案件聚焦：从管理角度规避无单放货风险

析一起海上货物运输合同无单放货纠纷案海上货物运输合同是一种常见的商业合同。

在国际贸易中，海上货物运输是实现国际贸易的重要手段之一。

然而，由于运输过程中的种种不可抗力因素，以及合同双方在合同履行中的行为，使得海上货物运输合同在签订后，仍然存在一定的风险和不确定性。

本文将以一起纠纷案例为例，分析无单放货问题在国际贸易中的现状，并探讨如何有效避免无单放货纠纷的发生。

一、案例事实该案件客户为一家贸易公司，贸易公司与一个印度购货方签订了出口合同，并由一家货代公司代理运输。

在货物装船后，船公司出具了提单，但由于没有到港口前抵达，提单商议由货代公司代为提取。

在贸易公司的要求下，货代公司提前一天到达港口，并承诺将在船到港后领取货物，并将货物运输到目的地进行清关。

然而，在货代公司领取货物后，却未向贸易公司提供提单。

在这种情况下，货代公司将货物放行，导致运输费用无法核算，也让贸易公司无法办理清关手续，进而导致了无法收回货物的困境。

该案件困扰了贸易公司多年，因此，主要问题出在无单放货的过程中。

二、无单放货问题的现状无单放货问题已经成为了国际贸易中非常普遍的问题，尤其是在海上货物运输合同中。

无单放货的发生往往是由于多种原因造成的。

其中一些原因是双方在合同履行中的过失，例如：双方未能达成一致的交货时限、未能通过协商解决问题、未能按照正确的货物装船方法进行操作、未能按照约定的方式进行提单放货等。

而在另外的情况下，无单放货可能是由于不可抗力导致出现的，如天气因素、船只故障等。

在这种情况下，由于货物无法顺利到达目的地，从而引发一系列的追责问题。

例如未能按期交货、无法达成约定的货物品质或数量、运输期间出现的货损、运输费的争议等问题，但最严重的问题往往是清关过程中的问题。

出口货物在国际贸易中通常需要通过清关程序才能正式出境，这其中涉及到许多关键环节，包括海关备案、国别检验、产品认证等。

如果货物没有提供相关清关文件，这些文件缺失或无法提供，就会导致清关无法进行，货物将被海关扣留，甚至可能会被销毁，这将给贸易公司和进口商带来非常大的损失。

《无单放货法律问题研究》篇一一、引言无单放货是指在国际贸易中，货物在没有有效的提单或其他相关单据的情况下被释放给收货人的行为。

随着国际贸易的快速发展，无单放货现象日益频繁，并引发了一系列法律问题。

本文旨在研究无单放货的法律问题，分析其产生的原因、影响及解决措施，以期为相关领域提供参考。

二、无单放货的背景及原因无单放货现象的背景主要源于国际贸易的复杂性、运输方式的多样化以及相关法律法规的不完善。

在国际贸易中，提单作为货物所有权的重要凭证，具有极高的法律效力。

然而，在某些情况下，由于种种原因，如信息传递延迟、单据丢失、欺诈行为等，导致货物在没有有效提单的情况下被放行。

三、无单放货的法律问题（一）法律责任不明确无单放货涉及多方面的法律责任主体，包括承运人、收货人、发货人等。

在无单放货发生时，各方的法律责任往往难以确定，容易导致法律纠纷和争议。

（二）风险和利益不匹配在国际贸易中，各参与方在交易过程中存在不同程度的风险和利益分配不均的问题。

当无单放货发生时，各方的风险和利益往往无法得到有效的平衡和保障。

（三）国际法规和国内法规的冲突由于不同国家和地区的法律法规存在差异，无单放货涉及到的国际法规和国内法规可能存在冲突。

这给解决无单放货问题带来了极大的困难。

四、解决无单放货的法律问题的对策和建议（一）完善法律法规体系政府应加强对国际贸易法规的制定和监管，明确各方责任和义务，为解决无单放货问题提供法律保障。

同时，应加强国际间的合作与交流，推动国际法规的统一和完善。

（二）加强信息传递和监管通过加强信息传递的及时性和准确性，可以有效减少因信息传递延迟导致的无单放货问题。

此外，加强对运输环节的监管，及时发现并处理无单放货问题，也是防止其发生的重要措施。

（三）提高各方风险意识和管理水平承运人、收货人、发货人等各方应提高风险意识和管理水平，了解并遵守相关法律法规，降低无单放货的风险。

同时，应加强合作与沟通，共同应对无单放货问题。

从一则案例看FOB下无单放货的风险与防范作者：刘晓亮崔静坤来源：《对外经贸实务》 2020年第12期doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2020.12.017[基金项目]本文系2017年河北省社科联民生调研项目——“新常态下河北省外向型农业发展研究”的阶段性成果，项目编号：ZD201701306。

