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车载电子产品设备或其他产品振动检测标准IEC 68-2-6 试验方法Fc 及指引：正弦振动IEC 68-2-6-A 试验方法Fc 及指引：正弦振动 品质论坛 fK_8Ujs8JAIEC 68-2-6-A Test Fc and guidance：Vibration sinusoidal-质量-SPC six sigma TS16949MSA F MEA ww 品质论坛SD_L K 前言品质论坛2AI本试验法之目的在提供一标准之正弦振动试验程序，以确定试件遭遇简谐harmonic振动的机械弱点所在，及特定功能退化情形。
本试验法亦可用於医疗机械设备或其他产品决定试件结构整体性及或动态特性研究。
www.6s 品质论坛 C GampgocyO7y范围www.6s 品质论坛aYK oIa6y zh- 品质论坛e6ov _b q本试验法适用於运输或使用过程中遭遇简谐振动之元件、车载电器、路由器、交换器、网卡电子产品设备或其他产品。
本试验法包括正弦扫描耐久endurance by sine sweeping及固定频率耐久endurance at fixedfrequency试验。
限制 品质论坛U n Ff-yQ e本试验法不适用於使用过程遭遇随机振动random vibration之试件。
测试步骤六西格玛品质论坛ww 坛0EwC:LzXF试件於试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。
品质论坛-ZzJ/ O l按规格执行试验，且须在完成一轴向所有试验工作后，才能进行另一轴向之试验（轴向定义及试验位准test level、时间均详列於相关规范中）。
若相关规范有所规定，则应於试验中执行功能测试及各项量测工作。
试验终止。
俟试件回复至试验前相同之状态后，应执行目视检查、电性及机械检验。
测试条件六西格玛品质论坛 品质论坛r2V I 品质论坛8f1yZ8vI试验位准本试验相关之频率范围、位移、振幅与加速度值，请参考表1～表 3 及图 1 所示。
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
车载电子设备的抗振设计张亚峰(中国电子科技集团公司第54研究所，河北石家庄050081)摘要：针对振动和冲击对车载设备的危害，分析了车载电子设备机箱、机柜、印制板等的抗振措施，及隔振系统的选型和合理布局。
关键词：振动；固有频率；隔振器1引言随着现代军事技术的飞速发展，移动或车载装备也越来越普遍，电子设备频繁地受到振动、冲击、碰撞等机械环境的损害，这样就对车载电子设备的可靠性提出了越来越高的要求。
电子设备在振动和冲击环境下造成的危害表现在以下两个方面：（1）设备在某个激振频率下发生振幅较大的共振；（2）长期的振动和冲击，易使电子设备产生疲劳破坏。
因而，对车载电子设备的抗振动冲击问题应加以足够重视。
车载电子设备的抗振设计主要采取下面二个措施：（1）加固设计提高电子设备结构上的薄弱环节，对薄弱环节进行加固，提高设备的固有频率，使其容许的冲击应力和疲劳极限高于其实际响应值，保证电子设备的正常工作。
（2）采用隔振缓冲系统对电子设备整机进行隔振缓冲设计，使外部激励通过隔振缓冲系统的减弱后，传递给设备的实际作用力，小于设备的许用值。
2电子设备的加固设计电子设备的加固设计应遵循层次结构和二倍频规则。
如：电子设备机柜，机架为主层次结构，插箱为次层结构，则安装在插箱内的印制板、电源模块等设备则为第三层次结构，按线性系统振动理论，下层次结构的一阶固有频率与其安装的上层次的一阶固有频率的比值β=fi+1/fi≥2，则其基础的激振力不放大，此时可将这两个层次结构视为刚性连接。
这就是倍频法则，在此情况下各层次结构可保证不发[CM(22)生局部共振。
但实际上实现所有层次结构频率比β≥2在工程上很难，一般取β≥1.5。
此时，局部共振的放大因子λ必须满足λ≤3的要求。
下面分别讨论这几个层次的刚性设计。
2.1机柜的刚性设计机柜是设备的承载体，一般包括上下围框和与之相联的四根立柱，立柱一般有铝型材立柱和钢型材及钢板折弯等形式，各分机通过钢质导轨与机架相连。
道路车辆低压电气系统性能要求及试验方法1 范围本文件规定了道路车辆12V/24V低压电气系统性能的技术要求及试验方法。
本文件适用于M和N类车辆，其他类型车辆可参照本文件执行。
本文件不适用于电动汽车高压电气系统部分。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 5008.1 起动用铅酸蓄电池第1部分: 技术条件和试验方法GB/T 12535—2021 汽车起动性能试验方法GB/T 21437.2—2021 道路车辆电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性GB/T 25085.1—XXXX 道路车辆汽车电缆第1部分：术语和设计指南GB/T 28046.1 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 28046.2—2019 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 31465（所有部分）道路车辆熔断器GB/T 38146（所有部分）中国汽车行驶工况3 术语和定义GB/T 28046.1界定的术语和定义适用于本文件。
