地铁轨道工程接触轨及防护罩的安装施工方案

地铁轨道上防护棚架方案()地铁线路高架桥上防护棚架方案一、轨道线概况拟建工程场地位于汉阳三环线以西黄金口工业园区富源路。

场地周边有一人字形高架桥，分别位于场地东西和西侧。

场地东侧高架桥，桥墩距离地下室边线为4.7m；西侧高架桥，桥墩距离地下室边线为11.3m。

在基坑东西两侧各设置一台塔吊作为施工用，而塔吊的旋转半径在地铁轨道高架桥上方，具体详见下图。

塔吊吊装作业时，极有可能发生物体坠落，对地铁轨道高架桥存在极大的危险性。

为保证施工安全，高架桥上塔吊旋转区域拟采取防护棚架隔离，保证下方列车行车安全。

二、防护棚架方案采用钢结构防护棚架防护方案原因如下：A、钢结构桁架，稳定性较强、整体性好。

B、可在高架桥区域外吊装组装完成，采用滑轮移动至指定区域。

C、防护棚架搭设完成后可保证棚架下垂直净空为15m、水平净空为9m（东侧高架桥地面至防撞栏高度为8m，西侧高架桥地面至防撞栏高度为9m）。

综上所述，选用钢结构防护棚架，安全有保障、可操作性较高。

三、防护棚架施工方案1、防护形式结构形式西侧高架桥上施工区域采用钢结构门式框架，钢结构防护棚架采用方钢及角钢连接，上面铺设槽钢，再在上面铺设安装1cm厚竹胶板进行封闭的防护形式。

详见防护棚架设计图。

东侧高架桥区域沿线路设置一条竖直防护架并安装安全网。

2、西侧防护棚架施工方法2.1所有材料的质量、规格必须符合《防护设计图纸》的要求。

2.2防护棚架基础采用桩基+承台，每隔5m设置一个。

桩直径为800mm，深度为4m，承台尺寸为1m×1m×1m。

施工承台时，提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱。

2.3施工承台时，顶部预埋500mm（长）*500mm（宽）*10mm（厚）钢板，并提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱，误差不能超过10mm。

2.4防护棚立柱采用钢桁架结构，钢桁架立柱尺寸为40cm×40cm，走向沿高架桥走向，立柱距高架桥边缘1m左右。

新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚工程施工方案编制单位：编制人：技术负责人：编制日期：1编制说明1.1编制依据新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚设计图纸、审批文件等。

国家、铁路部门、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

国家、铁路部门、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。

1.2编制范围新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚。

施工内容：桩基础、承台基础工程、主体框架柱、屋面结构、脚手架工程等。

1.3编制原则遵循安全质量为核心，通过加强资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量的原则。

坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点，确保在工期内完成建设任务”的原则。

坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推行标准化管理的原则。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境，最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。

共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。

2工程概况2.1工程简介新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚，位于西兆通车辆段与综合基地洗车库、镟轮库东侧，该项目的建设既保证了轨道交通的安全、也利于周边的开发，是轨道交通1号线周边开发的关键性前期工程。

2.2工程概况本工程地基处理采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m，桩长35m左右；基础形式为钢筋混凝土承台，高度1.5m；主体结构为框架结构，框架柱截面为1.0m*1.0m；屋面采用钢筋混凝土结构，厚度为800mm。

