下载文档原格式
(完整版)中日东海问题现状分析中日东海问题现状分析摘要：中日东海问题由来已久，近年来则愈演愈烈，双方争议的焦点在划界的原则和钓鱼岛的主权问题上，双方至今未通过协商谈判达成协议.本文通过对中日东海之争的现状进行梳理，并以此分析其中的中美日关系，对中日之争进行深入探究。
最后，本文提出几点解决中日东海争端的解决办法。
关键词：东海问题划界争端钓鱼岛问题中美日关系中国和日本隔海相望，是一衣带水的邻邦。
两国具有包括鉴真大师六次东渡日本、口本遣隋使和遣唐使频繁来华等在内的2000多年的友好交往史。
中口之间的交往和交流通过海上通道实现的不在少数,东海成了双方路邻友好的纽带和见证。
但是，自甲午中日战争以来，中日关系急剧下滑,尤以二战以来中日矛盾更加激化。
直至今日，中日关于历史、边界、经济、军事等各种纠纷依旧频繁,如今的东海，中日之争狼烟四起，成了双方海洋权益争夺的战场和角力场.东海恰似一滴水能折射出中日关系的好坏，反映出两国关系疏密的程度,直接影响到双边政治、经济和文化等各领域的发展。
一、中日东海之争的表现21 世纪是海洋的世纪，海洋权益一旦成为国家核心利益的一部分，各国重视海洋的程度与日俱增，海洋权益争斗愈演愈烈。
中日在东海的海洋权益斗争也并不例外，两国在东海问题上存在严重分歧，争斗由来已久，冲突时有发生，而且正在向不利于两国关系正常发展的方向蔓延。
全面梳理中日东海之争的种种表现,大致可以归纳为四个方面，即划界争议，资源争夺，岛屿争端以及军事争斗。
一是划界争议。
中日东海至今尚未划界，主要是双方在划界主张上存在着严重分歧。
中方一贯主张大陆架自然延伸的原则，日方则提出以“中间线”平分东海的主张，而且强调要“一线两划归”。
日方认为大陆架制度已经被专属经济区制度所吸收，中日东海划界只要适用专属经济区制度即可,这样可以避免日方在划界上处于地理不利国地位的缺陷，不用在两国是否都拥有东海共同大陆架问题上纠缠不清了.中方当然不接受、不承认日方提出的以所谓“中间线”划界的主张.主要原因是日方主张的“中间线”其实不是真正的平分线，他们已经把我国固有领土钓鱼岛及其附属岛屿划在己方一侧，再与中方对半分的所谓“平分线". 中方完全不能接受,坚决予以反对.中方一直强调用和平谈判的方式解决钓鱼岛领土争端问题，而日方坚持认为没有争议而把中方拒之门外.因此，中日东海管辖海域划分至今未能进入实质性谈判阶段的责任,当然完全是在日方而不在中方。
中日东海海域划界争端及解决
中日东海海域划界争议由来已久。
双方的主要分歧在于是按照公平原则依自然延伸标准划界,还是依等距离标准按中间线方法划界。
双方分歧中不容忽视的两个焦点问题就是冲绳海槽的划界效力以及钓鱼岛的归属及其划界效力。
本文通过剖析双方观点和问题焦点,提出在坚持国家主权原则的基础上,通过谈判与协商的政治方法和司法方法来处理东海海域划界争端,而目前最为可行的方法是搁置争议,共同开发。
……。
中日就东海问题达成原则共识
北京6月18日电外交部发言人姜瑜18日宣布，中日双方通过平等协商，就东海问题达成原则共识。
一、关于中日在东海的合作
为使中日之间尚未划界的东海成为和平、合作、友好之海，中日双方根据2019年4月中日两国领导人达成的共识以及2019年12月中日两国领导人达成的新共识，经过认真磋商，一致同意在实现划界前的过渡期间，在不损害双方法律立场的情况下进行合作。
为此，双方迈出了第一步，今后将继续进行磋商。
二、中日关于东海共同开发的谅解
