基于城市更新的老城综合交通改善策略研究

旧城更新中步行环境提升策略旧城更新中步行环境提升策略随着城市的发展与时代的进步，许多旧城区开始进行更新改造，以适应现代化的需求。

然而，在旧城更新中，步行环境的提升策略显得尤为重要。

步行既是城市居民的基本出行方式，也是体验城市魅力与文化的重要途径。

因此，如何改善旧城区的步行环境成为了一项紧迫的任务。

首先，为了提升旧城区的步行环境，我们需要注重改善道路和人行道的状况。

许多旧城区的道路狭窄、拥堵，行人常常与车辆混行，给步行者带来了不便和安全隐患。

因此，应该对道路进行扩建和改造，增加步行道的宽度，确保行人的安全和舒适。

同时，还可以在人行道上设置座椅、花坛等设施，提供休息和观赏的场所，为步行者创造一个宜人的环境。

----宋停云与您分享----其次，提升旧城区的步行环境还需要注重绿化和景观的建设。

绿化可以改善城市的空气质量，增加空气湿度，为步行者提供清新的空气环境。

在旧城区的步行道两旁种植树木和花草，营造一个绿意盎然的步行环境，既美化了城市的形象，又给市民带来了愉悦的心情。

此外，还可以在步行道上设置景观设施，如雕塑、喷泉等，增加城市的特色和趣味性，吸引更多的人来步行游览。

此外，步行环境的提升还需要注重交通组织和管理。

在旧城区的步行街和繁华地段，应该限制机动车辆的通行，为步行者创造一个安全和舒适的步行空间。

可以设置交通信号灯和斑马线，引导行人和车辆的通行，确保交通的有序和安全。

同时，应该加强对交通违法行为的执法力度，减少交通事故的发生，确保步行者的安全。

最后，为了提升旧城区的步行环境，也需要注重公共设施和服务的建设。

在步行道两旁设置公共厕所、自动售货机等设施，方便步行者的生活和出行需求。

同时，还可以设置路标和导航标识，----宋停云与您分享----为步行者提供准确的导航信息，帮助他们更好地找到目的地。

此外，还可以增加公园、广场等休闲娱乐设施，为步行者提供更多的活动场所和休闲空间。

总之，旧城更新中步行环境的提升策略涉及到多个方面，包括道路改造、绿化景观、交通管理和公共设施等。

老城区交通发展现状及未来趋势分析随着城市化进程的加快，老城区交通发展面临着许多挑战和机遇。

老城区交通发展的现状及未来趋势需要深入分析，以制定合理的交通规划和政策，以满足居民出行需求，提高交通效率，改善城市环境。

一、老城区交通发展现状1.基础设施老化：老城区交通发展的首要问题是基础设施老化。

由于年代久远，老城区的道路、桥梁、交通信号等基础设施存在磨损、缺陷等问题，严重制约着交通的流畅性和安全性。

2.交通拥堵：老城区由于历史原因，道路狭窄、布局复杂，交通拥堵问题突出。

大量车辆的涌入导致道路拥堵，给居民出行带来不便，也延误了交通的时间效率。

3.公共交通不完善：老城区的公共交通发展相对滞后，公交线路覆盖不全面，公交站点较远。

这使得居民更多地依赖私家车出行，加大了道路拥堵问题。

4.停车难题：由于老城区较为密集的人口和商业区域，停车需求量大，但停车位却有限。

老城区缺乏合理的停车管理政策，导致停车难题日益突出。

二、老城区交通发展的未来趋势1.基础设施改善：为了解决老城区交通发展面临的问题，应该加大基础设施的改善力度。

对老化的道路、桥梁进行修缮或重建，使用智能化交通管理技术，提高道路的通行能力和交通的安全性。

2.发展公共交通：为了减少对私家车的依赖，老城区应加强公共交通的发展。

增加公交线路的覆盖范围和频次，提供更多的公交站点。

同时，引入轻轨、地铁等新兴交通工具，提高老城区公共交通的便捷性和舒适度。

