谈公路桥梁工程中高墩施工技术的应用
摘要：我国社会经济的迅速发展为公路建设事业的发展注入了新的活力。虽然
现阶段我国的高速公路不管是建设规模和速度都在社会经济发展的推动下不断的
加快。但是险峻地区的高速公路建设的难度仍然很大，尤其是高速公路桥梁高墩
施工技术的应用效率的高低，已经成为了影响高速公路成本控制与施工进度的关
键因素。文章主要是就公路桥梁工程中高墩施工技术的应用进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术
引言
我国经济建设水平在不断发展的过程中，政府部门对于道路交通建设投入的
力度也逐步的加强。尤其是高速公路建设，建设高速公路最终的目的就为了彻底
解决险峻地势的交通运输问题，所以在建设的过程中不可避免的就会应用到桥梁
高墩施工技术。但是，由于现阶段的高速公路桥梁高墩施工技术在实际应用过程
中仍然存在着像施工条件差、施工作业面积小、施工数量多、复杂程度高等几方
面的问题。所以增加了工程施工失误现象发生的几率。
1高速公路桥梁高墩施工技术的现状
交通是推动我国社会经济迅速发展的重要推动力。随着公路建设规模的不断
增加，像江河山沟上方出现的桥梁和高墩数量也越来越多，虽然这些桥梁高墩看
起来非常的壮观，但是在实际施工的过程中却面临着很多的问题。桥梁高墩在施
工过程中实际上采用的施工技术非常的单一，一般情况下，为了切边桥梁高墩外
形的圆滑，施工企业都会采取滑膜施工技术施工。但是，如果施工现场地形较为
复杂、地质结构差异过大的话，采用滑膜施工技术进行桥梁高墩施工，那么必然
会对整个工程的施工质量产生不利的影响。另外，由于桥梁高墩施工人员自身的
专业素质存在着参差不齐的现象，导致桥梁高墩的安全性始终无法有效的提升。
正是因为桥梁高墩专业施工技术人员的欠缺，所以导致了桥梁高墩损坏事故的频
繁发生。再加上施工企业忽略了针对桥梁高墩的日常维护与保养，制约了桥梁高
墩建设施工质量的提高，增加桥梁高墩坍塌事故发生的几率。这些都说明了，因
为我国现阶段的桥梁高墩施工技术相对较差，所以必须采取积极有效的措施，促
进施工技术的有效提升，才能确保我国高速公路建设水平符合社会经济发展的需求。
2高速公路桥梁高墩施工技术的特点
2.1施工周期长
由于高速公路桥梁高墩建设施工主要是以高空作业为主，其建设的风险和难
度系数都相对较大。所以，导致桥梁高墩建设施工周期与其他工程相比也更长。
在进行桥梁高墩高空施工时，由于其整个受力过程中是相对独立的结构，所以必
须在深入分析高墩模板受力情况的基础上，确定混凝土浇筑的时间。另外，在进
行桥梁高墩混凝土浇筑施工作业时，必须对施工现场周边环境予以充分的重视，
才能确保桥梁高墩的施工质量。所以，施工企业必须加强高速公路桥梁高墩施工
技术研究投入的力度，才能从根本上促进工程施工质量的稳步提升。
2.2资产投资大
高速公路桥梁高墩施工不仅工程规模非常大，而且需要施工材料、施工设备、建设资金等各种资产投资也相对更大。再加上其与普通高速公路在施工工艺的应
用方面也存在一定的差异，导致其施工难度更高。由于高速公路桥梁高墩主要是
以高空施工作业为主，其在施工过程中对于起吊设计水平的要求较高，在实际施
1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原
规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。
公路桥涵施工技术规范实施手册
35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。 2 模板、支架的构造应简单、合理,结构受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达到的最基本的要求,同时也是所有模板、支架应遵循的共性要求。对临时性结构而言,只有具备足够的强度、刚度和稳定性,才能可靠地承受施工过程中所产生的各种荷载。临时性结构的稳定性与其构造是否合理有直接关系,构造上的不合理将会导致结构的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使结构产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不但应有足够的强度和刚度、更应注重其稳定性。 模板工程是结构混凝土成型施工中的重要组成部分。由于在公路桥涵工程中结构混凝土的外表面一般情况下均不进行额外装
饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简单的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的要求。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是保证结构混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对结构混凝土的表观质量,首先应达到本规范和质量检验评定标准中各项指标的要求,同时应做到构造中心位置准确、外形尺寸及相互位置准确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本要求及评判模板优劣的基本原则。 当前隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对结构混凝土性能带来不利影响,因此应慎重采用;废机油等油料会对结构混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大降低其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此要求支架应稳定、坚固,但在实际工程施工时,应采取措施防止对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工。施工图设计应包括下列内容： 1工程概况和工程结构简图； 2结构设计的依据和设计计算书;
第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条
