长治市长北干线与青兰高速长邯段交叉工程(安阳互通立交)施工项

交叉作业施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (4)1.3 适用范围 (5)二、工程概况 (5)2.1 工程简介 (6)2.2 工程难点 (7)2.3 工程目标 (8)三、施工组织与管理 (9)3.1 组织结构 (11)3.2 管理体系 (12)3.3 施工流程 (13)四、交叉作业专项施工方案 (14)4.1 施工顺序安排 (15)4.2 作业面划分 (16)4.3 交叉作业协调与管理 (17)4.4 安全防护措施 (19)4.5 应急预案 (20)五、资源保障与资源配置 (20)5.1 资源需求计划 (22)5.2 资源配置方案 (23)5.3 资源使用与管理 (24)六、施工进度计划与控制 (25)6.1 施工进度计划 (26)6.2 进度控制措施 (28)6.3 进度调整策略 (29)七、质量管理与保证措施 (30)7.1 质量管理体系 (31)7.2 质量保证措施 (32)7.3 质量检查与验收标准 (33)八、安全文明施工管理 (34)8.1 安全管理体系 (34)8.2 文明施工管理措施 (35)8.3 安全生产责任制 (36)8.4 安全教育与培训 (38)九、风险评估与应对措施 (39)9.1 风险因素识别 (40)9.2 风险评估方法 (42)9.3 风险应对措施 (43)9.4 风险监控与报告 (43)一、前言随着城市化进程的加快，各类建筑工程项目不断涌现，交叉作业施工作为一种常见的施工方式，其安全风险和质量问题日益凸显。

为了确保工程安全、高效、顺利进行，本施工方案对交叉作业施工进行了详细的规划和设计，旨在为施工单位提供一套科学、合理的施工方法和技术措施，以降低交叉作业过程中的安全事故发生率，提高工程质量和进度。

本施工方案首先对交叉作业的概念、特点和分类进行了阐述，明确了交叉作业施工中可能涉及的各种风险因素。

根据施工现场的实际情况，详细分析了交叉作业施工中可能出现的安全事故类型及其原因，提出了相应的预防措施和应急预案。

铁路传真电报关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号）、《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运〔2014〕170号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）等规章的有关规定结合我局实际，现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下：一、取消第15条第1项第（5）款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。

取消第15条第2项第（6）款第①条“单组更换正线1/18道岔；同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔”。

第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。

第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。

取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第（1）款，第15条第2项第（1）款、第（2）款执行。

第15条第2项第（6）款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。

修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。

第15条第2项第（7）款修改为：大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。

第15条第3项第（5）款修改为：下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。

二、第21条第3款修改为：Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车间主任（副主任）及以上人员担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。

第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。

”内容修改为：普速铁路维修计划实行周计划。

第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。

修改为：与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。

邯郸市人民政府办公厅关于做好青兰高速京港澳高速(邯郸段)两侧环境整治工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 邯郸市人民政府办公厅关于做好青兰高速京港澳高速（邯郸段）两侧环境整治工作的通知（邯政办小头112号）有关县（市、区）人民政府，邯郸经济开发区、市马头生态工业城管委会：根据省、市政府主要领导指示精神，市交通运输局对青兰高速、京港澳高速（邯郸段）两侧卫生及景观环境进行了实地调查，发现部分路段垃圾、废品收购点和有碍观瞻堆放物乱堆乱放现象比较严重。