3.鼓励绿色出行：老城区应鼓励居民采用绿色出行方式，如步行、骑行和电动车出行。

建设更多步行街和自行车道，并设置相应的停车设施，方便居民选择绿色出行方式，减少对机动车的需求，改善交通环境。

4.智能交通管理：借助现代科技，老城区可以引入智能交通管理系统，实现道路交通流量的动态调整。

通过智能信号灯、交通监控和导航系统，优化交通信号配时，提高交通的效率和流畅性。

5.停车管理优化：老城区应加强停车管理，建设多层停车场或地下停车场，提供更多的停车位。

老城区交通疏解优化研究摘要随着城市化进程的不断加快，老城区的道路已经不能满足城市交通的需要。

生活水平逐步提高，私家车数量快速增加，对城市道路建设提出了更高的要求。

老城区人口、建筑、公寓分布区人口密集，道路改造过程中出现不少问题。

各方面要协调沟通，做好相关工作。

避免交通事故，为居民创造良好的出行环境。

本文主要讨论老城区交通疏解道路改造工程，并结合当前存在的问题提出意见和建议。

关键词：老城区；道路改造工程；交通疏解设计引言随着社会经济的发展，城镇化建设水平也显着提高。

由于当时建设时候资金、交通需求、城市规划等原因，旧路现在已逐渐不能满足功能需求和景观，许多城市开始对旧路进行重新规划及升级改造。

在老城区道路沿线多为建成区，沿线居民楼和社区密集，交通较为拥堵。

在道路改造过程中不可避免地要对车行道进行一定程度的封闭，甚至造成交通中断，导致道路通行能力下降。

在这种情况下，在施工期间，沿线单位和居民的出行将受到严重影响，相邻道路的交通负荷将增加，道路交通事故发生频率将显着增加。

因此，在老城区道路改造工程建设过程中，需要进行科学、有根据的分析，加强交通疏解工程建设，确保居民出行安全和人身安全。

1.老城区道路改造的特征老城区修路管理难度大，改造工程内容多。

施工过程使用各类机械设备，工期较短。

例如，管道的铺设和道路的铺设必须在短时间内完成，这对机组提出了更高的要求。

同时，施工现场条件很差，大部分工作面很窄。

沿线没有建筑材料堆放场地，大型设备的运输也面临诸多困难。

施工设备较多，增加了区域交通的负荷，增加了发生道路交通事故的可能性。

当道路为城市主干道或快速路时，沿线对过境车辆的需求量很大。

当道路沿线为住宅区和商业区则更容易造成拥堵，特别上下班高峰期，附近道路的车流量很大，交通疏解影响极大。

这些挑战对道路改造企业的建设提出了更高的要求，需要根据实际情况制定更有针对性的交通疏解方案。

2.交通疏解的重要性和必要性改革开放后，国内经济形势发生了翻天覆地的变化。

旧城区道路交通体系改造策略研究摘要：随着经济的不断发展和城市的迅速扩张，如何经济、合理的对旧城区现有道路交通体系进行改造，满足当前以及今后一段时期的交通需求，是众多城市建设者面临的问题。

文章针对旧城区道路交通体系改造面临的主要问题，通过对旧城道路交通体系改造进行专项研究，根据这些问题对一些解决策略进行简单探讨。

关键词：旧城区；道路；交通体系；改造中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）08-0-01一、引言由于历史、经济等多方面原因，旧城区道路建设很难跟上日益增长的交通需求，车辆的不断增多造成了现有道路进一步拥挤，并出现了许多交通安全问题和矛盾。

在我国城市化水平和人民生活水平进一步提高的背景下，人们对我国城市交通提出了更高的要求。

正因为如此，城市道路规划建设的管理者们就应该依据本地区交通发展的实际情况，以可持续发展及适度超前的原则，有针对性的发现城市道路规划建设中的相关问题，并探讨出一些解决对策。

