下载文档原格式
市政工程测量施工方法一、测量范围本工程测量工作主要包括雨水管线施工和污水管线等施工，测量的范围主要包括前期测量，支护结构、明开槽、管道铺设、顶管、检查井等施工测量以及完工后的竣工测量等。
二、测量工作内容与方法（1）高程测量高程测量主要包括：交接桩的复核，高程点的加密，管道施工高程控制。
在施工前用附和导线形式复核交接桩，合格后加密高程控制点。
施工过程中用高程控制点对土方开挖和管道安装等工序进行高程控制。
（2）导线测量导线测量工作包括：交接桩复核，导线点加密，钢板桩及管道安装的平面控制等。
在施工前以附和导线形式对交接桩进行复核，确保原始数据的准确。
利用复核后的基准点加密导线控制点，为施工控制提供依据。
施工过程中用控制点放样管道中线及边线控制线，确保管道安装位置准确。
（3）施工放样测量由于施工测量是一项不允许发生错误的工作，测量员除了要具有高度的责任心外，更重要的是建立可靠的校核工作。
利用建立的平面及高程控制网对管道、道路轴线及高程进行放样，并加以控制好保护桩。
放样点标记分为钢钉、木桩上钉钉、油漆标记三种，放样根据不同情况采用，放样后在施工范围内做好标记保护，并做好定位放样记录，经复核无误后再报送监理复核。
三、导线和高程网建立（1）导线控制网的建立以建设单位提供的测量导线点为依据（基点）。
实测前，校核基点间的相应位置和相对关系是否正确、精度是否满足施工要求，采用全站仪进行基点校核精确量角测距。
经监理工程师复测，符合要求后作为控制网的主轴线，再以符合导线的形式加密导线点构成平面控制网，测放工程所需要的控制点位及中线桩位，并确保偏差符合规范要求。
（2）高程控制网的建立对建设单位提供的高程控制点进行复核，复核完后报监理单位，符合施工要求后作为高程主控点。
从主控点采用闭合导线形式加密高程点组建高程控制网，控制基坑开挖深度及管道标高。
定期对控制点高程和基准点高程进行联测，以确定控制点的精度。
四、现场施工测量本工程测量工作主要有交接桩、地形地物复测、施工测量、竣工测量等，具体测量工作流程见图4-1所示。
市政道路工程测量施工方案一、工程概述市政道路在城市建设中起到重要的作用，是人们日常出行的重要通道。
为确保市政道路工程的顺利进行，测量施工是必不可少的一环。
本方案旨在详细介绍市政道路工程测量施工的内容、方法、施工流程等，以确保工程的质量和进度。
二、工程内容1.路线测量：对道路的线路进行测量，确定道路的位置和走向。
2.路宽测量：对道路的宽度进行测量，确保道路的宽度符合设计要求。
3.路面标高测量：对道路的标高进行测量，确定道路的高度。
4.路面标线测量：对道路的标线进行测量，确保标线的位置准确且符合规范要求。
5.路基测量：对道路的路基进行测量，包括土方开挖和回填等。
三、工程方法1.路线测量方法：（1）传统测量法：通过使用经纬仪和量角仪等测量仪器对道路的走向进行测量。
（2）全站仪测量法：通过全站仪对道路的走向进行测量，具有高精度和高效率的特点。
2.路宽测量方法：（1）钢尺法：使用钢尺对道路的宽度进行测量，适用于简单的道路。
（2）激光测距仪法：利用激光测距仪对道路两侧边缘的距离进行测量，适用于复杂的道路。
3.路面标高测量方法：（1）水准测量法：通过水准仪对道路各个位置的标高进行测量。
（2）全站仪测量法：通过全站仪对道路各个位置的标高进行测量，具有高精度和高效率的特点。
4.路面标线测量方法：（1）用钢尺和粉笔进行测量：通过使用钢尺和粉笔对标线的位置进行标记。
（2）使用全站仪进行测量：通过全站仪对标线的位置进行测量，具有高精度和高效率的特点。
5.路基测量方法：（1）土方开挖测量：对道路的土方开挖进行测量，确保开挖深度符合设计要求。
（2）土方回填测量：对道路的土方回填进行测量，确保回填的高度和均匀性。
四、施工流程1.路线测量施工流程：（1）确定起点和终点；（2）选择合适的测量方法进行路线测量；（3）记录测量数据；（4）绘制道路线路图。
2.路宽测量施工流程：（1）确定测量起点和终点；（2）选择合适的测量方法进行路宽测量；（3）记录测量数据；（4）比较测量结果与设计要求，进行必要的调整。
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。
市政道路工程工程测量方案一、总则市政道路工程测量作为市政工程的重要环节，其准确性和科学性对工程质量和工程进度起着至关重要的作用。
为保证市政道路工程测量工作的顺利进行，特制定本测量方案，以便明确测量工作的组织安排、技术要求和质量控制等工作内容。
二、测量任务1.测量工程范围：本测量任务为市政道路工程测量，包括道路线型、标高、断面、路面标志、排水设施、灯具、交通信号等测量内容。
2.测量工程目的：准确获取市政道路工程的实地相关数据，为工程设计、施工、验收等工作提供必要依据。
三、测量主要内容及方法1. 道路线型测量：采用全站仪或GPS测量方法，对道路线型进行测量，并进行图纸标注。
2. 标高测量：采用水准仪或全站仪测量方法，对道路各个点的标高进行测量，形成高程图。
3. 断面测量：采用全站仪测量方法，对道路各个断面进行测量，形成断面图。
4. 路面标志、排水设施、灯具、交通信号等设施测量：采用实地测量方法，对各种设施进行测量，形成相应的测量记录。
四、测量工作组织1.工作人员安排：测量工作由经验丰富、熟悉道路测量工作的专业人员组成，必要时可借调相关单位成功经验人员参与工作。
