钢结构桥梁的入门

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制。

钢结构桥梁的设计与施工技巧钢结构桥梁作为公路、铁路和城市交通建设中的重要组成部分，具有承载能力强、施工快捷、使用寿命长等优点。

然而，在设计和施工过程中，存在一些关键技巧和要点需要注意，以确保钢结构桥梁的安全性、稳定性和耐久性。

本文将从设计和施工两个方面探讨钢结构桥梁的相关技巧，以提供给读者一些有益的知识。

一、设计技巧1. 确定适当的桥梁类型：钢结构桥梁有多种类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。

在设计过程中，需要根据具体情况选择适合的桥梁类型，并考虑到地质条件、交通流量和使用要求等因素。

2. 采用合理的桥墩布置：桥梁的桥墩布置直接影响到桥梁的稳定性和结构安全。

在设计过程中，应合理布置桥墩的位置和数量，确保桥墩的稳固性和桥面的平直度。

3. 优化梁段设计：梁段是钢结构桥梁中承载主要荷载的部分，其设计应合理优化，以达到结构强度、刚度和稳定性的要求。

同时，要考虑梁段制造工艺的可行性和施工的便利性。

4. 控制自重和跨度比：钢结构桥梁的自重与跨度比是一个重要的设计参数。

一般来说，自重与跨度比越小，桥梁的稳定性和承载能力越高。

因此，在设计过程中，应该合理控制自重和跨度的比值，以提高桥梁的安全性和抗震性。

二、施工技巧1. 严格控制质量：钢结构桥梁的施工质量直接关系到其使用寿命和安全性。

在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，严把质量关。

特别要注意焊接工艺的控制，避免焊接缺陷和热变形。

2. 确保现场安全：钢结构桥梁的施工过程中存在许多危险因素，如高空作业、起重操作等。

施工方应制定完善的安全操作规范，加强现场管理，确保施工过程的安全性。

3. 合理利用施工设备：在钢结构桥梁的施工中，合理利用适当的施工设备可以提高施工效率和质量。

施工方应根据具体要求选择合适的设备，并进行相关培训，以保证设备的正常运行和施工效果。

4. 加强施工现场沟通：钢结构桥梁的施工涉及到多个专业的施工人员和机构，需要加强沟通和协作，确保施工过程的连贯性和协调性。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩 ,胸襟弘愿 ,入门开始武汉长江大桥 (128m 跨度 ,3 号钢 Q240)南京长江大桥 (160m 跨度 ,16Mnq Q345)九江长江大桥 (216m 跨度 ,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥 (312m 跨度 ,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥 (504m 跨度 ,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个 Q 为折服拼音第一个字母 ,折服之意 ; 数字 235 表示折服强度 (是一个应力数值 ),数字后 q 为桥梁第一个拼音q, 表示为桥梁用结构钢 ;最后一个大写字母 D 为钢材等级 ,钢材等级之分有 A 、B、C 、D、E5 个等级 ,A 不做冲击功要求 ,B 表示常温 20゜冲击功 ,C 为 0゜冲击功 ,D 表示 -20 ゜是冲击功 ,E 为 -40 独冲击功要求 .冲击功与钢材韧性有关 ,Q345qE联合起来意为:折服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于 47J. 钢材安全系数一般取为 1.7, 那么 Q345 钢材允许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采纳200MPa.Q345中345为折服强度,抗拉强度更大,一般为允许应力的 2.5 倍,所以 Q345 抗拉强度为 200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪允许应力为基本允许应力的0.6 倍 ,局部承压为基本允许应力的 1.5 倍 ,规范中Q345 钢材抗剪允许应力120MPa, 局部承压允许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015 没出来以前 ,公路钢结构桥梁仍旧采纳允许应力法设计 :各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只需小于允许应力200MPa 即可 .此刻新出钢桥规范为了与混凝土一致采纳两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采纳了极限状态设计法 ,以 Q345qD钢为例说明问题的本质性:1)允许应力法外荷载组合系数 :1x 恒载 +1x 活载 +1x 其余可变活载荷载组合下的应力小于规范中的允许应力200MPa(345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数 :1.2x 恒载 +1.4x 活载 +1.4x 其余可变活载 X0.75综合起来极限状态法对比于允许应力法荷载综合系数采纳了 1.35荷载组合下的应力小于规范中的允许应力275MPa所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个 1.35 的数值 ,有关于允许应力法中的允许应力相应同时乘以 1.35 的数值 ,本质同样 ,游戏而已 .三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构中心问题为强度、稳固、疲惫1)强度受拉杆件或许弯矩中的受拉部位:应力小于允许应力即可 ,若是为螺栓连结 ,计算应力时采纳净面积计算2)稳固稳固问题转为强度模式控制,只可是将允许的压应力变换为允许应力x 小于 1 的一个数字 ,此数字联合杆件的计算长度与杆件展转半径相联合的长细比,以下表稳固问题还包含整体稳固与局部稳固之分,只需构件受压 ,终归不可以走开稳固问题的困扰 ,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原由;整体稳固可按上述的稳固应力小于强度允许应力乘以相应于长细比的小于 1 的折减系数控制,局部稳固依据下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳固问题.