钢底座、接地安装作业指导书编制：复核：审批：年月日一.适用范围适用于地铁接触轨（三轨）施工作业。

（作业指导书仅供参考）。

二、工器具三、安装步骤孔位复测→底座对齐→螺栓紧固→接地镀铜圆钢安装→螺栓拉力测试（抽检）四、操作要点（1）、底座及绝缘支架选型：根据定位点的支架安装类型。

选择相应类型的底座和绝缘支架，支架底座与混凝土接触面的表面涂防腐漆。

（2）、底座安装：底座安装时需将孔位对好，否则安装时会因未对好孔位影响钢底座安装不水平，进而影响钢底座外观工艺及接触轨导高偏离。

（3）、底座安装后，将镀铜接地圆钢线夹及镀铜接地圆钢按照图纸安装到钢底座上预留的孔洞上，紧固力矩严格按照设计标准。

镀铜接地圆钢每根长度为100米，连接处重合部分不得小于150MM，具体参照技术交底文件。

（4）、螺栓安装：道床内预埋螺纹套管，底座采用M16螺栓与螺纹套管连接固定方式。

安装螺栓前，须对螺纹套管内进行清灰作业，再将底座对平后方可进行螺栓安装作业，螺栓紧固力矩为60N·M，误差范围+0~10N·M。

（5）、拉力实验：线路上螺栓安装工序完成后，需采用拉拔测试仪器对线路上已安装螺栓进行拉力试验，试验记录需存档归口工程部。

五、质量保证措施（1）、螺栓安装前须对全线预埋螺纹套管的位置进行复核；（2）、螺纹套管位置复核后须严格检查，确保其无开裂等质量问题，对孔内积灰、积水的螺纹套管需在安装螺栓前将螺纹套管内的灰土、水等杂物清理干净后才可以进行螺栓安装。

（3）、螺栓安装的紧固力矩需严格按照设计标准执行。

（4）、螺栓安装后须对全线抽检30％进行拉拔试验，对不达标的位置进行问题分析，并及时解决，拉拔试验形成纸质和影像资料归口工程部。

六、安全保证措施（1）、施工前必须提前与相关负责人取得联系，在施工前做好施工许可手续。

（2）、作业时不得随意超范围施工，如有特殊情况及时汇报现场施工负责人。

七、文明施工及环保措施（1）、施工时产生的废旧料不得乱丢乱扔，施工完毕后及时清理现场施工垃圾。

可编辑修改精选全文完整版轨道安装施工方案一概述车间起重机用轨道的安装主要包括垫板的铺设、钢轨安装、螺栓的固定几个部分，按照图纸要求钢轨的材料规格如下表所示序号名称规格备注1 挡板2 垫圈3 螺母4 螺栓5 垫板Q235A6 压板7 钢轨二轨道安装1 轨道截面图如图所示2 根据图纸尺寸和土建交底的基准标高确定钢轨垫板的表面标高±0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高的控制。

3钢轨垫板底应于底部垫平，找好标高后焊接固定。

4 钢轨垫板每块长度不大于10m，两垫板间隙为4 mm，垫板总宽度大于轨道宽度，垫板螺栓孔直径相当，垫板间隙与轨道接头需叉开500 mm以上。

5 垫板安装安装应采用二次浇注找正，二次浇注材料为无收缩混凝土。

（甲方施工）6 根据土建提供的基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心的定位，轨道实际中心线与安装基准线±3mm。

7 两条轨道的轨距偏差不大于±3mm8 轨道纵向倾斜度不大于1mm∕1500mm，全长不大于10mm。

9 两平行轨道上任意同一横向截面上的轨道面高低差不大于±3mm10 轨道接头表面高差不大于1mm11 轨道接头处，上、左、右三面的偏移0.5mm12两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于同侧前后车轮的轮距。

13轨道接头通常用鱼尾板连接时；如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量要求，焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。

14 压板、垫圈、螺母、螺栓固定，固定轨道垫板的螺栓应垂直，不允许倾斜，其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母，螺栓应拧紧。

