和协作能力。
在实习期间，我需要与不同部门的工作人员进行合作，共同完成一些任务。
我学会了与他人有效沟通、协商和解决问题，这对我今后的职业生涯非常重要。
最后，我对港口行业的发展前景有了更清晰的认识。
（港口航道与海岸工程认识实习）实习报告系（部）：土木工程系实习单位：中交一航局二公司、青岛港班级：港口航道与海岸工程姓名：XXX学号：XXX带队老师：XXX XXXX时间：2009年9月14日至2009年9月17日山东交通学院(1)实习概况2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。
这些要求有：一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。
2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。
3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。
4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。
二、实习内容由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。
港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。
三、实习安全有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。
毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。
四、实习流程此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。
下面我的实习概况也将以此顺序展开。
(2)企业简绍中交一航局第二工程有限公司中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。
港航专业实习报告一、引言本次实习是我作为一名港航专业学生，在某港口进行的实践学习。
通过参与实习，我深入了解了港口运作的各个环节，拓宽了自己的知识面，提高了实际操作能力。
下面将对实习的内容、所学到的经验和收获进行详细介绍。
二、实习内容1. 港口介绍在实习开始前，我们首先进行了港口的简要介绍。
了解了所在港口的历史、地理位置、主要负责业务等。
通过这一环节，我对港口的规模和业务范围有了初步了解。
2. 货物运输在实习期间，我参与了货物运输的相关工作。
根据不同货物的特点，我学会了如何进行装卸、堆存和仓储等操作。
同时，我还学习了货物的包装和标识，并了解了货物的分类和管理方法。
3. 港口设备维护港口设备的正常运行对于港口的高效运作至关重要。
在实习期间，我跟随工作人员对一些设备进行了日常维护和检修。
通过这一经历，我不仅了解了港口设备的种类和功能，还掌握了一些设备维护的基本技能。
4. 港口安全管理港口安全是港口运行的首要任务。
我参与了一些有关港口安全管理的工作，在实践中了解了安全流程和相关规定。
通过这一实习，我对港口安全管理有了更深入的认识，并学会了如何应对紧急情况。
5. 队伍协作在港口工作中，团队合作是不可或缺的。
在实习期间，我与队友紧密配合，相互帮助，共同完成了一系列任务。
通过这次实习，我进一步意识到了团队协作的重要性，并学会了如何与他人有效沟通和合作。
三、实习经验1. 实践与理论相结合通过这次实习，我深刻认识到实践与理论相结合的重要性。
只有将学到的理论知识应用于实际操作中，才能更好地理解和掌握港口专业知识。
2. 踏实肯干的态度在港航行业，细节决定成败。
我们对每一个操作都要严格要求自己，不能有半点马虎。
在实习期间，我通过不断地努力，克服了一些困难，提高了自己的工作效率。
3. 学会主动学习在港口工作中，新的技能和知识层出不穷。
作为一名实习生，我要保持学习的状态，积极主动地向师傅和同事请教，不断提高自己的技能水平。