4 缩略语下列缩略语和符号适用于本文件。
DC/DC：直流/直流变换器（DC/DC Converter）EPS：电子助力转向（Electronic Power Steering）PEPS：无钥匙进入及启动系统（Passive Entry Passive Start）RH：相对湿度（Relative Humidity）SOC：荷电状态（State of Charge）T-BOX：车载终端（Telematics BOX）5 技术要求静态电流获取车辆及各控制器的静态电流大小，检查是否存在非设计的静态电流，评估车辆是否满足运输时间要求和长时间放置后的启动要求。
车用驱动电机系统振动测试标准分析杨建川（无锡威孚电驱科技有限公司，江苏无锡214028）摘要：振动试验是驱动电机系统设计验证及电动汽车可靠性重要测试项目。
简要分析了振动试验国标、ISO、IEC标准的关系，试验条件及应用现状。
主要分析了依据现行国标GB/T18488.1-2015进行振动试验的不足，并探讨了振动测试标准修订改进方向。
关键词：电动汽车；驱动电机系统；正弦振动；随机振动；测试；标准中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1673-6540（2021）03-0094-05doi：10.12177/emca.2020.218Analysis of Vibration Test Standards for Vehicle Drive Motor SystemYANG Jianchuan(Wuxi Weifu E-Drive Technologies Co.,Ltd.,Wuxi214028,China)Abstract:Vibration test is an important item for driving motor system design verification and electric vehicle reliability.The relationship between Chinese national standards,ISO standards and IEC standards,test conditions and application status of vibration test are briefly analyzed.The shortcomings of vibration test according to the current national standard GB/T18488.1—2015are analyzed,and the revision and improvement direction of vibration test standard is discussed.Key words：electric vehicle；drive motor system；sinusoidal vibration；random vibration；test；standard0引言道路行驶汽车受到车轮及悬架系统传递的地面激励振动和冲击,汽车搭载部件如发动机、变速箱、减速器、冷却散热系统、驱动电机及控制器等运转工作时,均会产生混合振动和噪声，从而影响汽车振动噪声品质以及可靠性，故驱动电机系统厂家在开发阶段做电机空载及负载工况振动噪声试验⑴。
机车车辆部件的振动试验发布时间：2021-09-09T02:03:06.056Z 来源：《科学与技术》2021年5月13期作者：张文亨[导读] 现阶段，振动测试已在航空航天领域得到发展，现已扩大到电气机械、运输和建筑等各种工业部门。
张文亨中车大连机车车辆有限公司，辽宁大连 116021 摘要：现阶段，振动测试已在航空航天领域得到发展，现已扩大到电气机械、运输和建筑等各种工业部门。
其应用越来越多，铁路车辆也受到应有的重视。
车辆处于振动状态。
加速和减速、轨道质量、车轮磨损和环境等因素使车辆垂直、垂直和水平振动。
安装在车辆上的部件不可避免地受到这种振动的影响，但它们必须经受住这种振动而不会损坏，并充分利用其能力来达到预期的寿命。
振动试验模拟实际的振动环境，分析各种振动状态下部件的振动方式，并测试极限强度。
通过测试，可以确定振动引起的缺陷，例如紧固件松动、电子模块接触不良、密封性缺陷、焊缝缺陷、裂纹和断裂、磨损异常和功能故障，从而使工程师能够在设计过程中分析和改进缺陷对外合作、国内配件生产、高速列车的研发、安保业务、安保监控系统等。
需要大量的振动测试技术支持和保护。
随着可靠性要求的提高，振动测试变得越来越重要。
关键词：机车车辆部件；振动试验；随机振动；注意事项；前言伴随现代工业技术的不断进步，机车车辆向高速充电方向快速发展，嵌入式设备故障增多，振动疲劳是设备故障的主要原因之一。
振动造成许多危险，可能导致设备故障、振动和噪音污染、人体健康损失、机器事故等。
可见振动是影响机车车辆及其零部件可靠运行的重要因素。
因此，执行适合实际情况的振动测试标准，以核实产品是否符合要求，并确保车辆设备的可靠性，是无法取代的。
