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《新能源汽车概论》模块一新能源汽车概述习题基本信息：[矩阵文本题] *一、填空题（每题1分，共5分）1.纯电动汽车由( )、驱动力传动等机械系统，以及完成既定任务的工作装置等组成。
[填空题] *_________________________________(答案：电力驱动及控制系统)2.特斯拉的T形车标已广为人知，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，代表着( )的横获面。
[填空题] *_________________________________(答案：电动机)3.2010年4月，美国公布规定，首次为新轿车和轻型货车订立温室效应气体排放标准，鼓励发展新一代省油的油电混合动力汽车、效率更高的发动机和( )。
[填空题] *_________________________________(答案：电动汽车)4.日本在混合动力电动汽车技术领域领先于世界，以( )为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发及销售领域已经古据了领头地位。
[填空题] *_________________________________(答案：丰田普锐斯)5.目前，动力蓄电池关键材料国产化进程加快，性值指标稳步提升，成本明显( )。
[填空题] *_________________________________(答案：降低)二、单选题（每题1.5分，共30分）1.目前，国内普遍采用国家标准《电动汽车术语》(GB/T 19596—2017 )对电动汽车进行分类，将电动汽车分为纯电动汽车、( )和燃料电池电动汽车三大类。
[单选题] *A.增程式电动汽车B.可外接充电式混合动力汽车C.混合动力电动汽车(正确答案)D.不可外接充电式混合动力高车2.纯电动汽车与内燃机汽车相比，取消了发动机，( )是纯电动汽车的核心，也是与内燃机汽车的最大不同点。
[单选题] *A.动力蓄电池B.车裁电源C.电力驱动及控制系统(正确答案)D.驱动电机3.上汽荣威ei6属于（）汽车。
通用汽车公司的新产品开发问题
通用汽车公司于1996年秋季推出双排座的EV1型车。
这是世界上气动力最强的汽车，其拉力系数与F-16战斗机相同。
在设计过程中，通用公司进行了营销调研，研究了500多名试用汽车原型的消费者反应。
该项调研名为“预览（PREVIEW）”，它向11个不同城市的消费者提供EV1汽车。
消费者则用几周时间使用汽车，并应公司要求在日记中记下他们对汽车的看法。
通用汽车公司将关于汽车使用情况的重要统计资料录入一个“黑箱”中。
然后，他们可以阅读录入的记录，并将消费者的看法与汽车实际运行数据进行比较。
据通用汽车公司的营销人员说，“黒箱”使他们得以了解汽车的运行是否接近其指标水平。
如果汽车运行正常但消费者却不喜欢这种效果，通用汽车公司就认识到必须回头路重新设计，以改进汽车运行效果。
新能源汽车商业模式探讨(一)新能源汽车定义新能源汽车是指使用除汽油、柴油等传统能源的汽车，新能源汽车的使用的能源包括：电力（蓄电池、燃料电池），代用燃料（乙醇、甲醇、生物柴油、压缩天然气CNG、液化石油气LPG），混合动力（使用两种及以上能源的汽车）。
(二)新能源汽车发展历程●1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。
这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。
●1920年，美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上将电动马达直接安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。
此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
●1959年的时候，一款名叫Charles Town-About的汽车受到人们热烈追捧，它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。
●1968年，发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。
这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。
由于斯特林发动机不断为汽车充电，因此电力不会耗尽。
●1973年出现了好几款电动汽车，包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。
然而，木质车身并没有风行天下，但电池寿命的问题仍然困扰着大家。
●1975年，出现涡轮电动车，其动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。
●在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车。
●1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。
