高铁新城研究资料

鱼交通建设D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2019.04.023关键词：高铁新城;温州南站;铁路枢纽;交通改善;交通组织在“高铁时代”的背景下,基于“高铁枢纽效应”的 新城建设已经逐步成为国内新城、城市新区开发的一大趋势。

如何在这一趋势下利用高铁新城建设的契机，合理引导枢纽站所在城市片区的交通规划与发展, 是当前我国城市规划的重要关注点之一。

随着温州南站客流集散量不断增加,温州高铁新城的城市门户雏形显现，依托温州南站、瓯海站，周边 交通基础设施相继完善。

同时，随着新城的不断建设 与发展，温州南站区域常态性拥堵频发、站前送客平台 路段车流交织混行严重、道路交通网络的通达性不足、断头路较多、过境(客货)交通混行严重等交通问题逐渐显现，既有交通系统较难对片区的快速发展形成有力支撑，迫切需要对其交通系统进行改善优化。

一、交通症结分析1.区域路网温州高铁新城初步建成“五横三纵”的骨架网络。

“五横"包括六虹桥路、瓯海大道、今汇路、大连路、连云港路；“三纵“包括金丽温高速、福州路以及宁波路。

既 有道路网络体系主要存在以下问题。

(1 )道路网络尚未形成体系。

规划区域内道路网络两极分化较为严重，片区内到达交通主要通过支路 (乡村道路)疏解,过境性交通主要通过快速干道疏解，缺少次干道网络实现过境性交通与到达交通的承接与转换。

(2) 路网规模滞后区域建设发展。

规划区域内路网规模偏小3导致连通性较差,断头路较多，交通量集 聚分布于福州路、宁波路、瓯海大道等骨架性通道。

(3) 横向贯通性通道匮乏。

仅瓯海大道为贯通性干道，其余横向通道对区域外交通的承载能力有限。

东西向对外交通大部分通过瓯海大道承载，高峰期间 交通拥堵频发，交通压力较大。

(4) 纵向通道交通功能重叠严重。

福州路与宁波路作为温州南站核心交通集散通道，承载过境交通、货运交通以及温州南站的枢纽集散交通「减负”需求 迫切。

2. 交通构成在现行禁货管理措施下，目前高铁新城区域内部 骨架道路承担了较大比例的货运交通。

高铁新城开发建设研究一、国内部分新城开发建设案例1．济南西区采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。

选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。

以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。

并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。

采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。

制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。

2．长沙东部新区长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。

成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。

长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。

市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。

目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。

开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。

3．河南郑州新区成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。

高铁新城的城市规划与策划方法初探写在前面高铁新城是国内新兴的城市发展模式，它是指以高铁为主导，利用高铁节点优势，以目的地离高铁站距离为制定标准的城市群和城市发展模式。

这种城市模式将高速铁路与城市发展结合起来，实现了城市发展与交通建设的双赢，成为了城市发展的新方向。

本文将初步探讨高铁新城的城市规划与策划方法。

高铁新城建设的特点高铁新城建设的特点在于：以高铁站点为中心，以4-10公里为半径，快速积极地规划建设新城，形成城市群。

在高铁新城的基础上，通过与周边城市群的互补和协同发展，达到构建高效绿色的城市群的目的。

高铁新城建设的优势明显，它将高铁站点与城市群结合起来，推动经济、文化、交通等多个领域的快速发展。

高铁新城城市规划的策略高铁新城的城市规划策略应包括以下几个方面：以人为本，注重人文环境在高铁新城建设中，应坚持以人为本，突出人文环境建设，注重城市品质提升和改善。