上表为压杆的局部稳固控制指标,关于受弯构件的腹板的抗剪稳固,也有相应的要求,防备腹板受剪失稳 ,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m 的加劲板 ,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲惫只需受拉 ,构件就有疲惫问题 ,裂纹跟着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲惫,受拉或许是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲惫稳固 ,疲惫主要与应力变化幅亲密有关 ,疲惫检算主若是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面关于一个 3x30m 混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力门路 :荷载 -------- 传力门路 1:横向经过顶板传达给纵腹板(对应纵向 1m 板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载 )) --- 构成横框的桥面板的横向受力------- 传力门路 2:经过顶底板及腹板纵向传达给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯 ,腹板抗剪 ,车道荷载计算 ,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不可以使混凝土受压过大)--- 纵向受力------ 传立门路 3(经过横梁由横梁与纵腹板订交之点传至支座)( 对应于横梁计算 ,依据横梁跨度决定能否采纳预应力 )----- 横梁的横向受力关于 3x30m 钢箱梁 ,16mm厚顶板及顶板地点的纵向加劲肋(U 肋、倒 T 肋、板肋 )相当于 25cm 厚混凝土顶板 ,14mm 厚底板及其加劲肋相当于25cm 厚混凝土底板 ,两块14mm 厚腹板类式于 45cm厚腹板 .钢箱与混凝土蒙受荷载比较,相应采纳 Q345qD 钢材与 C50混凝土类比 :混凝土顶板蒙受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板蒙受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,能够看出钢结构承载能力更强 .混凝土腹板抗剪 :2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪 :2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同样跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5 左右30m 跨径 8m 桥宽混凝土一恒荷载 :8*0.7*26=146kN/m30m 跨径 8m 桥宽钢箱梁一恒荷载 :8*500kg/ ㎡ =40kN/m=146/3.65kN钢箱梁有关于混凝土箱梁,上边叙述了几个类同性 ,类同性 1: 16mm 厚顶板及顶板地点的纵向加劲肋(U 肋、倒 T 肋、板肋 )相当于 25cm 厚混凝土顶板类同性 2: 14mm 厚底板及其加劲肋相当于 25cm 厚混凝土底板类同性 3: 两块 14mm 厚腹板类式于 45cm 厚腹板本质的不一样点在于钢箱梁纵向一定设置间距2m 或许 3m 设置横隔板 (正交各向异性板名称的由来 ,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度 ,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强悍向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板 ,此结构近似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力门路 ,对比于混凝土传力门路 , 多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个系统相加,原由在此 !钢箱梁传力 :荷载 -------- 传力门路 1:横向经过 16mm 厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力 ,第三体系,薄膜力很大不用考虑 )--------- 传力门路 2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板构成的构件支撑在间距 2m 或许 3m 的横隔板上的受力 ,车辆中车轮荷载计算 ,多跨连续梁受力 )--- 顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力 ,属于第二系统也叫桥面系统 ,因为是纵向受力 ,所以需要与第一应力系统相加------- 传力门路 3:横隔板传达给纵腹板 (横隔板与其上下方顶板底板构成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面系统 )--- 横隔板与顶上 16mm 厚底下 14mm厚的横向受力------- 传力门路 4:纵腹板传至横梁 (对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯 ,腹板抗剪 ,车道荷载计算 )--- 第一系统 ,也叫主梁系统 ,纵向受力 ,与混凝土完整一致------ 传力门路 5(经过横梁由横梁与纵腹板订交之点传至支座)( 对应于横梁计算 ,)----- 横梁的横向受力 ,与混凝土完整近似理解纵向单梁模型 ------ 不包含顶板加劲肋的第二系统计算五、钢结构桥梁结构本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁结构,依据上一章钢箱梁传力其实大概能够确立钢箱梁结构了 ,本章独自提列 ,增强名称介绍 ,结构服务于受力薄壁扁平钢箱梁结构1、整体部署薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件经过全焊接的方式连结而成，扁平钢箱梁的顶底板经过横隔板及纵隔板等横纵向联络杆件联成整体受力系统。

