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2017年我国新能源汽车产业补贴
政策综合分析
（2017.08.10）
新能源汽车产业链补贴环节主要在整车及充电设施建设环节，目前主要的政府补贴政策到期日设定为 2020 年底结束。
从实际执行情况来看，目前整体政策均在实施中，2016 年因新能源汽车骗补事件，导致补贴发放有所影响，在经过整改之后陆续发放。
财政部、科技部、工信部、发改委于 2016 年 12 月29 日最新发布了（财建〔2016〕958 号）文，再次明确了新能源汽车补贴政策和执行性，国家政策持续到 2020 年相对明确。
1、新能源汽车的补贴政策
财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕 134 号）及《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958 号），是新能源汽车补贴政策的主要文件。
1。
2017年国家对新能源汽车的补贴政策新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
以下是店铺为你整理的2017年国家对新能源汽车的补贴政策，希望大家喜欢!17年国家纯电动乘用车汽车补贴该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.717年国家插电式混合动力车汽车补贴1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上17年国家非快充类纯电动客车汽车补贴1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。
2017年西安电动汽车补贴政策是什么2017年西安为进一步推广新能源汽车，加快电动汽车产业的发展，就出台了对此优惠补贴的政策。
以下是店铺为你整理的2017年西安电动汽车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!2017年西安电动汽车补贴政策能源乘用车现行补贴标准已较低。
目前纯电动乘用车每度电补助1700元，插电式混合动力平均每度电补助2370元，且乘用车相比专用车、客车所需技术含量较高。
另外，现行补贴政策缺少车型销售价格上限的限制，不利于引导企业降价，能耗指标有待完善。
建议提出的新能源乘用车调整方案为：1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kWh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%;4)补助额度建议不调整。
新能源客车现行补贴标准按电池容量计算，客车度电补助超过2600元，补助额度明显偏高。
尤其是6-8米、8-10米的客车度电补助分别超过3300元、3500元，国补本身已超过电池成本，加上地方补助后，过补助情况更严重。
另外，插电式混合动力客车能耗水平有待提高。
针对上述问题，建议提出的新能源客车补助调整方案为：1)设定补贴上限。
对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。
插电式客车按照4000元/kWh设定上限。
快充类纯电动客车暂不设置电池上限。
按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插电式降幅40%。
2)提高能耗水平要求。
插电式混合动力商用车(含货车、客车)B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于65%。
3、新能源货车和专用车补贴政策纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
全国各地新能源补贴政策一览（2017）一、全国各地地补政策国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。
通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴万元，续航在250（含）公里以上补贴万元。
2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆）车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里）100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300纯电动 1 /燃料电池/ 10备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。
2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。
该暂行办法指出，新能源汽车（北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，的补贴标准按照国家和北京市政策执行。
国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。
2017年国家新能源汽车补贴最新标准为加快推进节能减排，促进大气污染治理，国家启动新能源汽车的推广应用的通知，以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴最新标准，希望大家喜欢!2017年国家新能源汽车补贴最新标准(一)补助对象。
补助对象是消费者。
新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
(二)补助产品。
中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
(三)补助标准。
补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。
2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车 2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。
新能源汽车的购置补贴1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。
分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。
对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。
充电设施建设补贴：单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。