公路桥梁施工技术 杜永平 （南昌市湾里区交通运输局，江西南昌330004） 摘要：本文主要分析了高速公路桥梁建设中高墩施工技术的难点、施工方案和施工的关键技术，随着高速公路的发展，桥梁是公路建设中不可缺少的一部分，我国的高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。 关键词：桥梁技术方法 1桥梁施工方法概述 1．1桥梁基础施工 一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了符合我国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。1．2桥梁上部结构的施工 桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工。除外，桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。 内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。主要的下部结构内力计算方法有：盖梁内力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。 2高墩施工的特点及难点 随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在，对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全度低。3施工方案 针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1．5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度，多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂润滑油或脱模剂，以利脱模，墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。当气温在30?以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30?一下时，不宜相隔1．5h或由试验资料来确定相隔时间混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。 4施工的关键技术 4．1支架搭设与验算 （1）技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。 （2）搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。 （3）支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向、水平杆、纵向水平杆、立杆、垫木、地基、从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段，计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载，在脚手架的搭设计算中最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 4．2钢筋工程 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进 · 222 · 2012年第6期（总第123期）江西建材交通工程
公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中
新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高
公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012 篇一：2012最新公路工程质量检验评定标准 2012最新公路工程质量检验评定标准 4 路基土石方工程4.1 一般规定 4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。 4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。4.2 土方路基 4.2.1 基本要求
1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。4.2.2 实测项目见表4.2.2。 表4.2.2 土方路基实测项目 注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。 ③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。 ④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。 4.2.3 外观鉴定
第一章总则 第1、0、1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程得施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1、0、2条桥涵施工必须做好施工前得准备工作与施工中得技术管理工作,应严格执行本规范及有关技术操作规程得规定。 第1、0、3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定得新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1、0、4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1、0、5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1、0、6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地与弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1、0、7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程, 加强安全生产教育,建立与健全安全生产管理制度。
第二章施工准备与施工测量 第一节施工准备 第2、1、1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究与现场核对,必要时进行补充调查。 第2、1、2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明就是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误与矛盾,如发现图纸与资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂得中桥、大桥与特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2、1、3条桥涵开工前,应根据设计文件与任务要求,编制施工方案。其内容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料与机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划与临时设施得初步规划等。 