城市规划应该充分反映新城的建筑形态、生活方式、历史文化等特点，同时也要注重城市形象表达，努力在城市外部和内部实现美感与实用兼顾，形成富有设计感的城市空间。

突出发展动能，建设科创新城高铁新城建设也应具有“发展动能”的特点，主要是要为城市提供更多的创新性产业和就业机会。

通过发展科技和创新，建设科创新城，推动城市产业结构升级。

在高铁新城的城市规划中，也要注重公共设施的建设，如医院、学校、商场等，以满足市民的生活需求。

实现绿色低碳，突出生态环保高铁新城的建设也要注重实现绿色低碳，突出生态环保，如在城市规划中增加绿地，鼓励环保低碳的建筑，积极推动环保产业的发展。

高铁新城建设中也要注重交通建设，打造一个高效低碳的交通体系，以方便市民出行。

高铁新城城市规划案例分析高铁新城的建设已经得到了全国各省市的广泛重视和支持，下面本文将介绍几个高铁新城建设案例，以期初步探讨高铁新城的规划和策划方法。

武汉高铁新城武汉高铁新城位于江夏区，紧邻新加坡国际生态城，它的主体规划范围包括高铁站区、高铁商贸区、科技住宅区和生态宜居区。

高铁新城规划思路研究及其对包头东站区域规划的影响摘要:从轨道交通建设对城市发展产生影响的角度，结合高铁新城发展的具体特点以及实际环境条件落实针对性分析，并且以提升区域经济发展以及城市建设质量为目的，综合区域定位、产业规划、人口调整、居民安置以及生态文化这几个角度进行高铁新城规划思路的创新，并且建立在包头城市的实际发展趋势角度，进行未来发展建议分析。

意在通过文章论述，能够进一步推进高铁新城规划的质量，促使高铁网络成为提升区域发展质量的基础性工程。

关键词：高铁新城规划；包头东站；城市发展前言我国当前大部分的高铁沿途车站位于城郊位置，高铁站点周边区域的开发力度不强，具有极大的开发潜能以及良好的资源。

建立在客流量的依托基础上，结合城市不同分区的职能，落实好高铁片区的经济开发以及空间利用，不仅可以打造良好的高铁新城体系，也可以进一步实现经济圈融合，达成优势互补的目的。

因此建立在包头东站片区规划的基础上，融合周边区域的合理规划体系进行分析，是本文论述的主要内容，也是为我国当前高铁站点区域开发提供参考价值的重要研究课题。

1、高铁新城规划对区域发展的影响结合国内外的研究情况来看高铁车站的设立能够有效带动周边基础设施的建设以及产业结构的调整，可以有效实现人员分化，以高铁车站作为中心打造新的商业圈，这是构建新城片区发展的主要策略。

综合高铁站点的实际运行特点来讲，首先客流量较大，交通体系较为完善，与城市中心有着极好的通达性。

其次，随着客流需求的提升，日常基础设施建设以及服务类的企业较多，能够有效实现区域商圈的带动性发展，同时也可以提供大量的就业岗位，可以促进区域人口的快速增长以及产业结构的优化调整。

再次，高铁站点本身位于城市周边位置，具有较大的可开发空间和可利用资源，这些都具有较大的升值潜能，是带动城市经济发展体系全面提升的重要组成部分。

同一城市的多个高铁站点进行全方位的开发，可以真正实现由节点带动整体区域的片状发展，打造连绵的发展经济带。

站城一体化开发下的高铁新城开发策略摘要：高铁新城建设成为城市化进程中势不可挡的一部分，过往的开发模式不再满足新阶段站点开发的需求。

为应对可持续发展和紧缩城市理念，TOD导向下的站城一体化开发成为主要的发展趋势。

本文从站点设计和开发机制两方面提出策略，探讨该模式下的高铁新城开发思路。

关键词：站城一体化；TOD；高铁新城1.背景1.1高铁新城的开发及问题高速铁路作为大运量的区域性交通基础设施，已成为联系我国主要城镇的公共载体，也是刺激经济增长的重要引擎。

高铁缩短了区域内城市之间的距离，改变了区域城市网络的空间关系，将经济发展较弱地区与经济发达地区快速联系起来，促进区域的整合发展。

高铁带来了人口的流入流出，在站点周边规划建设的高铁新城，也成为我国城镇化和区域发展战略的重要组成部分。

新城规划也纳入了当地政府对高铁带来的经济增长的诉求，促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，提升城市核心功能，成为现代化交通综合枢纽和现代服务业集聚区。

高铁站点不断建设升级的同时，逐渐显现很多问题：宏观上存在以郊外站点为中心的无序城市化扩张现象；微观上，由于站点、站前广场、站点周边城区等不同领域之间存在的边界，以下问题逐渐暴露：1)大部分空间设计趋于雷同，缺乏地域特征或作为城市名片的空间特质；2)过多重视交通功能，站前缺少人性化尺度的公共空间；3)偏重交通功能及商业潜力，公共公益设施较少。

1.2发展理论与一体化紧凑城市是针对城市无序蔓延而提出的城市可持续发展理念，指从不同角度出发将城市尽可能紧凑化集约化。

其最有效的实施方法之一就是公共交通导向型开发，即TOD理论。

TOD理论所倡导的中高密度开发、混合使用的土地性质配置、步行友好的空间设计也是国内外高铁站点开发的重要设计原则。

在该理论背景的建构下，充分发挥交通设施的优势，并持续、强力地推进以站点为核心的城市发展新节点的建设，将站点建设和周边城区一体规划，成为新一代的城市可持续建设的发展方向。