二、旧城区道路交通体系的主要问题。

1.过境交通与城区内部交通混行。

部分城市未建设过境外环道路，大量的过境交通增加城区道路的交通负荷，严重影响了道路的通行效率，并增加安全隐患。

2.缺少南北方向与东西方向贯通的主干路或快速路，断头路多，路网连通度低。

部分城市道路分级不明确，次干路、支路道路网密度不足或建设不合理，导致交通过分集中在主干路上。

断头路导致路网连通度低，无法均衡路网流量，交通流向几个关键连接点，出现拥堵点。

3.铁路线切割问题严重。

部分城市沿铁路线两侧建设，因为没有足够数量或互通功能完善的跨越铁路线的立体交通体系，导致连接铁路线两侧道路的路段拥堵严重。

4.道路管理、养护不到位。

交通管理手段单一，管理方法落后，交通信号灯设置和配时不够科学，交通设施出现故障不能及时修复。

5.公共交通发展滞后。

因公共交通重视程度不够，资金投入支持不足，车辆数量不足，公交线网密度较低，线路覆盖面积较小，道路优先权不高，导致公共交通出行效率低，市民优先选择其他出行方式，导致车辆增加。

184AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全老城区交通提升策略研究——以北京市五塔寺地区为例近年来，在城市发展向高质量转变的大背景下，许多老城区道路交通提升工程正在如火如荼地开展。

如何利用有限的空间资源，解决老城区街巷狭窄、路网连通性差、慢行体验差、小汽车乱停乱放等现状问题，是在实际改善过程中面临的最大难题。

本文系统分析了老城区普遍存在的交通问题，以北京市五塔寺地区为例进行研究，提出了具体的交通提升措施。

1　老城区交通提升研究1.1　老城区共性交通问题老城区一般位于城市发展核心区域，现状道路交通问题比较多，主要集中在以下三方面。

一是道路网结构不完善。

在城市老城区，建筑物建成时间跨度比较大，经历了城市建设的多个阶段，造成用地布局与城市道路建设进度存在不匹配的问题。

大部分现状老城区都是优先实施主次干道系统，而忽视了微循环系统的建设，导致不少地区只能依赖原有的街巷出行，道路网结构上存在内外衔接不畅的问题。

二是慢行出行体验差。

由于老城区市政设施条件预留不充分，经常需要破拆路面进行维修，造成现状路面坑坑洼洼，对自行车、行人的通行十分不利。

此外，部分巷道建成年代久远，道路产权不清晰，缺乏维护管理主体，被沿街商铺挤占，丧失了道路通行功能，致使自行车、行人通行困难。

三是存在较大的停车缺口。

当前城市用地配建指标是随着机动车保有量的变化而逐步优化形成的，由于每个阶段执行的标准不同，导致建筑配建泊位有多有少，甚至有很多老旧建筑未配建停车泊位。

随着机动车保有量的快速增长，泊位缺口越来越大，很多车辆只能在路边停放，破坏了道路正常通行秩序，降低了整体路网运行效率。

李永博1　崔曙光2　李潇21.天津市公路学会　天津市　3000512.北京市首都规划设计工程咨询开发有限公司　北京市　100045摘 要： 随着我国城市化进程增速的放缓，城市发展逐渐从高增速向高质量过渡，关于城市老城区的交通改善问题也日益被人们所关注。

胶州市老城区城市更新策略研究刘华彬，雷静摘要：胶州市老城区在城市快速发展的同时，面临着公共设施不足、交通拥堵、生态环境恶化等城市问题。

缺乏对城市整体空间秩序控制指导的局部改造行为并未能有效改善老城区整体人居环境品质。

本文系统梳理了胶州老城区的城市特征以及功能布局、交通系统、公共空间、文化脉络、市政设施等方面的问题，进而提出了综合更新改造策略和近期行动计划，并提出探索适应胶州城市更新管理的制度建议。

关键词：城市更新，老城区，胶州。

1引言城市更新是一种将城市中已经不适应现代化城市社会生活的地区作必要的、有计划的改建活动，其目的是对城市中某一衰落的区域进行拆迁、改造、投资和建设，以全新的城市功能替换功能性衰败的物质空间，使之重新发展和繁荣。

