桥梁与隧道工程施工安全风险评估报告

隧道工程施工安全风险评估中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不方便。

区内地势起伏大，最低海拔:1207。

4m,最高海拔：1516.5m，相对高差为309。

1m,隧道通过段高程:1320。

36，1482。

66m，相对高差162.3m。

隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木.属于高原型溶蚀型低中山地貌。

王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m（左线895，右线881）。

?级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-？a初衬型式，全断面开挖;？级围岩共400m,其中左洞进口端160m\出口端40m，右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-？a、SX—？b、S—?c三种衬砌型式，根据？级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采用正台阶开挖法；？级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m,分为SX—Va、SX—Vb、SX—Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。

王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ，ZK43+840，最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949，YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。

左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2。

9％和-2。

398%，右幅隧道纵坡分别为—2。

9％和-2.426％.开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表.……………第1页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表？ ? ？明洞隧道名称长度比例比例长度比例长度进口出口 (m) (%）（m) (%) (m）（％）王家寨隧道左线470 52.5 200 22。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。

本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。

二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。

根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。

三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。

施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。

（2）施工现场秩序管理风险：高风险。

施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。

（3）物料堆放和存储风险：中风险。

物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。

（4）设备使用和维护风险：高风险。

设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。

2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。

在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。

（2）地下施工风险：高风险。

地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。

（3）起重作业风险：高风险。

起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。

（4）爆破施工风险：中风险。

爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。

3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。

施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。

（2）噪音污染风险：中风险。

施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。

（3）施工废弃物处理风险：低风险。

按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。

四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。

（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。

（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。

以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。

在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。

2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。

通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。

高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。

- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。

- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。

此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。

- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。

3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。

根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。

- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。

我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。

- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。

我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。

- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。

4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。

隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。

XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。

本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。

隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。

1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。

1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。

本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。

第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。

据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。

2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。

2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。

奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。

xxxxx隧道风险评估一、编制依据1、交通部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发[2011]217号文件。

2、xxxxxxxxxxxxxxxxxx施工设计图及相关文件。

3、其他法律法规及行业标准。

二、工程概况隧道区属黄土地貌，进出口为冲沟地形，洞身段为黄土平梁，隧道轴线地面标高372～400之间，相对高差约28m。

隧道进出口均为黄土陡坡地形，进、出口处自然坡度约50°～60°，进、出口边坡处于基本稳定状态。

（一）主要技术指标1、设计速度：100km/m；2、隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式双向四车道隧道方案。

3、隧道建筑限界：按《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中关于高速公路（100km/h）双向四车道隧道规定执行，详见各册图纸。

4、设计荷载：汽车-Ⅰ级5、分离式隧道设计标高位置与洞外分离式路基保持一致，超高方式以设计标高位置为旋转轴旋转。

（二）隧道平面及纵断面xxx隧道上、下行分离设置，上行线全长412m （YK87+105～YK87+517），下行线全长411m（ZK87+105～ZK87+516）。

上行线YK87+105.000～YK87+113.504位于缓和曲线上，YK87+113.504～YK87+517.000位于R-2000m圆曲线上；下行线ZK87+105.000～ZK87+118.394位于缓和曲线上，ZK87+118.394～ZK87+516位于R-1400m圆曲线上。

路线纵坡采用单向坡，上行线隧道设计纵坡为-0.5%/-1%，下行线隧道设计纵坡为-0.5%/-1%。

抗震设防烈度依《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），确定桥址区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度6°，相当于地震基本烈度为Ⅵ度。

公路桥梁抗震设防措施等级应按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.14条3.1.4-1确定。

高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险评估与控制摘要：随着交通事业的发展，高速公路桥梁与隧道工程的建设越来越多。

然而，施工过程中存在着各种安全风险，对施工人员和周围环境造成潜在威胁。

因此，对高速公路桥梁与隧道工程施工安全进行总体风险评估与控制是非常重要的。

本文通过对相关文献的研究和案例分析，总结了高速公路桥梁与隧道工程施工安全的主要风险因素，并提出了相应的控制措施，以提高施工安全水平。

关键词：桥梁与隧道工程；施工安全总体风险评估；控制引言在现代社会中，高速公路桥梁与隧道工程的建设和施工已成为城市发展和交通运输的重要组成部分。

然而，由于施工过程中存在各种风险和安全隐患，如人员伤亡、财产损失和环境破坏等，对施工安全进行全面评估和有效管理变得至关重要。

一、高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险评估的重要性高速公路桥梁与隧道工程施工过程中存在着各种潜在的安全风险，如高处作业、机械设备操作、物料运输等。