高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿标题：高铁新城开发建设的思路和举措研究摘要：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

本文就高铁新城开发的思路和举措进行研究，包括完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面的内容。

引言：随着高铁网络的不断扩建，高铁新城成为了城市发展的新方向。

高铁新城开发具有重要意义，它可以促进区域经济的协同发展，提高城市的开放能级和水平。

本文针对高铁新城开发的思路和举措进行研究，旨在为相关部门和企业提供参考。

一、完善城市规划高铁新城开发应该以城市规划为基础。

首先，需要制定综合规划，明确发展目标和重点方向。

其次，要充分考虑高铁交通对城市发展的影响，合理规划交通网络和基础设施，确保城市发展与高铁交通的有机衔接。

同时，应注重保护生态环境，打造宜居宜业的高铁新城。

二、推动产业转型升级高铁新城开发应该以产业转型升级为引领。

可以引入高新技术产业、新兴服务业等高附加值产业，推动传统产业向高端化、绿色化、智能化转型。

同时，注重人才培养和引进，提高新城的创新能力和竞争力。

重点发展符合新城定位的产业，实现经济的可持续发展。

三、提升文化旅游体验高铁新城开发应该注重文化和旅游的融合发展。

可以通过挖掘和保护历史文化资源、举办文化艺术活动等方式，传承和弘扬地方文化。

同时，可以开发和建设景区、主题公园等旅游设施，提升游客的体验和满意度。

在提升城市形象的同时，还可以促进旅游业的发展，为新城注入活力。

四、优化城市基础设施高铁新城开发应该优化城市基础设施，提高城市的便利性和服务水平。

可以加大投资力度，完善交通、水利、供电等基础设施建设。

同时，注重智能化建设，提供便捷的服务平台和信息化系统，提升城市管理和服务的效率和质量。

结论：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

为了推动高铁新城开发，应该完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面加大投入和努力。

高铁新城可行性研究报告1. 研究背景随着我国高铁网络的不断拓展和城市化进程的加快，高铁新城概念逐渐兴起。

高铁新城是指利用高铁站作为城市中心，以高铁为主导的综合交通网络为支撑，以快速便捷的交通体系、优质的生活环境和高效的产业集聚为特点的新型城市形态。

随着高铁新城的出现，人们对于城市发展的理念也发生了变化，越来越多的城市开始重视高铁对城市发展的引领作用。

2. 研究目的本报告旨在对高铁新城的可行性进行深入研究，探讨高铁新城作为一种新型城市形态的优势和挑战，为相关部门和企业决策提供参考。

3. 研究内容（1）高铁新城的定义和特点高铁新城是指以高铁为核心资源，以高铁站为交通枢纽，以高效、智能、绿色为基础，以产业集聚、生活便利、生态友好为目标打造的城市。

其特点包括：快速便捷的交通，高效的公共服务，优质的生活环境，多元化的产业发展。

（2）高铁新城的优势高铁新城由于其依托高铁资源、发挥高铁带动作用，具有诸多优势，包括：拥有便捷高效的交通体系，吸引力强的产业和商业集聚，完善的公共服务设施，优质的生态环境和宜居环境。

（3）高铁新城的挑战虽然高铁新城具有诸多优势，但也面临一些挑战，包括：规划和建设周期较长，涉及多方利益冲突，高铁对城市带来的发展压力和挑战，城市规划和土地资源利用等方面的挑战。

（4）高铁新城的可行性分析在对高铁新城的优势和挑战进行分析的基础上，本报告对高铁新城的可行性进行了综合分析。

从政策环境、资源条件、市场需求、社会影响等方面进行了详细的研究。

4. 研究方法本报告采用文献研究、案例研究、调研访谈等方法，收集分析了国内外关于高铁新城的相关理论研究和实践经验，深入调研了多个高铁新城的建设情况，了解了业内专家和相关企业对高铁新城的看法和建议。

5. 研究结果（1）高铁新城的优势明显，具有较高的发展潜力和市场前景。

高铁新城作为一种新型城市形态，将对城市发展产生积极的推动作用。

（2）高铁新城的建设需要充分考虑规划的灵活性和可操作性，注重产业集聚和生态环境建设，打造具有引领性和示范性的新型城市。