第2、1、4条大桥、特大桥得实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全与施工质量保证措施等。 第2、1、5条一般中、小桥涵得实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,内容可以适当简化。 第2、1、6条实施性施工组织设计中规划得临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电与供水设备及其她小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2、1、7条在施工前应充分发扬民主,对施工方案, 技术措施与保证工程质量、施工安全等认真进行研究与深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2、1、8条施工中可能涉及与其她部门有关得问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2、2、1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1、对建设单位所交付得桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2、补充施工需要得桥涵中线桩; 3、测定墩、台中线与基础桩得位置; 4、测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5、补充施工需要得水准点; 6、在施工过程中,测定并检查施工部分得位置与标高; 7、其她施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定得重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量与检查核对记录。 第2、2、2条桥涵施工得主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2、2、3条大桥、特大桥得主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间得距离、角度、高程等,以免弄错与便于寻找。 第2、2、4条桥涵中线位置、桩间距离得检查校核及墩台位置放样,当有良好得丈量条件时,均应直接丈量或用检验过得电磁波测距仪测量。丈量距离时,应对尺长、温度、拉力、垂度与倾斜度进行改正计算(改正计算公式见附录2-1)。
22 涵洞 25.1 一般规定 22.1.1涵洞在开工前应根据设计文件进行现场核对，当设计文件与现场的实际情况差别较大，确需变更时，应及时办理设计变更手续。对地形复杂处、斜交、平曲线的纵坡上的涵洞，应先绘出定位详图，再依图放样施工。 22.1.2除设置在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土德情况，按设计要求设置沉降缝，且沉降缝处的两端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处，预制盖板涵的沉降应设在盖板的接缝处，沉降缝应贯穿整个洞身断面；波形钢管涵可不设沉降缝。 22.1.3涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填土的每侧长度均应符合设计规定；设计未规定时，应不小于洞身填土高度的1倍。填筑应在两侧同时对称、均衡地分层进行，填筑的压实度应不小于96%。涵洞顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。 22.1.4涵洞进出水口的的沟床应整理顺直，与上下游导流、排水设施的连接应圆顺、稳固, 并应保证流水顺畅。 22.2混凝土管涵 22.2.1混凝土圆管管节成品应符合下列规定： 1管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进 行处理。 2混凝土圆管管节成品质量应符合表22.2.1的规定。 22.2.2管节在运输、装卸过程中，应采取防防止管节碰撞损伤的措施。管涵安装时应对接缝进行防水、防裂处置。 22.2.3管涵基础的顶面应设置混凝土管座，管座的弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。当管身直接放置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实或设置砂垫层，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。 22.2.4管节的安装施工应符合下列规定： 1管节应按本节第22.2.1条的规定经检验合格后方可使用。 2各管节应顺流水方向安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使其下不内壁齐平；管节应 垫稳坐实，安装完成后管内不得遗留泥土等杂物。 3插口管安装时，其接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞；平接管安装的接缝宽度宜为10?20mm，其接口表面应平整，并应采用 有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得采用加大接缝宽度的方式满足涵洞长度要求。管节的接缝不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。 22.2.5管涵施工质量应符合表22.2.5的规定。
公路桥梁施工技术规范JTG-T-F50-2011附录
公路桥梁施工技术规范JTG T F50-2011附录 附录A 距离测量改正及长度计算公式 A.0.1 尺长改正（Δl ） 改正数 Δl=L l L ?- ' （A-1） 式中：L ——钢尺总长(刻度数)； L ′=L-L 0 ； L 0——钢尺检定时标准长度； l ——实测尺段长度。 A.0.2 温度改正（Δt ） 改正数 Δt =l k （t-t 0） （A-2） 式中：l ——实测尺段长度； t 0——钢尺标准长度时的温度； t ——测量时的实际平均温度； k ——经检定的钢尺的线膨胀系数，如不确知时，可用0.0000117/1℃。 A.0.3 拉力改正(ΔP ) 所施拉力不同于标准拉力时 改正数 ΔP = AE P P l ) (0- （A-3） 式中：l ——实测尺段长度； P ——测量时的实际拉力； P 0——检定时的标准拉力； A ——钢尺的断面积； E ——钢尺材料的弹性模量。
