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新区大道SMA－13沥青混合料上面层实验段施工方案一、地段本试验段经监理工程批准里程桩号为K ～K 幅，宽15.5m，其长度200m，压实厚度4cm，由于SMA骨架结构，可压缩性较小，所以其松铺系数初定为 1.10，根据试验成果调整到最佳。
根据碾压遍数不同，分为两个试验区段，每个区段100m。
二、试验目的1、定松铺系数2、摊铺及碾压机械的最佳组合，压实顺序、速度、遍数。
3、拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调和配合。
4、确定松铺厚度。
5、验证生产配合比。
考查计算机打印装置的可信度。
三、施工技术要求和质量检测内容、方法、依据1、JTG F40-2400《公路沥青路面施工技术规范》。
2、JTG F80/-2004《公路工程质量检验评定标准》。
3、有关公路工程试验，检测规程。
4、新区大道设计图纸四、施工条件1、试验路段已做完中面层，并经监理工程师检查验收合格，路面吹扫干净，撒粘层沥青（0.4kg/㎡），每10m测高程、横坡。
2、拌和楼经国家计量部门标定，摊铺机、压路机，运输车已到位（机械名细见附表）3、目标配合比、生产配合比经监理工程师批准。
4、沥青、碎石、机制石、石屑、矿粉等材料检测合格。
五、本工程总体目标1、质量：合格工程2、安全生产防止重伤、杜绝死亡、达到无重大伤亡事故、无重大机械事故、无火灾事故、无食物中毒事故等“四无”要求，按建设部颁发的“一标三规范”达标。
3、文明施工做到规范管理，场容场貌创一流水平，达到***市文明工地标准，实现市政府提出的“净、畅、宁”工程。
4、协调一致在建设单位、监理单位、设计单位、质检单位及安检单位具体监督指导下进行施工，有问题及时同上述单位沟通，圆满完成施工任务。
六、SMA－13沥青混合料上面层施工（工艺流程见附图3）SMA具有较高耐久性和较高抗永久变形能力，较好的高温稳定性，防止车辙，良好的低温稳定，防止开裂，良好的路面排水性，路面不积水，可降低路面噪音及反光等优点。
改性沥青SMA-13压实度和渗水的影响及防护
程喜贵
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2006(000)003
【摘要】结合工程实践介绍了影响改性沥青SMA-13路面压实度的主要因素,并针对工程施工情况提出了几种防护措施.
【总页数】2页(P33-34)
【作者】程喜贵
【作者单位】山西省交通建设工程监理总公司,山西,太原,030012
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.高速公路SMA－13面层不均匀渗水成因分析 [J], 杨一希
2.改性沥青路面施工中压实度和渗水的影响因素分析 [J], 李庚秦
3.沥青混合料级配对城市道路渗水及压实度的影响分析 [J], 卢开勇;赵岩;;
4.公路SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制 [J], 刘彩白
5.碾压遍数和碾压温度对SMA-13沥青路面压实度的影响 [J], 赵强
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SMA-13沥青混合料目标配合比设计严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：SMA-13沥青混合料目标配合比设计检验类别：委托试验委托单位:试验单位:批准日期：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核： 审批：XX 省交通建设质量监督试验检测中心试验 报 告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用SMA-13型级配。
根据委托要求，工程级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》中的SMA-13级配范围。
2．SMA-13沥青混合料的原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）粗集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的玄武岩碎石。
（2）细集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的石灰石机制砂。
（3）沥青：厦门华特生产的SBS改性沥青。
（4）矿粉：茫顶石场生产的石灰石矿粉。
（5）水泥：贵定海螺盘江水泥有限公司生产的32.5级普通硅酸盐水泥。
（6）纤维：武汉优尼克工程纤维有限公司生产的絮状木质素纤维，用量为混合料质量的3‰。
3．按规范要求，混合料理论最大相对密度采用理论计算法。
4．混合料拌和时沥青的加热温度为180℃，集料的加热温度为190℃，试件的击实成型温度为170℃。
5．原材料和混合料的技术要求采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》之规定。
6．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录C SMA混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
7．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定SBS改性沥青SMA-13混合料目标配合比设计的最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。
XX省交通建设质量监督试验检测中心2010年7月15日一．原材料试验矿料筛分曲线图如下：二． SMA-13沥青混合料技术要求1．设计矿料级配的确定（1）根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。
SMA-13上面层配合比设计本项目沥青上面层采用4cm SMA－13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（改性沥青），具有平整、密实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》、SHC F40-01-2002《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》设计规范及作业指导书，将试验原材料、混合料及配合比设计方面重点要求进行学习。