2017年新能源车国家补助标准2017年是中国新能源车发展的重要一年，也是实施新能源汽车国家补助政策的第六个年头。
为促进新能源汽车的发展，中国政府制定了一系列的补助标准。
首先，根据车辆类型的不同，新能源车国家补助标准分为纯电动车和插电式混合动力车两类。
纯电动车是指完全使用电能作为动力的车辆，插电式混合动力车则是同时具备传统燃油发动机和电动机的车辆。
对于纯电动车，国家补助标准主要根据电池组能量密度进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助千瓦时能量700元，第二档为每公里援助千瓦时能量500元，第三档为每公里援助千瓦时能量300元。
此外，纯电动车还可以根据续航里程进行额外补助，续航里程在250公里以上的车辆每增加50公里，可以增加补助标准的15%。
对于插电式混合动力车，国家补助标准主要根据纯电动续驶里程进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助续驶里程超过80公里的电能150元，第二档为每公里援助续驶里程超过50公里但低于80公里的电能100元，第三档为每公里援助续驶里程超过20公里但低于50公里的电能50元。
此外，对于企业购买新能源车的，还可以享受免征车辆购置税的政策。
购买纯电动车的企业可以享受车辆购置税的免税政策，而购买插电式混合动力车的企业可以享受车辆购置税的减半政策。
需要注意的是，这些补助标准并不是一成不变的，而是根据动力电池能量密度和续航里程的进一步提高而逐步进行调整。
根据2017年新能源汽车国家补助标准，使用新能源汽车的消费者和企业都能够享受到一定的经济优惠和政府补贴。
这不仅可以刺激新能源汽车的购买需求，也为新能源汽车的推广和发展提供了政策支持。
总结起来，2017年新能源汽车国家补助标准根据车辆类型的不同，分为纯电动车和插电式混合动力车两类，并依据电池组能量密度和纯电动续驶里程划分了不同的补助档次。
通过这些补助政策的实施，可以进一步促进新能源汽车的研发和推广，加快我国汽车产业转型升级的步伐，推动绿色可持续发展的目标的实现。
电动汽车充电设施补贴标准HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。
近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。
根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。
据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。
2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。
目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩12615 2个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。
截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。
从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。
图表来自中国充电联盟从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24 730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。
图表来自中国充电联盟从企业来看，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在行业前列。
比亚迪、北汽、上汽、江淮等车企的私人充电桩数量靠前。
2017电动车补贴政策补偿标准业界翘首以盼的补贴目录终于在12月30日落地，搭上了2016年的末班车。
以下是小编为您整理的2017电动车补贴政策，希望对您有帮助。
电动车补贴政策就纯电动专用车补贴政策，记者第一时间采访了浙江永源汽车、长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表示，相比2015年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应是：一、补贴金额下调超预期;二、设置门槛，补贴资格更为严格;三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。
梯次补贴不利于新能源专用车推广新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。
新补贴政策由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取梯次补贴方式，具体内容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。
长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。
此外，有些城市并未对新能源车开启不限行、不限号等利好政策，使物流车的推广难度增加。
另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280—300公里，这代表着车载电池将高于50kWh，而50kWh以上补贴退至1000元/kWh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差。
对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算了一笔账，三元锂电池价格每度电在1900-2000元，磷酸铁锂价格在1700-1800元，车载44kWh的电池成本是8.5万，车身5万，按现在的补贴标准，纯电动物流车将比传统车高出2-3万元，这个价格差是用户很难接受的。
如果企业兼顾成本，30kWh电的车续驶里程120—150公里之间，达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。
2017年充电桩补贴政策为了加速我国新能源汽车产业的发展，我国及各地方政府均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。
2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。
其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。
