监控报警系统使用手册
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STI-VC2100MA船舶监控系统使用手册上海船舶运输科学研究所Shanghai Ship and Shipping Research Institute目录1 概述 (4)1.1 系统简介 (4)1.2 系统主要特点及性能指标 (4)1.3 系统主要功能 (5)1.3.1 测量参数表格显示 (5)1.3.2 图形显示 (5)1.3.3 数据记录 (6)1.3.4 历史数据显示 (6)1.3.5 各种设备运行时间记录 (6)1.3.6 声光报警及报警闭锁功能 (6)1.3.7 参数修改功能 (6)1.3.8 打印功能 (6)2系统组成 (7)2.1 集控室工控计算机显示终端 (7)2.2 测量系统 (7)2.3 报警灯板 (7)2.4 电源系统 (7)2.5 轮机长室显示终端 (7)2.6 轮机员安全系统 (7)2.6.1 简介 (7)2.6.2功能 (7)2.7 延伸报警装置 (10)2.7.1 简介 (10)2.7.2 组成 (10)2.7.3功能 (10)2.8 应急车钟装置 (12)2.8.1简介 (12)2.8.2外形尺寸 (12)2.8.3功能 (13)2.9 阀门遥控系统 (14)2.9.1简介 (14)2.9.2组成 (14)2.9.3功能和操作 (14)3操作说明 (16)3.1 开机 (16)3.2 启动 (16)3.3 功能选择 (17)3.3.1 测点显示 (17)3.3.2 系统监视 (34)3.3.3 仪表 (36)3.3.4 曲线 (37)3.3.5 排气温度 (38)3.3.6 模拟图 (39)3.3.7 最新报警消警记录 (41)3.3.8 编辑 (41)3.3.9 应答 (41)3.3.10 系统设定 (42)3.3.11 退出运行程序 (49)4模块说明 (50)4.1 安装、接线方式 (50)4.2 运行工作指示 (50)4.3 跳线开关设置 (51)4.4系统模块的外形图 (51)4.5 系统原理框图 (52)5维修与维护 (54)5.1 软件方面 (54)5.2 硬件方面 (54)5.3 不间断电源UPS (55)1 概述1.1 系统简介STI-VC2100MA是基于LonWorks现场总线，集采集、控制、通信于一体的高可靠、高性能的船舶监控报警系统。
该装置具有技术先进、性能稳定、工作可靠、维修方便等特点。
本装置与外部传感器探头相配合，可用于遥测船舶主机、辅机、锅炉及电站等整个机舱的热工参数，测量液位和监视各种设备、系统的运行状态。
STI-VC2100MA系统的电路设计采用了EDA设备，保证了电路设计的合理性、电气性能的稳定性和抗干扰的能力。
印刷电路板的焊接，采用表面贴装设备自动焊接，根除了由于虚焊等工艺问题造成的设备故障。
控制台采用CAD/CAM进行加工制造，解决了控制台的设计与加工工艺问题。
因此STI-VC2100MA系统的加工工艺在国内处于领先水平。
STI-VC2100MA船舶网络化自动控制系统按标准化、模块化、系统化设计，各种输入输出模块（I/O模块）通过LonWorks网络与主微机联网，由输入模块完成现场数据的采集，并将采集的数据通过LonWorks网络传输到主微机进行显示报警及管理。
系统产生的输出数据通过输出模块输出到控制对象，在需要的地方可设置显示终端，以显示测量参数。
各测控模块可自由组合，以满足用户对系统不同的要求。
该系统是按照中华人民共和国船舶检测局颁布的《钢质海船建造规范》机舱自动化有关章节以及国家军用标准，《舰船自动控制规范》的要求设计，已通过中国船级社和劳氏船级社环境条件标准试验。
STI-VC2100MA监测报警系统由三大部分组成，即：管理机、数据采集模块、延伸报警装置。
数据采集模块又分为热电阻输入模块、热电偶输入模块、电流输入模块等。
数据采集模块都带有现场总线通讯接口，通过现场总线与上位管理机相连，不同类型的船舶根据传感器的类型与数量，选用不同的数据采集模块，用户可以在上位机上修改监测点参数、上下限值等。
本系统配备彩色高分辨率显示终端，以显示图象和测量参数，并且还配备打印机，进行故障打印和轮机报表记录，有利于机舱的集中管理。
本监测报警系统还可以通过串行通讯接口（RS-422，RS-485）与其他系统相连，进行数据交换。
1.2 系统主要特点及性能指标本系统为全数字化系统，组态灵活，用户可按需进行模块的任意组合，并具有卫星通讯接口，可在任意房间或部位连接显示终端。
测量点容量最大容量4096点，数据通信延迟时间100ms（船检标准2秒）。
当温度范围在-10~40℃时：测量精度≤±1%;温度范围在-10~55℃时：测量精度≤±1.5%;系统的工作环境为-25℃~70℃。
输入/输出模块（I/O模块）采用3150神经元芯片完成数据的输入输出控制及通讯控制，将输入传感器信号变换为数据信号送到网络上去，或将通过网络传来的输出控制信号输出到执行器去。
传感器信号或控制信号通过船用电缆直接接到I/O模块输入/输出接线端子上。
输入/输出模块只需DC24V两芯电源线和两芯双绞通讯线，使数据信息与整个网络系统进行通讯，联线简单、方便。
而且各功能模块具有故障自检及指示。
