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务必重视！货舱进水报警系统如同火警。
散货船货舱进水警报警系统由液位探测器和报警显示装置组成。
目的是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。
液位探测器安装在受监控的货舱以及其他受监控舱室内，为直接探测方式，通过水与探测装置的传感器接触，当传感器处的水位达到预警水位和主报警水位时，触发声、光报警，显示货舱内或受监控舱室内有水，本系统对用做压水货舱的报警信号设有越控装置，并且对系统进行连续监控，并向船载航行数据记录仪（VDR）传送报警信号。
进水探测报警（WIM）如同船上火灾报警，需要立即引起注意并采取行动，如果进一步恶化，则可能需要弃船。
当报警响起时，船长应立即通过各种有效途径核实状况：是否有横倾？是否严重纵倾？是否看到甲板上有脱落的舱盖？是否有水从本应干爽的地方流出？可通过查看横倾仪、纵倾仪和吃水计。
通过调查核实，一是核实报警是否真实，二是核实事态进展。
当报警响起后，跟着又有一个报警，无论是来自于同一货舱或是相邻货舱，基本上就可判断报警是真实的。
对于散货船，如果2 个货舱同时进水就很难保持浮态，船长就应采取最有效措施保障船员生命安全，毫不迟疑地组织弃船，除非是处于浅水区无沉没危险。
当收到一个预报警时，船员应准备好救生器材，到救生演习集合地点做好撤离准备。
但此时不应释放救生艇、筏。
向岸上搜救协调机构发出紧急报警信号。
当收到一个主报警时，除了正在调查核实的船员和保持该系统运转的船员外，所有其他人员应到弃船点集合。
此时，应升级报警信息，并对外发出遇险求救信息。
当收到来自第二个空间进水报警时（不论是预报警还是主报警），全船所有人员都应到弃船点集合，包括去调查核实和仍在机舱或其他舱室的人员。
注意，船长只有在本船下沉较快，需要立即释放救生艇、筏时，才可下令撤离。
还应注意，散货船通常因所装货物较重而下沉迅速，有时甚至来不及发出求救信号。
即使报警设备经常故障，当听到报警时，仍应毫不疑迟地进行集结。
可编程控制器在船舶大仓进水中的应用研究【摘要】船舶大仓进水系统是监控散货船大仓的一个重要系统，货舱进水报警系统型式散货船上安装货舱进水探测报警装置的目的是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。
本系统运用PLC控制，它的特点是控制方便、灵活、可靠性高，以及在环境比较恶劣的情况下不会受到外部的干扰，减少故障的发生率。
此系统包含进水探测报警装置的测量、控制、报警和显示。
【关键词】PLC；安全隔离柵；液位探头1.绪论可编程控制器在船舶大仓进水中的研究背景。
随着社会经济的不断发展及人们生活水平的提高，船舶运输航业的繁忙，以及之前很多散货船因大仓进水而导致沉船事故频频发生，对人员及财产安全有着极大的危及，因此，在船舶运输航业中，对货物的监控也相应的越来越高，船舶安全规范也更是要求所有散货船都必须有一套监控大仓进水装置。
2.可编程控制器的简介2.1可编程控制器的定义和特点可编程控制器简称PC，人们将最初用于逻辑控制的可编程控制器叫做PLC。
2.2可编程控制器的基本结构从结构上分，PLC分为固定式和组合式两种。
固定式PLC包括CPU板、I/O 板、显示面板、内存块、电源等，这些元素组合成一个不可拆卸的整体。
组合式PLC包括CPU模块、I/O模块、内存、电源模块、底板或机架，这些模块可以按照一定规则组合配置。
2.3可编程控制器的工作原理PLC是一种专用的工业控制计算机，因此其工作原理是建立在计算机控制系统工作原理基础上的。
但它为了可靠的应用在工业环境下，便于现场人员的使用及维护，有着大量的接口器件，特定的监控软件和专用的编程器件。
当PLC投入运行后，其工作过程一般分为三个阶段，就是输入采样、执行用户程序和输出刷新三个阶段，完成这三个阶段称作一个扫描周期。
在整个运行期间，PLC的CPU以一定的扫描速度重复执行上述三个阶段。
3.可编程控制器在船舶大仓进水中实现3.1系统的安装位置及报警要求下面以研究一条散货船5个货舱，1个艏尖舱，1个水手长仓库为例。
上海船舶运输科学研究所学报JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE Vol42No2 Jun201942220196文章编号#674-5949（2019）02-0065-06基于CAN总线的船舶货舱进水报警系统设计王树东（中海电信有限公司大连分公司，辽宁大连116000）摘要：参照CiA DSP307标准的海事CAN open协议，设计一种基于双冗余CAN总线的船舶货舱进水报警系统，实现通信冗余、设备冗余和通道冗余。
