浅析地下车库顶板结构形式方案选取

车库顶板堆载方案车库顶板的堆载方案应根据设计要求、结构特点、材料性能等因素进行选择，并考虑到强度、稳定性、经济性和施工的可行性。

首先，车库顶板的设计要求包括荷载标准、横向和纵向的限制条件等。

根据不同的设计要求，可以选择不同类型的顶板结构，如双向板、单向板、楔形板等。

其次，车库顶板的结构特点也是选择堆载方案的重要考虑因素。

结构特点包括板厚、板材种类、梁柱布置、钢筋配筋等。

通过合理的结构设计，可以降低车库顶板的自重和地震荷载对其造成的影响，从而提高其承载能力。

材料性能是堆载方案中不可忽视的因素。

常见的车库顶板材料包括混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等。

这些材料具有不同的抗压强度、弯曲强度、抗冲击性能等，需根据具体情况选择材料，确保其符合设计要求。

在选择车库顶板的堆载方案时，应根据强度、稳定性、经济性和施工可行性进行综合考虑。

强度主要考虑车库顶板的承载能力是否满足设计要求，可通过结构分析和计算来确定。

稳定性主要考虑车库顶板在受荷作用下的变形、裂缝和破坏情况，可通过使用加劲筋、加大板厚等方式来增强稳定性。

经济性主要考虑设计、施工和维护成本，可通过合理选择结构材料和构造方式来降低成本。

施工可行性主要考虑施工方法的合理性和可操作性，需满足施工操作的要求。

根据以上的要求和考虑因素，可以提供以下两种常见的车库顶板堆载方案作为参考：双向板是一种常用的车库顶板结构，其特点是承载能力强、抗震性能好。

可以根据荷载和跨度选择合适的板厚和配筋，提高其承载能力和稳定性。

在施工时，可采用悬挑边梁或悬挑柱的构造形式，辅助提高车库顶板的水平刚度和整体稳定性。

单向板是一种经济、施工简单的车库顶板结构。

其特点是单向承载，主梁与辅梁之间的跨度一般较小。

在设计时需根据具体跨度选择合适的板厚和配筋，以满足承载能力和稳定性的要求。

在施工时，可采用预制板或现浇板的方式进行，便于灵活布置钢筋和加快施工进度。

综上所述，车库顶板的堆载方案应根据设计要求、结构特点、材料性能等多个因素进行选择。

大型地下车库顶板梁多种布置方案的经济性分析摘要本文结合某工程地下车库施工列举出多种顶梁板布置方案,并将这些方案进行对比分析。

结果显示,井字形次梁布置方案应为地下车库顶板梁优化结构设计时的最佳选择。

关键词地下车库;顶板梁;布置方案中图分类号tu92 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)22-0082-021 工程概况工程位于浙江省衢州市西区,是房产公司在衢州市开发区倾力打造的高档高层居住区。

小区由16幢高层和小高层围合成两大中心庭院。

小区所有车位全部由高层和中心庭院下的地下车库解决,地下车库总建筑面积达到3.3万多m2。

地下车库顶板覆土为1.5m, 覆土上布置有大型游泳池、园林建筑小品等大型景观设施以及小区道路、循环消防车道。

地下车库采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系,地下车库底板和顶板采用现浇梁板式钢筋混凝土楼盖。

2 地下车库顶板梁多种布置方案经济性比较的提出在对地下车库结构进行优化设计时,考虑到该地库具有以下两个特点:1)所受荷载大:地下车库顶板覆土荷载为1.5x18=27kn·m2,地下室顶板施工期间荷载为5kn·m2,消防车荷载国家荷载规范要求不小于20kn·m2;2)地下车库总建筑面积大。

我们对地下车库顶板梁,根据次梁布置方式提出了3种布置方案:井字形次梁布置方案、十字形次梁布置方案、无次梁的主梁布置方案。

对以上3种方案,我们分别进行了分析比较计算。

3 计算模型工程计算采用中国建筑科学研究院-pkpm cad工程部开发的多层及高层建筑结构有限元分析satwe(2008年5月版);经济比较研究对象采用:开间5x8 100mm和进深5x6 600mm各五跨的标准轴网的中部框线区域,区域建筑面积:s=39x29.5=1 150.m2,框架主梁截面主要有400mmx900mm,400mmx700mm;次梁350mmx650mm;井字形次梁布置方案、十字形次梁布置方案板厚均为200mm,无次梁的主梁布置方案板厚均为250mm;梁板钢筋均为二级钢。

例析地下室顶板结构方案优劣引言随着我国经济的持续发展，房地产市场的高层建筑越来越多。

由于高层建筑本身稳定的要求，需要建筑物有一定的埋深，同时为了节省基础的造价，通常高层建筑都采用补偿性基础。

在整个工程的建造成本中，地下室及基础的费用可以占到整个工程成本的10%-30%。

所以，有效控制地下室的建造成本，对控制整个工程的成本起着非常关键的作用。

一、地下室顶板结构方案对比1、工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层，集商业和住宅于一体的综合性建筑。