《大学生港口实习报告_港口航道与海岸工程认识实习报告》摘要：实习程我了了闸口整期作业流程作用并学习到了闸口业些基础做法，我们接触般都是收拆箱和出入库业作业般都会有至两叉车七吨叉二十五吨叉，而我们作仓管员必须作业现场除了检作业外还要检现场其他人员安全措施准备状况如必须作业现场旁边放置雪糕筒提醒其他设备和人员盛夏广州骄阳似火七月我们终到了广州港初出茅庐我们对切都是奇既有对校不舍也有对份工作向往而到现不知不觉已实习近三月了也颇有感慨刚到南沙期候期我们新员工进行了期两天培训各位老师耐心向我们介绍了南沙期概况集装箱码头生产流程并着重讲了期作业安全问题这我随轮岗实习体会更深每部门都对安全要特别严上岗前都会进行严格安全培训实际操作师傅强调多也是安全问题随根据期人力部安排我到了闸口闸口工作相对说简单并轻松些主要是责拖车进出堆场单证检和打单工作到闸口组长先是向我讲了闸口些安全事项随将安全手册给我进行了半天安全学习而且还进行了考试通这次安全学习我了了闸口要特别避让车辆实习程我了了闸口整期作业流程作用并学习到了闸口业些基础做法闸口业对单特别重要包括拖车上箱与系统箱、设备交接单箱合提单合；另外还有重箱进闸铅封录入不箱属公司铅封具有不特征；另外还了了不闸口通道办理不业且不能混淆闸口工作重要就是要细心特别是车比较多候容易产生操作惯性还有就是上夜班候精神上不容易集我实习程就有事因夜班精神不集而放错了箱出这也受到了主管严厉批评我二岗位也是现岗位是仓管相对说仓管要辛苦因不仅要上三班也要常现场作业刚到仓库也是先进行安全培训仓库比闸口要危险些然安全教育也更严格安全教育便安排了跟组组长也指定了师傅带我不久我便跟着师傅现场作业了仓管现场作业感触深便是安全我们接触般都是收拆箱和出入库业作业般都会有至两叉车七吨叉二十五吨叉；收发卷钢又比较多五六吨左右因现场作业十分危险而我们作仓管员必须作业现场除了检作业外还要检现场其他人员安全措施准备状况如必须作业现场旁边放置雪糕筒提醒其他设备和人员；必须敦促工人、司机、理货、验柜戴安全帽穿反光衣；检现场人员行如拖车要移动托架上绝对不可以人二十五吨叉作业必须有指挥手进行指挥卷钢必须安全堆放并且有候会碰到起作业比如有次晚上我们作业候碰到正面吊不远处放箱正面吊和二十五吨叉作业整现场片机器轰鸣声而我们又必须待作业现场整程较平危险不少当然作业候也避免不了发生些插曲次作业候我们身边二十五吨叉突然传出声巨响我们当以是卷钢下了把我们吓了跳检发现是有两轮胎爆胎了虽然没有卷钢下严重但轮胎值万多这样就爆了两万多这外让我很受震动操作必须按规操作如若不然会给公司造成很损失总说实习这段让我受益匪浅接下还要控和策划我相信这定会让我有更收获。
港口航道与海岸工程专业认识实习实习报告院系：建设工程学部班级：姓名：学号：带队老师：指导老师：实习时间：2014年7月7日~7月16日实习地点：大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区目录前言： (3)一、实习目的 (3)二、实习时间 (3)三、实习地点 (4)四、实习单位和部门 (4)1．大连湾滚装码头 (4)2.星海湾海岸工程、游艇港 (4)3、大连船舶重工集团海洋工程有限公司 (5)4、大连港大窑湾港区 (6)5、旅顺新港区 (7)6、旅顺军港 (7)7、老铁山黄渤海分界线 (8)五、实习内容调查及实习情况分析 (9)六、实习总结 (11)七、实习工作建议 (11)前言：经过大一和大二的学习，以及对土建类的四个专业的认识和了解，在大二小学期的时候进行专业分流。
在分完专业的时候，有许多同学对专业的认识还不到位，以及对专业未来发展方向不是很清楚，因此，为了让我们更加了解自己的专业，对自己未来的发展有更好的规划，学校为我们开展了为期近两周的认识实习。
在实习中，让我们更好的了解在我们国内我们专业的发展现状，明白我们专业到底是做什么的，我们毕业后的工作岗位等等。
通过这次实习，一方面使我们了解自己的专业，另一方面好好规划自己的大学生活。
一、实习目的1.通过现场参观海岸工程与港口码头工程，听取有关专题报告等活动，使我们了解港口航道与海岸工程专业领域工程建设的成就和发展规划及其在国民经济中的重要地位和作用，激发我们的专业学习热情，增进我们为建设祖国而努力学习的自觉性。
2.使我们对港口航道与海岸工程的规划，设计、施工、运行和管理有一定的了解。
3.使我们对港口航道与海岸工程的各个组成部分有一定的感性认识。
4.结合所参观的工程，注意掌握所学各种基础理论的特点、应用范围和使用条件，进一步增强我们学好厚度课程的积极性和自觉性。
5.向实践学习，向工程技术人员和工人师傅学习，培养和锻炼我们理论联系实际的优良学风。
二、实习时间2014年7月7日~7月16日三、实习地点大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区四、实习单位和部门1．大连湾滚装码头大连湾滚装泊位工程分为一期和二期。