针对船舶货舱的特殊条件，对采集的信号进行防爆隔离，并采用可靠的保护电路和有效的抗干扰-施，使该系统工作稳定、可靠°关键词：货舱进水报警系统；双冗余CAN总线；防爆隔离；水位探测器中图分类号：U665.2文献标志码:ADesign of Ship Water Ingress Alarm System Based on CANBUSWANG Shudong（DalianBranch of China Shipping Telecom Co.$Ltd.$Dalian116000$China）Abstract:The water ingress alarm system based on dual redundant CANBUS for ship cargo hold are designed following CiA DSP307standard,the maritime CAN open protocol.The system features communication redundancy,equipment redundancy andchannel?edundancy.Thesignalchannelsa?eexplosion-p?oofisolatedand?eliablep?otectionci?cuitsanddedicatedanti-in-te?fe?encedesigna?einco?po?ated.Key words:water ingress alarm system；dual redundant CANBUS*explosion-proof isolation；water level detector0引言船舶货舱进水报警系统是单船壳散货船按照SOLAS公约的要求必须安装的设备,通常通过1根船用电缆将各货舱的检测点位（压力传感器型）与主控箱连接，以常见的长200m、载重量57000t的船舶为例，5舱最少有8个点位，电缆用量相当于船长的5"6倍，艄部舱室每增加1个检测点，电缆长度至少增加1倍船长。
RDHL-D2 Water Level Detection SystemRDHL-D2 Water Level Detection SystemRDHL-D2 货舱进水报警系统包括二部分，水位探测器和报警/显示单元（报警箱）。
RDHL-D2 Water Level Detection System iscombined with two parts, which are water leveldetectors and alarm/display unit (Alarm panel).系统布置图/System Layout报警箱 /Alarm panel水位探测器water level detectorsD1GD3D1F延伸报警板 /Extension panel水位探测器water level detectorsRDHL-D2 Water Level Detection SystemRDHL-D2货舱进水探测报警系统主要用于监测散货船货舱内以及其他受监测舱室内的意外进水情况。
当液位值达到报警值时，该装置发出声光报警，提醒值班人员注意并采取相应处理措施，保障人身和财产安全。
RDHL - D2 hold water detection alarm system is mainlyused for monitoring and other monitored in bulk cargo hold water accident situation inside the cabin. When the liquid level value reaches the alarm value, when the device sends out sound and light alarm, alert thepersonnel on duty and take corresponding measures, to ensure the safety of person and property.0.5米声光报警4~20mA2米声光报警艏部舱/Bow cabin货舱/C/H0.1米声光报警报警箱/Alarm panel延伸报警板/Extension panelRDHL-D2 Water Level Detection System报警箱Alarm Panel报警箱的主要作用是用于货舱进水的状态显示、报警、越控及对系统的设置。
液位遥测及报警系统
一、规范要求：
根据SOLAS公约Ⅻ/12条规定及MSCl45(77)和SC180的规定，散货船应安装货舱进水报警系统。
系统满足以下规则：
1. 国际海上人命安全公约SOLAS公约第XⅡ/12条（2002年12月修正案）关于散货船安装货舱水位探测器的决议;