这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。
●如今，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉Roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。
这些汽车都采用最新的锂离子电池技术，准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
由以上新能源汽车发展历程可以看出，新能源汽车发展主要集中在电动汽车方面，而且电动汽车的发展总是伴随着电力技术的发展，至今仍受限于电力技术的发展与创新。
通用汽车科技创新之最1912年：第一款电动式启动机通用汽车发明了全球第一款电动式启动机，该装置的发明者是著名发明家兼研究员凯特灵（Charles “Boss”Kettering）。
1912年他将这一发明应用于凯迪拉克。
电动式启动机的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
1914年：第一款V-8发动机凯迪拉克正式开发出业内第一款V型水冷式八缸发动机，从而大幅提升了产品的性能。
这款体积为314立方英寸（5,146立方厘米）的引擎在转速达到每分钟2,400转时可以产生70匹马力，是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑，并成为1915款凯迪拉克车型的标准配置。
1915年：第一款倾斜光束前车灯凯迪拉克推出的倾斜光束前车灯，可通过仪表板上的手柄操作大大提高夜间行车时的可视范围，这也为业内其他产品设立了标准。
1919年：第一家提供个人零售金融服务的汽车金融公司（GMAC）通用汽车金融服务公司（GMAC）开创了全新的个人零售汽车金融业务。
1923年：第一个推出抗爆汽油添加剂在凯特灵的领导下，通用汽车测试了上百种材料，以求能够降低当时汽油发动机工作时的爆震并提高发动机的效率与功率。
通用汽车与化学制品供应商协力开发生产这种含有四乙铅添加剂的新型汽油的制程。
此种“乙烷基汽油”很快便畅销北美各地，从而掀起了开发高效高压发动机的浪潮。
1924年：第一个试车场通用汽车在美国密歇根州的米尔福德市建成了汽车专用试验场地，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河。
1927年：第一辆由专业设计师设计的汽车（凯迪拉克LaSalle）1927年的凯迪拉克LaSalle是第一辆由专业设计师领衔设计的汽车。
该车由被视为汽车设计之父的Harley Earl设计。
从此通用汽车开创了新时代，汽车已不再仅仅是交通工具。
1933年：第一台“二冲程柴油发动机”在凯特灵的带领下，通用汽车开发出了极具革新性的二冲程柴油发动机，它比传统柴油机体积更小、更轻，动力更强劲，效率也更高。
纯电车EV1的故事EV1 RIDES AGAIN!Despite GM's worst efforts in collusion with Alan Lloyd, CARB and evil oil companies, THE EV1 RIDES AGAIN! (video)EV1再次行使！尽管通用汽车尽最大努力与Alan Lloyd, CARB和罪恶的油公司共谋，但EV1再次行使！RAV4-EV runs better than GM's mythical VOLT, and it's 10-year old technology! So what are we waiting for??RAV4-EV 电动汽车较通用的神话般的VOLT运行得更好，并且是使用长达10年的老技术！那么，我们还等什么？True Story of the EV1EV1的真实故事There are a lot of mistakes and untruths in stories about the amazing electric EV1, the car that won the enduring love of so many former drivers in its brief 6 years of existence. The following is the true account, which you will be able to comment on for corrections or recollections, or for how your feelings were smashed when the beautiful EV1 cars were taken away and killed.尽管关于迷人的电动EV1的传闻，有很多错误、不实之处，但是在其短暂存在的6年中，赢得了许多驾驶过它的司机持久的爱。
电动汽车之电池难题和物理学杀手电动车不是什么新鲜玩意儿。
早在1996年，美国通用汽车公司（GM）就推出过世界上第一款纯电池驱动的民用轿车。
但如果不是因为2006年上映的一部名为《谁杀死了电动车？》的纪录片，大部分美国人都不知道有这回事。
原来，上世纪90年代初期，加州政府通过了一项环保政策，规定各大汽车公司必须生产一定数量的纯电池驱动轿车。