15轨道安装分项工程质量验收评定表轨道安装分项工程质量验收评定表。

第1篇一、施工准备1. 技术准备：熟悉地铁接触网施工图纸，掌握设计要求，了解施工规范和标准，明确施工流程和工艺。

2. 人员准备：组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。

3. 材料准备：根据施工图纸和规范要求，准备所需的接触网设备、材料、工具等。

4. 施工设备准备：准备吊车、卷扬机、切割机、焊接机等施工设备。

二、施工工艺1. 施工测量：根据设计图纸，进行施工测量，确保接触网位置准确。

2. 隧道内钻孔及埋入杆（螺栓）安装：钻孔孔位应避开结构钢筋，使用特制模板套模钻孔，确保孔位不偏斜，孔径和孔深符合设计要求。

螺栓安装前应彻底清除孔屑，埋设深度、规格型号符合设计要求。

3. 架空刚性悬挂接触网安装：按照设计要求，将接触网设备安装到埋入杆（螺栓）上，确保接触网设备安装牢固、位置准确。

4. 载荷检测：对隧道内埋入杆（螺栓）进行载荷检测，确保其符合设计要求。

5. 接触网调试：完成接触网设备安装后，进行接触网调试，确保接触网设备运行正常。

三、施工质量控制1. 严格遵循施工规范和标准，确保施工质量。

2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。

3. 对关键工序进行重点控制，确保关键工序质量达标。

4. 完成施工后，进行质量验收，确保工程质量符合要求。

四、施工安全1. 严格执行施工安全规章制度，确保施工安全。

2. 加强施工过程中的安全培训，提高施工人员的安全意识。

3. 对施工现场进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。

4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。

总之，地铁触网工程施工是一项复杂、细致的工作。

在施工过程中，要严格按照设计要求、施工规范和标准进行施工，确保工程质量、安全和进度。

同时，加强施工管理，提高施工队伍的素质，为我国地铁建设事业做出贡献。

第2篇标题：地铁触网工程施工：保障地铁安全高效运行的“生命线”正文：地铁触网工程，又称接触网工程，是地铁电气化系统的重要组成部分，负责为地铁列车提供动力。

地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。

二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。

2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。

2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。

3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。

4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。

5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。

6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。

2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。

2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。

3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。

三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。

3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。

2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。

3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。

3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。

2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。

3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。

3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。

2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。

3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。

四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。

2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。

4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。

2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。

4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。

2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。

五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。

接触轨安装施工方法1.规划和准备：在进行接触轨安装前，需要进行详细的规划和准备工作。

这包括确定接触轨的布置方案、检查设计图纸和相关施工文件、准备所需的材料和设备等。

2.清理和预处理：在安装接触轨之前，需要对接触轨的安装区域进行清理和预处理。

这包括清除地面上的杂物和污垢、确保基础面平整、清理接触轨槽等。

此外，还需要对接触轨槽进行涂刷防腐剂和防水剂的处理。

3.安装调整次数：在进行接触轨安装之前，需要进行多次的安装调整次数。

这意味着需要先安装调整轨道，然后通过测量和调整的方式确保接触轨的准确位置和水平度。

4.安装固定：当接触轨的位置和水平度调整合适后，需要进行接触轨的安装固定。

一般来说，接触轨的固定方式有焊接固定和膨胀固定两种。

根据实际情况选择合适的固定方式，确保接触轨的牢固性和稳定性。

5.安装连接件：安装接触轨之后，还需要进行连接件的安装。

这包括安装接触轨的连接板、连接螺栓、螺母等。

安装连接件需要严格按照设计要求进行，确保连接牢固，并保证供电的正常传递。

6.安装绝缘件：在接触轨安装完毕后，需要对一些特定区域进行绝缘处理。

这包括安装绝缘节、绝缘挡板、绝缘器等。

绝缘件的安装需要根据设计要求进行，保证绝缘效果和电气安全。

7.检查和测试：在接触轨安装完毕后，需要进行全面的检查和测试。

这包括检查接触轨的固定和连接是否牢固、检查绝缘件的安装是否合格、进行电气接地测试等。

只有通过检查和测试，并确保接触轨安装符合要求，才能进行下一步的工作。

总结起来，接触轨安装是铁路电气化工程中的一个重要环节。

通过合理的规划和准备、清理和预处理、安装调整、安装固定、安装连接件、安装绝缘件以及检查和测试等步骤，可以保证接触轨的安装质量和工程的顺利进行。

接触轨专业安全（技术）操作规程目录1、施工测量 (1)2、钻孔及锚栓安装 (2)3、接触轨安装及调整 (3)4、防护罩安装 (5)5、电连接安装 (6)6、接地线安装 (8)7、设备安装 (9)1、施工测量1.1质量控制标准（1）测量前应对起测点基桩进行复核，确保起测点的正确性。

