铁路信息技术、CTC调度集中系统讲课参考

第一章 CTC系统设备及功能第一节 CTC基本概念1、调度集中（Centralized Traffic Control）：是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

2、分散自律调度集中：是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

分散自律：（1）设备控制权分散，调度中心进行列车运行计划调整，由各站自律机负责按计划分别控制本站进路排列。

（2）列车、调车进路控制权分开，列车、调车进路可由调度员、车站分别控制，通过自律机对列车、调车进路在时间和空间上进行冲突检测，确保作业安全。

3、DMIS（Dispatch Management Information System）：调度指挥管理信息系统。

4、TDCS（Train operation Dispatching Command System）：列车调度指挥系统。

5、GSM－R（Global System Mobile for Railway）：铁路数字移动通信系统。

GSM-R系统是专为铁路系统研制开发的移动通信平台，能实现点对点通讯、组呼、群呼等功能，并具有设置通话优先权、紧急通信等功能。

第二节 CTC技术设备第三节国内、外CTC发展概况一、国外CTC发展概况1、日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 。

2、美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里。

3、法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度。

图1－4 高速综合调度中心二、国内CTC发展概况1、1991年12月23日，CTC-4000调度集中系统在柳圆—哈密调度区段开通运行。

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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原75、内外相应，言行相称。——韩非
铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结 构与功能
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克

DD-3型调度集中，1977年在京广线郑 州—孟庙间双线铁路安装，但由于种种 原因，其控制部分未能开通使用。 采用微处理技术的D4型调度集中，1990 年在宝成线宝鸡—凤洲间试用；同期D5 型调度集中在大秦线安装调试完毕，但 后期由于种种原因，控制部分未能开通 使用。
我国铁路调度集中的发展(三)
二、分散自律(一)

FZ-CTC是分散自律系统，分散自律就是 基于现代计算机技术、网络技术、信息 处理技术和智能化软件；实现以日班计 划图、列车运行调整计划为主轴和框架， 将列车运行调整计划下传到各个车站自 律机中自主执行；在列车运行调整计划 的基础上，解决列车作业与调车作业在 时间和空间上的冲突，实现列车和调车 作业的统一控制。
国内外运输状况的差别(一)


国外是规划型运输组织方式。 列车运行图是列车运行组织的核心，一旦制定， 就具有权威性，任何方面不得单方面变更运行 图， 行车指挥的职责仅仅在于维护列车运行秩序， 保证按图行车，在正常情况下不需要列车调度 员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下，才 可以根据事先约定，按照规定调整列车运行秩 序。

纵观世界各国铁路，无论是发达国家还是发展 中国家，其技术装备可能相互不同，运输形式 存在种种差异，但有一个共同的特点，基本都 采用了调度集中这一先进列车集中指挥和调度 管理系统。世界各国都在采用适合本国国情的 调度集中，我国经历了几十年的徘徊与探索， 历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我 们必须创造适合我国路情的新一代调度集中系 统。
我国新一代调度集中应运而生(四)

FZ-CTC系统综合了计算机技术、网络通 信技术和现代控制技术，采用智能化分 散自律设计原则，以列车运行调整计划 为中心，兼顾了列车与调车作业，是一 个符合我国国情、路情的高度自动化的 调度指挥系统，为我国调度集中的发展 开创了一条暂新的途径。

E1
E1 E1 E1
E去往下一站
转换器1
转换器2
转换器3
转换器4
转换器1
转换器2
转换器3
转换器4
车站路由器
车站路由器
车站路由器
车站路由器
交换机
交换机
交换机
交换机
车站设备
车站设备
车站设备 车站1
车站设备
车站设备
车站设备 车站2
车站局域网

如图4-3所示，站间通道以2M环形链路为 例，车站网络设备由4个转换器、2个路 由器及2个交换机组成。信息通过外界光 缆的双通道，经过4个转换器转换后，经 2个路由器分别到达2个交换机， 再经过 交换机到达最终的车站设备。
FZ-CTC与无线调度命令系统结合




CTC与无线调度命令系统结合可以实现如下功 能： ① 调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命 令、行车凭证、路票、调车作业单； ② 车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭 证、路票、调车作业单； ③ 车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进 路预告信息；
FZ-CTC与无线调度命令系统结合
系统广域网结构

系统广域网由调度中心与车站间以及车站与车站 间的，调度中心与调度中心间的广域网组成。系 统广域网由路由器、协议转换器等网络通信设备 和传输通道构成，传输通道采用迂回、环状、冗 余等方式，并尽可能采用具有自愈功能的双环形 结构，以提高系统的可靠性。车站间广域网采用 环形通道时，每8至15个车站应有一条通道返回 调度中心。调度中心到车站的双广域网和车站间 的双广域网最好采用不同的传输通道。车站间广 域网、中心间广域网宜分别设立路由器。
调度中心局域网

由中心交换机进行局域网的通信，如果 中心要将数据包发送至车站，数据包便 会从交换机出来，先通过防火墙，再通 过路由器传输到车站广域网上，再通过 车站广域网经车站路由器、车站交换机 传输到具体车站的相应设备。