为保证青兰高速、京港澳高速（邯郸段）两侧环境整洁，维护我市文明形象，市政府要求沿线县（市、区）和邯郸经济开发区、市码头生态工业城集中一周时间，开展专项整治活动。

现将有关事项通知如下：一、提高认识，高度重视。

青兰高速、京港澳高速（邯郸段）是贯穿我市东西、南北的两条重要高速公路，高速沿线两侧环境卫生、视觉景观是展现邯郸文明形象的重要窗口。

近日，省政府主要领导对我市高速公路两侧环境状况作出重要指示，要求迅速进行综合整治，彻底改变脏、乱、差面貌。

市政府主要领导责成市交通运输局进行认真调查、核实并抓紧安排清理和整治，要求各相关县（市、区）高度重视、立即行动，以最快的速度、高质量完成清理整治任务。

二、明确责任，限时整改。

对高速公路沿线垃圾、废品收购点和有碍观瞻堆放物情况，市交通运输局已经进行了认真的摸底调查，明确了任务归属地，制定了任务分解表。

对此，各级各有关部门要各司其职、各尽其责，动员一切可以动员的力量，以动为先，迅速落实整改措施，集中一周时间开展专项整治，确保全面完成清理整治任务。

三、建立机制，长效管理。

长治市人民政府办公厅关于印发长治市整治国省干线公路路域环境确保道路交通安全畅通实施方案的通知文章属性•【制定机关】长治市人民政府•【公布日期】2015.01.04•【字号】政办发[2015]1号•【施行日期】2015.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文长治市人民政府办公厅关于印发长治市整治国省干线公路路域环境确保道路交通安全畅通实施方案的通知政办发[2015]1号各县、市、区人民政府，各有关单位：《长治市整治国省干线公路路域环境确保道路交通安全畅通实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。

长治市人民政府办公厅2015年1月4日长治市整治国省干线公路路域环境确保道路交通安全畅通实施方案公路是国民经济和社会发展的重要基础设施，国省干线公路是我市经济社会发展的大动脉，也是我市经济繁荣社会进步的主要标志。

建国以来特别是改革开放以来，我市公路建设迅猛发展，目前已基本形成了以国省道为主干线、县（乡、村）道为经济支线、干支相连、遍布城乡的公路网，尤其是国省道干线公路为我市经济社会发展以及人民群众的出行提供了高效的服务，作出了巨大的贡献。

为巩固国省干线公路建设养护成果，创建长治国省道干线公路安全、便捷、整洁、有序的通行环境，治理公路沿线“脏、乱、差、堵”现象，进一步消除安全隐患，规范公路路域环境，确保道路交通安全，着力实现“畅、安、美、洁、舒”的目标，充分发挥国省道干线公路通行能力与服务功能，促进我市经济社会及其他各项事业蓬勃发展，特制订本方案。

一、指导思想和工作目标以党的十八大、十八届三中、四中全会和科学发展观为指导，以优化提升国省干线公路路域环境、确保道路交通安全畅通和巩固保持“三项治理”创建成果为目标，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》、《山西省公路条例》以及《路政管理规定》，开展长治境内国省道干线公路路域环境综合整治，分阶段用三年左右的时间，基本形成路域环境制度化、规范化、常态化机制，基本达到交通秩序规范有序、路容路貌整洁美观、基础设施健全完善、交通通道安全畅通，构建安全、畅通、舒适、高效的公路交通环境，努力提升干线公路综合服务水平以及长治市整体形象和品味。

青兰高速黎城至长治段高速公路桥梁拓宽方案探讨摘要：既有桥梁的加固和拓宽，是公路改扩建项目的两个关键问题。

如何选择适合自身项目情况的方案，是既有桥梁改建成败的关键。

笔者通过介绍了目前广泛使用的公路桥梁拼宽方式，从青兰高速黎城至长治段高速公路改扩建项目的设计角度出发，对箱梁桥拓宽方案进行了探讨。

关键词：桥梁；拼宽；探讨一、概述青兰高速公路（G22）山西境黎城至长治段改扩建工程，是山西省第一条实施改扩建建设的高速公路项目。

该项目进行改扩建设计时已经通车十余年，因超载重车等的影响，既有桥梁的技术状况较差，但经检测和评价后，所有桥涵均具有进行加固利用的价值，所以合理的确定桥涵改扩建的原则，对于降低施工难度、保证施工质量、控制工程造价，具有非常重要的意义。

本项目进行改扩建设计时，在全国范围内也正在就既有桥梁的加固（拼宽）利用等原则性的问题，进行着广泛的讨论。

最终交通运输部2013年下发的《关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》（交公路发【2013】634号）（以下简称“意见”），从原则上对改扩建的原则进行了明确，对本项目具有非常重要的指导意义。

《意见》中相关桥涵的主要表述，如下：“（十三）对于原有高速公路上的桥涵应当采用原设计荷载标准对其进行检测评估。

并根据评估的结果，确定采取拆除重建、加固改造或直接利用等方案。

（十四）对于拟采用拼接加宽方案的桥涵，应当采用现行荷载等级标准对加宽后的桥梁进行整体验算和评价。

拼接加宽的原有桥涵部分，其极限承载能力宜满足或采取加固措施后满足现行标准要求，同时，在设计中还应提出有针对性的运营管理和维护措施。

（十五）改扩建工程中的新建桥涵，以及原有桥涵拼接加宽或接长的新建部分，应当满足现行公路工程技术标准规定的荷载等级要求。

”二、既有桥梁拼宽设计根据项目总体安排，需对既有路采用双侧各拼宽1车道（调整为双向六车道）和双侧各拼宽2车道（调整为双向八车道），两种加宽方式。

需要拼宽的桥梁主要为多跨先简支后结构连续的箱梁桥及单孔的空心板小桥，而桥梁拼宽方案的选择，如何在保证安全的前提下，经济的对其进行拓宽，提高其通行能力，是本项目的关键性技术问题。