一、振动试验种类及选择根据所施加载荷的性质，振动试验可以分为正弦振动和随机振动。
正弦振动主要由机械旋转、脉冲和振荡等力引起。
但是，大多数车辆在行驶过程中的振动是随机的。
例如，当铁路车辆高速行驶时，轨道之间的碰撞、车轮之间的碰撞等都是随机振动，所以随机振动比正弦振动更准确地反映了铁路车辆的抗冲击性。
模拟汽车运输振动试验试验方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在模拟汽车运输振动试验中，为了确保汽车及其零部件在实际运输过程中能够经受得住各种振动环境的考验，需要进行相应的试验研究。
振动试验是通过模拟汽车在路面行驶过程中所受到的各种振动，并对汽车的结构与性能进行评估和验证的一种手段。
模拟汽车运输振动试验可以用于评估汽车整体结构在运输过程中的振动性能，也可以用于评估汽车零部件在运输过程中的振动反应。
通过这些试验，可以了解汽车在实际运输过程中受到的振动情况，包括振动的频率、幅值、方向等，并进一步评估汽车结构的可靠性和零部件的耐用性。
模拟汽车运输振动试验的方法主要包括振动台试验、道路试验和数值模拟试验等。
振动台试验是通过在振动台上将汽车或其零部件固定，并施加各种振动载荷，来模拟汽车在运输过程中所受到的振动。
道路试验则是将汽车驶入特定的路况环境中，通过实际行驶来模拟运输过程中的振动。
数值模拟试验则是借助计算机软件对汽车结构进行建模，并在虚拟环境中进行振动分析和模拟试验。
模拟汽车运输振动试验方法的选择要根据具体的研究目的和试验条件来确定。
不同的试验方法有其各自的特点和适用范围，其中振动台试验具有试验条件易于控制、试验过程可重复等优点，适用于对汽车整体结构进行振动性能评估；道路试验则可以更真实地反映汽车在实际运输环境中的振动情况；而数值模拟试验则具有成本低、试验过程虚拟等优势，适用于对汽车结构进行振动优化设计。
总之，模拟汽车运输振动试验是一种重要的手段，可以为汽车结构和零部件的研发与改进提供科学依据。
通过选择合适的试验方法，并结合实际的运输环境和振动条件，可以有效评估汽车的振动性能，提高汽车的结构可靠性和零部件的耐久性，从而促进汽车的稳定性和安全性。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以写如下：文章结构部分旨在介绍本文的组织框架和主要内容安排。
通过清晰而合理地安排文章结构，读者可以更好地理解文章的内容和逻辑关系，有助于读者对全文的整体把握和理解。
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
82２０２０年０６月／ Ｊｕｎｅ ２０２０Ａｂｓｔｒａｃｔ：In this paper, based on ISO 16750 of electrical loads tests for road vehicles and supply specifications used by international mainstream automotive enterprises, focuses on electrical and electronic components in vehicles of less than 3.5 t, elaborates on the functional status of the components, function classes and operating voltage ranges. Furthermore, this paper provides detailed technical additions and modifications of electrical requirements and performance tests from the current standards about the 12 V electric systems, including three key tests of transient under-voltage, slow decrease and increase of the supply voltage, and equalizing currents of multiple supply voltages.Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：load dump; jump start; ripple voltage; transient under-voltage; equalizing currents; automotive safety integrity level; flame-retardant classification摘要：本文基于国际标准ISO 16750关于道路车辆电气负荷试验和主流车企使用的供货规范，针对3.5 t 以下汽车电气和电子部件，对于部件的功能状态、功能等级划分及其对应工作电压范围的要求等内容进行了详细阐述；对于现行标准中关于12 V 供电的系统电气安全和性能试验有技术内容增补和变更的部分，进行了详尽的研究，主要包括三项关键试验：瞬态欠压、电源电压的缓慢下降和上升、多电源电压均衡电流。