2. 国际海事组织-海上安全委员会MSC.145(77)关于水位探测器的执行标准；
3. 国际船级社协会IACS UI SC180 对执行标准的实施细则。
二、系统特点：
1. 系统设有内部故障及传感器线路故障等自检功能。
2. 触摸屏能动态的显示压力、温度、液位等参数。
触摸屏上可模拟罐状等，更真实、直观的测量。
3. 系统由西门子S7-200/300完成数据采集，程序稳定，执行速度快，实时性好，而且可以通过改变程序来实现不同的功能。
4. 可根据程序进行液位高低等报警，报警时，PLC和触摸屏可进行记录、查阅。
5. 传感器采用防爆传感器，通过安全栅可测量油船、化学品船、LPG等船的大舱液位高高位报警，泵舱舱底水报报警、机舱舱底水的报警。
6. 系统可通过RS485或TCP/IP网络完成连网监控。
三、系统示意图：。
第1篇一、概述为了确保船舶在航行过程中能够及时发现并处理火灾、盗窃、险情等紧急情况，保障船员及乘客的生命财产安全，特制定本操作规程。
二、系统组成及功能船上报警系统主要由以下部分组成：1. 报警主机：负责接收、处理、显示报警信号，并控制报警设备。
2. 报警设备：包括火灾报警器、入侵报警器、紧急报警按钮等。
3. 报警控制面板：用于手动操作报警设备，显示报警信息。
4. 报警指示灯：用于指示报警设备的工作状态。
系统功能包括：1. 火灾报警：自动检测火灾，并及时发出警报。
2. 入侵报警：检测非法入侵，并及时发出警报。
3. 紧急报警：手动触发报警，如遇险情或紧急情况。
4. 报警联动：与船舶其他系统联动，如启动消防系统、关闭通风系统等。
三、操作规程1. 报警主机操作：（1）启动报警主机，确保主机处于正常工作状态。
（2）检查报警设备是否正常连接，指示灯是否亮起。
（3）如遇火灾报警，主机蜂鸣器长鸣，同时FIRE指示灯亮起，主控制器和复示器将显示火警位置。
（4）按下消音键SILENCE BUZZER，蜂鸣声消除，按下SILENCE RESOUND，面板上的ACTIVETED指示灯灭。
（5）现场查看报警点，确认无火情后清理报警点探测器，使其处于正常无火警环境。
（6）使用RESET按键复位，系统将进入正常监控工作状态。
2. 报警设备操作：（1）确保报警设备处于正常工作状态，指示灯亮起。
（2）如遇火灾报警，火灾报警器发出警报。
（3）如遇入侵报警，入侵报警器发出警报。
（4）如遇紧急报警，紧急报警按钮发出警报。
3. 报警控制面板操作：（1）确保报警控制面板处于正常工作状态，指示灯亮起。
（2）手动操作报警设备，如触发火灾报警器、入侵报警器、紧急报警按钮等。
（3）查看报警信息，了解报警原因。
四、注意事项1. 检查、排除故障应由船上专职人员进行。
2. 当需要关机维修时，拔去主控制器上的来自蓄电池的电连接器X3，再断开主电220V电源X1、X2。
货舱进水报警系统原理及常见故障处理货舱进水报警系统说明货舱进水报警系统是由液位探头，安全隔离单元、报警显示单元组成，系统并不复杂。
船舶目前主流在用的货舱进水报警系统有日本的SEAMATE和国产的SEALANTERN的SLT-08D产品。
1、为了便于对系统的日常管理，管理人员有必要首先了解SOLAS公约对该系统的主要要求，这些要求对管理人员的日常测试是一种主要依据，请见如下图片中内容，可以点击放大后查看：2、两种系统液位探测系统结构的对比：对于液位的探测，设备采用的方式主要有点探测和连续探测。
SEAMATE 使用的是点探测形式，就是说在货舱中应该报警的水位位置分别定点安装报警探头，这种系统探头数量多，但是可靠性高。
而SEATANTERN产品是在货舱一定位置安装一只探头，通过对水位的连续监视，在设定单元中对报警水位数值进行调节设定，这种系统在实际使用中，对于管理者来说工作量比前者多，并且由于探头安装在管子弄，实际调试起来比较麻烦。
3、两种系统探头的工作原理简要说明：这是SEAMATE系统所采用的定点测量探头，这是电容式液位探头，背部有转换线路板，通过感受电容的变化转成触点信号反馈的安全隔离装置，进而信号被传送到主机。
具体工作原理请参考“船用传感器”目录下的文章。
SEALANTERN 采用的是压力传感器，厂家给出的传感器电流和压力转换去下如下图：从图中可以看出2米水柱对应的电流是20毫安，如果两米报警位置，对应的电流应该是12毫安。
0.5米对应的电流应该是6毫安。
具体报警高度的设定应该是在实际接管加水后测量加水高度，旋转探头接线盒内的设定单元的LOW 和HIGH 设定旋钮进行设定。
货舱进水报警系统实际管理中的注意事项1、对于电容式多点探测的SEAMATE系统，注意正确的测试方式为，使用纱布蘸饱满海水在探头敷上纱布，应该报警的。
日常检查中应该在卸货后对探头顶部进行必要的清洁。