地下车库顶覆土厚1.0m。

该建筑有两个主要特点：（1）在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；（2）地下车库顶板又兼作消防车道。

考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比，方案I：普通钢筋混凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案。

2、普通梁板结构方案由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7.6m×7.6m。

根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN/m2，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。

经过计算，车库顶板布置成十字交叉梁结构，主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。

考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm），按此种方法的地下车库层高为3000mm，基础采用桩筏基础，底板厚650mm，车库底板底距地面距离为5500mm。

经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12@180。

3、空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。

在我国无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。

较之传统的密肋梁结构体系它具有如下优点：（1）混凝土的总用量降低，自重降低。

（2）支承楼板的柱、墙、基础和桩的荷载相应减少，减少竖向构件截面，减少配筋，节约竖向构件费用。

地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析2身份证号码：62280119890522****摘要：本文研究板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种顶梁板布置方案在地下车库中的经济性，并针对性地分析防脱落措施，可为建设单位提供一定指导，实现对既安全、经济性又较为合理的地下车库的设计。

关键词：地下车库，顶梁板，单向双次梁，经济性，防脱落近年来，我国经济呈现出突飞猛进式的发展，人们的生活水平也越来越高，在这一宏观背景之下，家庭汽车数量亦呈现出逐年上升的发展态势，受此推动，当前建筑设计需要对更多的停车位设计进行考虑。

但是与现如今城市用地供应量的持续性减小相伴随，越来越多的新建小区地上停车出现被地下停车库取代的情况，进行地下车库的建设和发展已成为现阶段对停车难问题予以解决的有效手段这一。

1地下车库顶板梁布置形式地下车库顶板梁主要包括单向双次梁与梁板楼盖两种布置形式。

其中，单向双次梁不对肋梁加以运用，而是采用直接设置的方式在柱上执行对结构楼板的支撑任务，为了实现对板的受力情况的优化，一般情况下会在柱的上端与板相互连接的位置设置托板和柱帽，它们一起作用，能够形成一个刚域，类似于板的支座。

梁板楼盖主要是由框架梁以及剪力墙等发挥出支座重要作用。

对梁进行进一步的细分，还包括梁和主梁，在传递的过程中，板面荷载会经历板→次梁→主梁→支座（柱或是剪力墙）的传递顺序。

实际上，两种形式的地下车库顶梁板还有各自不同类型的细分，其中，单向双次梁有后平板式、带托板柱帽式等形式，梁板楼盖则对主次梁式、十字交叉梁式等形式予以涉及。

2几种地下车库顶板梁布置形式的经济性比较以对结构的足够安全保证为前提，为了科学有效地降低建设单位的施工建设成本，为节能建材方案的顺利与高效实施提供可靠保证，需要对项目的经济性展开研究。

本文将地下车库顶板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种布置形式作为重点的讨论方向，对它们的经济性进行比较分析。

地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。

车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。

地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。

矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖；拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。

其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。

矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。

一、梁板楼盖1. 普通梁板结构的技术优势1.1 常规做法。

传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。

1.2 结构整体现浇，整体刚度大。

2 技术劣势：2.1 裂缝控制配筋较大。

钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。

，影响车库净高。

2.2 主框架梁高800mm~900mm2.3 模板量大，且模板工程复杂。

梁底部不平，需抹灰，影响美观。

2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。

且噪音较大。

2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。

二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横）密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中，蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强，复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。

施工流程为：楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯，安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋，经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。

2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。

在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2.2、结构高度小，可降低层高。

由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm；如果保持净空不变，则可以减少500mm的层高。

一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。

梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。

二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t 一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。

