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地铁车站通风空调系统优化设计探讨李杰摘要：随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，国家越来越强大，国民收入不断增加。
因此，在现实生活中，人们越来越重视生活质量，如节能和环保。
地铁是人们每天使用的一种交通工具，在人们的日常出行中占有很大的比重，因此人们对地铁车站的环境也重点关注，地铁站通风空调系统可以优化地铁车站的环境，给乘客带来良好的感受。
本文对地铁通风空调系统的优化设计进行了研究，为今后的研究提供参考。
关键词：地铁车站通风；空调系统优化；控制系统1前言地铁站通风和空调系统可以给乘客带来良好的感受，并优化乘客的旅行环境。
作为一种合格的地铁通风空调系统，它不仅具有冬季温暖、夏季凉爽的简单效果，而且还需要根据地铁的空气湿度、温度和流量条件来实现自动调节。
然而，随着新技术和节能减排政策的出台，地铁车站原有通风空调系统存在诸多问题。
已经不适应目前社会的发展需求，其中最大的一个问题就是能耗问题，这已经引起的许多环保人士和相关专家的重视，本文将围绕这一话题展开论述。
2地铁通风与空调系统总结2.1地铁空调系统的基本组成大系统，小系统和水系统三部分组成了地铁通风和空调系统。
三个部门相互配合，形成地铁通风空调系统的有机整体，共同控制地铁内部环境。
在这三个子系统中，大小系统主要负责维持公共区域的温度和空气流通，以及地铁站内地铁设备的管理空间。
水系统是控制地铁车站温度和内部控制的唯一冷却源。
根据空气流通和实时交通监控的原则，控制整个地铁车站的温度。
2.2地铁通风空调系统工作原理当地铁运营时，新风机主要负责从新鲜空气的输送。
空气从车站外输入，结合空调的制冷和制热功能，特定区域的温度根据季节自动调整和控制。
组合式空调属于水系统。
通过改变冷热水循环的原理，室外热量降低了城区总体温度，或者集中在室内热量，从而提高了整个地铁站的温度。
这样地铁区域可以合理控制和调整地铁的温度。
3强化地铁车站空调通风系统优化设计的必要性地铁具有方便、安全、节能、环保的优点。
地铁列车空调送风风道优化设计研究刘智远;龙源;李行;杨天智;易柯;罗江果【期刊名称】《机车电传动》【年(卷),期】2024()1【摘要】空调送风风道是地铁列车的关键部件之一,其性能优劣极大地影响着地铁的舒适性。
如何优化空调送风风道结构,提升其送风均匀性成为亟待解决的难题。
为改善风道的送风量、送风均匀性和噪声等指标,文章基于均匀送风管道理论设计与计算流体动力学仿真(CFD)验证的方法,优化了空调送风风道的结构。
首先基于客室低噪声要求,将动压到静压转换的腰形孔的平均出流速度控制在5 m/s;其次通过送风风道动压与静压之间的关系进行理论计算,控制动压腔内的动压和动静压腔之间的静压差来保证送风的均匀性;不同于传统的等宽动压腔风道结构,优化后的送风风道的动压腔为缩径结构,此结构可提升风道的送风均匀性。
为验证理论设计方法的准确性,采用CFD计算软件对通过理论设计优化的风道结构进行了流场仿真分析,将优化风道与原始风道模型搭建在同一客室模型上,并对两种风道与客室耦合模型的仿真结果进行了对比分析。
研究表明通过理论设计优化的风道结构各腰形孔的送风均匀性都控制在20%以内,客室内风速分布也得到较大改善,进一步验证了理论计算优化方法的有效性,对于空调风道的工程应用具有指导意义。
【总页数】6页(P58-63)【作者】刘智远;龙源;李行;杨天智;易柯;罗江果【作者单位】重载快捷大功率电力机车全国重点实验室;中车株洲电力机车有限公司【正文语种】中文【中图分类】U231;U270.383【相关文献】1.地铁列车空调均匀送风风道概述2.地铁列车空调系统送风风道气流组织模拟及优化3.地铁车辆空调风道气流仿真与送风均匀性优化4.某地铁车辆空调送风道出风性能仿真优化及分析5.基于正交试验法的地铁空调送风风道结构优化因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势摘要：当下，地铁交通运输系统中的空调系统，在结构形势、资源合理利用与空调系统的设置理念和内部运行管理等诸多方面都存在一定的问题。