如果探头不报警，应该进行灵敏度的调整，具体方法如下介绍。
国际船级社协会IACS已于2002年5月13日正式批准了新修改的UR24Rev.1a.新修改的UR24Rev.1a将安装货舱进水探测报警装置的范围扩大到所有单船壳的散货船,并已在2003年1月1日开始实施.SOLASRegulation12&13中对散货船安装货舱进水探测报警装置也有明确的规定要求.安装货舱进水探测报警装置的目的就是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况,以便及时采取相应的措施,保障生命财产的安全.进水探测报警装置的测量、控制、报警、显示以及自动激活排水设备的原理基本相同：就是当某一货舱进水达到探头安装设定高度时,探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱,经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号,声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控制室,对自动化半自动化船可以把警报信号接入自动排水系统,同时可按要求对某货舱进行隔离和消除声音警报及灯光闪烁.各种形式的产品有不同的性能特点,根据探测报警系统探头的探测采样形式的不同,主要有以下几种形式：声波、超声波探测型-利用声波、超声波易被液体吸收的原理进行探测报警.此类装置可靠、寿命长、免维护、无活动件、适应范围广,但不能连续显示水位的变化,价格较高,显示形式可用发光二极管指示或可编程液位显示器.主要有日本产品及德国产品.压力变送器探测型-把水压或气压信号变换成电信号进行探测报警.此类装置免维护、无活动件、适应范围广,在设定范围内可连续指示水位的变化可以达到货舱的高度,但价格比较高,显示形式可选用指示灯或液晶显示器.压力开关探测型-此类与磁浮子开关型相似,设备简单,安装容易,费用比较低,但有活动组件,不能连续显示水位的变化.显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管.磁浮子开关探测型-有竖立式磁性浮子开关和横放式磁性浮子开关,此类型设备简单,安装容易,费用比较低,但有活动组件,容易受货物的影响,不能连续显示水位的变化.显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管.各个国家产品都有.电极探头探测型-利用水能导电的特性,当电极与水接触时电路通送出信号,此类装置简单、可靠、无活动件、易安装、价格相对较低,不能连续显示水位的变化,显示形式一般为指示灯或二极管.以天津合资产品为代表.组合式探头探测型-在一个探头中包含电极及压力液位传感器,当水位达到设定低位时,电极报警、液位传感器显示水位变化,当达到设定高位时,再次报警.此类型设备无活动件、能连锁显示,每舱仅用一个探头,价格适中,显示为可编程液晶显示器.以天津合资产品为代表.合金压力感应带探测型-为最新的产品,压力感应带中的电信号大小随水位的变化而变化,无活动件,探头的长度可等同货舱高度,可连续反映水位,每货舱仅装一套,可设定多个报警点,但价格高,订货周期长.以美国产品为代表.空气排放探测型-利用空气压差的原理进行探测.此类型需专门提供空气源,货舱中需安装空气管,管道较长较多,但舱内没有电气组件,显示形式一般为指示灯.选用何种类型的探测控制报警装置将按照船公司的具体要求,根据投入、价格、性能、特点、安装难易程度及售后服务维修等方面综合考虑决定.。
货舱进水报警装置检查和维护须知1 工作描述散货船货舱进水警报警系统由液位探测器和报警显示装置组成。
液位探测器安装在受监控的货舱以及其他受监控舱室内，为直接探测方式，通过水与探测装置的传感器接触，当传感器处的水位达到预警水位和主报警水位时，触发声、光报警，显示货舱内或受监控舱室内有水，本系统对用做压水货舱的报警信号设有越控装置，并且对系统进行连续监控，并向船载航行数据记录仪（VDR）传送报警信号。
2 操作须知2.1按照《SMIS》工单安排和说明书的具体要求以及实际运行工况对探测传感器进行检查和维修保养，将维修保养结果录入《SMIS》系统并记录相关检修记录簿。
2.2按照《操作手册》使用操作货舱进水报警系统。
2.3起动时，检查测试电源系统。
电源电路由二个独立的电源供电，即主电源和应急电源，主电源电路采用开关电源，为系统提供24V直流电源。
当主电源掉电时，应急电源立即工作。
2.4定期检查清洁控制箱内部和PLC、开关、指示灯工作状况。
2.5当散货船货舱被用做压载舱时，或者艏尖舱压水时，本系统会触发报警，中央控制系统中设有报警越控开关，用于屏蔽报警点，当不压水时，越控开关自动复位。