1.3 系统主要功能1.3.1 测量参数表格显示在屏幕上分页显示每个测点的名称（中/英文切换）及实际测量值，若超过上下限报警时，即以红色显示并配以声响以示报警。
实际值在屏幕上动态刷新，当检测到传感器故障时，屏幕有传感器故障指示。
1.3.2 图形显示①测点位置及实时状态显示测点的位置通过一些模拟图在屏幕上显示出来，并且同时显示出测点的序号以及测点的当前状态。
②模拟图、布置图显示可以动画形式显示轮机模拟图、机舱布置图、液位舱显示图。
③模拟二次仪表显示本机由于采用了具有灵活的作图功能和美观的图形动态显示功能的软件，可以方便直观地把用户需要的各种二次仪表在屏幕上模拟动态显示，并且具有显示直观、显示信息丰富、动画效果好等优点，仪表的下方还有显示该测点的具体数值，用户可根据需要将模拟量的测点变换成二次仪表的形式进行模拟显示。
④直方柱状图形显示主机排气温度以动态柱状直接显示柴油机各缸排气温度、平均温度、故障时以红色指示。
⑤系统监视状态显示图形显示监控系统各单元之间的连接关系及各模块目前的工作是否正常等，故障时，在图形上指示出发生故障的模块。
⑥动态曲线图直观指示出某时间段或某瞬间测点参数变化情况，提供信息，以便查询故障原因。
1.3.3 数据记录具有测量参数定时自动记录功能（间隔时间可以任意设定）;报警/消警即时自动记录功能;而且随时可将当前的测量参数存盘（召唤记录）;应急记录自动即时记录。
1.3.4 历史数据显示显示某一时间保存的测点状态及测量值。
1.3.5 各种设备运行时间记录具有泵浦及各种轮机辅助设备运行时间自动记录功能。
1.3.6 声光报警及报警闭锁功能当出现新的报警点时，屏幕上立即自动弹出一个报警窗口，并有延伸报警接口，具有可调的延时（1s~30s）报警功能和报警闭锁功能。
1.3.7 参数修改功能1.3.8 打印功能2系统组成2.1 集控室工控计算机显示终端该计算机为奔腾级CPU的配置，内置LonWorks网卡和STI-VC2100MA报警输出卡，系统安装了各种通用的软件和我所研制编写的专用监测报警软件。
2.2 测量系统测量系统采用STI-VC2100MA的专用高性能输入/输出模块，输入/输出模块（I/O模块）主要有热电阻Pt100信号（三线制）、热电偶MV信号、电流4~20MA信号的输入模块，可接16个测点;开关量信号输入模块可接56个测点。
各个模块、显示终端之间通过双绞线相连接，进行数据通信。
2.3 报警灯板报警灯板每块的测点为76点，报警时对应的发光二极管闪烁，并能试灯和消声定光。
报警灯板的工作电源为DC24V。
2.4 电源系统①采用不间断电源(UPS)，正常情况下UPS处于热备用状态，。
当配电板AC220V失电时，UPS工作。
②整流电源装置，该装置将AC220V通过变压器和整流二极管变为DC24V，供报警灯板和测量模块等单元的工作电源。
2.5 轮机长室显示终端该计算机系统为基本配置，内置LonWorks网卡，系统安装了各种通用的软件和监测报警软件，联网后，系统可看到机舱内的主机参数及其它系统的参数。
2.6 轮机员安全系统2.6.1 简介轮机员安全系统装置，具有二级延时功能。
本装置由集控台主控板(见图 2.1) 、驾控台报警板(见图2.2)、开关盒(见图2.3)、复位盒(见图2.4)组成。
2.6.2功能1．启动开关DC24V电源供电(标有“POWER”指示灯应该亮)，集控台主控板或开关盒上的开关打到“ON”状态后，则接通DC24V，系统开始工作（在主控板、驾控台报警板及开关盒上的标有“SYSTEM ON”指示灯应该亮）。
图2.1 集控台主控板图2.2 驾控台报警板图2.3 开关盒图2.4 复位盒2．应答延时（RS1）根据需要设置延时的时间，首先进行第一级延时(应答延时)，在设定时间内，如果机舱有人应答（在复位盒或主控板或报警板上按“RESET”钮）, 则重新开始延时；反之，接通机舱喇叭进行报警。
3．报警延时（RS2）如果机舱无人应答时，则进行第二级延时（报警延时）。
延时时间可设定，如设置延时的时间为二分钟，则二分钟后延伸至驾驶室进行报警，同时信号可以送到监测报警系统，需要时也可送到VDR系统。
2.7 延伸报警装置2.7.1 简介延伸报警装置利用数据通讯方式实现延伸报警等功能。
2.7.2 组成延伸报警装置安装在轮机长室、大管轮室、二管轮室、三管轮室、电机员室、餐厅、吸烟室、会议室等处(见图2.5)。
2.7.3功能在集控台可设置轮机员值班选择开关。
(1)当大管轮值班时:开关选择大管轮,则机舱延伸报警传送给大管轮，使值班大管轮能及时下机舱进行应急情况处理。
而二管轮、三管轮房间内自动抑制延伸报警。
(2)当二管轮值班时:开关选择二管轮，则机舱延伸报警传送给二管轮，使值班二管轮能及时下机舱进行应急情况处理，而大管轮、三管轮房间内自动抑制延伸报警。
(3)当三管轮值班时:开关选择三管轮时，则机舱延伸报警传送给三管轮，使值班三管轮能及时下机舱进行应急情况处理，而大管轮、二管轮房间内自动抑制延伸报警。
(4)当开关选择有人时:大管轮、二管轮房、三管轮房间内的延伸报警自动抑制。
机舱延伸报警传送给轮机长、餐厅、吸烟室、会议室等公共场所上的分机。
(5)当开关选择无人时:大管轮、二管轮房、三管轮房间内的延伸报警恢复报警。
机舱延伸报警传送给所有的分机。
驾驶台延伸报警装置舱室延伸报警装置图2.5 延伸报警装置（1）延伸报警功能当机舱有报警时，则不同类型的报警就会延伸到各个分机上。