通用响应得最快，推出一款名为EV1的电池驱动双门轿车，但只供应加州和亚利桑那州的少数几个城市，而且只能租不能买。
与此同时，通用和其他汽车公司（以及一些石油公司）一道，运用法律手段强迫加州政府撤销了那项规定，该车随即停产。
2003年，通用收回了全部1117辆EV1，除了少数几辆车捐给了博物馆外，其余全部销毁。
纪录片《谁杀死了电动车？》用煽情的手法讲述了这段鲜为人知的故事，指责汽车公司和石油公司为了眼前利益，不惜牺牲环境，杀死了电动车。
但通用汽车公司却宣称自己被误解了，通用的官网刊登了一篇辟谣文章说，这款电动车之所以停产，只是因为它赔钱，没有其他阴谋。
赔钱的原因只有一个：电池太差了。
蓄电池与环保尴尬电池发展到今天，可充电的蓄电池占了主流。
第一款民用蓄电池是铅酸电池，诞生于1859年，其优点为瞬间放电能力强，价格便宜，缺点是容量不够大，充电过量时容易发生铅泄漏，污染环境。
第二代民用蓄电池是镍镉电池（NiCd），其基本技术早在1899年即已成形，20世纪40年代技术改进，电池整体可以被密封起来，终于得以进入家电市场。
人们最早接触到的家用AA充电电池就是镍镉电池，它的优点是容量比铅酸电池大，大电流放电性能好，自放电速率低，缺点是存在记忆效应，对充电操作程序的要求高。
另外镉是一种毒性较高的重金属，不但污染环境，而且很贵。
现在这种电池已经基本被淘汰了。
下一个进入市场的是镍氢电池（NiMH），容量比镍镉电池更大，而且没有了镉元素，再加上镍的回收很容易，因此对环境十分友好。
通用曾经于1999年推出过EV1二代，用的就是镍氢电池。
摘要随着居民生活水平的不断提高，自行车不再仅仅是普通的运输、代步的工具，而是成为人们娱乐、休闲、锻炼的首选。
自行车的速度里程表能够满足人们最基本的需求，让人们能清楚地知道当前的速度、里程等物理量。
本论文主要阐述一种基于霍尔元件的自行车的速度里程表的设计。
以STC89C51RC单片机为核心，ST1101光电传感器测转数，实现对自行车里程/速度的测量统计，采用单片机自带的EEPROM实现在系统掉电的时候保存里程信息，并能将自行车的里程数及速度用LED实时显示。
文章详细介绍了自行车的速度里程表的硬件电路和软件设计。
硬件部分利用光电传感器将自行车每转一圈的脉冲数传入单片机系统，然后单片机系统将信号经过处理送显示。
软件部分用汇编语言进行编程，采用模块化设计思想。
该系统硬件电路简单，子程序具有通用性，完全符合设计要求。
关键词：里程/速度，光电传感器，模块化，单片机ABSTRACTWith the developing of people’s life, the bicycle is not only the universal tool of transportation and substitute for walking, but becomes the first choice of entertainment and exercising. The bicycle mileage/speed can fulfill the basic need of people’s life, so that they can learn the speed and the mileage of the bicycle. In this paper, the bicycle mileage/speed design based on the Hall element is elaborated. By STC89C51RC as kernel, using photoelectricity sensing element to measure revolution, the measure and statistic are achieved. The range information is saved by the EEPROM of Single chip when the power is off, the bicycle speed can be displayed on LED. In this article, the hardware circuit and software design of bicycle mileage/speed instrument are introduced in detail. About the hardware, the pulse number is transmitted of one cycle of the bicycle into Single Chip Microcomputer system. Then the signal processed by Single Chip Microcomputer system is sent to display scream. About the software, in assemble language; the program is designed in the mode of modules. The system has simple hardware, common sub-program, and meets the demand of design.Keywords: Mileage / speed; photoelectricity sensing element;modules ;Single chip microcomputer;目录一.