2.6当某一货舱的进水达0.5m深时，控制面板上相对应舱位的预报警红色指示灯亮并闪烁，同时蜂鸣器鸣声，应采取必要的措施，处理事故；当进水达2m时，控制面板上报警红色指示灯亮，再次报警，发出主报警信号。
2.7按“停闪”和“停声”按钮，可消除报警指示灯闪烁和蜂鸣器的鸣叫，声光报警触发后只能由操作者手动关闭，如果有报警信号发生，操作者必须查明原因。
2.8通常将液位探测器越控选择开关拨至正常位置，如需越控，拨至越控位置。
越控功能的作用是：如果当前压载舱或者艏尖舱需要压水，越控开关上的绿色指示灯长亮，当压载舱室里水位达到最低报警位置时，越控功能起作用，屏蔽报警信号，不触发声光报警；当水位低于最低报警位置时，越控功能自动复位，越控开关绿色指示灯灭，此时，如果舱内进水，控制器正常报警。
水密与抗沉结构•（一）对船体内水密横舱壁设置的特别要求•1. 对客船•1）应设置首尖舱舱壁或防撞舱壁，该舱壁应水密延伸至舱壁甲板。
除有特别说明外，该舱壁应位于距首垂线不小于船长的5%而不大于3m加船长的5%处。
•2）应设置尾尖舱舱壁和将机器处所与前后客、货处所隔开的水密舱壁，这些舱壁应水密延伸至舱壁甲板。
•2. 对货船•1）应设置防撞舱壁，该舱壁应水密延伸至干舷甲板。
除有特别说明外，该舱壁与首垂线间的距离不小于船长的5%或10m，取较小者，但经主管机关允许，可不大于船长的8%或5%加3m（取大者）。
•2）应设置舱壁将机器处所与前后客、货处所隔开，这些舱壁应水密延伸至干舷甲板。
•（二）船体上开口的关闭设备•1.水密舱壁上开口的关闭设备•1）防撞舱壁•防撞舱壁上不准开任何门或人孔、通风管道或任何其他开口•凡穿过防撞舱壁的管子都设有在舱壁甲板能控制的截止阀，该阀设在首尖舱一侧的防撞舱壁上，以便在首部破损时能立即将它关闭。
•2）水密舱壁上的水密门•任何动力滑动水密门的操纵装置，无论是手动式还是动力式，均能在船舶向任一舷横倾至15º的情况下将门关闭。
任一动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能用设置的独立的手动机械操纵装置从门所在位置的任一侧用手开启和关闭该门。
在控制位置应装设显示门是处于开启或关闭状态的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。
在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。
•除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
此类门在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。
•3）客船水密舱壁上的水密门•（1）结构与遥控操纵要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，最大净开口宽度一般限制为1.2m。
其动力系统应和任何其他动力系统分开，且其遥控操纵位置设在符合要求的驾驶室内和舱壁甲板以上的手动操纵处。
•（2）操作位置：现场用独立的手动机械装置从门所在舱壁的任一侧用手开启和关闭门，其控制手柄应装设在舱壁两侧地板以上至少1.6m的高度处。
一 舱 底 水 系 统一、舱底水系统的用途舱底水是船舶在营行过程中，船体里经常积存的液体（主要是水或含有少量油的水）。
舱底水的来源主要有：⑴ 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油或水；⑵ 艉管密封渗漏的油和水；⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷ 从空压机、空气瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配阀组及管路来的泄放水；⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺ 在水线附近舱底及甲板的疏排水；⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；⑽ 通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。
它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进水舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
因此舱底水系统是保证船舶安全航运的系统。
二、舱底水系统原理图3.1.1为某散货船舱底水系统图（简图）。
图中机舱部分设置了三只污水井，一只位1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。