桥梁钢结构设计钢结构在桥梁设计中扮演着重要的角色。

其高强度、耐久性和施工便利等特点使得钢结构成为桥梁建设中的首选材料之一。

本文将介绍桥梁钢结构的设计原理和要点，以及在实际工程中的应用。

一、桥梁钢结构设计原理桥梁钢结构设计的核心原则是确保结构的稳定性、安全性和经济性。

根据桥梁的跨度、荷载条件和地理环境等因素，设计师需要确定合适的结构形式和材料。

1. 结构形式选择桥梁结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。

不同形式的桥梁适用于不同的跨度和荷载条件。

梁式桥适用于中小跨度，而拱桥和斜拉桥适用于大跨度。

2. 荷载计算设计师需要根据桥梁所承受的荷载类型和强度要求，进行荷载计算。

常见的荷载包括自重、行车荷载、风荷载等。

根据荷载计算结果，设计师可以确定不同部位所需的钢材强度和尺寸。

3. 钢材选择选择合适的钢材是桥梁钢结构设计中的关键步骤。

钢材的强度、抗腐蚀性和可焊性等性能需要满足设计要求，并考虑到材料的经济性和可供性等因素。

二、桥梁钢结构设计要点在桥梁钢结构设计中，需要注意以下几个重要要点：1. 构件布置钢结构的构件布置应满足结构的力学需求和施工要求。

合理的构件布置可以减小桥梁自重，提高结构的强度和刚度。

2. 连接方式连接方式直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。

常见的连接方式包括焊接、螺栓连接等。

对于焊接连接，需要进行焊缝设计和检验，确保焊缝质量符合要求。

3. 施工工艺桥梁钢结构的施工工艺需考虑到结构的可靠性和施工效率。

焊接质量的控制、构件的安装顺序和工艺等方面的考虑都是确保施工顺利进行的重要因素。

三、桥梁钢结构设计实践桥梁钢结构的设计理论与实践相结合，才能真正体现出其价值和应用前景。

以下是几个成功案例的介绍：1. 老黑山大桥老黑山大桥是中国的一座拱桥，横跨了秦岭山脉。

该桥梁采用了钢结构，有效地解决了大跨度与山地复杂地质条件下的建设难题。

该桥梁的设计基于50年设计寿命，采用了高强度钢材和先进的施工工艺，确保了桥梁的稳定性和安全性。

引言概述：人行钢结构桥梁是指专门用于供行人通行的桥梁，采用钢结构构建而成。

与传统的混凝土桥梁相比，人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势。

本文将详细介绍人行钢结构桥梁的设计原则、构造形式、材料选择、施工工艺和维护管理等方面的内容，以帮助读者更好地了解和应用人行钢结构桥梁。

正文：1.设计原则1.1基本荷载要求1.2结构稳定性要求1.3跨越形式选择1.4桥墩和桥面设计参数1.5防震设计考虑2.构造形式2.1刚架结构2.2梁板结构2.3悬索桥结构2.4人行桥和其他类型桥梁的结合3.材料选择3.1钢材性能指标3.2钢材的耐腐蚀性要求3.3钢材的焊接性能要求3.4典型的钢材选择4.施工工艺4.1桥梁基础施工4.2桥台和桥墩施工4.3主梁制作和安装4.4桥面板安装4.5桥梁的验收和完工5.维护管理5.1定期巡检与维护5.2桥梁防腐蚀措施5.3桥梁的荷载监测5.4桥梁的维修与加固5.5应急管理措施总结：人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势，成为现代城市中不可或缺的交通建设设施之一。

设计原则方面，需要根据基本荷载和结构稳定性等要求进行设计，同时也需要考虑桥墩和桥面的设计参数以及防震设计。

构造形式上，可以选择刚架结构、梁板结构、悬索桥结构等形式，以及与其他类型桥梁的结合。

材料选择上，要考虑钢材的性能指标、耐腐蚀性和焊接性能要求，并选择合适的钢材。