序言 (1)1.1前言 (1)1.1.1电动车概况 (1)1.1.2电动车仪表概况 (3)1.2设计任务与目的 (5)二.系统总体方案 (5)2.1 系统原理设计思路 (5)2.2检测元件选择 (6)2.3 单片机选择 (7)2.4 显示元件选择 (8)2.5系统总体硬件流程 (9)三.系统硬件设计 (10)3.1硬件设计总体思路 (10)3.2 单片机电路（主控电路设计） (12)3.2.1 芯片介绍 (12)3.2.2时钟电路 (15)3.3.3复位电路 (17)3.3输入电路（数据采集电路设计） (17)3.3.1红外光电传感器介绍 (17)3.3.2整形电路 (19)3.3.3输入电路设计 (20)3.4 输出电路 (21)3.4.1数据显示 (21)3.4.2 超速报警 (23)四.电动车的里程速度表的软件设计 (24)4.1概述 (24)4.2 自行车的速度里程表总体程序设计 (24)4.3 中断子程序的设计 (26)4.4数据处理子系统程序设计 (27)4.4.1. 里程计算子程序 (27)4.4.2.速度计算子程序 (27)4.5显示子程序的设计 (28)4.6 数据储存程序的设计 (29)五．结论与展望 (31)5.1系统分析 (31)5.2结论 (31)5.3展望 (32)参考文献 (32)致谢 (34)第一章绪论1.1前言1.1.1电动车概况在科技发展迅速的时代人们更多的需要出行，而代步工具的选择就成了于人们生活息息相关的事情，各种代步工具相继出现，其中电动自行车的出现既满足了人们对出行的需要，也以其价格与方便的优势迅速进入人们的生活。
电动汽车论⽂⽬录摘要 (4)前⾔ (6)第⼀章电动汽车发展概况 (7)1.1电动汽车的定义及简介 (7)1.2电动汽车的结构 (7)1.3电动汽车的发展史 (7)第⼆章混合动⼒电动汽车 (9)2.1混合动⼒电动汽车的特点 (9)2.2混合动⼒电动汽车的能量管理策略 (9)2.3混合动⼒汽车分类及各类型的⼯作原理 (10)2.3.1 串联式混合动⼒汽车的结构特点 (10)2.3.2 并联式混合动⼒汽车的结构特点 (10)2.3.3 混联式混合动⼒汽车（PSHEV）的结构特点 (10)第三章燃料电池电动汽车 (12)3.1燃料电池电动汽车的特点以及特性分析 (12)3.2燃料电池的简介 (12)3.3燃料电池汽车的优缺点 (13)3.4燃料电池的种类 (13)3.4.1 固体氧化物燃料电池 (13)3.4.2 甲醇燃料电池 (13)3.4.3 甲烷燃料电池 (13)3.4.4 氢燃料电池 (14)3.4.5 微⽣物燃料电池 (14)3.4.6 质⼦交换膜燃料电池 (14)第四章纯电动汽车（EV） (15)4.1纯电动汽车的特性分析 (15)4.1.1 纯电动汽车的简介 (15)4.1.2 纯电动汽车的优缺点 (15)4.2纯电动汽车蓄电池的简介 (16)4.2.1 蓄电池结构图 (16)4.2.2 蓄电池主要部件 (17)4.3蓄电池的种类 (18)4.3.1 铅酸蓄电池 (18)4.3.2 镍镉蓄电池 (19)4.3.3 镍氢蓄电池 (19)4.3.4 钠硫蓄电池 (19)4.3.5 锂离⼦电池 (20)4.3.7 飞轮电池 (20)4.3.8 燃料电池 (21)4.3.9 太阳能蓄电池 (21)4.4动⼒电池的⼯作原理 (21)4.4.1 铅酸电池的⼯作原理 (21)4.4.2 镍镉蓄电池的⼯作原理 (23)4.4.3 镍氢蓄电池的⼯作原理 (24)4.4.4 钠硫蓄电池的⼯作原理 (26)4.4.5 锂离⼦电池的⼯作原理 (27)4.4.6 锌空⽓电池的⼯作原理 (29)4.4.7 飞轮电池的⼯作原理 (30)4.4.8 燃料电池的⼯作原理 (32)4.4.9 太阳能蓄电池的⼯作原理 (34)4.5纯电动汽车的发展情况 (35)第五章动⼒电池组特性的分析与均衡管理分析 (38) 5.1动⼒电池主要性能参数 (38)5.1.1 电压 (38)5.1.2 内阻 (38)5.1.3 温升 (39)5.1.4 内压 (39)5.1.5 电量 (39)5.1.6 荷电 (39)5.1.7 容量 (39)5.1.8 功率 (40)5.1.9 效率 (40)5.1.10 寿命 (40)5.1.11 安全 (40)5.2动⼒电池组充放电特性 (41)5.2.1 充电 (41)5.2.2 过充电 (42)5.2.3 放电 (42)5.2.4 过放电 (42)5.2.5 经济速度与续驶⾥程 (43)5.2.6 加速与爬坡 (43)5.2.7 刹车制动与逆变 (43)5.2.8 先进的电池组使⽤⽅法 (43)5.3动⼒电池组的均衡控制和管理 (44)5.3.1 断流与分流 (44)5.3.2 能耗与回馈 (44)5.3.3 能量变换器 (45)5.3.4 静态与动态 (45)5.3.5 单向和双向 (46)5.3.7 独⽴与级联 (46)5.3.8 效率与安全 (46)5.3.9 控制与管理 (47)5.3.10 均衡⼩结 (47)5.4动⼒电池的选⽤策略 (47)总结 (50)致谢 (51)参考⽂献 (52)电动汽车动⼒电池的特性分析学⽣：李帅指导⽼师：⽪胜⽂学院：机电⼯程学院摘要本⽂介绍了电动汽车发展状况，电动汽车的⼯作原理和动⼒电池的特性分析。