货舱内每一舱的后部左右舷也均设有二只污水井；艏部锚链舱内也设有污水井。
舱底水吸入管末端都设有吸入口在常规船舶的舱底水吸入处，污水井内或舱底水舱内均设有自动高位报警装置，以便及时开阀和泵排除舱底水。
满足规范无人机舱要求的船舶往往还装有阀门遥控系统和舱底水自动排放设施。
1系统中还设有专门的舱底水泵和兼用的舱底总用泵、消防总用泵，为防止含油污水排至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
1.系统工作原理舱底水泵或总用泵均可吸取各污水井内的污水。
一般在每一路舱底水管的两端都设有截止止回阀或止回吸入口，以防止舱底水的倒流。
航行时，通过机舱舱底泵吸入的含油污水必须排至舱底水舱；当船舶靠码头时，可以再将舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置。
船舶大舱烟雾报警系统原理简介及维修摘要：介绍船舶大舱烟雾报警系统基本工作原理以及报警系统失灵原因分析及维修情况，为船电管理、维修人员提供参考。
关键词：大舱，烟雾报警系统，光敏电阻1 船舶大舱烟雾报警系统工作原理大舱烟雾报警系统是广泛应用货舱的烟雾报警器，其工作原理为：通过管子将大舱气体抽到驾驶室、集气箱后经检测室检测，如有烟雾，报警系统启动，值班人员根据驾驶室集气箱观测玻璃管判定烟雾发生部位，转换CO2阀，将火扑灭，从而减少船上火灾事故的发生。
某船大舱烟雾报警布置系统如图1所示风机组安装于驾驶室上甲板。
检测室、集气箱安装于驾驶室、CO2转换阀安装于二氧化碳室，到各大舱的管路集中于二氧化碳室通过转换阀接到集气室。
2 故障分析及维修首先我们对整个报警系统做分析、检查。
其中包括集气管路、检测单元及探测单元、风机转换和电源控制装置。
烟雾报警系统使用两台风机，Ⅰ风机，Ⅱ风机（位于驾驶台上方）将各舱室的烟雾不断地通过集气烟管抽出并送往位于驾驶室的集气观测管。
当大舱中有烟雾时，集气观测管中小浮球会不停跳动，显示有火警发生。
测烟单元一侧光敏电阻阻值不变，另一侧灯光被烟雾阻挡其阻值将变大，供信号。
由测烟单元测定其是否报警，报警铃及报警灯指示。
测烟控制单元有二套电源，并有电源转换装置见图2。
当主电源断电时能自动转换到备用电源，备用电源为直流24V充电电池。
当主电源恢复时，能自动转换到主电源。
保证烟雾报警系统总有电源。
图2中Con1，Con2为风机转换继电器，Con3为中间继电器，S4、S5是控制回路熔断器，两台风机中其中一台为主要工作电机，另一台为备用电机。
当其中一台电机损坏时，通过C转换开关变另一台电机启动。
从而确保系统正常工作。
电路中设有紧急停止按钮D。
故障现象：当电源接通时，电源指示灯亮，着火探测单元灯泡灯亮，在各舱室点火试验系统不启动。
在驾驶室测烟箱点烟试验。
测烟系统不启动，无声、光报警指示。
故障分析：针对该系统故障现象着重检查测烟检测电路单元。
船舶机舱监测报警系统整体架构需求介绍船舶机舱监测报警系统按从基础底部向上的方式来看，它主要有三大部分，而这三部分都是基于Web船载服务器，他们可以分为采集层主要负责采集船舶内数据参数、传输层主要为机舱数据的构建和监测船舶数据与标准值不同而实现报警。
Kongsberg公司所推出的双CAN总线式全分布网络系统架构具有普遍的通用结构，是现在市场上稳定可靠的监测报警系统适用于船舶，而它的三层式网络结构可分为:管理层一控制层一设备层，在本论文中报警监测系统的整体结构是以B/S系统网络为核心构架，它的整体结构为:传感层一传输层一应用层。
（1）系统数据采集层(传感网)当船舶开始修造的过程中，船舶各舱室中各传感器应该同时运行，例如CPU 主板、GPS定位系统、LED显示系统和各舱室设备中的各类别传感器同时同刻进行工作，这些一个个的传感器构成了船舶机舱的“神经节点”，负责机舱各监测点的数据采集，构成数据采集层(传感网)。
由于传感器的种类过于繁杂，传感器的系统物联网可将这些传感器组成一个个小组，以组为单位对传感器所获得的单位划分不同的区域进行传递输送，例如可以将系统中检测氧气、二氧化碳、一氧化碳、甲烷等浓度的传感器数据收集接进放入到一个节点。
这样可以使整个网络结构更加清晰明了，具有层次的美感。
（2）系统数据传输层传感器完成数据采集后，接下来的主要工作是将已经收获采集的数据及时的传送出去，此时为了保证数据传输的高效性，采用无线传输和有线传输一起进行传输的解决方案。
有线传输主要用RS485,RS232,以及CAN总线为主，在系统的无线传送输出中更多的采用WiFi和以LoRa机制为主要基础的无线数据收集传感器节点为最为重要的部分。