作为中日在东海共同开发的第一步，双方将推进以下步骤：(一)由以下各坐标点顺序连线围成的区域为双方共同开发
区块：
1、北纬2931，东经1255330
2、北纬2949，东经1255330
3、北纬3004，东经1260345
4、北纬3000，东经1261023
5、北纬3000，东经1262019
6、北纬2955，东经1262600
7、北纬2931，东经1262600
(二)双方经过联合勘探，本着互惠原则，在上述区块中选择
双方一致同意的地点进行共同开发。
具体事宜双方通过协商确定。
(三)双方将努力为实施上述开发履行各自的国内手续，尽快达成必要的双边协议。
(四)双方同意，为尽早实现在东海其它海域的共同开发继续磋商。
三、关于日本法人依照中国法律参加春晓油气田开发的谅解中国企业欢迎日本法人按照中国对外合作开采海洋石油资源的有关法律，参加对春晓现有油气田的开发。
中日两国政府对此予以确认，并努力就进行必要的换文达成一致，尽早缔结。
双方为此履行必要的国内手续。
中日东海大陆架划界马昊2010201257摘要：中日东海大陆架之争，源于20世纪60年代，随着油气资源的日益稀缺，中日越来越强调自己对东海争议大陆架享有主权，而自然延伸与中间线原则成为两国东海大陆架划界的原则取舍，出于本国利益着想，中日谁也难以做出让步，“主权不是一个可以讨论的问题”也许最能说明为何双方至今还很难达成协议。
其中冲绳海槽的定性问题、钓鱼岛的归属以及共同开发的相关范围等多个关键问题未能得到解决，使得东海大陆架的划界变得越来越难。
关键词：自然延伸中间线冲绳海槽钓鱼岛共同开发一，东海大陆架争端介绍（一）东海大陆架争端由来1967年美国伍兹霍尔海洋学院地质学家埃默里和日本东海大学新野弘在一份关于亚洲近海地区矿产资源勘探的技术报告把东海描绘为了“世界上是有远景最好而未经勘探的近海地区之一”①1968年在联合国远东经济委员会成立的联合国勘探亚洲海底矿产资源协调委员会的资助之下，以埃默里为代表的美国、韩国、日本以及中国台湾的12位地质学家又对东海的海底矿产资源进行了实地的勘探，其后又发表了调查报告，报告明确指出日本和台湾之间的大陆架可望成为世界上油气储量最丰富的地区之一。
而韩国和日本则因为本国油气资源的紧缺，对于东海大陆架油气资源的嗅觉灵敏度则高于中国，东海的石油采矿区争夺战就这样打响。
在法律制度上来说，1982年的国际海洋法公约直接加剧了东海划界问题的复杂性，由于其同时规定了自然延伸和200海里距离的划界标准，使得中日两国都为了本国利益着想，即站在最大限度的主张自己国家的大陆架范围，这就使得势必有一部分海域成为重叠的海域，这也就形成了今天的争端的区域。
而同时国际司法实践在不同案例中采用不同的裁判标准，这也加剧了东海大陆架划界的争端。
（二）有关大陆架划界的国际法规则目前东海大陆架的划分方法主要分歧于自然延伸还是中间线原则，如果两国在化解方法上达成一致，那么东海大陆架的划分就是顺理成章的事了。
既然存在两个不同的化解原则，那势必是有不同的适用情形。
浅谈中日东海问题21世纪是海洋的世纪，海洋是国家利益拓展的重要战略空间。
随着陆地资源的不断消耗，各国为了自身的发展利益，由对海上通道的控制、特别是对海洋资源的争夺而引发的各国间的海上利益磨擦日趋激烈，中日东海问题就是其中的一个。
在东海划界问题上，中国历来主张按照大陆架自然延伸原则，以冲绳海槽划分两国专属经济区；而日方则坚持根据1982年公布的《联合国海洋公约》，按中间线原则划分。