[作者简介]刘晓亮（1972—），男，河北经贸大学商学院、河北经贸大学现代商贸服务业研究中心副教授；研究方向：国际商务。

崔静坤（1973—），女，河北经贸大学商学院2019级国际商务专业研究生；研究方向：国际商务。

刘晓亮崔静坤河北经贸大学摘要：FOB是我国外贸进出口业务中最常用的贸易术语之一。

在国际货物买卖合同中采用FOB贸易术语时，承运人或货代公司一般是由买方指定，提单的收货人一栏需要填写买方或买方指定的人。

一旦买方缺乏诚信，与其指定的承运人或货代公司相互勾结、无单放货，极有可能使得卖方无法正常收到货款。

因此，在国际货物买卖合同中选用FOB作为交易条件时，卖方必须认真调查买方、货代公司以及承运人的资信；选择能保证收汇安全的结算方式；合同中详细订明发生贸易纠纷的解决方法；投保出口信用保险以防万一。

关键词：FOB；无单放货；贸易纠纷；收汇风险作为出口贸易大国，我国目前80%以上的出口贸易合同约定FOB条款。

在FOB交易条件下，承运人和货代一般是由国外买方指定，货物在整个运输环节基本上是由买方控制的。

如果买方与其指定的承运人、货代相互串通，在货物到达目的港后，拒不支付货款且无正本提单的情况下提取货物，会使卖方处于极其被动的地位。

因此，如何防范出口贸易中FOB下无单放货风险，对我国外贸出口企业尤为重要。

一、案情简介2018年11月21日，天津市A出口公司（下称卖方）与韩国B进口公司（下称买方）签订一份出口木质家具的国际货物买卖合同。

双方在合同中约定：木制家具510套，价格为FOB釜山5000美元/套，合同总金额为25.5万美元，付款条件为“T/T”，卖方发货后可凭提单复印件向买方提示付款，品质规格为FSC森林认证，产品涂装表面没有瑕疵，并附家具质量检测证书。

新形势下承运人无单放货风险规避与防范作者：袁晨来源：《水运管理》2013年第05期【摘要】无单放货是航运实践中常见的十分具有争议性的问题，分析无单放货产生的原因及市场形成，在《鹿特丹规则》以及最高人民法院关于无单放货的司法解释下，分别从凭副本提单和保函无单放货、目的港惯例或法律规定下的无单放货、按照托运人指示无单放货、目的港无人提货时的无单放货、提单遗失下的无单放货等5种类型，对承运人如何防范和规避风险给予一定建议。

【关键词】无单放货；风险；保函；惯例；电放1 无单放货产生原因及市场形式所谓“无单放货”就是指承运人在提货人未提供正本提单的情况下交付货物的行为或现象。

除个宗贸易存在欺诈或恶意不赎单情况外，大部分的无单放货皆因航期短而单证流转过程过长，导致船舶到港时进口商还未获得正本提单。

进入21世纪后，由于先进航运技术和装卸设备的采用，船速提高，船舶航行时间大幅缩短，然而单证流转仍然停留于传统方式。

国际贸易实务中，通常以信用证付款为主，而其作为一独立的银行信用，只要单证不冲突，银行就必须付款，所以在开立信用证方面银行均表现得十分小心谨慎。

这样往往造成单证的延迟，贸易双方及承运人为了减少利益损失，进口商可能凭借即将到手的正本提单要求承运人无单放货，而承运人也往往因为港口费用或船期安排等因素无单放货。

我国现行《海商法》并没有明确无单放货的免责情况，仅仅是在2005年《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》中以会议纪要的形式作了规定。

面对日益增长的无单放货现象，为了维护我国提单制度和航运、贸易秩序，最高法院结合上述会议纪要的精神，于2009年出台了针对无单放货的司法解释――《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》（以下简称《无单放货规定》），对无单放货的免责事由作出了新规定。