1.1研究背景全国的城镇化全面进入转型发展阶段，与传统城镇化相比，新型城镇化要推动城镇化由偏重数量规模增加向注重城镇化质量提升转变。

新型城镇化更加强调以人为中心，提升城市的文化、公共服务等内涵，促进经济社会全面可持续发展。

十九大提出中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，同时也对城乡规划发展理念、发展重点、发展模式提出新要求。

城市工作要以改善生态环境质量、补足城市基础设施短板、提高公共服务水平为重点，转变城市发展方式，治理“城市病”，提升城市治理能力。

改革开放之后，尤其是2000年新城区建设以来，胶州城市发展迅速，整体城市面貌和建设质量持续提升。

同时，城市规模的快速扩张积累的矛盾也逐渐显现，老城区交通拥堵、生态环境恶化、公共设施不足等城市问题日益突出。

近年来，胶州市政府对老城区发展的关注度和居民的需求日益增长，胶州市各部门在市政管网、交通治理、城区河道整治、滨河环境建设等多方面对老城区进行了更新改造，取得了一定的成效。

但局部的更新改造及建设工作并未能有效地提高老城区整体城市的品质，老城区城市问题并没有得到根本性改观。

中小城市老城区交通改善策略研究——以湖北省当阳市为例摘要：随着机动车保有量的不断增加，老城区交通拥堵问题日益凸出。

以当阳市为例，分析了老城区交通拥堵的原因，并提出交通改善略。

关键词：老城区交通改善交通微循环目前国家、湖北省出台一系列政策，推行推行“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，着力提高支路网密度，加强道路微循环，城市建成区路网密度达到规划要求。

本文以湖北省当阳市为例，探讨了中小城市老城区交通拥堵原因，提出适用于中小城市的交通改善策略。

1老城拥堵主要原因分析造成老城区交通拥堵的原因是多方面的，老城区公共服务功能高度集聚，教育、医疗、政府机关等交通吸引力大的功能设施主要都集中在老城区，老城区路网结构受地形限制存在缺陷，道路容量有限，停车场地历史欠账多；随着私家车保有量的不断增加，停车等配套设施不完善更加加剧了老城区交通的压力。

主干道路通过性交通比例偏高，影响老城区内部交通，公交设施不完善，港湾式公交站台比例低，缺少公交优先设施，公交吸引力不强，公交服务水平偏低。

造成老城区交通拥堵还有一个重要原因就是老城区停车总体缺口较大，静态交通反作用动态交通，路外公共停车场建设重视力度不足，现状路外公共停车场缺乏。

随着襄荆宜高铁的开工建设，当阳的经济社会快速发展，然而交通问题也日益突出。

当阳老城区集聚了主要的医院、学校、政府办公等交通吸引力大的功能设施，现状交通压力较大，但路网改善空间较小。

面对城市的快速发展，如何加强新老城区的联系、缓解现有交通矛盾、满足新的发展需求等一系列问题迫切需要对老城区交通进行梳理及规划。

随着城区机动车保有量不断增长，而城区道路建设增速难于适时跟进，道路网络性建设不足，导致城区路网交通压力不断增大，同时由于预留机动车停车场建设不足，交通设施供需矛盾日益突出，迫切需要对城区交通进行梳理并编制指导性的规划，作为指导城市建设决策依据。

2老城区交通改善主要策略老城区的功能特征与城市其他地区相比具有一定的特殊性，其路网布局和交通容量已基本定形，不可能通过大规模新建道路设施来增加交通供给来解决老城区交通问题。

旧城地区交通改造策略研究——以佛山顺德区北滘镇为例金　祎（广东省城乡规划设计研究院，广东　广州　５１０２９０）摘要：针对北滘旧城区交通系统的现有特征及存在问题，结合旧城区整体改造方向，在保护旧城肌理、风貌特色的基础上，梳理路网结构，提升内部微循环能力；因地制宜控制道路尺度，重新分配路权，优化交通组织；差别化供给停车设施，通过空间挖潜新建停车场；运用原址抽疏完善开敞空间，构建街区化慢行体系。

