应变电测法监测无缝线路实际锁定轨温的变化

地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。

地铁如今已是人们出行重要的交通工具。

轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。

但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。

本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。

关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。

在全国的轨道交通应用也非常的广泛。

在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。

所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。

一、地铁无缝线路的简介地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。

按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。

前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。

形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。

跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。

目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。

这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。

也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。

二、关于锁定轨温的概念锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。

漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化普通线路在列车通过钢轨接头的时候，会产生较强的振动和冲击，造成行车不平稳的情况。

列车与钢轨接头的不断撞击摩擦的过程中，也会对车轮和钢轨带来巨大的磨损，需要经常性的维修。

而无缝线路可以很好地避免这些问题。

地铁无缝线路的锁定轨温对地铁无缝线路的影响比较大，为了让地铁无缝线路的优势更好地发挥出来，保证地铁运行的稳定、安全，本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行论述。

1 地铁无缝线路简介地铁无缝线路轨道和铁路轨道相差不大，都是将标准长度的钢轨（12.5或25米，一般是25米长）焊接成一定长度的线路，不过地铁线路相对来说更短一些。

无缝线路现场施工一般采用接触焊或气压焊，这种方式消除了钢轨间的接头，实现了钢轨间的“无缝连接”，从而减轻了钢轨和车轮间的撞击，延长了车轮的使用寿命。

2 无缝线路轨温变化对轨道的影响众所周知，物体都具有热胀冷缩的特性，钢轨也不例外，无缝钢轨虽然消除了轨道之间的缝隙，但同时也让钢轨承受了更多的拉力或压力：在冬季，钢轨受低温影响，长轨间的焊接点会受到巨大的拉力，这种拉力可能会将长轨拉断；在夏季，高温会让钢轨产生巨大的压力，使轨道出现小碎弯，严重时出现胀轨跑道现象，这些情况都会对无缝线路的稳定性产生不同程度的影响，威胁着列车的行车安全。

3 地铁无缝线路锁定轨温的衰减据相关资料显示，上海地铁一号线中，上海南站到锦江乐园路段在1996年铺设P60无缝线路，路段为半隧道半地面结构。

在投入运营一段时间后（2004年），对线路进行了应力放散作业，并准确记录了相关数据，分析得出，线路的实际锁定轨温大约下降了5℃。

在结合其他案例综合分析得出，地铁无缝线路在经过一段时间的运营之后，都会出现锁定轨温的衰减。

下面是笔者对造成这一现象的原因分析：3.1 施工质量与维修作业的影响在施工问题上，新铺设的无缝线路一般需要进行应力放散，在应力放散过程中需要多人参与共同作业，任何一个环节出了问题都会造成锁定轨温不准确。

单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号2191)1.[单选题]段企业精神的表述语是（ ）。

A)风清气正、安全优质B)风正人和、安全优质C)追求一流、安全优质答案:B解析:2.[单选题]铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( ) 。

A)1‰B)2‰C)3‰D)4‰答案:A解析:3.[单选题]()是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

A)马列主义B)邓小平理论C)集体主义D)和谐社会答案:C解析:4.[单选题]mm×（）mm。

A)297B)841C)420D)594答案:A解析:5.[单选题]捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（ ）mm时，不得进行捣固。

A)250B)100C)60D)150答案:D6.[单选题]道口工在接送列车时应做到（）个面向。

A)一B)两C)三D)四答案:C解析:7.[单选题]每节钢轨的长度为25m ，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( ) 。

A)40根B)42根C)45根D)46根答案:D解析:8.[单选题]无缝线路夏季轨向严重不良，碎弯多，应采取（）进行整治。

A、加强拨道A)加强拔道B)加强改道C)应力放散或调整D)补充道砟答案:C解析:9.[单选题]电气化区段道口限界门，由（）部门负责。

A)供电B)电务C)工务D)车务答案:A解析:10.[单选题]打磨列车打磨钢轨后，Vmax＞120km/h，钢轨工作边肥边应小于（）mm。

A)0.3B)0.5C)1.0D)0.2答案:A解析:A)尺寸B)标注C)图形D)比例答案:A解析:12.[单选题]Excel 中使用高级筛选功能，必须先建立一个（），用来指定筛选的数据所需满足的条件。

A)筛选条件B)条件区域C)数据清单D)筛选数据表答案:B解析:13.[单选题]（）应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统。