在国家及各地方政府大力推动下，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2017年6月，全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。
下面，让我们一起来看看已出台的充电桩建设与运营补贴政策的详细情况：国家层面按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年，我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补，具体补贴标准如下：新能源汽车,充电桩，补贴政策2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准北京市建设规划：十三五期间，北京市将建设充电桩约44万个。
其中，2017年北京将实现每5公里就有充电桩。
补贴标准：今年，北京市顺义区规定，符合国家及本市相关要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补助资金支持。
而新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电，给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。
深圳建设规划：“十三五”期间，深圳计划建设投运13800个充电桩，以满足深圳市规划和社会用桩的需求。
其中，共计划建设8246个公交快速充电桩。
补贴标准：按照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充电补贴和纯电动出租车运营补贴。
在充电桩建设方面，深圳市按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300 元/千瓦补贴。
2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。
近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。
根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。
据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。
2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。
目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126 139个，直流充电桩13个。
截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩5959 7个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。
从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。
图表来自中国充电联盟从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。
图表来自中国充电联盟从企业来看，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在行业前列。
比亚迪、北汽、上汽、江淮等车企的私人充电桩数量靠前。
随着充电政策日趋完善，充电设施建设的提速，要完成到2020年，新增充换电站超1.2 万座，分散式充电桩超480 万个，满足500万辆电动汽车充电需求的目标指日可待。
2017上半年部分城市充电设施补贴标准2017上半年部分城市充电设施相关政策北京顺义《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则(暂行)》，细则明确符合国家及本市相关要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补助资金支持。
新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电，给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。
上海上海市交通委员会发布《关于经营性集中式充换电设施认定条件的通知》，通知指出，充换电设施应具有一定的规模，充换电设施用电设备装接容量不小于350kW，至少配建3台以上直流充电桩（单机功率不低于30kW）。
此外，经营性集中式充换电设施经营场地系新能源汽车充换电服务专用场地，主要为电动汽车充换电提供服务，不提供专门的停车服务。
广东《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》，2016-2020年充电设施建设总投资估算约540亿元，到2020年，全省建成集中式充电站约1490座，包括：公交车充电站590座、出租车充电站170座、物流环卫等专用车充电站300座、公共充电站330座、利用高速公路服务区建成城际快充站100座；建成分散式充电桩约35万个，包括：公共机构专用充电桩约7万个、公共充电桩约8万个，私人乘用车专用充电桩约20万个，满足全省约4 1万辆电动汽车的充电需求，实现电动汽车“走遍珠三角，通达各地市”。
《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，规定新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施接口的比例应达到100%。
新建的商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所，原则上应按照不低于总停车位的一定比例配建充电设施或预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)，其中广州、深圳不低于30%,珠三角地区其他地市不低于20%、粤东西北地区不低于10%。
老旧小区充电设施规划建设根据实际需求逐步推进，鼓励在已建住宅小区、商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所，按照不低于总停车位数量10%的比例逐步改造或加装基础设施。
广州广州市工信委正式发布了《进一步加强电动汽车充电基础设施建设运营管理的通知》，根据通知，广州市将从充电设施产品、规划建设、信息录入、财政补贴、运营安全等方面加强监督管理。
通知明确，申请充电设施财政补贴资金扶持的企业应符合这些要求：1.已按要求在管理平台上进行信息录入的企业。
2.所建充电设施均已录入管理平台，并由平台运营商出具平台录入报告。
3.在广州市已建成并正常营运的充电设施总功率不少于2000kW。