A.0.4 垂度改正(Δf ) 改正数 Δf =2 24?? ? ??-P md d （A-4） 式中：d ——量距时钢尺两端支点间距离； m ——钢尺每单位长度的质量； P ——测量时的实际拉力。 A.0.5 倾斜度改正(Δh ) 改正数 Δh =??? ? ??+-34282L h L h （A-5） 式中：L ——倾斜尺段长度； h ——两端高差。 A.0.6 每一尺段之实际长（dn ） dn = l + Δl + Δt + ΔP + Δf + Δh （A-6） A.0.7 距离全长（d ） d = Σdn = Σ（l + Δl + Δt + ΔP + Δf +Δh ） （A-7）
公路桥涵施工技术规范2020: 本次修订的主要内容为： （1）原规范的条文部分共26章，本次修订新增加了一章：第18章“钢混组合结构”。修订后条文部分共27章。原规范有26条术语，本次修订增加了4条，修订后为30条。原规范有17个附录，本次修订进行了适当调整，调整后为11个附录。 （2）对有关章节的编排和内容作出了适当调整。将原规范第19章“钢桥”调整为本规范的第8章“钢结构工程”；将原规范第8章“钻（挖）孔灌注桩”的章名修改为本规范的第9章“灌注桩”；将原规范第12章“明挖地基”的章名修改为本规范的第13章“基坑”；将原规范第13章“扩大基础、承台与墩台”拆分调整为本规范的第14章“浅基础、承台”和第15章“桥墩、桥台”；将原规范第14章“砌体”的章名修改为本规范的第16章“圬工结构”；将原规范第16章“钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥”的章名修改为本规范的第17章“梁式桥”；将原规范斜拉桥中的“矮塔斜拉桥”修改为“部分斜拉桥”；将原规范第20章“海洋环境桥梁”的章名修改为本规范的第22章“海上桥梁”；将原规范第22章“涵洞”和第23章“通道桥涵”合并调整为本规范的第24章“涵洞、通道”。 （3）“施工测量”一节中，适当增加了平面控制测量和高程控制测量的相关技术要求；将“GPS测量”修改为“卫星定位测量”。
（4）“钢筋”一章中，取消了HPB235、HRB335两种钢筋，增加对HRBF400、HRB500、HRBF500等钢筋的施工技术要求。 （5）“模板、支架”一章中，增加了对支架是否预压的技术判定条件。 （6）“混凝土工程”一章中，增加了自密实混凝土的内容；对集料的指标作出了调整修改，同时按照最新的相关标准对部分原材料的指标进行了调整。 （7）“预应力混凝土工程”一章中，取消了普通松弛预应力筋的张拉程序；对判断一端张拉或两端张拉的条件进行了修改。 （8）“浅基础、承台”一章中，增加了预制安装承台的技术要求。 （9）“桥墩、桥台”一章中，增加了对高墩、预制安装墩台身和盖梁等的施工技术规定。 （10）“梁式桥”一章中，增加了对预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装的施 工技术规定。 （11）“拱桥”一章中，取消了“装配式混凝土桁架拱和刚架拱”；将“无支架和少支架缆索吊装”修改为“无支架和少支架预制安装”。 （12）“斜拉桥”一章中，增加了对钢锚梁、钢锚箱等安装以及混合梁边跨现浇部分施工的技术规定。
1、路基的作用？与路面共同承担行车载荷。 2、路基按材料分类型？土质路基和石质路基。 3、路基工程的基本要求？①正确、合理的断面尺寸；②具有足够的整体稳定性；③强度； ④水-温稳定性。 4、路基的断面形式？路堤、路堑、半填半挖等形式。 5、路基土质的统一分类？巨粒土（漂石、卵石），粗粒土（砾类、砂类），细粒土（粉质、粘质、有机质），特殊土（黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土）。 6、路堤施工特点？①路堤基底处理；②填土要求；③填方压实。 7、基底处理的内容与方法？①伐树除根及表土处理；②耕地、水田的处理；③坡面基底的处理。 8、路堤填料的选择处理：整体要求：①级配良好，粘结能力强，易于压实稳定。②基本上不受水侵软化和冻害影响。处理方法：①含水量调节②化学稳定处理（利用石灰或者水泥）9、路堤填筑方法：①水平分层填筑法②纵向分层填筑法③横向填筑法④联合填筑法。（一般尽可能用①的方法）。 10、路基边坡施工的基本要求：①放样②做好坡度式样③随时测量④留有余量。 11、路堑开挖基本方法：①全断面开挖法②分层横挖法③分段纵挖法④分层纵挖法⑤通道纵挖法。 12、机械化施工：①推土机作业②铲运机作业③挖掘机作业④推土机和铲运机联合作业。 13、石质路基开挖方法：①爆破法开挖②松土法开挖③破碎法开挖。 14、路基压实的作业：①提高填料密实度，减小孔隙率②增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力，提高内摩阻力，减少变形。 15、压实状况的表征：压实度。 16、影响路基的压实效果主要因素：①土的含水量②土的性质③压实功能④碾压时的温度⑤压实土层的厚度⑥地基或下承层强度⑦碾压机具和方法。 17、压实工作控制内容：①确定最大干密度和最佳含水量②检查控制填土含水量③正确选择和使用压实机械④分层填筑，分层碾压⑤全宽填筑、全宽碾压⑥加强质量检查。 18、桥涵台背填土注意要点：①分层压实，分层检查②检查频率为50㎡检验一点，不足50㎡检验一点③采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机。 19、现场压实度评定方法：①环刀法②灌砂法③利用核子密度计测定。 20、填石路堤压实标准方法：在规定深度范围内，以12t以上振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉时，可判为达到密实状态。土、石混填压实标准方法：①当混合物中巨粒土多余70%时，作业方法接近填石路堤②巨粒土含量低于50%，作业接近于填土路堤。 21、高填方路堤压实：设计无要求时，基地的压实度不应小于90%。 22、各种地面地下排水设施：地面①边沟②截水沟③排水沟④跌水和急流槽；地下①暗沟（盲沟）②排水管③排水涵洞。 23、坡面防护和处理：①抹面②喷浆③勾缝④灌浆⑤嵌补或者铆固。结构物防护：用片石、块石、圆石或者水泥混凝土预制块铺砌护坡，防止坡面风化和被侵蚀。 24、挡土墙种类：按位置①路堑挡土墙②山坡挡土墙③路肩挡土墙④路堤挡土墙按构造形式和特点①石砌重力式②石砌衡重式③钢筋混凝土悬臂式④钢筋混凝土扶壁式⑤柱板式⑥锚杆式⑦锚定板式⑧垛式。 25、软土的工程地质特性：①天然含水率高、孔隙比大②透水性差③压缩性高④抗剪强度低 ⑤触变性和蠕动性⑥抗陷强度低。 26、软土地基加固处理方法：①表层排水法②砂垫层法③稳定剂处治法④开挖换填法⑤强制