一期建设2个滚装泊位：1个10000GT泊位和1个20000GT泊位，包括码头泊位建设、一期陆域和二期陆域回填、道路形成、客运综合楼停车场、滚装升降桥及供水、供电、通讯、消防、自控等配套设施工程；二期建设2个滚装泊位：1个10000GT泊位和1个20000GT泊位，包括相应的码头泊位建设、滚装升降桥、安检仪搬迁、停车场及供水、供电、通讯、消防、自控等配套设施建设。
建设单位为大连港集团，建设地点选址在大连湾港区长生码头北部回填区域。
2.星海湾海岸工程、游艇港大连星海湾自星海公园至马栏河口，主要包括：（1）、星海湾游艇港：是东北地区一个国际标准化游艇港，港内陆域占地面积7万平方米，水域面积8.5万平方米，平均水深6米，现建有396延长米的3个重力式码头，停靠的最大游艇尺寸为98英尺，已是我市南部海域海上观光游览、休闲旅游、垂钓运动的游艇基地。
（2）、人工海水浴场：是我国第一个（也是最大的）人工海水浴场。
1997年开放。
按现场1400米，沙滩宽度80米，坡度为1: 10.从北戴河运来45000立方米沙。
沙滩与陆域间为花岗岩镶砌的台阶。
（3）、防波堤和潜堤：为防止人工海滨浴场的回填沙以及下卧的开山石垫底层流失，在人工海滨浴场的两端修筑防波堤，在防波堤之间修筑潜堤。
防波堤为斜坡式结构，护面块体为四脚空心方块，潜堤为预制的混凝土块体。
（4）、各类护岸：走西向东有西护岸、弧形护岸、马栏河西护岸、马栏河东护岸等。
西护岸为斜坡式结构，护岸板护面；弧形护岸长435米，为直立式园型沉箱结构，沉箱直径10米，高度10米。
护岸前水深为10.0米。
平面由三段圆弧组成凸凹曲线，造型美观。
后部为挡浪墙，顶高程4.5米。
马栏河东、西护岸2000米。
东、西护岸为斜坡式，护岸块体为栅栏板，胸墙为花岗岩镶面。
3、大连船舶重工集团海洋工程有限公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司多年来建造海洋工程的全部技术、管理经验技术团队以及先进的生产设施，同时依托母公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司强大的生产与工程设计支持，可同时建造自升式/半潜式钻井平台、钻井船、FPSO等各类海洋工程产品，具备年交工8-10个海工项目的能力，并建立了完善的质量、安全、环境管理以及项目管理体系。
多年来大连船舶重工集团海洋工程有限公司为国内外用户建造各类海洋工程项目30余个，目前已具备总包设计建造各类半潜/自升式钻井平台、FPSO、钻井船及其它各类海洋工程产品的能力，更以成功建造BINGO 9000型半潜式平台、JU2000E型、CJ46型自升式钻井平台、F&G 9500型半潜式钻井平台为标志，跻身世界高水平海洋工程制造企业之列。
4、大连港大窑湾港区大窑湾位于辽东半岛东南端，面向黄海，湾口宽约3.5km，湾口至湾底纵深约8km，湾内水域最宽约6.3km。
大窑湾湾口建设南、北、中防波堤，形成湾内良好的掩护条件，湾内呈南岸、北岸、湾底三大区域。
其中南、北岸以集装箱运输为主，湾底以商品汽车运输为主。
（1）、大窑湾南岸码头布置以大顺岸、小港池为主。
防波堤内侧为散粮泊位，顺岸为规模化的集装箱泊位，小港池内为杂货泊位。
集装箱泊位后方为物流园区，有两条对外集疏运公路接入沈大、大丹高速公路等，金窑铁路支线连接哈大铁路。
（2）、大窑湾北岸集装箱码头沿自然岸线形成折线形大顺岸布置，后方为配套的综合物流园区，半岛端部为港区服务、观光区。
规划集装箱泊位岸线6489米，形成大型集装箱泊位约19个，陆域面积1300万平米，满足港口生产及物流园区等发展要求。
公路集疏运主要通过三条通道分别接沈大高速公路、黄海大道、开发区主干道。
集中设置铁路集装箱中心处理站，经金窑支线接哈大铁路。
（3）、大窑湾湾底顺岸1350米岸线布置商品汽车及杂货码头5个和支持系统岸线，后方配套具有保税功能的汽车物流园区和中心服务区约100万平方米。
港区道路直接与保税区路网相连。
5、旅顺新港区旅顺新港位于羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12．3公里，距山东蓬莱66公里。
旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。