但是却因为地铁的搭建通常在地下所位于的空间会受到一定的局限，新型科学技术以及创新产品和施工工艺，在地下地铁施工中无法进行全面开展，这就需要通过在地铁建造都参与方共同努力和合作，来进一步推动空调通风技术的提升。
关键词：地铁通风；空调系统；优化措施；发展趋势伴随着社会经济水平的发展，城市化不断建设，更多的城市居民选择地铁出行，而在地铁交通运输航线中空调通风有着独特坚定的重要地位。
本篇文章将会对地铁内部的空调通风系统进行简要的叙述，并且对空调通风技术在地铁交通航线中存在的一些问题进行深入分析，对提升地铁通风系统的方法进行寻求和探索，同时对地铁绿色长远发展进行前景观望，希望可以对地铁内部的空调通风系统进行完善，推动国家交通运输行业的快速发展。
1 地铁通风空调系统所具备的作用和特点1. 1 地铁内部的空调通风系统的主要作用和构成部分在地铁运输过程中，通风空调系统是最为重要的操作运行系统之一，它主要的目的就是对地铁内部的温度、空气流通速度和气压空气质量以及空气中的湿度进行监控和控制，为地铁日常运行工作提供一个相对稳定舒适的环境。
并且在地下交通枢纽发生火灾时，空调通风系统可以快捷的对产生的浓烟进行有效排放，同时对地下交通枢纽提供新鲜的空气，改变一定的通风流向，帮助地铁乘客能够迅速地撤离火场。
对地铁一些特有设备提供相对安全稳定的工作环境，这样能够保证这些设备可以正常运行和工作。
地铁交通运输内部的空调通风系统主要包括以下四部分：一，公共区域的通风和排烟系统；二，地铁运行设备房间通风和排烟系统；三，地铁交通隧道内部的通风和排烟系统；四，地铁内部的空调制冷水循环系统。
1. 2 地铁通风空调系统所具备的特点在地下进行交通运输的地铁线路中，所处的空间相对封闭，与外界进行空气交换只能在地铁通过车站隧道入口处或者车站的通风亭进行空气交换。
x关于地铁通风空调系统优化的分析与研究摘要：地铁运行过程中通风空调系统发挥着不可缺少的重要作用，是提升地铁内环境空气质量的重要渠道。
本文作者首先概述了地铁通风空调系统，然后介绍了地铁通风空调系统的特点与运行中常见问题，最后探讨了地铁通风空调系统优化的措施。
关键词：地铁；通风空调系统；特点；问题；措施通风空调系统作为地铁中的重要设备系统之一，担负着对地铁内部的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务，平时为车站提供一个适宜的环境。
当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；当发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段和足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离火灾现场；也为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件，保证其正常运转。
下面，本人结合多年工作实践经验，现就地铁通风空调系统优化方面浅谈几点个人体会，谨供同行参考。
1 地铁通风空调系统的总体概述1.1地铁通风空调系统的基本构成地铁通风空调系统主要由三部分构成，其分别是：大系统、小系统和水系统。
这三个系统相辅相成，相互配合运行继而形成了地铁通风空调系统这样一个有机的整体，共同完成对于地铁内部环境的调节和控制工作。
在这三个系统中，其中大系统和小系统主要是负责地铁站内公共区和地铁相关设备管理空间内的温度保持和空气流通。