A)铁路总公司B)铁路局C)工务处D)工务段答案:B解析:14.[单选题]普通线路出现连续( )瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
顾平
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路部门的承认。

几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得了巨大的经济效益和社会效益。

【总页数】2页(P37-38)
【作者】顾平
【作者单位】上海地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨 [J], 李冕梧
2.普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法及锁定轨温控制 [J], 周东伟;刘彬
3.应变电测法监测无缝线路实际锁定轨温的变化 [J], 张海;刘冲;王大志;张志新;任同群;梁军生
4.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施 [J], 杨永飞
5.无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究 [J], 岳国军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

测标测量无缝线路锁定轨温方法在新线的应用闫进学【摘要】采取位移观测桩和测标法同时对既有线换铺无缝线路后的线路爬行和锁定轨温变化进行监控已经取得了明显的成效,但是在新线中还未推广使用.为了提高对新线一次铺设无缝线路后实际锁定轨温监控的准确性和可靠性,在新线推广使用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,以提高测量锁定轨温的精度.研究方法:结合宜万线一次铺设全区间无缝线路的施工,对已有的测标测量锁定轨温的实用方法进行改进,在长大陡坡线路、隧道口线路、特殊结构桥上及桥头两侧线路上实际应用,积累数据后分析总结,不断完善.研究结果:根据以往施工中相关监测仪器的实际应用情况和理论计算分析,改进后方法的测量精度有明显提高,适合现场应用.研究结论:在新线推广应用测标测量无缝线路锁定轨温方法非常必要,建议纳入规范内容.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2007(033)006【总页数】3页(P81-83)【关键词】无缝线路;锁定轨温;监控;测标法【作者】闫进学【作者单位】中铁三局集团有限公司线桥工程分公司,河北三河,065201【正文语种】中文【中图分类】U21 概述《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号)第3.9.4条指出“应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50 m或100 m设一处”。

对于无缝线路，特别是全区间和跨区间无缝线路，锁定轨温一旦发生变化，在处理上难度较大。

实行观测桩和轨长标定双重控制，可增加无缝线路位移监控的可靠度。

而对于桥上的无缝线路，为控制纵向附加力，对钢轨扣件的扣结强度进行了专门计算与设计，没有按区间线路扣件的拧紧标准执行。

因此，对桥上长轨条的爬行情况，应进行定期测量，如有超限爬行，应分析原因，及时整治。

必要时应进行检算和修正。

在新线建设中，已经推广一次铺设无缝线路施工技术，通常将单元轨节两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温，虽然要求锁定轨温必需准确、均匀，但是由于放散不均匀、轨温测量误差等原因，一般情况下施工锁定轨温与单元轨节处于无温度应力状态的温度并不一致，有时出入还会较大。

摘
在高速铁路上无缝线路消除了大量的接头轨缝
2
无缝线路大量轨缝的消除以及扣件和道床阻力的约束
）。

σ
t=E·α·ΔT=E·α·(T-T0)
σt
E E=2.1×105MPa
α—线膨胀系数钢轨线膨胀系数一般取α×10-6℃
ΔT
T）；
T0）。

）。

σ
z=E·α·(T-T s)
σz
T
T s
根据公式
T、T s Eα
T
T s T s 无缝线路胀轨跑道
），
应变法是通过测定钢轨的长度变化值推算锁定轨温变化
）。

ΔL=α·L·ΔT
L
ΔL
ΔT
（下转第212页）
5
确权登记不仅仅是地籍管理的核心内容之一
5
由于当前的集体建设用地流转市场缺少统一的标准和规地基准地价需要进行合理的规划
5
城市
随着我国经济发展步入了新常态的状况
（上接第209页）（上接第210页）
应力法是通过探索声波
上述无缝线路锁定轨温检测方法各有优缺点①
参考文献
题
对于电力系统而言性
作者简介。

地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨随着我国轨道交通的迅速发展和科学技术水平的不断提高，无缝线路在地铁轨道建设中得到了广泛的应用。

