地铁工程事故案例

2014年坠轨事故

事故一

2014年11月6号，18时57分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，经医院抢救无效后身亡。

事故二

11月19日晚10时58分一名女子从地铁2号线宣武门站的站台上掉入轨道中，所幸她很快被拉上站台，地铁也随即恢复运行。

事故三

11月20日地铁1号线复兴门站上行(向东方向)进站处，一名男乘客进入运营轨道正线，工作人员采取紧急停车措施，列车未与乘客发生接触，同时车站采取接触轨停电措施，14:22该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。

华盛顿地铁突冒浓烟事故致1死2重伤

美国首都华盛顿一个地铁站的隧道内12日下午出现来源不明的浓烟，导致一列受困列车内1名女乘客死亡、2人重伤，另有数十人被送往医院接受治疗。

《华盛顿邮报》援引当地消防部门和国家运输安全委员会官员的话报道，事故发生在当地时间12日下午3时30分左右，一列载着数十名乘客、开往弗吉尼亚州方向的黄线地铁列车刚刚驶离市中心地带的地铁儿童广场站，在开进隧道大约250米后突然停了下来，车厢内照明设备失灵，浓密的烟雾开始进入车厢。

按照国家运输安全委员会的初步调查，隧道内距离列车330米处发生了一起“电路火花事故”，可能由为地铁提供电力的线路发生短路引起，并产生浓烟，但没有引起火灾。

据悉，这是2009年以来，华盛顿地铁发生的首起致命事故。除一人死亡外，这起事故还造成至少2人重伤，80多人入院治疗。国家运输安全委员会已经对事故展开调查。对于地铁运营方是否在这一事故中存在过错或疏漏，华盛顿地铁首席执行官理查德·萨尔斯称，地铁方面在出现紧急状况时有规章可循，“至于这些规章是否得到遵守，将在调查后做出认定”。

地铁机电设备事故的探讨

引言

如今在我国一些发展较快的地区里，城市地铁的开发与利用在很大程度上缓解了城市压力，地铁以其速度迅速、消耗能耗小及舒适的乘坐感受等优点，赢得了广大乘客的认可与好评。不过地铁得以能平稳安全地抵达每个站点，最关键的还需要地铁沿线大量的机电设备的正常工作来维持，而一旦地铁机电设备出现故障，极有可能导致机电设备事故。可见，对地铁机电设备的运行状况应在日常中引起高度重视。

一、地铁机电设备事故概述

1.地铁机电设备事故的定义

地铁机电设备事故具体是指，在整个地铁运行中，与地铁沿线具有紧密联系的机电设备，在正常运作的情况下，某台机电设备突然不能正常运作，出现故障，进而牵连影响到其他机电设备的正常运作，进而导致地铁运行瘫痪或地铁机电出现严重损坏等情况，则成为地铁机电设备事故。从理论上来说，机电设备事故较机电设备故障的损害程度要大，波及的范围要更大，因此地铁机电设备事故形成的负面影响会更多，其后续处理也会更为繁琐。因此，做好地铁机电设备日常的维护与运行监控，确保时刻处于良好的工作性能，才能及时避免机电设备事故的发生。

二、地铁机电设备事故分析及其对策研究

对于已经发生的地铁机电设备事故，其阻止其事故进一步扩散，并做好后续地铁机电设备事故原因的分析与相关事宜调查，对机电设备事故的防范与杜绝二次发生，是十分关键的。因此，通过地铁机电设备事故分析，从而对地铁机电设备事故提出合理的预防对策，对确保地铁机电设备安全及地铁运行状态良好，具有一定的促进作用。

1.造成地铁机电设备事故的分析

从实际中对地铁机电设备事故的分析来看，造成地铁机电设备事故的因素是多方面的，有人为因素、地铁机电设备因素、社会因素等等。具体地造成地铁机电设备事故的分析如下。 （1）人为影响因素

人的作用在地铁机电设备中不容忽视的，地铁机电设备从购置进场到安装、安装后检测、设备试运行等程序的进行，这其中都存在人的参与与影响，即使今天机电设备已趋于全自动化控制，人为的影响因素是每时每刻都存在的，只是有些是好的影响，有些则可能是不利影響。

1 典型地铁事故案例汇编

地铁作为一种快速、安全、方便的交通工具，越来越受到城市居民的欢迎。但是，因为各种原因，地铁事故时有发生。本文将从历史上的典型事件中汇编一些地铁事故案例，以提醒乘客保持警惕，增强安全意识。

第一章：1975年莫斯科地铁灾难

1975年7月15日，由于一名年仅18岁的机械工发生了错误，导致莫斯科地铁发生了一次惨烈的事故。当时，地铁列车正在从一个隧道进入另一个隧道，但机械工误操作，导致列车撞上了前面的列车，并且起火爆炸。共有26人死亡，75人受伤，成为苏联地铁历史上罕见的严重事故。

这场事故提醒我们，在地铁里要遵守规则，在没有官方指示的情况下不要随意操纵地铁设备，防止引发安全事故。

第二章：2005年首尔地铁撞车

2005年5月25号，韩国首都首尔的第一号地铁与第三号地铁在一处双轨道道口相撞，事故致使有192名乘客受伤。这场事故的原因是司机工作时间过长疲劳驾驶，同时，驾驶员还违反了规定的速度限制，导致两列列车在隧道内发生了悲剧性的相撞事故。

这场事故告诉我们，在乘坐地铁的时候，要警惕驾驶员的工作状态和行为规范是否符合标准。如果事故发生时，应冷静应对，确认自身安全和随身物品，听从工作人员的指引和疏散指示，妥善安排后续行动。

第三章：2020年深圳地铁施工塌方

2020年1月14日，深圳地铁11号线在施工期间意外发生了塌方事故。该地铁隧道当时正在进行盾构施工，由于施工现场附近的一幢建筑房屋存在基础工程问题， 2 导致房屋倒塌，严重影响盾构设备的稳定性。多处管道爆裂，周围区域遭受严重水淹，目前已造成9人死亡和4人受伤。

深圳地铁塌方事件提醒我们，在地铁施工期间需要加强监管，完善安全防范措施。对于施工过程中发现的问题，要及时上报和整改。同时，地铁乘客在听到或看到类似事故信息后，应尽快关注并选择合适的替代交通方式，减少出行风险。

第四章：2014年台北地铁罹难事件

2014年5月21日，台北市政府关心胎儿的民意代表吴音宁，带着一位满身白色T恤的男子到现场恫吓乘客，导致24名旅客丧生。这一事件引起了台湾地区的广泛关注，也提醒我们，乘坐地铁时应警惕各种威胁行为。

地铁工程事故案例

一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故

2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。

图1.1

图1.2 二、广州海珠广场基坑坍塌事故

2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。

图2.1

图2.2此事故原因分析：

a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。

三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故

2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车

上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

图3.1

四、南京地铁盾构出洞事故

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为 260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。