而水系统则是控制整个地铁内部和地铁站内部的温度控制，是唯一的制冷源泉，利用空气循环原理，根据人流量的实时监测，切实实现整个地铁区域内的温度调控。
1.2地铁通风空调系统的工作原理地铁通风空调系统的基本工作原理是：在地铁进行运营时，通风空调系统中的空调新风机主要负责向地铁整体区域内输送新鲜的空气，排风机则主要负责将整个地铁区域内的老旧空气抽取排出，而组合空调机则有制冷和制热两个功能，根据不同的季节变化以及区域内温度的具体情况自动进行相应的温度调节和控制。
车辆工程技术25车辆技术地铁车站通风空调系统优化思考与分析李伏坤（福州中电科轨道交通有限公司,福州 350000）摘 要：本文主要针对地铁车站通风空调系统进行了分析研究，通过地铁车站通风系统优化设计，展开了地铁车站空调系统优化分析策略加以总结，从而为空调系统展开了相应的辅助，给乘客提供更加舒适的乘车环境。
关键词：地铁车站；通风空调系统；优化分析1 地铁车站通风系统优化设计1.1 屏蔽门的应用 在乘坐地铁过程中，可以发现地铁中的屏蔽门一般采用开闭式的方式工作。
开闭式的乘坐门在应用中为人们提供了极大的便利性。
绝多数人认为，屏蔽门在地铁中是为了隔绝人们，防止地铁在行驶中误入轨道而发生的意外。
但是在实际应用中，屏蔽门的实际作用不仅仅如此，同时有效的减少了地铁在行驶过程中的气流声以及噪声，给乘客在乘坐过程中带来良好的环境，另外，在地铁屏蔽门上张贴工作海报，也给乘客带来了温馨、美观的乘坐氛围。
但是地铁工作者在建设屏蔽门过程中，往往针对车站中的通风空凋系统展开了相应的设计，从而保证地铁车站通风系统设计的合理性。
如图1所示。
图1 地铁车站屏蔽门1.2 活塞风井的设计 在车站中安装活塞风井是当前地铁车站广泛使用的通风模式，这一通风模式不用在地铁车站的进站口进行安置风道，只用在地铁车站的出站口安置一个活塞风井的相关设备就能达到使整个地铁车站通风的目的。
相较于传统的双向通风，将排风设计在车站两段单位置可以使车站的通风性能更好更快，不仅能减少地面风亭的数量，降低建设车站的长度问题，还可以美化环境，节约土地的使用面积和成本投入。
而之所以能够实行活塞风井，主要原因还是通过地铁撤回来那个在行驶过程中所带来的气流问题来对地铁车站进行换气的，地铁车辆在驶入隧道时，会利用活塞风井完成出风作业，把车站隧道内的气流排出，相反的，在地铁车辆驶出车站隧道后关于进风功能也需要依靠活塞风井来实现，从而对整个地铁车站的隧道进行通风。
1.3 特殊地段的通风设计优化图2 地铁通风口设计 在一般情况下，地铁车站中的通风口都会建立活塞风井展开相应的通风，通风口在应用中，不但可以实现隧道内温度消散的作用，同时也有效实现了排风排烟的功能，减少了气流对屏蔽门的冲击力。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨摘要：在我国城市交通事业不断发展的背景之下，轨道交通建设数量逐步增多，全国每年有大量的地铁投入使用。
对于地铁车站来说，通风空调系统是重要的组成部分，关系到整个车站运行的安全性，所以要加强该系统优化设计，促进通风系统运行效果的全面提升。
本文主要分析地铁车站通风空调系统优化设计方案，希望可以促进通风空调系统高效运行，保障地铁车站正常投入使用。
关键词：地铁；通风空调；空气水系统经过对目前的地铁车站运行情况调查发现，通风空调系统能耗站系统总能耗的40%以上，所以选择合适的通风空调系统，进行必要的优化设计，可以有效的降低地铁车站的能耗，符合我国的绿色环保发展理念。
因此，设计人员结合地铁车站运行情况，选择最佳的车站通风空调系统，为保证地铁系统稳定运行产生积极的作用。
1车站概况某地铁车站项目建设为三层双柱岛的形式，在两条道路交叉口部位上，沿着东西方向布置。
车站外包长290m，标准段23.5m，站台长140m，宽14m，总建筑面积29500m2。
