液压气门间隙调节器知识讲解

气门间隙调节的工作原理
气门间隙调节是发动机正常运转所必备的一项调节工作，它的工作原理如下：
1. 气门间隙的定义：气门间隙是指在曲轴的每个活塞顶死点（TDC）位时，进气气门和排气气门之间的距离。

2. 目的：气门间隙的调节是为了在发动机正常运转时，保持气门与凸轮轴之间的正常工作间隙，以确保气门的正常开闭。

正确的气门间隙有助于保证发动机的热效率、燃油经济性和排放性能。

3. 调节方式：气门间隙可以通过调整气门扳手来实现。

通常情况下，需要将发动机运转到一定的温度下，然后通过松紧曲轴凸轮轴上的螺栓螺母，调整进气气门和排气气门之间的间隙。

4. 工作原理：调整气门间隙的主要目的是为了保证气门的正常闭合，以确保气门的密封性。

如果气门间隙过大，会导致气门在闭合过程中产生过大的冲击力，对气门、气门座和气门导杆产生过大的磨损；如果气门间隙过小，会导致气门持续处于微开状态，影响气门的密封性和发动机的气缸充气效果。

总结：通过调整气门间隙，可以保证气门的正常开闭，从而确保发动机的正常工作。

调整过大或过小的气门间隙会对气门和发动机产生负面影响，因此定期检查
和调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要步骤。