（2）使用钢卷尺进行测量，严禁使用皮尺。

（3）曲线上测量时应注意：曲外侧应沿曲线外轨进行测量，并适当增加跨距测量值；曲内侧应沿曲内钢轨进行测量，并适当减小跨距量。

（4）测量中如定位点支架安装位置处于道床伸缩缝处、结构板缝或电缆过轨槽时应根据设计原则予以避开。

合理调整相邻跨距，最大跨距不能超过设计允许值。

调整处应作好记录，报设计和监理工程师确认。

（5）在确定起测点时，如起测点位置处于轨枕上或水沟、伸缩缝处、应予以避开，调整原则应符合设计要求规范。

1.2安全控制措施（1）设立专职安全防护员，坚持早点名和班前安全讲话制度，做好安全预想，并制定有针对性的安全措施。

（2）施工时安全防护员需佩带安全防护标志，其它作业人员必须听从安全防护员的指挥。

（3）施工人员必须经安全培训、考试合格后方可上岗。

（4）施工中严禁抛掷工具及材料。

（5）在轨行区内交叉施工时，施工区段两端应设置专人防护。

作业人员应及时避让大、小型运输机械。

（6）施工时严禁将施工工器具置于轨道上。

1.3环保及成品保护控制措施（1）全体施工人员应学习环境保护的相关知识，自觉遵守有关环境保护的法规。

（2）包扎物及施工过程中的废弃物不得丢弃在施工现场，应统一收集后运至当地环保部门指定地点。

（3）随时清理建筑垃圾，控制工地污染。

（4）严禁焚烧塑料、橡胶等产生有害气体的化工产品。

（5）施工中应加强对施工机械的管理，改进施工工艺，控制扬尘、噪声及废气的产生和排放（6）定位测量完成以后注意成品保护。

2、钻孔及锚栓安装2.1质量控制标准（1）钻孔及锚栓安装的整个过程应遵循技术标准的规定，并适时进行质量过程控制。

城市轨道交通整体道床接触轨施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况接触轨是城市轨道交通供电的一种重要供电方式，也称三轨。

采用第三轨式接触网的优点是工程易于安装，检修方便、维护简单。

采用高导电性的钢铝复合接触轨，不用额外敷设沿线的馈电电缆；单位电阻小，降低牵引网电能损耗，重量轻，易于调整，接触轨之间采用接板机械连接，不需要现场焊接，安装简便；复合材料制成的接触轨支架具有低维护、耐腐蚀的特点，可以有效降低生命周期成本；安装位置在走行钢轨旁边；钢铝复合轨与电力机车集电靴之间的接触面为不锈钢层，使用寿命长。

1.2工艺原理在城市轨道交通中采用了整体道床线路，支架底座采用螺纹道钉紧固，需要在道床浇注之前将螺纹道钉的尼龙套筒固定在合适的位置，还要考虑到防止道床浇注施工时对套管位置震动甚至一般的碰撞使套管位置有偏移。

研制专用预埋模具，满足：调整灵活，在纵向、横向以及水平高度这几个参数可以调整；安装牢固，能抵抗住道床浇注是的震动以及施工中的一般碰撞不偏移；便于装卸施工，反复利用多次。

2工艺特点2.1用于轨道交通整体道床施工的螺纹套管预埋定位装置具有定位准确、操作灵活、可重复使用的特点。

2.2一种用于轨道交通的接触轨测量道尺，方便有效地控制接触轨的高度和限界，安装精度高。

2.3接触轨冷滑模拟试验装置实时集中监视、记录冷滑集电靴与接触轨接触状态和侵限状况，满足30km/h冷滑试验的要求。

3适用范围适用于城市轨道交通整体道床预埋接触轨工程及车辆段接触轨工程施工。

4主要引用标准4.1《地下铁道设计规范》（GB 50157）。

4.2《地铁直流牵引供电系统》（GB 10411）。

4.3《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009）。

4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299）。

4.5《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB 50150）。

4.6《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。

5施工方法整体道床接触轨施工时，绝缘支架底座采用螺纹道钉紧固，道床浇注之前用预埋模具将螺纹道钉的尼龙套筒固定在合适的位置，接触轨距走行轨面的高度为200±5mm，而为了配合车辆专业限界的变更，接触轨限界安装误差从原来距轨中心1444±5mm提高到1444+5mm，取消负误差，精度提高一倍。