一、原材料原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并经总监办批准使用后方可使用。
1．改性沥青（1）沥青采用经SBS改性的聚合物改性沥青，其技术要求应符合下表的规定。
（2）进场改性沥青每车都应进行取样和试验，取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）的规定。
（3）沥青性能整套检验应委托有关试验单位进行（每批检测一次），工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，还应检验老化后的质量损失、针入度比、延度、并留样备检。
改性沥青技术要求2、粗集料（1）上面层粗集料（>2.36mm）采用玄武岩碎石。
（2）所有面层石料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗、耐磨光性能的碎石。
（3）集料粒径的规格分档建议采用表1建议值。
技术质量应符合表2的规定。
（4）检测频率按照要求进行。
集料粒径加工规格分档建议值表1SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表23．细集料（1）细集料(<2.36mm)宜采用坚硬、洁净、无风化、无杂质的优质石灰岩采用专用的制砂机加工而成的机制砂。
（2）机制砂细集料的级配应符合S16的要求（表3）。
（3）细集料的技术要求应符合表4的规定。
SMA-13上面层用细集料规格表34、填料（1）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，由专业生产厂家生产。
为提高混合料的抗剥离性能，厂家生产过程中填料添加15%的磨细生石灰粉（填料总质量的百分比）。
沿江高速公路XX段X标路面工程上面层SMA-13改进型沥青混凝土（SBS改性沥青）目标配合比设计报告XX交通工程咨询监理有限公司驻沿江高速公路X标监理组二0 年月日一、目标配合比设计依据1、《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）4、《XX省高速公路建设指挥部沥青路面上面层（SMA-13改进型）施工技术指导意见》二、目标配合比设计过程1、原材料粗、细集料采用金坛宝栩石料，属于玄武岩；矿粉采用镇江石马永兴建材厂生产的矿粉；沥青采用常州科茵格改性沥青。
各种矿料、矿粉的筛分结果（见表1）。
表12、矿料配合比设计计算确定SAM-13的三种级配A、B、C，4.75mm筛孔通过率分别为30.9%、28%、23.7%。
三种级配设计组成（见表2）。
表2三种级配设计组成图分别测定三种级配底VCA DR C，按油石比6.0%，并每面击75次制作马歇尔试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix 小于VCA DR C和VMA大于17%的基础上确定级配（见表3和表4）。
VCA D RC测试结果表3初试级配的体积分析表4从表3和表4看出并考虑VMA、VFA等指标的基础上，以4.75mm通过率大为设计配比。
故选择级配B为设计配比。
按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔击实试验，结果（见表5）。
马歇尔试验物理—力学指标测定结果汇总表表5注：最大理论密度采用计算法。
4、最佳油石比确定根据SMA-13的设计要求，三种油石比均符合要求，考虑到节省沥青和车辙等因素，故选油石比为3.8%。
5、最佳油石比下沥青混合料的水稳定性能检验最佳油石比下的浸水马歇尔试验表6三、谢伦堡析漏试验（烧杯法）试验条件：试验温度185℃，保温1小时后进行析漏试验，结果（见表7）。
析漏试验结果表7四、设计结论矿料配合比及油石比表8最佳油石比及密度、空隙率表9五、结论：通过混合料级配调试相关验证试验，表明本次目标配合比设计满足各项指标要求，其设计结果可以用于生产配合比的调试。
沥青SMA-13配合比验证报告沥青SMA-13配合比验证报告2007年10月20日至10月22日通过试验段试铺，对SMA-13沥青混凝土进行了验证试验，现对配合比验证说明如下：在SMA-13配合比设计中，通过对原材料试验、目标配合比、生产配合比及生产配合比验证试验后，得出配合比参数如下：矿粉：细集料（0-4.75mm）:粗集料（4.75-9.5mm）:粗集料（9.5-16mm）：木质素纤维=11:14:35:40:0.3。
在此配合比设计基础上根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和镇胜公路施工技术指南的要求，对其进行了各种使用性能检验，具体如下：１、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为5.8％。
经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为：实际密度2.420g/cm3,沥青体积百分率13.6%,空隙率3.7%，矿料间隙率17.3%,饱和度78.7%,稳定度9.06KN,流值26.7(0.1mm)，沥青混合料飞散损失5.1%，沥青混合料沥青析漏损失0.06%。
２、对该混合料进行了水稳定性检验，结果为浸水48小时后的稳定度为8.3KN,残留稳定度为91.6%。
３、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合料进行了车辙试验，其动稳定度为：（次／mm）7975 、（次／mm）8077 、（次／mm）7683。
４、用轮碾机成型的车辙试件进行了渗水检验，得出渗水系数平均值为：54 ml/min。
5、通过对试铺段试验检测：外观质量，平整度符合规范要求、无离析现象，混合料级配符合设计要求，压实度代表值为：98.9%，渗水系数为138ml/min，路面构造深度0.97㎜，符合规范设计要求。
综上所述：经试验室验证，该SMA-13沥青混凝土配合比的验证指标满足规范验证要求。
试验：复核：批准：。
改性沥青路面SMA-13上面层施工指导意见改性沥青路面SMA-13上面层施工指导意见（SBS改性沥青）根据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》(送审稿)规定，xx高速公路沥青路面上面层采用改性沥青SMA－13(玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料)结构，其矿料级配应符合表一的规定。