2.测量工作安排：测量工作按照工程进度合理安排，确保测量工作与工程施工、设计等工作的协调。
3.测量仪器设备保障：对所需测量仪器设备进行检查和维护，确保仪器设备的正常使用。
五、测量质量控制1.测量前的准备工作：在进行测量前，对测量工作进行充分的准备，包括测量仪器设备的检查和维护、测量方法及技术的讨论和确定等。
2.测量实施过程中的质量控制：对测量工作进行实时监督和检查，确保测量数据的准确性和可靠性。
3.测量数据处理：对采集到的测量数据进行及时、准确的处理，形成完整的测量报告和数据资料，为后续工作提供必要的依据。
六、测量工程安全防护1.测量工程现场安全防护：在进行测量工作时，尤其需要注意现场安全防护，保障测量工作的安全进行。
2.测量工作环境保护：对测量工作区域进行环境保护，确保测量工作不对周围环境造成影响。
市政道路施工测量方案引言概述：市政道路施工是城市基础设施建设的重要组成部分，测量是施工过程中必不可少的环节。
本文旨在提供一种科学、高效的市政道路施工测量方案，以确保施工质量和进度的同时，最大限度地减少测量误差。
正文内容：1.前期准备1.1施工图纸分析：仔细阅读施工图纸，理解道路设计的要求和规范。
1.2器材准备：根据测量任务的要求，选择合适的测量仪器和设备，并对其进行校准和检查。
1.3人员培训：确保测量人员具备必要的专业知识和技能，熟悉仪器的使用方法和操作流程。
2.基础测量2.1坐标测量：利用全站仪或GPS仪器，测量道路的坐标，包括横断面和纵断面的线形、曲线、坡度等参数。
2.2高程测量：采用水准测量或全站仪测量，确定道路的高程要求，包括路面高程、桥梁高程等。
2.3导线测量：在道路纵断面上设置导线点，采用全站仪或测距仪测量导线点的位置和高程。
3.道路布设测量3.1布设控制点：根据施工图纸，确定道路布设的控制点，采用测距仪或全站仪进行测量，并标识控制点的位置和高程。
3.2基础测量：按照道路设计要求，确定道路基础的厚度和坡度，采用测缝仪或雾化仪进行测量。
3.3道路曲线测量：测量道路曲线的点位和半径，确保道路的曲线设计符合交通安全和工程要求。
4.施工过程监测4.1路面平整度测量：利用路面平整度测量仪，测量路面的平整度，确保道路施工的质量和牢固性。
4.2坡度测量：采用测缝仪或全站仪，测量道路的坡度，确保道路的排水功能良好。
4.3坑洞测量：利用激光扫描仪或摄像机，测量道路上的坑洞和损坏情况，及时修补和维护。
4.4桥梁测量：利用全站仪或摄像机，对桥梁的尺寸、形状和结构进行测量，确保桥梁的质量和安全性。
5.精度检查和成果报告5.1检查测量数据的准确性和一致性，进行精度检查，确保测量结果符合要求。
5.2编制成果报告：按照测量数据和经验知识，编制详细的成果报告，包括测量数据、图纸和技术规范等内容。
5.3报告审核：由专业人员对成果报告进行审核，确保报告的准确性和可靠性。
市政道路工程测量施工方案1 建立测量控制网1、平面控制网（1）依据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》中测量精度要求，建立金沙大道辅道工程平面控制网，目的主要是加密各高级导线点，以满足施工测量的平面控制的需要。
（2）控制导线网测设所用仪器为拓普康GTS-332N型全站仪，其精度为测角精度±2”，测距精度：棱镜±（2mm+2ppm×D），发射片±（4mm+3ppm×D）。
（3）施工前由测量人员利用全站仪对业主、测绘院提供的平面坐标点、高程点进行复测，并对场区内的现况地面标高统一复测。
（4）在道路沿线用全站仪布设一条闭合导线，作为以后施工的首级控制点。
施工测量平面控制网，导线技术指标按一级导线要求执行。
（5）控制点的选择考虑便于长期保存，既要满足精度要求、分布均匀方便施工，还要考虑加密控制点的布设，对于重点平面控制点及高程控制点采用浇注混凝土墩进行加固保护（混凝土墩深0.5m，长和宽各0.5m），并检查控制点的变化情况，如有异常及时予以调整或平差。
（6）随着工程各项工作的进一步展开，为了更好的控制各构筑物的平面位置，在首级控制点的基础上，进行加密控制点的布设。
加密点布设成闭合导线和复核导线，并且加密点要随。
（7）所有内业成果报监理工程师审批后方可投入工程使用。
2、高程控制网（1）高程控制与平面控制同步进行，待复测测绘院提供的高程控制点经监理工程师审批后，按四等水准技术要求将高程传至各个平面坐标点上。
（2）结合本工程的实际情况在施工过程中可建立临时水准点。
临时水准点要选在不易破坏的地方（宜围绕各条道路且在占地线以外），当施工过程中水准点不得不被破坏时，及时将其引测至稳固的地方，保证精度与原有水准点等级相同。
（3）在施工过程中，在使用任何水准点之前必须进行复测，检查水准点是否可靠。
2控制点的复核及导线点、水准点的增设1、在进场接桩后，立即组织测量人员对控制桩点进行复测，如符合要求即向监理工程师申请批准使用，否则重新交桩。
市政公路测量施工方案1. 引言市政公路测量施工方案是为了保证公路建设的质量和安全，准确测量并布置市政公路的施工工程。
本文档将详细介绍市政公路测量施工的步骤和要求，以确保施工过程的顺利进行。
2. 测量前准备在进行市政公路测量施工前，需进行充分的准备工作，包括但不限于：•负责测量工作的团队：选择经验丰富、技术娴熟的测量团队，确保测量结果准确可靠。