该车站为换乘站，目前已经有部分线路通车运行，两条空调系统分开设置。
2设计范围本次地铁车站的通风空调系统设计中，包含隧道通风系统、大系统、小系统、水系统。
这些系统都会给整个通风空调系统产生影响，结合目前我国已有的轨道交通运行情况，为了能够持续供冷处理，过渡季节或者夜间保证运营效果，有些设备用房采用多联空调系统形式。
3系统形式、系统组成及服务范围3.1隧道通风系统3.1.1区间隧道排烟系统该系统采用的是活塞通风、机械通风等形式，保证隧道内部通风效果，同时也能达到防排烟、消防系统的运行效果。
按照目前的设计方案，车站前部右线区间单停车线内布置两组可逆转运行TVF（隧道风机）及SL（隧道射流风机），总计6台。
每一侧的隧道都布置一套振动与轴温检测系统，随时了解系统的工作情况，确保系统可以稳定的运行。
同时在阻塞以及火灾发生后，及时排出隧道内有害气体，避免伤人事故发生。
地铁车站通风空调系统优化分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市化建设速度加快，地铁作为人们日常出行的重要出行方式，在城市交通领域发挥的作用越来越显著。
每天需要坐地铁出行的人有很多，来来往往也会使这个地下空间的空气质量下降，所以对车站的通风空调系统的要求很高。
本文简要介绍了地铁通风空调系统及其优化措施，希望为我国地铁车站的环境改善略尽绵薄之力。
关键词：地铁车站；通风空调；系统优化1 引言近年来，我国的城市化进程加快，交通运输是城市发展的重要因素，城市的发展同时也推动了我国交通运输业的发展。
其中作为人们日常出行的重要交通方式地铁来说，它的速度快、容量大等特点在城市交通中的占据着重要的优势。
但是因为地铁车站是一个特殊的封闭场所，要保证良好的通风，为人们创造一个舒适的地下空间环境，所以它就需要有良好的通风空调系统。
由于地铁通风空调系统能耗较大，本文对不同条件及工况下合理选用系统，优化设计进行探讨。
2 地铁通风空调系统概述2.1地铁通风空调系统的功能第一，正常运行时的功能。
首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
第二，列车阻塞运行时的功能。
当列车发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2min内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
第三，列车发生火灾时的功能。
上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
关于东莞地铁2号线车辆空调冷热不均的研究摘要：本文着重分析了东莞地铁2号线车辆空调冷热不均问题的原因，从空调机组工作原理、数据统计、原因分析，再到整改措施及建议，进行了一系列详细的阐述。
地铁在城市的发展和人们日常的生活中发挥着巨大的作用，而空调系统的稳定性直接影响乘客体验，如何有效改善地铁车辆空调冷热不均问题具有重要意义，为市民出行带来便利的同时，还能提高市民对地铁公司及城市的满意度。
关键词：地铁空调；压缩机；制冷；温差一、空调机组制冷系统的工作原理（一）气流组织原理车厢内的空气通过车顶的回风口吸入空调机组内，在蒸发器前与外界新风混合，经过过滤后，在通风机的作用下，经过蒸发器，被冷却、干燥后，通过主风道均匀地送到车内[1]。
（二）压缩机制冷原理蒸汽压缩制冷机主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器4个主要部件组成，并用管道连接形成一个封闭的循环系统。
制冷剂在封闭的制冷系统中要经历压缩、冷凝、节流和蒸发等四个热力过程才完成一次制冷循环。
在循环中，压缩机要消耗一定的功，才能将低温物体放出的热量转移到高温的环境介质中去，以达到制冷的目的。