无缝线路作为轨道结构的重大变革，以其独有的优越性得到了各地铁单位的认可。

随着地铁速度的不断加快，对轨道结构的安全性和稳定性的要求也就越来越高，而锁定轨温的变化对无缝线路的稳定性影响最大。

文章对影响无缝线路锁定轨温的因素及应对措施进行了分析。

關键词：轨道交通；无缝线路；锁定轨温；应对方法前言与普通线路相比，无缝线路可以消灭其钢轨接头，减少了列车通过钢轨接头时产生的冲击力和振动，具有行车平稳、旅客舒适、延长钢轨及联结部件的使用寿命、减少维修费用等优点。

地铁无缝线路是由标准长度的钢轨焊接成一定长度的轨条铺设在地铁线路之上，由于其无缝的设计，消除了因列车的振动摩擦而产生的一系列问题。

地铁无缝线路的区间相对来说较短，因此只分为路基地段无缝线路和高架桥上的无缝线路。

地铁无缝线路的出现保证了地铁运营的安全与稳定。

因此为了充分发挥地铁无缝线路的优越性和最大限度的延长其使用寿命，对地铁无缝线路的锁定轨温进行深入的研究就十分必要。

1 锁定轨温的概述锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路时，将钢轨扣接于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温[1]。

无缝线路被锁定的长轨条其温度应力热胀冷缩，在胀与缩之间必然存在着温度力为零的轨温，因此锁定轨温也可以理解为是零应力轨温。

众所周知，地铁无缝线路的建设是一个复杂的过程，从最开始线路的设计，然后是线路的施工，到最后线路竣工后全面的运行。

而锁定轨温贯穿了地铁无缝线路建设的整个过程，由于其在不同阶段的不同特点依次被称为设计锁定轨温、施工锁定轨温和实际锁定轨温。

锁定轨温是影响地铁无缝线路稳定性最为重要的因素，因此一旦锁定轨温发生变化，会对地铁无缝线路造成一定程度上的负面影响，给地铁正常运行造成了安全隐患。

尤其是地铁高架桥上的无缝线路，如果一旦由于锁定轨温的变化引起了高架桥上无缝线路钢轨的断裂，不但危及了行车安全，同时也会由于钢轨断裂对桥梁造成一定的损害，后果不堪设想。

无缝线路锁定轨温降低原因及检测摘要:无缝线路锁定轨温是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的重要指标,本文就无缝线路锁定轨温降低的原因及监控检测方法进行了分析和探讨。

关键词:无缝线路锁定轨温降低检测1 问题的提出自1999年起至现在,我国铁路已成功实施了六次大提速,部分既有线时速已达到200km/h,提速的成功,高铁、客运专线的开行,都离不开无缝线路的快速发展。

无缝线路的铺设是按轨道的强度条件经计算确定,除结构条件外,无缝线路锁定轨温制约着线路的稳定和铁路运输的安全。

无缝线路施工锁定轨温是焊接长钢轨铺设时的锁定轨温。

焊接长钢轨,通常取其始端和终端入槽时所测定的轨温平均值,即铺设时的平均锁定轨温。

同时要求始终端就位时的轨温必须控制在设计锁定轨温范围内,一般情况下,人们认为这一轨温代表了长轨条的平均零应力轨温,实际上,由于铺轨时间较长,很难在某一设计锁定轨温下把整段长轨条锁定,因此长轨中每一段的实际锁定轨温均不等于长轨的平均锁定轨温。

因此,掌握实际锁定轨温的变化规律,对保证无缝线路的运营安全意义重大。

2 锁定轨温的降低原因实践证明,无缝线路的实际锁定轨温一般总是低于其名义锁定轨温。

北京、济南、上海等铁路局曾用应力放散法对17条长轨每50m 间隔的截面进行过锁定轨温的测定,结果实测锁定轨温比原施工锁定轨温平均低7.8℃。

类似的应力放散工作在原武汉铁路分局广水工务段也进行过,该段对管内19段无缝线路的应力放散结果进行的分析表明,各段锁定轨温普遍有所改变,一般为几度甚至十几度,并均为下降,个别变化有二十几度的。

由此可见,锁定轨温的变化具有普遍性和单一性、如果实际锁定轨温比原锁定轨温低很多,而工务部门由于各种原因对此情况了解较少,不能及时采取必要的措施,则有可能导致胀轨跑道的发生,甚至酿成列车脱轨或颠覆的重大事故。

锁定轨温降低的原因,经分析有以下几个方面。

2.1 铺设的原因目前无缝线路铺设主要作业方法有既有线换铺长轨和新线一次性铺设无缝线路两种。