•测量仪器设备：准备适用于不同测量环境的仪器设备，并确保其正常工作状态。
•测量资料：收集和整理需要测量的公路相关图纸和资料。
•安全措施：制定安全措施，确保施工人员的安全。
3. 测量流程市政公路测量施工的流程主要包括以下几个阶段：3.1 基准点测量在测量施工前，首先需要确定基准点，以确保测量的准确性。
基准点的测量包括水准测量和三角测量，以确定基准点的高程和位置。
3.2 道路线路测量道路线路测量是测量公路中心线位置和路线曲线的步骤。
通过使用全站仪等测量仪器，测量师可以准确测量道路的各个位置和曲线的半径和长度。
3.3 断面测量根据公路设计要求，对公路横截面进行测量，包括路面宽度、路基高度和边坡倾斜度等参数的测量。
这些测量结果有助于确定公路的施工要求和后续设计。
3.4 标志测量标志测量是测量公路上的交通标志和道路标线位置的步骤。
通过准确测量标志和标线的位置和尺寸，可以确保公路交通安全和正确的导航。
4. 施工方案测量施工方案是为了指导施工人员进行公路建设和维护工程。
根据测量结果和设计要求，制定合理的施工方案，包括但不限于：•路面铺设：根据测量结果确定路面铺设的材料和方法。
•边坡处理：根据断面测量结果，确定边坡处理方案，确保公路的稳定性和安全性。
•标志和标线布置：根据标志测量结果，布置交通标志和道路标线，以提高公路的交通安全性。
•施工时间和进度安排：根据施工方案，制定合理的施工时间和进度计划，确保施工按时完成。
5. 结论市政公路测量施工方案是公路建设和维护的重要环节。
通过准确测量和合理的施工方案，可以提高公路的质量和安全性。
市政道路测量施工方案市政道路测量是对城市道路现状进行调查、测量，为后续规划和施工提供重要数据支撑的工作。
本文将从测量施工的必要性、具体步骤及注意事项等方面展开介绍市政道路测量的施工方案。
一、施工必要性市政道路测量是城市规划和建设的重要基础工作之一。
通过测量可以准确获取道路、交通设施、地形地貌等信息，为城市规划、设计、建设、维护提供科学依据。
同时，通过测量还可以及时发现道路使用中存在的问题和隐患，为路政部门提供改进建议。
二、测量施工步骤1. 前期准备在进行道路测量施工之前，需要对测量工作进行充分的前期准备，包括确定测量范围、制定测量方案、配备测量人员和设备等。
2. 实地测量实地测量是整个道路测量工作的核心环节。
在实地测量中，需要利用测量仪器对道路要素、地形地貌等进行准确测量，确保数据的精度和准确性。
3. 数据处理在完成实地测量后，需要对采集到的数据进行处理和整理。
这包括数据的录入、校核、处理和生成测量报告等工作。
4. 结果展示最后，将测量结果以报告的形式呈现出来，包括测量数据、分析结果以及存在的问题和建议等内容。
三、注意事项1.安全第一：在进行道路测量工作时，要注重安全防护，保障测量人员和过往行人车辆的安全。
2.数据准确性：测量数据的准确性是道路测量工作的关键，需要严格按照测量标准和要求进行测量，避免出现数据错误。
3.合理规划：在制定测量方案时，要合理规划测量范围和测量方法，确保能够全面而有效地进行测量工作。
4.与相关部门沟通：在进行市政道路测量时，要与相关部门和单位进行充分沟通，确保测量工作与后续规划、施工等工作保持一致性。
四、总结市政道路测量是城市建设中不可或缺的一环，准确的测量数据是城市规划和设计的重要依据。
通过本文的介绍，希望能为道路测量施工提供一定的参考，促进城市道路建设的顺利进行和规范落实。
某市政道路施工测量及监控量测施工方案在市政道路施工中，测量及监控量测是必不可少的工作。
它可以确保施工质量，提高施工效率，保障道路施工的顺利进行。
下面是市政道路施工测量及监控量测的具体方案。
1.方案准备阶段在开始道路施工之前，要进行详细的测量规划和设计。
首先，确定施工的位置和范围。
其次，制定测量的具体内容和目标，包括道路宽度、坡度、标高等参数的测量。
最后，确定监控设备的配置和安置位置。
2.测量设备的采购和准备根据施工测量的具体要求，配置相应的测量设备。
包括全站仪、水准仪、电子经纬仪、GPS等。
同时，确保设备的质量和精度，并进行校准和调试，以确保准确性和可靠性。
3.施工测量阶段在施工过程中，根据测量设计的要求，进行实地测量。
通过全站仪、水准仪等设备，进行道路线形、标高、坡度等参数的测量。
同时，进行道路纵断面、横断面等断面测量，确保道路工程的质量和要求。
4.监控设备的安装和调试在施工现场安装监控设备，包括摄像头、传感器等。
根据测量设计要求，确定监控设备的位置和角度，并进行调试。
确保监控设备能够准确、稳定地记录施工过程，并提供实时监控和数据。
5.施工监控阶段通过监控设备对施工过程进行实时监控。
包括施工人员的作业情况、机械设备的运行情况、材料的使用情况等。
同时，对施工过程进行数据采集和记录，包括挖土量、填土量、施工时间等，以便后期统计和分析。
6.数据处理和分析对采集到的数据进行处理和分析。
通过比对测量数据和设计要求，评估施工质量是否符合要求。
并根据数据统计，分析施工过程中存在的问题和隐患，及时采取措施进行纠正和改进。
7.报告和总结在施工结束之后，编写测量及监控量测的报告。
报告中应包括测量数据、监控记录、问题和隐患分析等内容。
同时，对施工过程中的经验和教训进行总结，为以后的施工提供参考。
通过以上方案的实施，可以有效地进行道路施工的测量和监控量测工作。
它可以提高施工质量和效率，减少施工过程中的错误和事故。
