第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法

公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用近年来，公路建设和维护工作日益重视道路状况的检测和评估。

其中，路基路面的质量是影响公路使用寿命和运行安全的关键因素之一。

回弹弯沉检测技术是公路路基路面检测中常用的一种非破坏性检测方法，通过检测道路的回弹性、弯曲度和沉降值等参数，可以评估道路的整体质量和结构状况，对于路面维修和改造提供重要参考依据。

本文将介绍回弹弯沉检测方法的应用现状和相关技术。

一、回弹弯沉检测基本原理回弹弯沉检测是一种基于动态力学的非破坏性检测技术，它通过对路面所承受的动荷载进行响应分析，来测量路面的变形特征。

回弹指的是在一定冲击力作用下，道路表面的回弹程度。

弯曲度是指在一定长度范围内，路面呈弧形的程度。

沉降是指荷载下作用下，路面表面沉降的程度。

回弹弯沉检测仪器通常由一个冲击器、一个接收器以及一个数据处理单元组成。

具体的检测步骤为：首先用冲击器对路面施加一定冲击力，然后接收器测量路面上产生的回弹波，并分析波形的振动特征，最终计算出路面的回弹性、弯曲度和沉降值等指标。

回弹弯沉检测方法广泛应用于公路工程建设及路面质量评估中。

具体应用场景包括：1.路面质量评估：回弹弯沉检测可以全面地评估路基路面的质量状况，可以检测出路面结构的松动、变形、裂缝等问题，帮助将问题迅速定位，及时采取维修措施，提高路面的使用寿命。

2.路面改造：公路改造需要对路面现状进行评估，对改造方案进行优化。

回弹弯沉检测可以评估路面的强度、稳定性和变形特征等参数，为公路改造方案制定提供技术支持。

3.路面质量验收：回弹弯沉检测可作为路面验收的重要手段之一。

通过检测路面的回弹性、弯曲度和沉降值等参数，可以判断路面结构是否合格，同时还可以对工程质量进行监督。

三、回弹弯沉检测方法的发展随着科技的不断进步，回弹弯沉检测技术也呈现出不断发展的趋势。

下面介绍最新的回弹弯沉检测技术：1.激光回弹法：激光回弹法是一种新型的回弹检测技术。

它通过激光器对路面进行激射，并接收路面对激光的反射，来判断路面的硬度和材质类型等参数。

路基路面回弹弯沉试验摘要：一、回弹弯沉测试方法的概述二、回弹弯沉测试方法的应用范围三、回弹弯沉测试方法的规范标准四、回弹弯沉测试方法的实用性分析正文：一、回弹弯沉测试方法的概述回弹弯沉测试方法是一种用于评估路基和路面性能的试验方法，主要通过测量路面的回弹弯沉值来判断路面的承载能力和平整度。

这种方法在我国道路工程领域得到了广泛的应用，对于保证道路质量和安全性具有重要意义。

二、回弹弯沉测试方法的应用范围回弹弯沉测试方法主要适用于路基和路面上的沥青混凝土层、水泥混凝土层等结构层。

通过这种方法，可以有效地评估这些结构层的承载能力、抗弯性能和耐久性，为道路设计和施工提供重要的依据。

三、回弹弯沉测试方法的规范标准根据我国相关规范标准，回弹弯沉测试值应符合以下要求：1.沥青混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。

一般来说，高速公路和一级公路的回弹弯沉值不应大于10mm，其他等级公路的回弹弯沉值不应大于20mm。

2.水泥混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。

一般情况下，水泥混凝土路面的回弹弯沉值不应大于5mm。

四、回弹弯沉测试方法的实用性分析回弹弯沉测试方法具有以下优点：1.操作简便：回弹弯沉测试设备轻便，操作简单，便于现场测试。

2.测试速度快：测试过程迅速，对交通影响较小。

3.结果可靠：回弹弯沉测试结果能较好地反映路面的实际性能，为道路质量评价提供了可靠的依据。

4.适应性强：回弹弯沉测试方法适用于不同类型和等级的道路，具有较强的适应性。

总之，回弹弯沉测试方法在路基路面性能评估中具有重要作用。

通过规范化的测试和评价，可以确保道路质量和安全性，为我国道路事业的发展奠定基础。

第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。

三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。

如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。

四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。

当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。

公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术发布时间：2021-04-12T01:15:35.301Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张津生[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。

身份证号码：23023019921021xxxx山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市２６４２００摘要：随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。

为此，公路工程建设单位需要重视现场试验检测工作，明确工作内容与目标，总结工作经验教训，及时发现工作中存在的问题，并采取针对性的措施予以应对，从而不断提升现场试验检测水平与效率，保证检测质量，从根本上提高公路工程建设质量与管理效果，促进公路工程建设顺利发展。

关键词：公路工程；现场试验检测；现状；改善策略引言在我国交通运输网络中，公路属于重要的组成部分之一。

就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。

公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，为了更好地满足人们对公路交通量的实际需求，需要在公路工程修补上加大力度。