当实时数据输入传送到有线与无线共同组成的传输网络中时，将会迅速对信息进行解析处理，然后将处理过的数据按周期经由最先传输到TCP/IP，从而传进船舱总数据信息库服务器中保存起来，而后被送入具有服务器的功能层，再经由功能层传入Web层服务器，如果修造人员进行操作，发出请求，则Web服务器开始从之前的数据信息库服务器中读入取出数据。
Cargo Hold High Level/overfill Alarm System RDLM 货舱高位溢出报警系统-04-LS /使用温度-10℃～+90℃。
:防护等级:IP56防爆等级ExiaⅡCT6:型式认可证书:CCS,GL,NK介质密度:>0.5g/cm 3该装置主要由浮球式液位传感器和报警面板组成。
在液位上升和下降的过程中，浮球也跟着上升和下降。
当浮球到达设定的报警点高度,浮球内的磁钢将簧开关激活，发出报警信号给控制单元。
Advanced technology,self-checking,loop failure monitoring Simulate the position of over liquid level through the pull rod of level sensorOperating temperature:-10+90～℃℃Medium density:>0.5g/cm 3Protection degree:IP56Ex marking:Exia II CT6Type approval:CCS,GL,NK齐纳安全栅Zener barrier输入电源/Power 备用电源/Backup power 延伸报警Extend alarm 液位报警黄()95%level alarm (Y)液位报警红色()98%level alarm (Y)概述技术参数特点Application Characteristic 电源电压AC220V 50Hz :/,AC110V/60Hz 技术先进，系统有内部故障及传感器故障自检功能通过液位传感器的拉杆，可模拟液位越限的位置Power supply:AC220V/50Hz,AC110V/60Hz适用范围适用于监测各种罐、塔、水箱的液位及油船、化学品船、LPG等船的液货舱液位高位/高高位报警。
The system is designed using the magnetic float switch principle which has been proven veryeffective.Each system consises of the float switch and alarming panel.Reed switches inside the stem are activated by the permanent magnetic inside the float which rises and falls with the changes of liquid level.Once the reed switch is activated,it sends an alarm signal to the indicating unit in the control room.Summary Monitor liquid level for various tank,cabint and water tank.Also,be used in cargo high alarm/overfillalarm for oil tank,chemical tanker,LPG and so on.Tech.Spec.。
精心整理
国际船级社协会(IACS)已于2002年5月13日正式批准了新修改的UR24(Rev.1a)。
新修改的UR24(Rev.1a)将安装货舱进水探测报警装置的范围扩大到所有单船壳的散货船，并已在2003年1月1日开始实施。
SOLASRegulation12&13中对散货船安装货舱进水探测报警装置也有明确的规定要求。
安装货舱进水探测报警装置的目的就是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。
进水探测报警装置的测量、控制、报警、显示以及自动激活排水设备的原理基本相同：就是当某一货舱进水达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控光闪烁。
可等同货舱高度，可连续反映水位，每货舱仅装一套，可设定多个报警点，但价格高，订货周期长。
以美国产品为代表。
空气排放探测型-利用空气压差的原理进行探测。
此类型需专门提供空气源，货舱中需安装空气管，管道较长较多，但舱内没有电气组件，显示形式一般为指示灯。
选用何种类型的探测控制报警装置将按照船公司的具体要求，根据投入、价格、性能、特点、安装难易程度及售后服务维修等方面综合考虑决定。