施工工艺上，需要注意桥梁基础的施工、桥台和桥墩的施工、主梁制作和安装、桥面板的安装等环节。

维护管理方面，要进行定期巡检与维护、桥梁防腐蚀措施、荷载监测、维修与加固以及应急管理措施等工作，以确保人行钢结构桥梁的安全可靠运行。

通过对人行钢结构桥梁的设计、构造、材料、施工和维护等方面的探讨，希望能够为相关工程师和技术人员提供参考和指导，使其在设计和建造人行钢结构桥梁时更加科学、高效。

同时，也能够提升人行钢结构桥梁的质量和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。

钢结构桥梁是现代桥梁工程中常见且重要的一种类型。

它以钢材为主要构件，具有高强度、耐久性好、施工快速等优点，在各种跨越水域、公路、铁路等地形条件下得以广泛应用。

本文将从结构组成、设计原则、材料选择、施工技术和养护管理五个方面，详细阐述钢结构桥梁的特点和相关知识。

一、引言概述钢结构桥梁是一种通过使用钢材构建的桥梁。

相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有更高的强度和刚度，适应能力更强，同时施工速度也更快。

由于这些优势，钢结构桥梁逐渐成为了现代桥梁工程的主流。

二、结构组成钢结构桥梁包括桥梁主体结构和连接结构两部分。

桥梁主体结构由主梁、桥墩和桥台组成。

主梁是桥梁的承重组件，通常由钢梁和钢板组成。

桥墩是主梁的支撑和传力节点，承受桥梁荷载并将其传递到地基。

桥台连接桥墩和桥面，是桥梁承载力的重要组成部分。

三、设计原则1.桥梁的受力和变形特征：要分析桥梁在正常使用和临时荷载下的受力特征，确保桥梁在运行时能够安全承载荷载并保持结构的稳定性。

2.荷载预测：需要根据预计的交通负荷和桥梁类型，确定合适的设计荷载，确保桥梁在使用寿命内具备足够的承载能力。

3.材料选择：要选择高强度钢材，以减小结构重量，提高疲劳寿命和抗震性能。

4.桥梁耐久性设计：要充分考虑桥梁的使用寿命和环境因素，采取合适的防腐蚀措施，延长桥梁的使用寿命。

5.施工技术：要保证桥梁的准确施工，合理控制焊接、切割等施工过程中的变形和应力集中，确保桥梁的质量和使用安全性。

四、材料选择1.钢材力学性能：要选择具有良好的强度和刚度的钢材，以满足桥梁的承载要求。

2.钢材的耐久性：要选择抗腐蚀性好的钢材，减少桥梁维修和更换的频率。

3.钢材的可焊性：钢结构桥梁的施工一般采用焊接连接，因此要选择焊接性能好的钢材。

4.钢材的成本：在材料选择时还要考虑成本因素，确保在满足强度和耐久性要求的前提下，选择经济合理的钢材。

五、施工技术和养护管理1.钢梁制造和加工工艺：钢梁制造要保证几何形状和尺寸的精度，焊接接头的质量要符合规范要求。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为 1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个 1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m 的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3) 疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强. 混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm 厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm 厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。