同时，在航运业低迷、货主日益强势的情况下，《鹿特丹规则》更加代表了国际货物运输的发展方向。

因此，本文将从《无单放货规定》及《鹿特丹规则》的角度，探讨在利益驱使或无奈选择无单放货的情况下，承运人如何降低甚至规避无单放货的风险。

海运中的无单放货风险及防范措施分析毕业论文国际航运管理毕业论文海运中的无单放货风险及防范措施分析摘要：国际贸易的迅速发展促进了海运的发展。

在国际海上货物运输中，正本提单在国际贸易中扮演着重要的角色，尤其在现在单证交易制度下，其作用已经远远超出海上运输的环节，但是无单放货频频出现并有不断增加的趋势，不仅给我国出口商、进口商及承运人带来很大的风险，也给国家造成很大的损失。

因此，对其风险及防范措施的研究具有相当的现实意义。

本文介绍了可能引起船货纠纷的无单放货的概念和形式，并分析了它的产生原因及风险，从而提出从政府、提单、出口商和承运人方面进行的防范措施来规避无单放货的风险。

关键词：海运、正本提单、无单放货风险及措施我国《海商法》规定：提单是指用以海上货物运输证明和货物已由承运人接收或装船，以及承运人用以保证据以交付货物的保证，也是收货人提货的重要凭证。

随着国际集装箱运输的普及、造船技术的提高和先进导航设备的应用，货物装卸速度的加快，使船舶在海上航行的时间缩短，货物从装货港到卸货港的时间也大大减少；另一方面提单的流转速度并没有相对加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节，正本提单不能在传播到达卸货港之前到达收货人手中，有时押汇、结汇费时较长，这样就不可避免的产生了“货等单”的矛盾，这一矛盾在近洋运输中显得更为突出。

在“货等单”的情况下，如果坚持凭正本提单提货，势必造成货物在目的港压船、压港，港口费用和仓储费用大大增加。

当然也不排除一些欺诈行为，这些原因导致无单放货的趋势愈演愈烈，对托运人、承运人的利益造成极大影响，针对这一现状对无单放货的防范措施分析尤为重要。

一．提单的作用提单是在货物装船后取得的，或者说提单是在合同履行过程中取得的。

但是托运单或订舱委托书(单)没有规定承、托双方之间的权利、义务，而提单背面的条款却规定了，而且法律上承认是解决班轮货物运输争议的主要依据。

1.提单是海上货物运输合同的证明，是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。

浅析无单放货的风险与防范无单放货是指在货物交易中，没有合法的货物交接单据或缺乏必要的手续。

尽管无单放货可能看起来便捷，但它也带来了一系列的风险和不确定性。

本文将就无单放货的风险进行分析，并提供有效的防范措施。

一、无单放货的风险1. 法律风险无单放货违反了货物交接的合法程序，涉及到的交易可能无法得到法律保护。

如果出现纠纷，双方难以举证或维权，从而造成经济损失。

2. 财务风险无单放货使得交易缺乏监管和记录，难以追溯货物的流向和归属，这给财务管理带来困难。

如果货物损失或遭受损坏，可能无法追回损失或进行索赔。

3. 信誉风险无单放货容易给人留下不诚信的印象，对企业形象和信誉造成负面影响。

这可能导致商业伙伴的信任缺失，影响未来的合作机会。

二、无单放货的防范措施1. 建立完善的合同制度合同是保护交易双方权益的法律依据，应当明确规定货物交接的要求和手续。

确保合同中包括货物数量、品质、交付方式等关键信息，并要求双方在交接时签署交接单据，以确保货物流向的可追溯性。

2. 强化内部控制企业内部应建立严格的货物管理制度，确保货物流向的可控和可追溯。

制定标准的入库和出库手续，要求员工进行签字确认，并保留充分的相关记录，以便随时查证。

3. 加强对供应链的管理无单放货往往涉及到供应链环节中的不同参与方，因此应加强对供应链环节的管理。

与供应商建立密切的沟通机制，确保交货前后的确认和对账工作。

同时，要对供应链进行全面的审查和筛选，选择可靠的合作伙伴，降低风险。

4. 注重人员素质培训加强员工的职业道德和法律意识培养，以提高员工的自律能力和风险意识。

定期进行培训，教育员工合规交付货物的重要性，并强调违规行为的后果，以提升员工的自律性和责任感。

5. 寻求专业服务机构的支持如果企业自身管理能力有限，可以考虑寻求专业的物流公司或律师团队的支持。

他们具备丰富的经验和专业知识，可以为企业提供法律咨询、合规管理等方面的支持，帮助企业减少无单放货的风险。

浅析“鹿特丹式“无单放货风险及规避策略选择下文为大家整理带来的浅析“鹿特丹式“无单放货风险及规避策略选择，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。