在实际工程修补工作中，要保证路基路面的高强度和公路的高质量，对此可在工作中引进回弹弯沉检测技术，通过该技术检测出公路的强度和刚度，最终分析公路质量是否满足工程设计标准。

本文结合具体案例，着重分析回弹弯沉技术的使用方法，方便类似工程学习借鉴。

1路工程现场试验检测工作内容现场试验检测工作是公路工程建设过程中的重要组成部分，同时也是控制工程建设质量的主要手段之一。

公路工程现场试验检测工作主要涉及到建设工艺试验、承载能力试验、施工材料质量检测以及跟踪公路工程施工进度与质量等方面内容，是一项贯穿于公路工程建设全生命周期的综合性工作。

1回弹弯沉检测方法概述当前的公路工程项目日渐增多,为提高工程的总体质量,行业内对路基路面检测提出了新的标准。

回弹弯沉检测法的操作简单,具体的操作中,主要获取的是后轴载双轮组轮间隙中心部位的最大回弹弯沉值,有贝克曼梁法、自动弯沉仪法两种方式。

贝克曼梁法的速度慢,属于静态方法,在当前的公路工程领域的应用范围广、效果佳;自动弯沉仪法为快速连续测试法,需获取总弯沉值,再利用贝克曼梁完成标定换算[1]。

2公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用实践2.1工程概况某在建二级公路位于陕西省与山西省交界处,与既有道路108国道平面交叉,本项目路线基本呈东西走向,与本项目交叉的等级公路有108国道、龙门公路(二级)等,其余为乡间道路。

结合沿线城镇现有布局、区域路网现状设计本条线路。

该工程线路全长约800.35m ,依据设计文件,该公路工程设计车速为40km/h ,路基宽22.5m ,其中,行车道宽2×2×3.5m ,硬路肩宽2×2.5m ,土路肩宽2×0.75m ,中央分隔带宽1.0m ,中分带采取通铺式,仅采用防撞护栏进行分割对向行车,左侧路缘带宽2×0.50m 。

项目所在区域为黄河河漫滩及阶地,路基填筑主要以填土为主,路基压实采用重型击实标准。

本项目的路面结构较为复杂,为符合质量、安全规定,综合本工程项目的特点,最终选定以下结构:4cmAC -13C (SBB 改性)+5cmAC -16(SBS 改性)+7cm 沥青碎石ATB -25+改性沥青同步碎石下封层+32cm 4.5%水泥稳定碎石基层+20cm 二灰土底基层,路面厚69cm 。

结合总体的设计标准,上面层顶面验收弯沉值L S =19.1(0.01mm )、基层顶面验收弯沉值L S =27.0(0.01mm )。

2.2应用过程及效果分析首先,准备3.6m 铝合金制作而成的贝克曼梁(前后臂比2∶1)、(0~10)mm/0.01mm 百分表、600mm 钢直尺、接触式路表温度计(端部为平头)分度小于或等于1℃、BZZ -100标准【作者简介】杨杰（1990~），男，陕西宝鸡人，工程师，从事道路检测研究。

公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用公路路基路面的回弹弯沉检测是公路维护养护中的重要环节之一，可以有效评估公路路基路面的质量和稳定性，为公路的维护和修复提供科学依据。

回弹弯沉是指路基路面在受到车辆荷载作用时发生的变形，通常表现为路面的下陷和变形。

回弹弯沉检测是通过测定路面在荷载作用下产生的变形程度和位置，从而判断路基路面的稳定性和质量状况的一种方法。

目前常用的回弹弯沉检测方法主要有回弹测量法和变形测量法两种。

回弹测量法是通过对公路路面进行回弹测试来评估路面的质量和稳定性。

该方法主要使用回弹测量仪进行测量，通过测量被试物质表面的反弹速度和反弹力，来评估材料的力学性能和稳定性。

该方法适用于路基路面的表面测量，可以快速、简便地评估路面的质量状况，但对于深层的回弹弯沉检测有一定的限制。

变形测量法是通过测量路基路面在荷载作用下的变形来评估其质量和稳定性。

该方法常用的测量仪器有测斜仪、测沉仪、测量车等。

测斜仪可以精确测量路面的变形角度，从而判断路基的稳定性；测沉仪可以测量路面的下沉或隆起程度，从而评估路基质量的变化；测量车则可以对整个路基路面进行距离和高程测量，得到路基路面的变形情况。

变形测量法能够获取更全面、详细的路面变形信息，对于路基的深层回弹弯沉检测具有较高的准确性和可靠性。

回弹弯沉检测方法的运用在公路路基路面的维护养护中具有重要意义。

通过对回弹弯沉的检测，可以及时了解路基路面的质量和稳定性状况，针对性地进行维护和修复工作，保障公路的安全性和使用寿命。

回弹弯沉检测还可以为公路建设提供科学依据和参考标准，避免在设计和施工过程中出现质量问题，提高公路工程的质量和可靠性。

公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用公路路基路面是保障道路安全和行驶舒适的重要部分，在使用过程中必须进行定期检测和维护。