（三）空调系统的控制原理每台空调机组的部件启动顺序如下：送风机冷凝风机压缩机，并保证前级不工作，后级不允许工作。
为避免多台压缩机同时启动对逆变器的冲击，机组压缩机顺序启动。
在网络正常工作时，空调压缩机启动受CCU控制，CCU通过网络分时发送“空调压缩机释放”指令给空调控制器，使得空调压缩机顺序启动，每个机组内的2台空调压缩机由空调系统保证顺序启动，并保证在2秒时间内，2台空调压缩机启动完毕。
二、空调冷热不均的原因分析及对策（一）故障现象地铁列车正线运营时，部分列车扶手拉环、玻璃窗出现轻微的水雾，车厢内空调制冷效果不均匀，存在明显温差。
（二）故障调查（1）设备型式试验东莞地铁2号线电客车在青岛已进行并通过空调制冷均匀性的型式试验，试验满足EN-13129及EN-14750标准要求，且空调运行时制冷温度根据UIC553温度曲线计算并调节。
地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势摘要：地铁车站空调系统是确保车站环境质量的重要设备，直接影响到乘客的舒适度体验。
然而，当前很多地铁车站空调系统都有能源消耗大、节能效果差、噪声污染等问题，这些问题既增加了地铁运营成本，也不利于地铁行业的发展。
因此，文章结合车站空调系统进行了优化设计的相关分析，有效的解决了以上问题，为地铁工程建设改造提供了理论和实践的参考。
关键词：地铁通风；空调系统；优化措施；发展趋势地铁通风系统是地铁工程的重要组成部分，为了改善地铁设施的运行环境，使地铁设施能够更好的服务于人们的生活，我们有必要对地铁通风系统的优化措施和发展趋势进行研究，深入了解地铁通风系统的功能，分析地铁通风系统所面临的问题，并尝试提出针对地铁通风系统的优化措施和发展趋势。
这不仅有利于改善当前地铁设施的通风条件，也对我国地铁行业的未来发展具有重要意义。
1地铁通风空调系统的功能以及组成在地铁的众多设备当中，通风空调系统是十分重要的组成部分之一。
地铁的通风空调系统，对地铁内部的空气温度、空气流速、空气品质等担负着十分重要的控制作用，地铁通风空调系统的良好运行，能够在日常的地铁运行过程当中创造良好的环境，而在地铁阻塞在隧道的时候，也能够提供一定的通风量，保证设备的正常工作，维持乘客短时间能够接受的环境条件。
在出现火灾事故的情况下，地铁通风空调系统能够利用排烟手段以及新鲜空气，引导乘客撤离现场，同时，地铁通风空调系统还能够为地铁当中的其他设备提供必要的空气温度等条件，保证其他设备的正常运行。
一般来讲，地铁通风空调系统由公共区通风空调兼排烟系统、隧道通风兼排烟系统等四个子系统组成。
2地铁通风空调系统存在问题地铁设施运行于地下，地下线路汇聚在一起会产生大量的热，这就要求地铁站需要全年供冷。
而且地铁属于人员密集场所，地铁运行过程中又会产生粉尘，这也为通风系统的建设提出了更高的要求。
目前地铁通风系统存在的主要问题包括：通风系统设施体积庞大，系统操作方式相对比较复杂，系统运行能耗几乎占据了整个地铁设施的一半；地铁通风主要依赖于地铁进出口和少量外置排风亭，但是在市区内，地面排风亭在美观和噪声方面又会对人们造成困扰；此外，地铁站内的空气质量依旧不容乐观，这些问题有待进一步解决。
地铁列车空调系统送风风道气流组织模拟及优化尤立伟;郑学林;赵义逢【摘要】基于计算流体动力学( CFD)对兰州某地铁列车风道进行模拟，并利用不均匀系数对风道内的气流组织进行评价，分析造成气流不均匀的原因，并针对这些问题对风道的结构进行优化。
通过优化前后风道气流组织的模拟仿真，结果表明优化过后气流更加均匀。
为以后地铁列车空调送风风道系统的设计提供参考。