公路桥梁施工技术规范JTG T F50-2011附录 附录A 距离测量改正及长度计算公式 A.0.1 尺长改正（Δl ） 改正数 Δl=L l L ?- ' （A-1） 式中：L ——钢尺总长(刻度数)； L ′=L-L 0 ； L 0——钢尺检定时标准长度； l ——实测尺段长度。 A.0.2 温度改正（Δt ） 改正数 Δt =l k （t-t 0） （A-2） 式中：l ——实测尺段长度； t 0——钢尺标准长度时的温度； t ——测量时的实际平均温度； k ——经检定的钢尺的线膨胀系数，如不确知时，可用0.0000117/1℃。 A.0.3 拉力改正(ΔP ) 所施拉力不同于标准拉力时 改正数 ΔP = AE P P l ) (0- （A-3） 式中：l ——实测尺段长度； P ——测量时的实际拉力； P 0——检定时的标准拉力； A ——钢尺的断面积； E ——钢尺材料的弹性模量。
A.0.4 垂度改正(Δf ) 改正数 Δf =2 24?? ? ??-P md d （A-4） 式中：d ——量距时钢尺两端支点间距离； m ——钢尺每单位长度的质量； P ——测量时的实际拉力。 A.0.5 倾斜度改正(Δh ) 改正数 Δh =??? ? ??+-34282L h L h （A-5） 式中：L ——倾斜尺段长度； h ——两端高差。 A.0.6 每一尺段之实际长（dn ） dn = l + Δl + Δt + ΔP + Δf + Δh （A-6） A.0.7 距离全长（d ） d = Σdn = Σ（l + Δl + Δt + ΔP + Δf +Δh ） （A-7）
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理 本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。 一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。 二、几个重大调整（试验检测相关的） 1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。这些全是施工上的。(这里少说了) 2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。小于0.6%。 3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。 4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。 5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。氯离子的含量规定。学习一下耐久性的概念。的 6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。 7、后张法的孔道压浆提高了要求。增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。 其它还有很多，这里不讲。总的调整内容有15项。 三、几个具体的内容修正 6.3 细集料 在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。增加了亚甲蓝试验。当然特别提出的还是碱集料反应。以前不作要求的。级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。 6.4、粗集料 粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 考试题 一、单选题（共40题。每题4个选择项，只有一个正确答案） 1、护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为（） A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m 2、钻孔灌注桩的护筒顶宜高于地面（） A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m 3、护筒埋设后应核对其位置，护筒平面位置偏差不得大于（），倾斜度不得大于１％。 A、3cm B、4cm C、5cm D、6cm 4、水下混凝土在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在（） A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m 5、水下混凝土灌注前应检查孔底沉淀厚度，对于直径≤1.5m的摩擦桩，其厚度应（） A. ≤100mm B. ≤150mm C. ≤200mm D. ≤300mm 6、水下混凝土在灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度当桩孔直径D<1.5m时，宜为（） A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm 7、人工挖孔桩作业时，规范要求当孔深大于（）时，必须采取机
械强制通风措施。 A.10m B.15m C.20m D25m 8、混凝土采用泵送时，泵送的间隔时间不宜超过（） A.10min B.15min C.20min D.25min 9、自高处向模板内直接倾卸混凝土，其自由倾落高度不宜超过（） A.1m B.1.5m C.2m D.3m 10、当张拉中使用的千斤顶使用超过（）或在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。 A.5个月或200次 B.6个月或200次 C.5个月或300次 D.6个月或300次 11、压浆时，浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过（） A.30min B.40min C.60min D.90min 12、为保证管道中充满灰浆，在关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa 的稳压期，该稳压期宜为（） A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min 13、后张法实测项目中，张拉伸长率允许偏差为（） A.±4% B.±5% C.±6% D.±8% 14、钢筋在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过（）个月。 A.3 B.4 C.5 D.6 15、钢筋与模板之间设置垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于（）
公路桥涵施工技术规范2020 2020年6月30日，交通运输部公开发布公告：《公路桥涵施工技术规范》》（JTG/T 3650—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年10月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路
桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关