调整气门间隙的方法随着机动车的不断发展，调整气门间隙已经成为了每个机动车维护者必须掌握的基本技能之一。

调整气门间隙可以有效地确保发动机气缸内气阀的顺畅运转，降低燃油消耗，增加发动机的可靠性和耐久性。

那么，如何正确地调整气门间隙呢？以下是几种常用的调整气门间隙的方法。

1.手动调整手动调整是最常用的方法之一，它需要一定的专业知识和熟练的技巧。

首先需要准确地找到气门盖，用扳手拧开盖子，然后用自动下限游标卡尺测量气门间隙。

如果气门间隙不符合规范要求，使用扳手松开调整螺纹，然后在标准下限游标卡尺的指示下紧固螺纹，调整完毕后即可合上气门盖。

手动调整气门间隙的方法虽然简单，但需要较强的维修技巧和经验，如果处理不当，可能会对发动机的性能造成负面影响。

2.机械自动调整器机械自动调整器是一种通过机械作用自动调整气门间隙的装置。

它的工作原理是通过一组压缩弹簧和一个滚珠调整器，使气门间隙保持在正确的范围内。

当气门间隙过大时，压缩弹簧受力加强，压缩弹簧缩短，从而使滚珠调整器上的调整螺钉向上移动，缩小气门间隙。

反之，当气门间隙过小时，压缩弹簧受力减小，压缩弹簧延长，从而使调整螺钉向下移动，扩大气门间隙。

机械自动调整器方便操作，不需要经常调整，也不会对发动机性能产生负面影响。

不过需要经常检查和更换弹簧和调整器，以确保它们的工作状态正常。

3.液压自动调整器液压自动调整器是一种通过液压作用自动调整气门间隙的装置。

它采用了液压力学原理，当气门间隙发生变化时，液压自动调整器会自动调节活塞的位置，从而保持气门间隙始终在推荐范围内。

液压自动调整器的优点是无需人工干预，可以自动监测和调整气门间隙，而且十分耐久，几乎不需要维护。

然而它的价格相比于其他两种调整器要贵一些，有些车型不适用液压自动调整器，需要更换气门和凸轮轴，增加了额外的成本和复杂度。

当然，还有一些其他的调整气门间隙的方法，如电动调节，磨损补偿调整等等。

总的来说，不论采用何种调整方法，都需要遵循相关规范和操作细节，以确保调整的准确性和安全性。

一线维修师傅教你气门垫片的调整有人用微信。

有人用微信学习成长！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注正是开始喽刚开始大家都说液压顶杆气门间隙是不可以调的（鄙视一下那些不懂瞎嘞嘞的人）后来知道了液压挺杆气门间隙是可调的可以通过气门垫片来调整调整的最大间隙大概在1.5毫米如果你的车间隙超过1.5毫米就换液压挺杆吧因为实在买不到那么厚的垫片了经过了解液压挺杆的气门间隙是0.15至0.20毫米也就是说测量你的气门间隙是多少再减去0.2毫米厚就是新垫片需要增加的厚度下面是所需的工具小一字螺丝刀大一字螺丝刀镊子 10个的套管和10个的眼睛扳手还有塞尺下面开拆先拆掉空滤和节气门火花塞等. 这些比较简单就不上图了然后就是这个样子了这是气门室盖有六颗螺丝第5和4不好拆需要用到那个难看的套管了呵呵把螺丝拧开拆下气门室盖就是这个样子了需要注意不要有风的时候拆哦省得飞土看见没有红色箭头冲上也就是凸轮轴的凸轮向上的时候可以测量和调整气门间隙这个需要把前车轮用千斤顶顶起然后挂上五档用力盘车轮直到需要的凸轮向上就行了太简单就没上图这个不区分进气，压缩，做功，排气，无论在哪个冲程只要凸轮向上就可以测量调整间隙是不是比单凸轮看顺序调整简单多了有木有气门垫片出现了接下来是用塞尺测量气门间隙把塞尺塞到凸轮和气门垫片的结合处当然先从最小的0.05毫米的塞尺测量假如用0.1毫米的塞尺刚好塞进去并且有一点阻力那么这个气门间隙就是0.1毫米如果说最小0.05毫米的塞尺都塞不进去说明这个气门间隙很好不用调整当然如果间隙小于0.1毫米也不需要调整测量完气门间隙后要记录好进排气一共12个气门的下面该拆下气门垫片测量垫片的厚度了这个需要技巧哦首先用大螺丝刀顶住气门垫片与气门顶柱的缝隙向下用力压哦记得要把气门顶柱上的缺口对着自己这样可以用小螺丝刀撬起气门垫片压到底之后用小螺丝刀撬对准缺口向上撬就会把垫片翘起来然后大螺丝刀再用力垫片就会从另一侧弹出来注意别掉到机舱里不好找啊有的气门垫片比较紧需要撬起来之后再用小螺丝刀撬起另一侧上图的很轻松拆下见下图吧就像下图这个样子然后大螺丝刀拔出来在压在垫片上垫片就从液压顶柱的另一侧弹出来了见下图然后在用力推垫片垫片就从另一侧取出来了这里的12个气门都可以拆下气门垫片调整的只是需要一些技巧排气比进气的好弄！！这就是气门垫片正面没字背面有字测量气门垫片的厚度需要游标卡尺这个五金店或某宝都有售（我是借的还没照相就还了）测量的厚度加上此气门的间隙再减去0.05毫米就是你需要的气门垫片的厚度把厚度记好然后上某宝淘去吧淘来垫片后就是安装了安装很简单但也要注意气门垫片有字的一面向下没字的一面朝上这个是淘来的有262的字样意思就是厚度是2.62毫米这个是原车也有字不过很模糊只剩一个黑点了原车的气门垫片厚度也是不一样的（用卡尺量）有的很厚可以再利用哦省点是点嘛这是没字的一面安装的时候朝上把气门垫片塞到气门顶柱和凸轮的缝隙里然后往里一推气门垫片就进去了很简单的OK 了。

液压挺柱介绍一、 液压挺杆的功用气门间隙（valve clearance）是指发动机在冷状态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件的间隙。

发动机在工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将受热膨胀而伸长；如果气门与其传动件之间，在冷状态的时候没有预留间隙，则在热状态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门和气门座圈之间的密封，造成漏气，影响发动机性能。

所以在装配发动机时，在气门与其传动件之间预留适当的间隙，当然，这个间隙不能过大也不能过小，气门间隙过小，不能完全消除上述弊病；气门间隙过大，气门和气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响，造成过度磨损。

为了消除以上弊病，采用液压挺杆（气门间隙自动补偿器）实现零气门间隙。

当气门及其传动件因温度升高而膨胀，或者因为磨损而缩短时，液压挺杆进行自动调整和补偿。

二、 液压挺杆的结构1、柱塞式液压挺杆结构2、杯状式液压挺杆结构①、带导向通道的挺杆外壳 ②、柱塞 ③、间隙调节器外壳 ④、单向球阀 ⑤、单向阀弹簧 ⑥、单向阀帽 ⑦、回位弹簧三、 液压挺杆的工作原理外壳housing单向球阀Single ball柱塞piston单向阀弹簧Single valve单向阀帽Single valve cover回位弹簧Backtrack机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔；单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。

当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气门间隙自动补偿。

四、 液压挺杆新技术（EATON’Variable Valve Actution）伊顿（EATON）公司的Variable Valve Actution技术，是根据改变液压挺杆或者滚子摇臂的行程，改变气门的升程，达到“停缸”的效果。

气门液压顶筒的原理
气门液压顶撑筒（Hydraulic Valve Lash Adjuster）是一种机械装置，用于调整内燃机气门间隙的装置。

它由一个液压缸和一个活塞组成，液压缸中填充着液压油。

在内燃机工作时，发动机的气门需要有效地开启和关闭，以控制燃料和空气的进出。

气门间隙是气门与气门座之间的间隙，如果间隙太大或太小，可能会导致气门无法正常工作或引起异常噪音。

气门液压顶撑筒的原理是利用液压油的压力来调整气门间隙。

当发动机启动时，液压油被泵入液压顶撑筒中，使活塞被向上推。

当液压油压力增加到一定程度时，活塞会向上抬升并与气门杆接触，将杆与凸轮接触面之间的间隙填补起来。

当气门关闭时，液压油通过阀体中的泄漏孔缓慢回流，减小了活塞的压力，从而允许气门座产生一定的间隙。

这样就可以保持适当的气门间隙，同时减少了气门噪音和磨损。

总的来说，气门液压顶撑筒通过液压原理来调整气门间隙，确保发动机正常工作并减少噪音。

教大家调整气门间隙，清晰图片，如何调整有什么作用
三、气门间隙调整的方法
常见气门间隙检查和调整的方法有两种。

（1）逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。

调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。

（2）二次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

一、气门间隙的检查
（1）拆下气门缸盖罩。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）转动曲轴，使被检查汽缸的进气门、排气门处于完全关闭状态，挺柱必须位于凸轮的基圆段上。