钢结构桥梁钢结构桥梁一、引言钢结构桥梁作为现代交通建设中不可或者缺的重要组成部份，具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，在城市交通发展和公路建设中起着重要的作用。

本文档旨在为钢结构桥梁的设计、施工和维护提供最新最全的参考。

二、设计要求1. 桥梁类型：根据实际情况确定桥梁类型，包括悬索桥、斜拉桥、拱桥等；2. 荷载标准：根据当地规范确定桥梁所需荷载标准，包括静荷载和动荷载；3. 强度设计：确定桥梁的强度设计要求，包括抗弯能力、抗剪能力等；4. 经济性：在满足设计要求的前提下，尽可能提高桥梁的经济性。

三、桥梁主要构件设计1. 主梁设计：根据荷载和强度要求设计主梁，包括截面形状、尺寸、材料等；2. 支座设计：确定支座类型和参数，包括橡胶支座、球铰支座等；3. 桥墩设计：根据荷载和强度要求设计桥墩，包括类型、高度、宽度等；4. 桥面系设计：确定桥面系类型和构造，包括沥青混凝土、钢板混凝土等。

四、施工过程1. 桥台基础施工：包括基坑开挖、土方回填、混凝土浇筑等；2. 主梁制作与吊装：根据设计图纸制作主梁，然后使用起重机吊装安装在桥墩上；3. 支座安装：根据设计要求安装支座，确保桥梁的稳定性；4. 桥面系铺设：根据设计要求铺设桥面系，确保行车平稳。

五、维护与养护1. 桥梁定期巡查：定期巡查桥梁的完好状况，包括支座、桥墩等；2. 清理与防腐：定期清理桥梁表面，并进行防腐处理；3. 补修与加固：如发现桥梁存在破损或者滑移等问题，及时进行补修和加固。

六、本文档所涉及附件如下：1. 设计图纸：包括桥梁结构图、施工图等；2. 技术规范：包括钢结构桥梁设计规范、施工规范等；3. 维护记录表：记录桥梁维护与养护的情况。

七、本文档所涉及的法律名词及注释：1. 基坑开挖：指挖掘桥台基础所使用的工程机械作业；2. 沥青混凝土：一种通过加热和混合沥青和骨料而制成的道路铺装材料；3. 预制梁：指在工厂里制成的梁，在施工现场进行组装和安装。