%Based on computational fluid dynamics ( CFD) simulation of a subway train in Lanzhou. And the air flow organization in the air duct is evaluated by using the unequal coefficient. Analysis of the causes of uneven air flow. And the structure of the air duct is optimized according to these problems. By optimizing the air flow organiza-tion of the front and rear air duct, the simulation results show that the air flow is more uniform after optimiza-tion. Provide reference for the design of the air duct system of the air duct system of the subway train.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2016(037)003【总页数】5页(P39-43)【关键词】地铁列车;风道;CFD;优化;气流组织【作者】尤立伟;郑学林;赵义逢【作者单位】长春轨道客车股份有限公司，长春130062;长春轨道客车股份有限公司，长春130062;长春轨道客车股份有限公司，长春130062【正文语种】中文【中图分类】TU831随着我国经济的快速发展，地铁已成为许多大中型城市必不可少的交通工具，同时人们对地铁车厢环境的舒适性要求也不断提高。
地铁车辆空调风道清洁设计优化研究摘要：国内地铁行业进入高速发展阶段，各大中型城市的网络化运营格局已初步实现，地铁在逐渐成为现代化大城市的主要交通工作的同时，对提升地铁客运服务质量的诉求也随之增加。
在地铁车辆设计阶段，通过设计优化提升，可有效地改善车厢内的空气质量，提升市民乘车的舒适度，同时降低后期运营单位的维保难度和成本。
本文主要对地铁车辆空调风道清洁的设计优化方案进行介绍。
关键词：车辆；风道清洁；设计优化中图分类号：te08 文献标志码：a1 研究的意义和目的随着城市的发展和人们生活节奏的加快，地铁日趋成为人们出行不可或缺的交通工具。
地铁因其具有运量大、速度快、污染少、安全舒适、与城市道路无平面交叉等优势，可以有效地降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，带来显著的社会和经济效益。
由此，地铁正逐渐成为现代化大城市的主要交通工具。
但是，地铁同时具有封闭性强、起停频繁、客流量大等固有特点，无疑对地铁运行的舒适性提出了非常高的要求。
地铁车厢是一个人流密集、相对封闭的空间，尤其在大型城市，如北京、上海、广州等，较大的人流导致车厢内会存在较为严重的空气污染。
而列车空调系统只能保持车厢内温度的舒适性，而无法起到净化空气的作用，且列车空调系统的新风取自地铁隧道内的空气，其空气质量受到了地铁运行产生的颗粒物和排放物的影响，也包括隧道内沉积的灰尘等。
而空调系统的空气过滤装置只是为保护空调设备而设置，无法过滤小型颗粒物及粉尘。
为有效解决车辆空气污染，維持车厢内的空气质量，各运营单位提高对空调风道清洁的维保周期就变得十分必要。
2 地铁空调系统风道清洁现状及存在的问题地铁车辆高度受地下洞体高度限制，车辆设计时既要满足车辆限界的要求，又要最大限度地保证车辆内的乘坐空间。
这导致地铁车厢上部留给空调系统的安装空间较为有限，如标准b型车空调风道的高度一般不大于300mm，更有一些非标b型车的空调风道高度不足200mm（天津地铁1号线风道最大高度仅有165mm，最小高度仅为110mm）。