河南省发展和改革委员会关于安阳西北绕城高速公路工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会•【公布日期】2015.08.24•【字号】豫发改设计〔2015〕974号•【施行日期】2015.08.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河南省发展和改革委员会关于安阳西北绕城高速公路工程初步设计的批复豫发改设计〔2015〕974号省交通运输厅：你厅《关于报送安阳西北绕城高速公路工程初步设计的函》（豫交文[2015]401号）收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意河南省交通规划勘察设计院有限责任公司编制的工程初步设计及修改设计。

二、路线走向及建设规模项目起自安阳市北柏庄镇东侧，设柏庄枢纽互通与京港澳高速公路相接；向西经沙高村北、柏庄镇南，设西苏度互通与新G107相交；转向西北，设花村店互通与G107相交，在梁布大营东北上跨京广铁路；转向西南，经亮马岗村北上跨南水北调中线工程，经北头村北，设郭家庄互通与安姚公路相交；经土楼村西上跨安阳河，在西夏寒和东下寒村之间、金线河西侧上跨胜利干渠后，折向西南，在陈家井村西上跨安李铁路，设陈家井互通与S301相交；向南经西曲沟村西下穿在建G341、晋豫鲁铁路，止于秦小屯村西南，设曲沟枢纽互通与安林高速公路相接。

路线全长27.126公里。

三、主要技术标准（一）高速公路部分采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

同意初步设计采用的路基横断面形式、组成设计参数和一般路基设计原则。

原则同意采用沥青混凝土路面结构，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土(AC—13C)+6厘米中粒式沥青混凝土(AC—20C)+8厘米粗粒式沥青混凝土(AC—25C)+36厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层。

桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中桥、涵洞1/100，新建桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。

其他有关标准按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定执行。

河南省发展和改革委员会关于S302汤阴境一级公路改建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会•【公布日期】2016.07.20•【字号】豫发改设计〔2016〕947号•【施行日期】2016.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文河南省发展和改革委员会关于S302汤阴境一级公路改建工程初步设计的批复豫发改设计〔2016〕947号安阳市发展改革委：你委《关于报送S302汤阴境一级公路改建工程初步设计的请示》（安发改投资[2016]34号）及省交通运输厅《关于S302汤阴境一级公路改建工程初步设计审查意见的函》（豫交文[2016]342号）均收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意中国华西工程设计建设有限公司编制的工程初步设计及修改设计。

二、路线走向及建设规模该项目路线起点位于汤阴县与内黄县交界处卫河西大堤，路线沿S302老路向西至任固镇后脱离老路，在商城村南与老路重合，向西至小坡村南再次与老路分离后转向西南，过S219（新增G515）后转向西，过张西河村、后高汉村北后向南跨永通河，向西至古贤乡再次接老路；在李营东脱离老路与规划S303共线后折向南，在前攸昙村南跨永通河，小贺屯西上跨晋豫鲁铁路通道后与规划S303分离，在大性村和规划安阳机场之间穿过，至司马村北转向西，上跨京港澳高速公路、下穿石武客运专线后再下穿G107，继续向西依次下穿晋豫鲁铁路疏解线、京广铁路，上跨南水北调中线干渠后转向北，在中云村东下穿晋豫鲁铁路通道，至汤阴变电站西接老路，沿老路向西至汤阴县与鹤壁市交界即该项目终点。

路线全长约53.495公里，其中新建39.295公里，老路改建14.2公里。

三、主要技术标准（一）路基横断面形式。

本项目采用设计速度80公里/小时双向四车道一级公路技术标准。

一般路段路基宽度24.5米，其中：行车道宽2×2×3.75米，中间带宽2.0米（含左侧路缘带2×0.5米），硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×0.75米。