作为路面状况评估的一项重要指标，回弹弯沉检测可以准确地评估路面的平整度、水平度和垂直度，反映出路面结构的变化和破坏状况。

本文介绍了回弹弯沉检测方法的应用及其在公路路基路面检测中的作用。

回弹法是一种简单、快捷、经济的路面检测方法，通过在路面上实施击打，测量钢珠弹在击打点上的反弹高度或反弹时间，反映路面的刚度和平整度。

在实际应用中，回弹法可以分为直接回弹法和间接回弹法。

直接回弹法是在路面上直接进行回弹测试，常见的仪器有Benkelman Beam测试仪和FWD反弹式万能测量仪。

间接回弹法是利用路面振动引起土层或振层振动，依据反射波特性对路面进行评价，常用的仪器有地基反射波仪等。

弯沉测试是通过实施模拟车轮载荷，检测路面变形情况的一种路面测试方法。

它可以反映路面的强度和稳定性，评估路面受荷情况下的变形量和恢复情况。

常见的弯沉测试仪有固定重量和可调重量的垂直动载模拟器等。

回弹法和弯沉测试相结合可以更全面地评估路面的状况。

通过这两种方法可以对路面的整体平整度、侧向水平度和垂向垂直度进行评估。

同时，回弹法还可以对路面的局部损伤进行评估，通过反弹值和反弹差异值来判断路面变形情况，提供评估路面损伤程度的依据。

回弹法和弯沉测试在公路路基路面检测中有着广泛的应用。

在新建公路工程中，通过对路基路面进行回弹法和弯沉测试可以评估填方和人工压实程度，判断路基路面的质量是否符合要求。

在路面大修和养护工程中，回弹法和弯沉测试可以对路面的变形情况、路基稳定性和强度进行评估，确定养护工程的施工方案和养护周期。

总之，回弹弯沉检测方法是公路路基路面检测中重要的技术手段，可以提供路面评估的全面信息，辅助工程师对路基路面设计和养护工作的决策，有助于提高公路安全性、耐久性和行车舒适性。

路基路面回弹弯沉试验【实用版】目录1.路基路面回弹弯沉试验的概述2.试验的适用范围和目的3.试验的步骤和仪器设备4.试验数据的处理和评定5.试验结果的应用和意义正文路基路面回弹弯沉试验是检验公路路基和路面承载能力的重要手段，可以评估路面结构的设计质量和施工质量，对保证公路的安全性和使用寿命具有重要意义。

一、路基路面回弹弯沉试验的概述路基路面回弹弯沉试验，主要是通过在路面上设置一定的载荷，然后测量路面在载荷作用下的弯沉量，从而判断路面的承载能力和稳定性。

这种试验方法适用于各种类型的路基和路面，包括沥青路面、水泥路面等。

二、试验的适用范围和目的路基路面回弹弯沉试验适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

试验的目的主要是确定路面的承载能力，以及检查路面结构的设计质量和施工质量。

三、试验的步骤和仪器设备路基路面回弹弯沉试验的步骤主要包括：准备工作，包括检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等；测试步骤，包括安装弯沉仪、设置载荷、测量弯沉量等。

试验所需的仪器设备主要有：标准车、贝克曼梁、百分表、温度计等。

其中，标准车是指双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。

贝克曼梁是测量弯沉量的主要仪器，有 3.6 米和 5.4 米两种规格，杠杆比为 2:1。

四、试验数据的处理和评定试验数据处理主要是对测得的弯沉量进行分析和计算，得出路面的承载能力和稳定性。

评定主要依据设计要求和相关标准进行，如《公路路基路面现场测试规程》等。

五、试验结果的应用和意义路基路面回弹弯沉试验的结果可以用于评价路面结构的设计质量和施工质量，对保证公路的安全性和使用寿命具有重要意义。

路基路面回弹模量试验检测方法Revised by Petrel at 2021路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97)中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。

但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。

一、承载板法1．目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2．仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。

在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。

汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

(2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。

(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

(5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。

(6)秒表。

(7)水平尺。

(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

3．试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

路基路面弯沉回弹值检测细则1. 总则1.1本细则适用于现场检测各类路基路面的弯沉回弹值检测。

1.2本细则参照现行标准JTG E60-2008、JTG F80/1-2004编写。

1.3沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2.仪具与技术要求2.1标准车双轴，后轴双侧4轮的载重车。

其标准轴荷载，轮胎尺寸轮胎间隙及轮胎气压应符表T0951的要求。

表T0951弯沉测定用的标准车参数当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

2.3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

3.测试步骤：3.1在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

3.2将试验车后轮轮隙对准测定后约3～5cm处的位置上。

3.3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，检查百分表应稳定归零。

3.4测定者发令指挥汽车速度宜为5km/h左右缓缓前进,记录百分表最大值时，初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，发令汽车停止，待表针回转稳定后，读取终读数L2。

3.5当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，应该记录并进行支点变形修正；当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

4.结果计算及温度修正4.1路面测点的回弹弯沉值按下式计算：式中：——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)；——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)；——汽车驶出弯沉影响半径的百分表的终读数(0.01mm)。

4.2当测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形时，进行弯沉支点修正时，路面测点回弹弯沉值按下式计算。