同时，也为后期的道路维护和管理提供了重要的数据支持。
市政公用工程施工测量市政公用工程施工测量是指在市政公用工程项目实施过程中进行的测量工作，其目的是为了保证工程施工质量并确保工程按照设计要求进行施工。
市政公用工程施工测量涉及到各种测量方法和技术，是工程施工中不可或缺的重要环节。
市政公用工程包括道路、桥梁、管线、排水系统等各类基础设施建设工程。
在这些工程的施工过程中，测量是必不可少的一环，它涉及到建筑设计图纸的实地测绘、施工现场的标志与设点、工程质量的检验与验收等多个方面。
市政公用工程施工测量工作需要进行全程监控，确保工程按照设计要求进行施工，从而保证整个工程的顺利进行。
市政公用工程施工测量的重要性不言而喻。
首先，施工测量可以帮助施工方准确地掌握工程的实际状况，及时发现问题并及时纠正，确保工程施工质量。
其次，施工测量可以帮助监理单位对工程施工进行监控，确保工程按照设计要求进行施工，杜绝违规施工现象的发生。
第三，施工测量可以为后期验收提供依据，确保工程质量符合相关标准与规范。
市政公用工程施工测量包括建筑测量、地下管线测量、路面测量、护岸测量等多个方面。
每个方面的测量都有其独特的方法和要求，需要测量人员具备专业知识和技能才能胜任。
建筑测量包括建筑物的定位、基准点的设置、建筑物的高程控制等多个方面，需要精确测量和精准布控。
地下管线测量需要掌握地下管线的敷设深度、位置及方向等信息，确保地下管线敷设符合要求。
路面测量需要掌握路面的坡度、弯曲半径等信息，确保路面施工符合道路设计要求。
护岸测量需要掌握护岸的高度、坡度等信息，确保护岸施工符合需求。
因此，市政公用工程施工测量的专业性和复杂性不可低估。
市政公用工程施工测量的过程中需要使用各种测量仪器和设备，包括全站仪、水准仪、GPS定位仪等。
这些仪器和设备可以帮助测量人员精确测量各种信息，并及时传输数据，提高测量效率。
在市政公用工程施工测量中，测量人员还需要掌握土地测量、建筑测量、工程测量等相关知识，并熟练掌握CAD、GIS等相关软件，以便更好地完成工作任务。
施工测量方案第一章编制依据一.编制依据1.由业主提供的本工程设计文件。
2.业主提供《控制点成果文件》3.业主提供的原始地貌数据二.本工程执行主要现行规范、规程和标准工程测量规范（GB 5０026－200７）国家三、四等水准测量规范(GB/Ｔ１２８98-2００９)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008)土方开挖工程施工及验收规范GB５0２01-2012工程建设标准强制性条文第二章工程概述一.项目概况本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边,沿线地形总体南低北高,地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土,湿陷等级Ⅲ级(严重),地下水埋藏较深,季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度８度。
包含园区十路、Ａ-5大道、园区大道三条市政道路。
园区十路位于北杜镇,等级为城市支干道,南北走向,本次修建范围自A －5路至园区二路,修建长度１623.657ｍ，设计车速40km/h,道路采用四幅路设计,双向４车道。
A-５路（园区大道—园区十一路)市政工程等级为城市支路，东西走向，本次修建范围自园区大道至第五大道,修建长度935.019m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计,双向6车道。
园区大道（A-5路—园区南大道）市政工程等级为城市主干道，南北走向,本次修建范围自Ａ－5路至园区南大道，修建长度291.5m，设计车速5０km／ｈ，道路采用四幅路设计，双向6车道。
二.工程范围及规模本工程挖方约２1万m３,填方约1１万m3，清表约３.6万m3。
第三章测量部署一.测量人员组织机构项目部组建以总工(技术负责人)为总负责人，专业测量工程师为负责人,各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。
二.测量仪器的配备本标段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。
测量要求精度高,测量误差应严格控制在规范允许偏差范围内,采用全站仪和水准仪作为主要测量控制仪器,配备的主要仪器如下:三.测量工作基本要求1.施测原则1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据,进行各局部轴线的定位放线。
2)必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下,力争做到省工省时省费用。
5)明确为工程服务，按图施工,质量第一的宗旨。
紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2.准备工作学习设计文件和相应的技术标准,全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点,周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系,水准点的位置和高程。