一、鹿特丹规则对无单放货问题的有关规定与传统的国际公约相比较，《鹿特丹规则》对无单放货问题进行了一些创新性的规定，尤其是它允许对不可转让运输单证与可转让运输单证项下的货物有条件的无单放货，对现有的单证交易制度以及提单的物权凭证属性的重大调整，免除了承运人一定的无单放货责任，从而使提单的提货凭证功能被弱化，无疑已经成为《鹿特丹规则》的亮点。

下面，笔者就鹿特丹规则对无单放货问题的有关规定做一个简单介绍和分析。

《鹿特丹规则》中涉及到无单放货问题的情形主要分为签发不同种类运输单证时关于无单放货的规定和控制权制度中关于无单放货的规定。

其中与前者相关的主要是《鹿特丹规则》的第45条至第47条，与后者相关的主要是《鹿特丹规则》的第51条。

(一)签发不可转让运输单证时的无单放货第45条对未签发可转让运输单证或可转让电子运输记录时的交付情形进行了规定。

该条款的标题并未明确说明是适用于签发不可流通运输单证且必须提交时的货物交付，还是签发不可流通运输单证但并非必须提交时的货物交付，或者是同时适用于上述两种情况。

而《鹿特丹规则》第46条的规定对这一问题作了明确阐释，因该条是有关对签发必须提交的不可流通运输单证时的无单放货问题的规定。

因此，第45条规定的应该是签发不可流通运输单证但未在单证上载明必须提交的情况。

该条文的释义表明，当收货人未能按照承运人要求证明自己是合格的收货人时，承运人可以拒绝交货。

也就是说，只要声称是收货人的人在规定时间和期限内按照承运人要求适当向承运人表明其身份，而无须提交运输单证，承运人即可交付货物，进行无单放货。

第46条对签发必须提交的不可转让运输单证时的交付进行了规定。

第1款规定，签发不可转让运输单证并且明确规定必须交单提货的，承运人必须凭正本单证交付货物。

浅谈国际货运代理人规避无单放货风险的对策作者：郭牧遥来源：《法制博览》2018年第09期摘要：无单放货，即无正本提单交付货物，是实践中普遍存在的，也是我国海商法理论界长期存在争论的热点。

本文从国际货运代理人的角度入手，结合具体案例，探讨其如何规避无单放货风险。

关键词：无单放货；国际货运代理；风险规避中图分类号：D996.19文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2018）26-0185-01一、国际货运代理人概述国际货物运输代理人即我们通常所说的“货代”，是进出口商进行装卸货物、储存货物、安排当地运输、对他的客户索要应付款项等业务活动的佣金代理人。

①而国际货运代理协会联合会所下的定义却是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。

国际货运代理人也可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等”。

②从货代的定义上看，传统观念上的货代所开展的业务是属于只代理不运输的纯代理业务。

但随着航运业的茁壮发展，在实践中，国际货运代理人具有了双重身份：传统的国际货运代理人和新生的无船承运人。

二、作为承运人代理人规避无单放货风险货运代理人作为承运人代理人，在不同代理业务下，规避风险的方式也是不同的。

首先来看签单代理的风险及其防范，在无代理权、越权代理或者代理事项违法等情况下，尽管货运代理人声称仅是作为签发提单的代理，但仍需承担无单放货责任。

在装港时，持不具有我国交通运输部指定资格的无船承运人签发的提单的收货人在此情况下出现损失，货代应与该无船承运人承担连带责任。

因此，货代作为无船承运人代理人签发提单时，首先，国外签发提单的所有空白票据应该得到解决。

其次，在FOB下，应该由主要的国内有效披露企业注册和提单有权签发承运人的法案来表明自己的身份仅是签约代理，如果有必要的证明文件可以是固定的。

在此基础上，帮助客户获得货物的交付相关方面没有证据，既提高他们的服务意识作为活性剂，同时扩大了市场信誉良好的经济效益，同时也合理的避免成为矛盾关系的主要责任。