城市治理与规划区域治理地铁车站空调系统是确保车站环境质量的关键，直接影响到乘客的舒适度体验。
因此，下文主要针对地铁车站通风空调系统优化设计进行分析。
一、地铁车站空调系统分析当前地铁车站通风空调系统设备庞大，要想提升地铁车站通风空调系统的应用效能就需要对其系统进行相应的分析和设计。
（一）闭式系统将地铁内部与外界大气基本隔绝的空调系统称为闭式系统，主要是将送风管依照车站的方向进行铺设，布置在站台两侧，在进行新风输送过程中，其相应的排风系统装置可以在轨道顶端或者站台顶端，从而达到更好的送风效应。
室外空气焓值与空调回风焓值对该系统有一定的影响，因此该系统也存在一定的弊端。
例如，空调工作时，室外的温度将会高于室内的温度，室外的焓值相比较室内的焓值更低，空调闭式系统则会依托于新风系统进行送风，否则其效应则无法达到预期。
通常在夏季温度较高的的区域采用闭式地铁车站空调系统，或者是运量较大的地铁系统。
同时，闭式的地铁系统可以满足消防的设计要求。
（二）开式系统开式系统就是常说的通风系统。
开式系统通常可以分为两种，带空调通风的系统以及不带空调通风的系统。
开式系统与闭式系统不同，一般开式系统应用在夏季平均温度在 25℃以下，且客流量较小的地铁系统中使用。
不带空调系统是指车站没有空调，车站内的通风主要通过机械动力实现，隧道内部的风向流动也可以靠列车行驶产生的“活塞效应”将隧道内的新风带到车站内，从而降低车站内的温度；带空调系统是在车站内设置空调，通过空调与车站内的通风井实现站内与站外的空气交流。
开式系统不能对车站内温度进行有效的控制，相对于闭式地铁车站空调系统有很多不足，唯一的优点就是能源消耗非常低，降低了运营成本。
近几年人们对地铁车站的环境提出了更高的要求，因此开式系统已经逐渐被闭式系统以及屏蔽门式系统取代。
（三） 屏蔽门式系统屏蔽门式系统是目前广泛使用的地铁站空调系统，安全性能高，容易实现空调作用的功能。
屏蔽门系统是在车站与隧道之间安装屏蔽门，实现了车站内部环境的通风制冷要求。
研究报告科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 51 地铁通风空调系统现状1.1 简单的闭式系统地铁工程是一项巨大的地下工程，运营都在一个地下空间内进行。
由于客流量大以及机车营运时的产热，在这个巨大的地下空间里通风和散热成为改善运营环境的必备措施。
对于一些修建较早的地铁，通常采用机械强制通风，或者设置自然通风口的方法，实现站场空间的空气交换。
现在新建地铁大部分采用的是通过人工的措施进行降温，主要就是设置空调系统，为了避免热交换，这时就需要使地铁空间密闭，这就是所谓的闭式系统。
当地铁空间通过通风口与地面联通时，就是开式系统。
1.2 复杂的闭式系统乘客在乘坐地铁的过程中，所感受的环境主要是车站和列车车厢。
因此，这两个地方的环境舒适性问题是首要考虑的。
根据调查显示，在地铁密闭的地下空间里，由运行中的列车产生的热量占据了热源的绝大部分。
目前，大部分机车的动力系统为电力，在运行、制动的过程中能量发生转换，产生大量的热能。
在设有空调通风系统的地铁，其大部分的热量还是靠空调系统进行散热，这就加剧了空调运营的能耗。
因此，为了解决这个问题，人们通过在车站站点和轨道边缘之间设立屏蔽门。
屏蔽门的作用在于隔离列车运行隧道空间和车站室内空间，只在上车门的地方对应开启，避免了车站和隧道之间进行的热交换，从而大大降低空调系统的功耗。
而列车运行的隧道通风主要依靠成本较低的自然和简单的机械通风，维持隧道内的温度。
有资料显示，对于高温季节安装了屏蔽门的地铁系统其能耗仅为普通闭式系统的一小部分，可见其节能效果的显著性。
因此，装有屏蔽门的闭式系统已经成为高温地区空调系统的常见形式。
虽然系统较为复杂，但是，该系统不仅为了乘客的安全着想，避免突发事故的产生，同时，也可以提高列车运营系统的热源利用率，大幅度减少空调运营的成本支出。