我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。

次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。

车库顶板堆放方案1. 引言车库顶板是车库内部的重要组成部分，承担着保护车库内物品不受外界天气和环境影响的重要功能。

因此，在车库设计和施工的过程中，确定合适的车库顶板堆放方案至关重要。

本文将介绍一种适用于车库顶板堆放的方案，旨在提供一个安全、稳定和高效的堆放解决方案。

2. 方案设计2.1 材料选择在车库顶板的堆放方案中，材料的选择是重中之重。

一般而言，常用的车库顶板材料包括水泥板、钢筋混凝土板等。

根据车库的具体情况和需求，选择适合的材料进行堆放。

在选择材料时，要考虑材料的强度、耐久性和价格等因素。

2.2 堆放方式车库顶板的堆放方式应该根据车库的结构和尺寸进行合理设计。

以下是一种常见的堆放方式：1.将车库顶板按照尺寸进行分类，避免混乱和混杂堆放。

2.将车库顶板按照不同材料进行堆放，方便管理和使用。

3.将车库顶板按照不同厚度进行排序，厚度较大的顶板应放在下层，厚度较小的顶板应放在上层，以确保整个堆放结构的稳定性和安全性。

4.在车库顶板的堆放过程中，应使用适合的工具和设备，确保顶板的安全运输和堆放。

2.3 安全措施在进行车库顶板的堆放时，应注意以下安全措施：1.在堆放车库顶板时，要确保工作场所干净整洁，避免杂物等障碍物的存在，降低事故的风险。

2.工作人员在操作过程中应穿戴好安全防护装备，如安全帽、工作手套等，确保个人安全。

3.在堆放车库顶板时，要注意平衡，避免过度堆放导致整体失去平衡，造成压倒或坍塌等事故。

4.如果车库顶板较重或体积较大，建议使用专业设备或人力合作进行搬运和堆放。

3. 项目实施在实施车库顶板的堆放方案时，需要按照以下步骤进行：1.清理车库内的杂物，确保工作场所的整洁和安全。

2.根据车库顶板的类型和尺寸，选择相应的堆放方式和工具。

3.按照设计的堆放方案，将车库顶板堆放好，并注意堆放的平衡和稳定性。

4.在堆放过程中，一定要注意操作人员的安全和顶板的安全，确保没有人员伤亡和设备损坏的情况下完成堆放工作。

探讨地下室顶板结构设计方案比较1、地下室顶板结构优化比较设计的特点在对地下室结构进行优化设计时，首先考虑到以下两个特点：所受荷载大，地下室顶板结构具有覆土荷载大，材料用量高的特点；受设备专业空间要求限制，如果地下室顶板是普通梁板结构，再加上设备管道所占的空间，地下室的层高就很难满足建筑的要求。

本文对地下室顶板提出了三种方案：井字梁楼盖体系、十字梁楼盖体系、加腋梁板体系方案。

2、工程概况某高层住宅项目，底部两层地下车库，主楼采用剪力墙结构，地下室采用框架结构，主要柱网尺寸为8.1m×8.1m，车库顶板覆土1.5m，设计时以首层地下室作为计算嵌固端。

根据设计规范要求，地下室在地上结构相关范围的顶板应采用现浇梁板室结构，相关范围以外的地下室顶板宜采用梁板式结构，故根据要求地下室顶板采用梁板式结构。

因本工程覆土较厚，且地下室体量很大，为了节约成本获得更好的经济效益，故设计时给出三种结构方案，即井字梁楼盖、十字梁楼盖、加腋整件大板楼盖，三种楼盖平面形式如图 1 所示。

为了节约造价，对三种结构方案经济型进行了分析比较。

图1 三种楼盖平面形式图3、计算工具由于本工程选取的顶板形式中有加腋大板，以往这种截面平板通常采用MIDAS、ETABS等有限元分析软件进行内力计算，然后再计算配筋面积，便于实际操作。

目前在常规设计软件中盈建科软件可以很好地解决这一问题，而且可以对工程进行材料用量统计。

为了方便比较，三种结构方案均选用盈建科软件进行计算。

4、经济性比较为了使结果具有可比性，在方案比较时采用相同的设计条件，即统一选取6×6跨，柱距8.1m×8.1m，柱断面600mm×600mm，板厚200mm，采用C30混凝土，HRB400级钢筋，经计算在相同条件的情况下单位面积的混凝土及钢筋用量如表1所示。

表1 不同地下室顶板结构体系材料用量结构类型梁板梁板合计类型截面尺寸/mm 用钢量/（kg·m-2）板厚/mm 用钢量/（kg·m-2）用钢量/（kg·m-2）混凝土用量/（m3·m-2）十字梁主梁600×900 68.3 200 17.4 85.7 0.31次梁300×800井字梁主梁600×900 71.2 200 13.1 84.3 0.32次梁300×700加腋大板主梁600×700/900（加腋）29.4 200/350 37.1 66.5 0.3从表1可以看出，混凝土用量对三种结构形式相差不大，但钢筋用量差异明显，加腋大板钢筋用量最省，井字梁和十字梁钢筋用量相差不多，但是都比加腋大板增加了约20%钢筋用量。

地下室车库顶板模板方案1、编制依据1.1规范、标准、规程类别名称编号国家《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《人民防空工程及验收规范》GB50134-2004 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001行业《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规程》JGJ166-2008 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001地方《建筑工程资料管理规程》DBJ01-51-2003 《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2005 《地下室防水施工技术规程》DB11/367-2006 《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007 《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008《建筑结构长城杯工程质量评审标准》DBJ/T01-69-20031.2企业标准1.2.1《工程技术质量管理标准》Q/ZXJZGJ01-2005;1.2.2总公司为贯彻ISO9002质量管理体系，ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系而将三个体系整合而成的综合管理体系（编号为ZXJZ/TX0100-2002）。

1.3施工图纸图纸名称编号出图日期xxx住宅小区施工图结构部分通08－17 2009年08月xxx住宅小区施工图建筑部分通08－17 2009年08月1.4施工合同合同名称编号签订日期xxx住宅1-3#楼等五项施工合同京第20091306号2010年2月1日1.5安全管理法规文件《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号）等；1.6xxx住宅小区施工组织设计、xxx住宅小区模板施工方案、北京市勘察设计研究院有限公司提供的《广阳家园岩土工程勘察报告》08技099等。