四.测量工艺流程第四章施工测量方法一.控制测量1.平面控制系统的建立1)开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点(应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。
若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时,将进行补测、加固、移设或重新测校,并通知监理单位和建设单位。
联测点复核完成并经内业平差计算,测量精度指标达到相应的技术要求后,按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告,报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。
2)起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点,其加密平面控制网的布设在道路中线。
b.平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-2００7规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
c.平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证,如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核,应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。
d.经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测,并重新进行报验。
e.在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。
2.高程控制系统的建立1)对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺,按三等水准测量的技术要求进行,复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督)。
2)水准点加密测量水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内,沿线路两侧的稳定位置埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线,相邻两加密水准点间距离控制在80~12０m,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
二.施工图审核工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算,并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部,以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。
三.道路工程测量方法1.工艺流程2.操作方法1)测量桩位交接a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布置图。
桩位交接后办理交接手续。
b.交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接,应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
c.接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
d.施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩,做好标记,便于寻找复测。
e.接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施,容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
2)桩位复测a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核,检查成果表中的各项计算是否正确。
b.桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。
c.复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。
复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。
3)布设施工控制网a.在桩位交接工作结束后,按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。
平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线;高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。
b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行,以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。
c.水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。
d.内业计算必须使用监理工程师认可的表式。
计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。
e.控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。
4)现况调查及原地貌测量a.在施工前,应先放出路基征地线(红线),并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构)筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。
若征地线范围不能满足施工需要,应及时以书面形式报告监理及建设单位。
b.在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。
为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽５00mm作为填筑边线。
如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认。
c.路基清表前，均应按纵向５0m测设一断面,横断方向6～1０点测量原地面高程。
若地形复杂,可以按纵向10~２０m测设一断面,所有点位及高程数据应记录在册。
在清表后,恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。
5)路基施工测量a.线路中边桩测量放样直线上中桩测设的间距不应大于50ｍ,平曲线上宜为５～10m。
i.路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。
桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用（一）表示挖方。
ii.路基施工期间每月复测一次水准点。
iii.机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m 的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
iv.施工过程中应保护所以标志,特别是一些原控制点。
v.根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。
b.填方路段填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。
在距路床顶0．7m内,应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线,并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上,按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工i.清表后,根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为１0米和５米一个桩，并注明填方高度。
ii.施工过程中,每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度,并在桩上标明填方深度。
iii.每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,根据此宽度再修整坡面。
c.挖方路段路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设;高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。
挖至路床顶1m左右时,高程点应与附后的高级水准点联测。
清表后,根据坐标法和挖方宽度计算法,放出路基挖方的开口线。
d.路面基层施工测量i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。
平面测设时,应定出该层的中心与边线桩位。
边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mｍ，以保证压实后该层的设计宽度。
ii.高程测设时,应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上;在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。
在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
iii.当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段５0~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