1.3 国外地铁通风空调闭式系统世界上的第一条地铁修建在英国伦敦，其通风问题是通过设置通风孔来解决的，虽然效果不显著，但作为第一条地铁也广受欢迎。
A型地铁客室气流组织仿真分析及试验文章以某A型地铁车辆空调通风系统为例，通过仿真计算和模型车试验验证对A型地铁空调通风系统进行优化设计，保证客室气流组织的均匀性，为A 型地铁车辆空调通风系统设计提供参考。
标签：A型地铁；空调通风系统；仿真计算；试验前言随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对地铁车辆车内舒适度提出了更高的要求。
车辆空调通风系统是车厢内空气温度、湿度及洁净度的重要调节系统。
对于地铁车辆，由于大多数乘客处于站立状态，头部更接近顶部出风口，在送风系统设计不合理时易导致乘客产生吹风感，影响车辆乘坐舒适性。
基于此，针对A型地铁车辆特点，以一种典型的A型地铁车辆的空调通风系统为例，通过仿真和试验的方法，对A型地铁车辆客室气流组织进行了优化研究。
1 系统配置及基本参数介绍某A型地铁每辆车顶端部分别布置两台客室空调机组，送风道布置在顶板上部两侧，回风道布置在机组下方，每辆车的送风量不少于10000m3/h，新风量不少于3200m3/h。
参照TB1951-1987《客车空调设计参数》设计送回风道及送回风口大小：（1）送风道内风速（5～8）m/s；（2）回风道内风速（3～5）m/s；（3）送、回风口处风速1～3m/s。
车内气流组织见图1。
2 仿真计算利用计算流体力学（CFD）技术，根据实际的车体形状和送风形式，建立1：1的物理模型对车内气流组织进行CFD模拟计算，根据模拟结果对列车内各典型断面的风速分布情况进行分析，用以指导现场测试试验，有助于对试验结果的处理起到一定的指导作用，减少试验的工作量[1]。
2.1 仿真建模本空调通风系统采用静压条缝式送风形式，送风道位于车内顶板两侧，回风口位于空调机组下方。
根据车辆整体布置及空调通风系统形式，建立客室仿真模型，如图2所示。
2.2 边界条件设定客室总风量为10000m3/h，将总送风量平均至客室各送风口，得每个送风口的送风风速，以此作为送风的边界条件；回风量为6800m3/h。
地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站是城市交通系统中非常重要的组成部分，为了提高乘客的乘坐体验和空气质量，地铁站空调和新风系统的节能与优化显得尤为重要。
本文将探讨地铁站空调节能和新风系统优化的一些方案。
地铁站空调节能方案
1.温度调节策略
通过合理调节地铁站内部温度，可以减少能源消耗。
采用智能温度控制系统，根据人流量和外部气温动态调整室内温度，避免过度制冷或制热。
2.设备更新与优化
更新老化空调设备，引入高效节能空调系统。
采用能耗低、效率高的设备，可以显著降低能源消耗，提升空调系统的性能。
3.能源回收利用
利用余热回收技术，将空调排出的热量进行回收利用，用于供暖或热水，实现能源的再利用，降低能源消耗。
地铁站新风系统优化方案
1.新风量控制
根据地铁站内部人流密集程度和空气质量，合理调整新风量。
采用
CO2浓度传感器等设备，实时监测室内空气质量，精准控制新风量。
2.滤网更换与清洁
定期更换和清洁新风系统中的过滤网，保持系统通风畅通，防止灰尘和细菌积聚，提高空气质量。
3.新风口位置优化
对地铁站内的新风口位置进行合理规划，避免新风口与污染源接近，确保新风系统的有效运行，减少污染物对室内空气的影响。
在实际应用中，结合地铁站的具体情况和需求，综合考虑上述方案以及其他节能优化措施，可以有效提升地铁站空调和新风系统的性能，提升乘客的舒适度和空气质量。
地铁站空调节能和新风系统优化是提升城市交通设施品质、减少能源消耗的重要举措，通过采取合理有效的措施，可以实现节能减排，提高乘客出行体验。
