铁路线路设计规范

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分）

2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。

6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。

二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）

1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。

2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。

3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。

4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。

5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD）

A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。 B、凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段可以采用200m的坡长。

一、单选题 【本题型共5道题】

1.隧道长度为3500m且均位于直线上，设计拟采用电力牵引，限制坡度采用6‰，隧道范围可采用的最大坡度为（ ）‰。

A．4.8

B．5

C．5.4

D．5.1

用户答案：[C] 得分：6.00

2.客货共线铁路，设计行车速度为200km/h的双线铁路,区间直线地段最小线间距为（ )m。

A．4.0

B．4.2

C．4.4

D．4.6

用户答案：[C] 得分：6.00

3.困难条件下经技术经济比选采用高速铁路下穿其它公路铁路时，要满足净空不低于( )m。

A．5.5

B．6.55

C．7.25

D．7.96

用户答案：[C] 得分：6.00

4.隧道长度为4500m且均位于直线上，设计拟采用内燃牵引，限制坡度采用6‰，隧道范围可采用的最大坡度为（ ）‰。

A．4.8

B．5

C．5.4

D．4.5

用户答案：[D] 得分：6.00

5.Ⅱ级铁路近期年客货运量应为（ ）。

A．大于30Mt

B．20Mt~30Mt

C．10Mt~20Mt

D．5Mt ~10Mt

用户答案：[C] 得分：6.00

二、多选题 【本题型共3道题】

1.线路平面设计是在选线设计的基础上对平面要素的细化设计，主要包括（ ）等内容。

A．曲线半径设计

B．缓和曲线设计

C．夹直线设计

D．线间距设计

用户答案：[ABCD] 得分：10.00

2.高速铁路竖曲线不得与以下哪几项重叠设置（ ）。

A．缓和曲线

B．圆曲线

C．道岔

D．钢轨伸缩调节器

用户答案：[AC] 得分：2.00

3.路基基底处理主要有浅层处理、排水固结法、预压法和复合地基法等方法，其中属于复合地基法的是（ ）。

A．水泥搅拌桩

B．旋喷桩

C．砂井

D．碎石桩

E．塑料排水板

F．CFG桩

用户答案：[ABF] 得分：3.00

铁路等级：

铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。

传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。

高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。

中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。

等级类型：

铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。

铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：在路网里的地位型、客货取向型、时速型、线数型等。路网地位型、客货取向型都属于功能地位型。

综合等级是技术等级（技术标准）和社会等级（功能定位）的综

合。例如，中国高速铁路的规定是高速化（时速底线250）客运专线，时速是技术方面的，客专是运输功能（在经济领域的作用和地位）方面的，还属新时代铁路网的主骨架。

铁路各类等级涉及铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量（社会功能），以及最大轴重和列车速度等条件（技术级别）。

传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁（国家铁路）地铁（地方铁路）及再分Ⅰ级Ⅱ级等。

各国的分级：

世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。

国家铁路局发布《铁路轨道设计规范》

近日，国家铁路局发布《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2017）行业标准，自2017年12月20日起实施。

轨道是铁路运输的主要技术设备之一，轨道结构由钢轨、扣件、轨枕及道床等组成，是列车行驶的基础。轨道结构的稳定性直接关系到铁路列车运行安全性和旅客乘坐舒适性。近年来，随着我国高速铁路、城际铁路、重载铁路的大规模建设，轨道技术标准也得到了重大发展。

本规范是对2005版《铁路轨道设计规范》的全面修订，在充分总结我国铁路轨道设计、施工、运营方面的实践经验和科研成果的基础上，合理确定了铁路轨道设计的基本原则和主要技术标准，拓展了标准适用范围，明确了有砟、无砟轨道的选型标准和设计参数，细化了板式、双块式、长枕埋入式、弹性支承块式、道岔区无砟轨道的设计内容，规定了不同等级铁路对钢轨材质的技术要求，修订了无缝线路设计、钢轨选用、护轨设置等规定，补充了曲线超高设计、轨道铺设精度、曲线圆顺度、无砟轨道常备材料等内容，进一步提升了规范的科学性和技术经济合理性。修订后的规范适用于标准轨距高速铁路、城际铁路、客货共线Ⅰ级和Ⅱ级铁路、重载铁路的轨道设计。

公众可登陆国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。