国道 207 线长治过境段公路与区域路网交叉方案研究马英【摘要】以国道207线长治过境段公路的方案研究过程为例,探讨过境公路方案如何充分发挥国道主干线功能、如何处理与区域路网的关系,进而与城市规划相协调,为其他过境公路路段方案确定提供参考.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)010【总页数】3页(P7-8,10)【关键词】过境公路;方案比选;地方路网协调【作者】马英【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030012【正文语种】中文【中图分类】U412鉴于原有国道干线沿线发展与产业集聚进程的大幅加快，区域通道交通量增长迅速的情况，造成现有公路通过城镇密集区域的街道化严重现象，平交口众多、混合交通现象严重，主干线通行能力和安全性大幅降低。

针对过境区域路网需确定路网功能定位，城市区域产业布局，区域自然环境，路线环境承载力，城市交通路网出行习惯等关键要素。

现以国道207线长治过境段公路的方案研究过程为例，探讨过境段公路与区域路网交叉方案。

1 项目区路网结构项目区主要有太长高速、长邯高速、长平高速和G207线、G208线、G309线、省道河潞线、G341、省道长平线、长壶一级路、省道李东线、环城高速连接线、省道长陵线、东内环路、南内环路、城际路及其他公路。

从路网布局上分析长治市区域路网主要以高等级过境线、以长治市为中心的省道及城际路等发散路网和城市环线组成，其余为县乡村道与厂矿道路等支线共同组成地区路网。

本项目结合城市规划布局与国道主干线的过境作用，并结合当地地形、地质、路网、兼顾城市规划建设和经济发展，合理确定路线交叉位置和形式。

2 路网交通特性及衔接研究随着社会经济的迅速发展和产业结构的转型发展，重要城市及周边产业结构升级、产业布局变化及城镇化进程加快，使区域内交通流产生了新的变化，沿原国道走廊带的交通特性分析，有过境交通、城际交通、重点产业区运输、环城路网、旅游集散、短途生活需求等不同特点组成。

长邯高速什么时候通车长邯高速公路牛王脑隧道水文地质及物探报告长邯高速公路牛王脑隧道位于潞城市合室乡张井沟村西，地处石灰岩山区。

为解决牛王脑隧道消防用水问题，急需打一眼水井，于xx年9月26日邀请我们进行了水文地质调查及物探工作。

一、地形地貌该区域属于石灰岩山区，地形起伏较大，西高东低，测点标高约1080米。

二、地质及水文地质条件该区域出露地层为奥陶系下马家沟组灰岩地层，其下为寒武系石灰岩层。

三、地质构造长治大断裂在东部通过，断距500-700米，倾向北西，倾角70度，西盘下降，东盘上升。

四、物探解释通过物探电阻率曲线解释可分为三层地质结构：1、0-20米为第四系黄土层2、20-300米为奥陶系上、下马家沟组石灰岩地层。

2、300-400米为奥陶系下统白云质灰岩层：3、400-700米为寒武系鲕状石灰岩层。

五、含水层位置长邯高速什么时候通车通过物探激发比曲线解释含水层为：450-700米为深层寒武系鲕状石灰岩含水层，该含水岩组激发比曲线J值从450开始上到700米处为1.90，说明该含水岩组含水层厚，富水性好，预计水位埋深430米，出水量为8-15立方米／小时，可满足该隧道用水要求。

六、井位井深确定通过区域水文地质分析和物探曲线解释，井位确定在测点南300米处，井深确定为650米。

如出水量达不到要求时，可适当加深或采取洗井等措施。

七、施工要求井孔结构需采用逐级变径，开口直径不小于377毫米，400米处下泵段不小于273毫米。

奥陶系、寒武系石灰岩层不要采取无岩芯钻进，以免堵塞岩层的裂隙。

井孔斜度要求每100米不超过一度。

井管连接用喇叭口，保证下泵的顺畅。

开工前应到县、市水资源管理部门办理凿井审批手续。

附图：长邯高速公路牛王脑隧道物探曲线解释图xx年九月二十七日第三篇长邯高速什么时候通车《四大高速路通车新闻稿》大齐齐泰齐嫩齐甘四条高速路通车构筑起大庆西部快发展的大通道杜家毫孙东升夏立华高志杰等出席9月29日，是我省公路发展史上具有里程碑意义的一天，大齐、齐泰、齐嫩、齐甘四条高速公路交工通车，上午，省政府在齐齐哈尔市昂昂溪区境内的齐泰高速15公里处路段隆重举行交工通车仪式。