关键词：旧城交通改造；道路微循环；停车场空间挖潜；街区化慢行佛山顺德区北滘镇民营经济发展迅猛，美的、碧桂园等知名企业先后崛起。

经过多年的发展，城市发展重点已向新区转移，北滘旧城面临交通拥堵、设施陈旧、环境退化等现实问题。

旧城是北滘地方特色文化的发源地，有着时代变迁赋予的重要意义。

面对不断增长的机动车量，如何在保护旧城风貌肌理的前提下对传统交通系统进行改造，是北滘旧城改造的重点问题。

１差别化改造模式在北滘旧城整体保留更新的基础上，将旧城区划分为重点改造区和维护区。

同时，对道路系统、交通设施的改造也划分为整治模式和维护模式两种不同的交通改善策略。

1.1整治模式处于重点改造区的旧城街区，空间尺度过于拥挤、空间格局混乱，需要拆除部分建筑，用来增密交通、步行网络，增加公共界面，并通过道路拓宽提升通行能力。

对道路网络进行疏通、加密，重点打通断头路，需要一定规模内的建筑拆迁加以配合；结合部分拆迁房屋进行空间抽疏，构建步行网络与车行街道，增加街区内部的公共界面，提高街区内部的用地价值；利用抽疏空间、新建绿地以及改造旧厂房，大力增建公共停车场，包括地上、地下以及立体车库的形式。

1.2维护模式以维护为主的旧城街区，空间格局疏密有致、空间尺度适宜，对于交通设施改动空间较小，主要在现有基础上进行完善，只拓宽部分道路断面，尽量不破坏现有建筑。

由于停车设施无法开发新的空间，需要充分利用现有公园绿地、学校操场的地下空间。

２路网改善及交通组织策略由于历史原因，旧城内道路层级混乱，断头路、错位路较多，路面狭窄，疏解能力差。

老城区交通改善规划实践分析——乌鲁木齐老城焕新系列之四发布时间：2021-10-22T01:55:40.138Z 来源：《城镇建设》2021年第16期作者：王云鹏[导读] 老城区改造提升工作是乌鲁木齐积极落实以习近平同志为核心的党中央治疆方略的一项重大举措王云鹏乌鲁木齐市城市规划设计研究院（新疆乌鲁木齐830028）摘要：老城区改造提升工作是乌鲁木齐积极落实以习近平同志为核心的党中央治疆方略的一项重大举措，是落实坚持依法治疆、团结稳疆、富民兴疆、文化润疆、长期建疆的重要手段。

围绕规划目标、市民诉求与核心问题，“增补交通设施”是老城区改造八大行动策略的重要支撑性策略，对改善老城区交通品质、实现交通治理与用地功能之间协同具有重要意义。

关键词：老城改造交通设施品质交通乌鲁木齐市是丝绸之路经济带核心区的中心区，是新疆维吾尔自治区首府城市，是承载200余万人口、多民族聚居的大城市。

自2016年10月以来，乌鲁木齐市开展老城区改造提升工作，惠及173平方公里约200余万各族人民群众。

它既是保障和改善民生的重大举措，又是加强民族团结、促进各民族交往交流交融的现实需要，还是城市发展、提升城市品位的内在要求。

其中，“增补交通设施”是老城区改造提升工作的重要内容之一。

一、老城区现状交通特征与问题1.汽车增长迅速，交通效率持续降低随着乌鲁木齐城市经济快速发展，人民生活水平不断提高，出行需求随着人口规模的扩大和经济活动增多而持续增长，机动车保有量增长迅速，城市交通压力不断增大。

城市规模的不断扩大使得居住向城市外围拓展，但就业岗位仍在老城区核心集聚，且路网结构与比例不合理、可达性差，现状道路网络难以支撑老城区高效运转。

目前，全市城市道路网主干路、次干路、支路道路长度比例为1:1:2.3，与规范（1:1.5:3.5）相比不甚合理。

主要表现为中心区外围快速路系统建设尚显滞后，对引导新城区的发展支撑不足；承担到发性交通的次干路、支路比例偏低，干路交通压力大。