（3）测量气门间隙。

选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。

稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

气门间隙的调整方法气门间隙是指气门片（气门内）与气门座（气门外）之间的间隙。

适当的气门间隙对发动机的正常运行起着重要的作用，因为不同材质的发动机气门片与气门座在不同工作温度下会有不同的热膨胀系数，如果气门间隙调整不当，会导致气门不能正常闭合或气门片与气门座间有过大的间隙，从而影响发动机的工作效率，并可能引起发动机的故障。

因此，定期检查和调整气门间隙对发动机正常运行至关重要。

冷机调整方法：1.首先，需要先找到气门间隙调整螺栓。

这个螺栓通常位于发动机上部覆盖的顶部，可通过发动机说明书了解其具体位置。

2.拧松气门间隙调整螺栓，放置一个合适厚度的间隙规到气门片和气门座之间，然后用手指旋转发动机，并确保气门轻松地与间隙规相接触。

3.在确认调整准确后，使用扳手将气门间隙调整螺栓固定，注意不要过紧或过松。

4.然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙，确保所有气门的间隙都调整到适当的范围内。

热机调整方法：1.首先，让发动机处于正常工作温度，通常是长时间行驶后。

2.关闭发动机，然后找到气门间隙调整螺栓，其位置与冷机调整方法相同。

3.用间隙规测量气门片和气门座之间的间隙，确保测量时间隙规能够轻松进入。

4.如果测量的间隙小于规定范围，使用扳手拧紧气门间隙调整螺栓；如果测量的间隙大于规定范围，使用扳手松开气门间隙调整螺栓，直到间隙达到适当范围。

5.调整完一个气门的间隙后，再次测量并确认间隙是否准确。

然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙。

需要注意的是，不同的发动机有不同的气门间隙调整规格，所以在进行调整之前，请务必查阅发动机说明书并确保操作的准确性。

此外，如果您不熟悉发动机的机械结构或不具备相关维修知识，请将任务交给专业的技师或维修人员执行。

液压间隙调节器的工作原理液压间隙调节器是一种常见的液压控制元件，它由调节阀、缸体、活塞和弹簧等组成。

它的工作原理是利用液压力来调节间隙的大小，从而实现对液压系统的压力、流量等参数的控制。

液压间隙调节器的工作原理可以简单描述为：当液压油经过调节阀进入缸体时，活塞会受到液压力的作用而移动，从而使得缸体内的间隙发生改变。

这个间隙的大小直接影响到液压系统的工作参数，如压力和流量等。

当调节阀调整到合适的位置时，间隙大小可以达到所需的控制要求。

液压间隙调节器的工作原理可以进一步分为以下几个步骤：1. 调节阀调节液压油的流量：液压油通过调节阀进入缸体，调节阀可以根据系统需求来调整液压油的流量大小。

调节阀的开度决定了液压油流量的大小，进而影响到液压系统的工作压力。

2. 液压力作用于活塞：液压油经过调节阀后进入缸体，液压力作用在活塞上。

活塞的移动方向和位移大小取决于液压力的大小和方向。

3. 活塞移动改变间隙大小：液压力作用在活塞上时，活塞会受到力的作用而移动。

活塞的移动会导致缸体内的间隙发生改变，从而影响到液压系统的工作参数。

4. 弹簧提供反作用力：为了保持液压间隙调节器的稳定性，通常会在活塞上设置弹簧。

弹簧提供一个反作用力，使得活塞在受到液压力的作用后能够回到初始位置，从而保持间隙的稳定性。

通过不断调整调节阀的开度，可以实现对液压间隙调节器的控制。

调节阀的开度决定了液压油流量的大小，进而影响到液压系统的工作压力和流量等参数。

通过合理地调节液压间隙调节器，可以实现对液压系统的精确控制，满足不同工况下的需求。

总结起来，液压间隙调节器是一种通过调节阀、缸体、活塞和弹簧等组成的液压控制元件。

其工作原理是通过调节阀调节液压油的流量，使液压力作用于活塞上，从而改变活塞和缸体之间的间隙大小。

通过不断调整调节阀的开度，可以实现对液压系统的精确控制。

液压间隙调节器在工程领域中具有广泛的应用，可以满足不同工况下的需求，提高系统的工作效率和稳定性。