上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围表一层次类型方筛孔尺寸（mm）上面层改性沥青SMA-1316.0 10013.2 90～1009.5 50～754.75 22～322.36 16～271.18 14～240.6 12～200.3 10～160.15 9～130.075 8～12根据现行技术规范，结合当地的气候条件，吸取国内成熟经验，对xx高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工，提出如下指导意见。
一、原材料的技术要求1．沥青：采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由指挥部委托有关单位进行。
各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。
指挥部中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。
频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，指挥部每天轮流抽检一个标段一次。
SBS改性沥青技术要求表二检验项目技术要求针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm) 最小50～80针入度指数PI -0.2～+1.0延度(5cm/mim,5℃)（cm）最小30软化点(T R&B)(℃) 最小60动力粘度（60℃）( Pa.S) 最小800动力粘度（135℃）( Pa.S) 最大 3闪点（℃）最小230溶解度（%）最小99离析，软化点差（℃）最大 2.5弹性恢复（25℃）（%）最小70RTFOT 试验后质量损失（%）最大0.6 针入度比（25℃）（%）最小65 延度(5cm/mim,5℃)（cm）最小20SHRP性能等级PG70－22SMA－13上面层用粗集料质量技术要求表三检验项目技术要求石料压碎值不大于(％) 常温20高温24 洛杉矶磨耗损失不大于(％) 30视密度不小于(t/m3) 2.60吸水率不大于(％) 2.5(宜小于2.2)对沥青的粘附性不小于掺加抗剥离剂后不小于5级坚固性不大于(％) 12 细长扁平颗粒含量不大于(％) 13水洗法<0.075 mm颗粒含量不大于(％) 1号料0.6 2号料0.8 3号料 1.0软石含量不大于(％) 3上面层石料磨光值不小于(BPN) 42抗压强度不小于(Mpa) 1202.粗集料:应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。
SMA-13沥青面层施工工艺及质量检测阮军宁【摘要】This paper introduces the construction method and quality inspection of SMA-13 asphalt mastic mixture.%介绍了用SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料的施工方法及质量检测.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)018【总页数】3页(P134-136)【关键词】SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;施工工艺;质量检测【作者】阮军宁【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司,石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U416.217菏泽至关庄高速公路起自日东高速公路，至鲁豫省交界处关庄，全长61.548km。
本合同段为菏关高速公路第五合同段，全长为13.048公里。
菏关高速公路路面的上面层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料（4cm厚）。
沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是一种由沥青、少量的细集料、纤维稳定剂和矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙，组成一体的沥青混合料。
改性沥青SMA因具有良好的实用性能可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中相信在不久的将来，SMA将得到大力推广使用，必将在我国的道路建设中发挥重要作用。
1.1 粗、细集料沥青玛蹄脂碎石混合料粗、细集料选用坚硬、无风化、表面粗糙、接近正方体洁净的玄武岩。
应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料粗、细集料的要求。
1.2 填料填料采用石灰岩质矿粉，矿粉应干燥、洁净、无结块，不允许采用回收粉作为填料。
1.3 沥青SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料上面层采用聚合物改性沥青SBS I-D级，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。
1.4 纤维稳定剂①木质纤维稳定剂的质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。
文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。
尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。
但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。
1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。
SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。
2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。