钢结构桥梁设计指南钢结构桥梁设计指南1. 引言钢结构桥梁是现代桥梁建设中常见的一种形式。

由于其高强度、耐久性和灵活性，钢结构桥梁在跨越长距离和承载重载的需求下具有独特的优势。

本文将深入探讨钢结构桥梁设计的几个重要方面，并提供一些设计指南和经验。

2. 钢结构桥梁设计的基本原则2.1 结构安全性钢结构桥梁设计的首要目标是确保结构的安全性。

设计师应根据桥梁所受力特点，选择合适的标准和规范，并充分考虑材料的强度、刚度和稳定性。

2.2 载荷分析在设计过程中，必须对桥梁所承受的各种载荷进行准确的分析。

这些载荷包括静载荷（如桥面、行人和车辆的重量）、动载荷（如车辆行驶时产生的冲击力）以及环境因素（如风荷载和地震荷载）等。

2.3 构件连接钢结构桥梁的构件之间的连接是确保桥梁整体性和稳定性的关键。

设计师应根据使用的连接方式（如焊接或螺栓连接）来选择合适的连接强度，并确保连接的刚性和稳定性。

3. 钢结构材料和截面选择3.1 钢材选择钢结构桥梁的材料应具有足够的强度、刚度和耐久性。

常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢等。

设计师应根据桥梁所需的承载能力和安全性要求，选择合适的钢材。

3.2 截面选择钢结构桥梁的截面形式应能够满足结构的承载和刚度要求。

常见的截面形式有箱形截面、T形截面和梁形截面等。

设计师应根据桥梁的跨度、荷载和使用要求，选择合适的截面形式。

4. 设计细节和施工要点4.1 桥面设计桥面是桥梁上行驶车辆的承载部分，设计时需考虑桥面的平整度、防滑性和耐久性。

常见的桥面材料有砼、钢板和混凝土-钢板组合结构等。

4.2 支座和护栏设计支座设计应能够承受桥梁的重量和水平力，并充分考虑桥梁的膨胀和收缩。

护栏设计应考虑行车安全和交通规范要求。

4.3 防腐蚀措施由于钢结构桥梁易受腐蚀影响，设计时应考虑合适的防腐蚀措施。

这包括对钢结构进行防锈处理、使用耐腐蚀涂层和定期维护等。

5. 设计案例和经验总结通过分析一些实际的钢结构桥梁设计案例，我们可以得出一些设计经验和总结。

零基础学钢结构全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：零基础学钢结构钢结构是一种重要的结构形式，它具有重量轻、强度高、抗震能力强等优点，在建筑、桥梁、塔架等工程领域得到广泛应用。

学习钢结构对于从事相关领域的工程师来说是很重要的一部分，但对于零基础的学员来说可能会感到困难。

本文将介绍如何零基础学习钢结构，帮助读者快速入门并掌握相关知识。

一、了解钢结构的基本概念在学习钢结构之前，我们首先需要了解一些基本概念。

钢结构是指由钢材组成的结构体系，一般由构件、连接件、承载系统和保护系统组成。

构件是构成结构的各个部分，如梁、柱、桁架等；连接件用于连接构件，如焊接件、螺栓等；承载系统是整个结构的承载部分，直接承载外载荷，如梁柱系统、桁架等；保护系统用于保护结构免受外界环境的影响，如防腐涂层、防火隔热等。

二、学习钢结构的基本原理零基础学习钢结构需要了解一些基本原理。

首先是力学知识，包括静力学、材料力学、结构力学等。

静力学是研究物体在平衡状态下受力和力的关系的学科，它是学习结构力学和钢结构设计的基础；材料力学是研究材料受力和变形规律的学科，了解材料的性能对于设计符合要求的钢结构至关重要；结构力学是应用物理学和数学原理研究结构在受力时的静力、动力学特性的学科，是设计、分析和计算钢结构的理论基础。

三、学习钢结构的设计规范和标准学习钢结构还需要了解相关的设计规范和标准。

《钢结构设计规范》是指钢结构设计和施工的技术规范，其中包括了钢结构设计的原则、方法、要求等内容。

学习设计规范可以帮助我们了解梁、柱、桁架等构件的设计原则和计算方法，了解如何确定结构的材料和截面尺寸，以及结构的稳定性、抗震性等设计要求。

四、学习钢结构的实践技能除了理论知识外，学习钢结构还需要掌握一些实践技能。

首先是绘图技能，学习绘制钢结构的平面图、立面图、剖面图等图纸，了解材料标志、尺寸标注、连接方式等要求；其次是模型建立技能，可以通过建立三维模型进行结构分析和设计，掌握如何使用建模软件进行钢结构的建模和分析。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16MnqQ345)一、1、第一个q为A、B、C、D、功,E为Q345qE47J.钢材采用200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa(345/1.7=203)2)三、1)2),此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒30m30m类同性板类同性类同性,,同要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)---横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---------横梁的横向受力,五、, 12置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。