随着石油等战略资源的日益短缺，石油已成为关乎国家生存与发展的重要能源，丰富的油气资源是导致东海争端的直接导火索，联合国海洋法公约的相关规定增加了问题的复杂性。
公约是在发展中国家的力量逐步壮大的背景下出台的，力图在占世界面积2/3 的海洋建立一套全新的法律制度，客观上维护了第三世界国家的权益，也符合我国的国家利益。
但在一些具体问题上也可能给我国造成一定的困难。
比如，公约规定了200 海里的专属经济区，但由于东海海域不足400 海里，所以中日双方所主张的专属经济区就必然会出现部分重叠。
加之我国一直主张东海大陆架作为我国领土的自然延伸，向东一直到达冲绳海槽，不受200 海里之限，中日之间不共有大陆架。
而日方却主张与中方共有东海大陆架，主张按等距离中间线原则与我国划分东海大陆架。
关于中日双方的争执，一方面，是缘于东海海底蕴藏丰富的石油之争，另一方面则在于领海划分，国际海洋法规严重缺失，成激化诱因：海洋条约太笼统，对各国使用专属经济区权限不明，引发国际争端。
两者交织在一起，使问题变得更为复杂，解决更为艰难。
中日围绕东海油气田开发问题已进行长达两年的磋商，共进行了七轮司局长级会晤和多次相关对话，但在如何界定可能进行的共同开发的海域方面，双方依然分歧严重。
日方在磋商中要求以跨所谓“中间线”的广阔海域为对象进行共同开发，而中方则坚持将共同开发限定在双方有争议海域，认为春晓油气田完全在中国的主权权利范围内，与共同开发无关。
尽管中国方面一贯认为中日专属经济区的界线应该在冲绳海槽，但考虑到存在争议，为维护两国关系，中国方面一直没在争议海域进行资源开采活动。
浅谈中日东海共同开发
中日东海问题争端源于日本自2004年5月起对中国“在紧贴中日中间线中国一侧”的海域开发春晓油气田逐步升级的反应。
由于分享中国在东海调查与试验开采油气田的资料和停止开发活动的无理要求被拒绝，日本遂采取了一系列扩大事态的对抗性行动。
从一开始，中国就采取积极态度，主张谈判解决争端。
然而，日本在初期反应冷淡，只是表示“继续保持接触”。
所以，在前两轮(2004年10月和2005年5月)东海问题磋商中，尽管双方就共同开发建议交换了意见，但日本仍然坚持其立场，并将东海划界作为共同开发的第一步。
①毋庸讳言，划定边界可一劳永逸地解决东海争端。
但是，鉴于两国在东海划界原则上的立场分歧和钓鱼岛主权争端，划界不可能在短期内实现，这无助于现实争端的解决。
在第三轮磋商后，日本大幅度调整立场，提议在“中间线”两侧进行。
它甚至还建议将整个东海作为共同开发区。
②
我认为，日本肆意扩大争议区域的做法不能接受。
无论如何，它改变不了“中间线”以西是无争议区域的事实。
至于将整个东海作为共同开发区的建议，国际上没有这种先例，并且与大陆架权利的基本原则相抵触。
但是，就共同开发来讲，中国可以做出一些让步。
那么，考虑到两国在东海的海洋权益主张，如何和平、合理的共同开发东海石油资源呢？这里有两种开发方案可供选择。
一种方案是将争议海域和没有争议的中国一侧的部分海域，即冲绳海槽中轴线与日本“200海里线”或“中间线”以西一定范围的外部线之间的区域划为合作区。
设立这种区域有国际先例。
1965年科威特与沙特阿拉伯的共同开发协定所建立的共同开发区包括争议区以外的海域，也就是所划分的中立区以及该区6海里领海以外的大陆架。
③这种共同开发安排可参照《帝汶缺口条约》来规划合作区的管理、适用法律与利益分享。
具体地说，双方可将合作区进一步分为A、B、C三个小区。
中日两国中间线与距离中国领海基线200海里线或中间线以东一定深度的等深线之间的区域为A区，它是真正意义的共同开发区。
