发动机拆装实习

实验一、发动机总体构造认识一、实验目的：1.掌握发动机的总体构造。

2.掌握发动机主要总成位置。

二、实验内容：1.在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。

2.对发动机进行总体拆装。

三、实验所用设备及工具：1.汽车一辆。

2.发动机 12 台。

3.系列工具 12 套。

四、实验操作及步骤：（一）原则：先附件后主体，由外向内逐步进行。

（二）实验步骤：1.在汽车上找出两大机构五大系统的具体位置。

2.对发动机进行总体分解。

1）拆下发电机旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下V 型皮带，从发动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。

图 1-1 发电机拆卸2）取下进气歧管和排气歧管。

3）拆卸正时皮带拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。

注意：要标明齿形皮带的方向。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸4）拆卸分电器拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。

图 1-3 发电器拆卸5）拆卸水泵拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

图 1-4 水泵拆卸6）拆卸气缸盖先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。

拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。

图 1-5 气门室盖拆卸图 1-6 气缸盖拆卸7）拆卸机油泵拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。

图 1-7 油底壳拆卸图 1-8 机油泵拆卸8）拆卸活塞旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。

用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。

注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。

图 1-9 连杆轴承拆卸图 1-10 活塞拆卸9）拆卸曲轴取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。

注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。

图 1-11 主轴承拆卸图 1-12 取出曲轴10 ）按相反顺序复装发动机。

实验二、曲柄连杆机构拆装一、实验目的：1.掌握曲柄连杆机构的零部件组成及各主要机件构造、作用与装配关系。

2.能较熟练、正确地进行拆装。

二、实验内容：1.分解发动机机体组总成。

2.拆卸活塞连杆组。

3.拆卸曲轴飞轮组。

三、实验所用设备及工具：发动机总成 12 台，组合工具 12 套，气门弹簧压缩器 12 套，活塞环拆装工具 4 套，油封安装工具 4 套等。

四、实验操作及步骤：1. 机体组的拆装1 ）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。

2 ）将气缸体反转倒置在工作台上。

3 ）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。

4 ）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。

5 ）拆下同步带轮端曲轴油封。

6 ）拆下前油封凸缘及衬垫。

7 ）按相反顺序复装基体组。

2. 活塞连杆组的拆装1 ）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。

2 ）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。

3 ）取出连杆轴承。

4 ）按相反顺序复装活塞连杆组。

图 2-1 拆卸卡簧图 2-2 拆卸活塞环注意：1 ）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

2 ）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。

安装连杆时，浇铸的标记须朝 V 形带轮方向（发动机前方）。

3 ）安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120 度 , 有"TOP ”记号的一面须朝活塞顶部。

•曲轴飞轮组的拆装1 ）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

2 ）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

3 ）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

4 ）安装时按相反顺序逐步进行。

注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。

图 2-3 拆卸油封图 2-4 安装油封实验三、曲柄连杆机构的零件检验一、实验目的：1.掌握平面度的检查及维修方法。

2.掌握各间隙的检查与维修方法。

3.掌握磨损、变形的检验与维修方法。

二、实验内容：1.气缸体、气缸盖及飞轮平面度的检查与维修。

2.气缸直径的检查与维修。

3.活塞环开口隙和侧隙的检查。

4.连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。

5.曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

三、实验设备及工具：组合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把， V 形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。

四、实验操作及步骤：1.按实验二中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

2.气缸体上表面的平面度的检查与维修。

检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。

其使用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。

气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过0.30mm 。

图 3-1 气缸体平面度检查3. 气缸盖表面的平面度的检查检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过0.05mm ，否则应进行修理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300~400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。

但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm ，否则将改变发动机压缩比。

4. 飞轮平面度的检查直观检查飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽，用直尺、塞尺或百分表检查飞轮的平面度，应不大于 0.20mm ，否则应更换飞轮。

5. 气缸直径的检查使用 50-l00mm 的量缸表检查气缸直径。

检查时应在上中下三个位置上，进行横向和纵向垂直测量，如图所示。

图 2-2 气缸的测量6. 活塞开口隙和侧隙的检查活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图所示。

新活塞环侧隙应为0.02 - 0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm 。

活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。

图 2-3 端隙的测量图 2-4 侧隙的测量7. 连杆扭曲量和弯曲量的检查图 2-5 连杆扭曲量的检测用专用的连杆检测仪，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间隙。

图 2-5 连杆扭曲量的检测8. 曲轴弯曲量的检测用 V 形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大于 0.03mm, 否则应进行压校或更换曲轴。

图 2-6 连杆弯曲量的检测9. 曲轴磨损量的检测。

用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其标准值应为0.01mm ，磨损极限值为 0.02mm 。

超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。

10. 曲轴轴向间隙的检测。

将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm 。

轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。

11. 曲轴径向间隙的检测已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。

1 ）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。

2 ）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图所示。

3 ）装上曲轴主轴承盖，并用65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。

4 ）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图所示。

新轴承径向间隙应为0.03~0.08mm ，磨损极限值为 0.17mm 。

超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换图 2-7 径向间隙的测量图 2-8 轴向间隙的测量实验四、配气机构的拆装、调整与零件检验一、实验目的：1.掌握配气机构的构造、作用及装配关系。

2.掌握气门间隙的检查与调整方法。

3.掌握配气机构各零件的检验方法。

二、实验内容：1.顶置气门式配气机构的拆装。

2.气门间隙的检查与调整方法。

3.气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。

三、实验设备：成套工具，气门弹簧拆装工具， V 形铁，平台，百分表，卡尺。

四、实验操作及步骤：1. 配气机构的拆装1 ）拆下缸盖上部所有附件。

2 ）拆下加机油口盖。

3 ）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；4 ）取下气门罩盖压条。

5 ）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；6 ）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。

7 ）拆下机油反射罩。

8 ）取下半圆塞。

9 ）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；10 ）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。

11 ）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。

注意应先拆第 1 、 4 轴承盖，交替松掉第 2、 3 轴承盖。

12 ）拆下凸轮轴。

13 ）取下液压挺杆总成。

14 ）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；15 ）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。

16 ）用专用工具拆下气门及气门油封。

2. 配气机构在拆卸时应注意以下几点：1 ）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。

2 ）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。

否则，会加速正时齿型皮带的磨损。

3 ）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。

3. 配气机构的装配1 ）按拆卸相反顺序进行。

注意：1 ）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。

2 ）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和点火正时。

3 ）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

4. 气门间隙的检查与调整1 ）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉 2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。

当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。

2 ）将曲轴摇转360 °，再检查调整其余气门。

图 4-1 气门间隙的检查与调整5. 气门及气门导管的检查1 ）用千分尺测量气门杆直径。

2 ）利用测径规测量气门导管内径。

如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

3 ）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸6. 气门座的检验1 ）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。