旅顺新港位于羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12．3公里，距山东蓬莱66公里。
旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。
新港区内设施齐全，设有生活服务楼、港客站、通讯大楼、仓储区等。
新港自1991年开辟以来，开通了环渤海沿岸许多港口。
通往山东航线，有蓬莱、东营、龙口等。
1997年又辟为外轮停泊海域。
外轮停泊锚地2处，面积45平方公里。
6、旅顺军港旅顺军港地处辽东半岛西南端，黄海北岸。
港口门开向东南，东侧是雄伟的黄金山，西侧是老虎尾半岛，西南是巍峨的老铁山，周围环守旅顺港，天然形胜被誉为“天下奇观”。
最具旅顺滨海小城风光特色的旅顺军港公园坐落于白玉山南麓，旅顺军港北岸。
南面对着旅顺口门的主航道，西与旅顺西港相连，东临四八一O工厂和旅顺东港，北临黄河路，是一座建于1985年、占地面积为5839平方米的人造公园。
别看它面积不大且又狭窄，它的历史却可上溯到十九世纪末叶。
我们所指的“旅顺口”“狮子口”就是宽近300米由两山对峙而成的出海口。
过300米中只有一条91米的航道，每次只能通过一艘大型军舰，可谓是“一夫当关，万夫莫开”在战略上是易守难攻旅顺军港近似一个封闭海湾港口东西长4公里，南北宽2公里整个海湾又分为东、西两港，那座弯曲的干滩很像老虎的尾巴。
旅顺口作为世界名港与这老虎半岛的存在有密存关系。
清代在这半岛上曾设练兵场和灯塔。
以这条老虎尾半岛为界把整海湾分为东西两部分，东港港口宽75米，水深5.6－8.8米码头四周是石砌岸壁设有大型船坞，它的西港港口宽220米，港内水域广阔，不冻不淤，为浅水滩港内隐蔽性和防风性良好，再加上那老虎尾半岛的存在又形成一堵大然防波堤，使西港好似一个内湖。
其实旅顺军港的险要之处全存于航道两侧的山上，那里隐蔽着许多火力机关，交叉成网、互相支援，敌舰很难靠近，所以无论是甲午战争还是日俄战争，日军都没有从海上攻进旅顺，所以一些军事家形容说：“旅顺一口，天然形胜，即有千军万马，断不能破”。
7、老铁山黄渤海分界线“老铁山头入海深，黄海渤海自此分。
西去急流如云涌，南来薄雾应风生”。
此即为地处老铁山的黄海和渤海自然分界的壮观景象。
老铁山角，位于辽东半岛的尖端，延伸黄海和渤海之中，形成黄海和渤海的自然分界，在海水的颜色上可谓“泾渭分明”。
东部黄海部分水是深蓝色，而西部渤海水却显得浑浊，略呈微黄色。
这是因为所处海底地沟所形成的自然现象。
老铁山位于辽东半岛的尖端，系天山山脉的余脉，她与山东半岛隔海相望，其间的老铁山水道是我国最凶险、最涌急的水道。
老铁山灯塔就建在老铁山角上，海拔86.7米，是清廷海关当局于1893年请法国人制造，由英国人修筑的，虽历经了1894年中日甲午海战和1904年日俄战争，仍保存完好，至今仍为过往船只导航。
在老铁山灯塔下方，是险峻陡峭险的悬崖峭壁，它与山东蓬莱的理论对角线即为黄、渤海两海分界线。
黄、渤两海的浪潮，由海角两边涌来，交汇在这里，由于海底地沟运动和两海各自不同水色（黄海海水较蓝、渤海海水略黄）的作用，形成一道"泾渭分明"的水流，即黄渤海分界线。
田横山位于丹崖山西侧，距蓬莱城2.5公里，因其位处渤海海峡登州一侧，亦称“登州岬”；又因其位于山东半岛极北端，故又名老北山。
山上建有灯塔，它与旅顺老铁山灯塔的连线即为黄、渤二海分界线，因此具有“一山分二海”的独特地理地位。
田横山海拔72米，东南与丹崖山相联，岩石亦呈赭红，属震旦纪含铁石英岩。
远观，同样具有“水碧山红”的丹崖景致特点。
东、北、西面悬崖陡峭，拔海千仞，形势险峻。
山阴因受浪涛冲刷，岩破石穿，怪石鳞峋，鬼斧神工，形态各异，有八仙石、卧牛石等石景，于山巅海阔天高阁览胜，海天辽阔，天风浩荡，尽收山海之胜。
凭栏伫立，观海听涛，思古抚今，别有一番情趣。
五、实习内容调查及实习情况分析7月7日，上午由马哲老师为我们讲解港口工程概论，为我们补充港口工程的一些相关知识，为我们下午参观作理论基础。
下午我们参观了大连滚装码头，通过科长的介绍我们了解到这里有客运码头和货运码头，并且还有客运的楼梯，以及滚装的港口，这个港口是升降式的。
由于涨潮落潮的水位不同，需要根据具体的水位调整高度。
然后根据科长的介绍，我们了解到这里有四个泊位，可以停靠八条船，并且这里有100t的泊位和120t 的泊位。