A区的西面是B区，它位于中间线与日本“200海里线”或“中间线”以西一定范围的外部线之间。
C区位于A区的东面，介于中国200海里线或中间线以东一定深度的等深线至冲绳海槽中轴线之间。
每个小区适用不同的管理与石油勘探开发制度。
在A区，石油勘探开发活动由两国共同管理，适用统一的石油开采规章、开发方式(如产品分成合同或租让合同)和税收政策，并平均负担费
用与分享开发收益。
B区和C区分别由中国和日本管理，执行各自的石油制度；双方应就自己_________________________
①古吕：《日欲以退为进我须妥善应对》，载《参考消息》2005年10月6日第8版。
②同上。
③余民才：《海洋石油勘探与开发的法律问题》，中国人民大学出版社2001年版，第132页、第141页。
管理区域有关石油合同的订立、批准、期限、中止或延长等事项通知对方，并应将其石油收益的一定比例分成给对方。
另一种方案是将争议海域，即“中间线”与冲绳海槽中轴线之间的区域作为共同开发区。
该区的管理、适用法律与利益分享可适用第一种方案中A区的制度。
同时，在共同开发协定中规定一个联合开发跨区油气田的条款。
大多数共同开发协定都包含有这种条款。
中日联合开发跨区油气田的方式、跨区油气田范围与总储量的确定及其比例分配与相关程序以及管理和适用法律，可参照1976年英国与挪威《关于开发弗里格气田以及从该气田向英国输送天然气的协定》的安排。
④
对中国而言，第二种方案应该是最理想的结果。
但我认为相比之下，第一种方案全面反映并平衡了各自的关注与目标，是一个共赢的方案。
国际上，类似的共赢方案有许多。
从20世纪40年代到20世纪末，沙特阿拉伯、巴林、卡特尔、伊朗、阿联酋、科威特等海湾国家都有过同邻国签订共同开发协定或实际进行共同开发的经历。
如巴林与沙特阿拉伯就法斯特布沙法油田订立近海资源共同开发协（1958年）。
⑤ 21世纪后，非洲地区也出现了海上共同开发案例，如尼日利亚、圣多美和普林西比在几内亚湾建立的共同开发区（2001年）。
对于这种方案，一方面，划分小区的中间线并非日本主张的“中间线”，这既消除了中方的顾虑，也体谅了日本的立场。
另一方面，中国管理小区的设立及其利益分享安排既体现了日本的新要求，解决了日本所担心的“吸管”效应问题，又避免了该小区成为争议区和利益均分型共同开发区的事实。
双方接受这类方案有现实基础。
共同开发是中日接受的解决东海油气争端的最实际可行之策。
东海争议海域是“中间线”东侧的区域，而非“中间线”两侧的区域，更不是整个东海海域。
因此，共同开发原则上应在“中间线”东侧的争议区域进行。
有两种共同开发方案可选择：一是将争议区域和没有争议的中国一侧的部分海域作为合作区，实行分区开发与管理和收益分享；二是争议区域的统一开发和跨区联合开发。
第一种方案是一个共赢的、双方可以接受的最佳方案。
目前，中日都有意从战略高度把握双方当前良好的合作势头，巩固和推进两国关系深入发展。
解决双方东海争议、实施共同开发，不仅有利于中日政治关系的稳定，而且有利于强化两国经济的相互依赖与合作，更可补充两国发展所需的石油资源。
中日应该继续磋商，朝着达成此类协定积极努力。
_________________________
④余民才：《海洋石油勘探与开发的法律问题》，中国人民大学出版社2001年版，第122页、第144一
145页。
⑤袁古洁：《国际海洋划界的理论与实践》，法律出版社2001年，第50页。