天津《天津市新能源电动汽车充电基础设施发展规划(2016—2020年)》。
按照规划，到2020年，天津市将建设各类充电桩超过9.2万个，力争达到15万个，满足约16万辆车的新增充电需求。
根据天津市新能源汽车推广应用相关要求和规划目标，2016-2020年预计推广新能源汽车16万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%，环卫车新增与更新车辆中新能源车辆比例不低于30%，新能源政府机关及公关机构用车1000辆，企业用新能源客车2500辆，租赁模式推广6000辆，企业及私人新能源乘用车14万辆，到2020年本市预计新能源汽车推广总量将超过17万辆。
杭州杭州市城乡建设委员会出台了《杭州市新能源电动汽车公用充电桩运营管理暂行办法》，办法指出，公用充电桩须获得认证机构出具的认证证书或检测机构出具的标准符合性合格报告，其接口标准、安全措施、通信协议等技术指标须符合国家标准、杭州省和杭州市相关技术要求。
山东济宁山东济宁市出台的《加快全市电动汽车充电基础设施建设实施方案》中提出，到2020年，济宁市将建成充(换)电站70座，充电桩19000个，满足不同领域、不同层次的电动汽车充电需求。
济南《济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案》，到2020年，我市建成公用及专用充电站102座、充电桩34 000个，充电基础设施配电总容量达到84MVA。
根据省有关文件要求，济南市按设备投资总造价20%的比例对充电站进行财政补贴，每年列支专项补贴资金500万元，具体补贴办法另行制定。
临沂《临沂城区电动汽车充电设施布局》规划出炉，主要包含城市公共充电站布局、分散式公共充电桩布局及小区充电设施规划，规划至2020年，临沂市市辖区共计建成公共充电站44座，充电桩44054个，可解决电动汽车充电难题。
东营《东营市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》，经测算，到2020年东营市电动汽车保有量将达到3. 4万辆左右。
结合东营市电动汽车发展目标，根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，到2020年，东营市需建设公共充换电站41座，公交车充换电站7座，环卫与物流等专用车充电站4座；建设充电桩16550 个，其中，居民区专用充电桩8550个，单位内部停车场专用充电桩4000个，分散式公共充电桩4000个。
三亚《三亚市电动汽车充电基础设施建设规划(2016-2020年)》，“十三五”期间，计划建设充电桩5753个，其中结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，新建超过389个充电桩，满足专业车辆充电需求；在居民区、公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，建成超过4199个充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在交通枢纽、大型文体设施、大型建筑物配建停车场、公共停车场等城市公共场所，建成超过1165个公共充电桩。
《三亚市电动汽车充电基础设施管理暂行办法》规定，新建住宅小区，配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件(包括电力管线预埋和电表箱、电力容量预留等)；新建专用停车场、公用停车场，原则建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%，但新建高速公路加油（气）站（服务区），需配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。
郑州《郑州市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案(2017—2020年)》，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。
规划建设3座公交换电站、143个纯电动公交充电站，239个公共快速充电站、210个公交分散专用桩、302个出租环卫专用桩、51300个交流充电桩，18个高速公路快速充电站，服务约10万辆电动汽车的充电需求。
成都《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平；充(换)电站780座，公共桩车比不小于1：8，公共充电服务覆盖率2达到70%以上，满足不少于12万辆电动汽车的充电需求。
按跨越模式发展，规划至2020年，全市建设充(换)电站780座，通过提高充(换)电站的服务能力，力争实现20万个充电桩的建设，满足不少于20万辆电动汽车的充电需求。
《关于组织申报成都市2017年新能源汽车充换电设施市级补贴的通知》，通知明确，在符合规划、安全、消防的前提下，现有加油站、加气站增建、改建经营性充电设施，给予建设投资(不含土地费用)20%、最高200万元补贴。
温州《温州市中心城区电动汽车充电设施专项规划》，温州市在“十三五”期间将规划布局社会公用充电桩604个(一类区264个，二类区340个)；公共充电站14座(中型充电站10座，小型充电站4座)；专用充电站16座(13座公交车充电站，3座出租车充电站)。
近期规划建设社会公共充电桩339个，点位32处；社会公用充电站8座，专用充电站10座。
四川四川省《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》正式发布，意见指出，到2020年，全省新建集中式充换电站600座以上，分散式充电桩27万个以上，满足23.8万辆以上电动汽车的充电需求，达到作为国家电动汽车示范推广地区对充电基础设施建设的总体要求，基本形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
福建福建省发改委出台的2017年电动汽车充电基础设施工程包实施方案，提出按“公共为主、适度超前，快慢结合、城际衔接”原则，优先建设公共服务领域充电基础设施，重点加快推进公共停车场和居民区充电基础设施建设，年度计划投资4亿元，建设150座充电站、公共领域充电桩3000个以上。
武汉《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》，对投资额在50万元以上的独立式公共充(换)电站，按照投资额(不含土地费用)的20%的一次性财政补贴，最高补贴金额不超过300万元/站。
对分散式公共充(换)电设施，综合投资成本和充电桩功率进行一次性财政补贴，直流桩补贴600元/千瓦，交流桩补贴400元/千瓦。
通知表示，申请财政补贴资金的充电设施必须保证至少5年正常使用，如在5年内未正常使用的，被补贴方必须退还财政补贴资金。