通过进行安全总体风险评估，可以及时识别和评估潜在的危险因素，采取相应的安全措施，从而保障施工人员的生命安全和身体健康。

高速公路桥梁与隧道工程的施工过程中，涉及大量的设备、材料和财产。

如果没有进行全面的安全风险评估，可能会导致设备损坏、材料浪费、财产损失等问题。

通过评估施工过程中的安全风险，可以制定相应的风险控制措施，减少财产损失的发生。

高速公路桥梁与隧道工程施工过程中可能会对周围的环境产生一定的影响，如噪音、振动、污染等。

通过进行安全总体风险评估，可以对施工活动对环境的潜在影响进行评估和控制，减少对环境的不良影响，保护生态环境的安全。

通过对高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险的评估，可以及时发现和解决施工过程中的安全问题，减少事故和意外事件的发生，提高施工效率。

同时，合理的安全措施和管理策略可以提高施工人员的工作积极性和安全意识，进一步提升施工效率。

高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险评估对于保障人员安全、防止财产损失、保护环境安全以及提高施工效率具有重要意义。

三淅高速公路LXTJ- 3标施工阶段公路桥梁与隧道安全风险评估报告日期：2012年9月18日三淅高速公路LXTJ- 3标施工阶段公路桥梁与隧道安全风险评估报告编制单位：中铁五局（集团）有限公司评估小组负责人：日期：评估小组人员名单及职称概述此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求，由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。

通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。

目录1编制依据 (6)2工程概况 (6)3工程地质和水文地质特征 (6)3.1地质资料 (6)3.2气象资料 (7)4项目安全风险评估过程与方法 (7)4.1风险源的识别 (7)4.2风险发生概率与损失的评估 (13)4.3风险等级的确定 (15)4.4风险的应对措施 (17)4.4.1高度风险源应对措施 (17)4.4.2一般风险源的控制措施 (29)5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (30)1编制依据《三淅高速公路LXTJ-3合同段施工图设计》以及LXTJ-3合同段的招投标文件。

国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部；（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部；（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。

桥梁施工平安风险评估报告一、桥梁平安风险评估编制依据【公路工程技术标准】【公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计标准】【公路桥涵地基与根底设计标准】【公路桥涵施工技术标准】【公路施工平安技术规程】【公路工程抗震设计标准】【河南省公路水运工程复杂构造物设计和施工方案平安评审制度】【关于开展公路桥梁与隧道工程施工平安风险评估试行工作的通知】工程风险管理方针及策略工程设计和施工方面的文件设计阶段风险评估成果我工程部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁和黄土隧道施工的丰富经验。

二、桥梁工程概况1、根本设计情况柳家凹大桥位于卢氏县东明镇党家河村境内，跨越十组和十四组附近两条天然冲沟，设计为左右两幅，左幅中心桩号为ZK73+177.5,, 孔跨为15*25m，桥长为381m，右幅中心桩号为K73+170，孔跨为14*25m，桥长为356m。

本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁，梁底宽1m，顶宽边梁2.845m、中梁2.4m，梁高1.424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩，墩台均采用桩根底，桩基直径分1.6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩根底。

李家沟大桥位于卢氏县东明镇党家河村十七组旁边，跨越十七组附近的一条天然深沟，设计分左右幅，左幅中心桩号为ZK74+047.5, 孔跨为9*25m，桥长为231m，右幅中心桩号为YK73+997.5，孔跨为7*25m，桥长为181m。

本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁，梁底宽1m，顶宽边梁2.845m、中梁2.4m，梁高1.424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩，墩台均采用桩根底，桩基直径分1.6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩根底。

2、主要技术标准及工程数量表1、主要技术标准汽车荷载等级：公路-I级桥面净宽：左幅净12.2米，右幅净12.2米；设计洪水频率：1∕300地震峰值加速度为：0.05g，相对应的地震根本烈度为Ⅵ度区。

十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路十天高速ST13合同段桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告河北燕峰路桥建设集团有限公司十天高速ST13标项目经理部概述此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据十天高速项目办和驻地办的要求，由十天高速13标项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由13标项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。

通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。

目录1编制依据 (4)2工程概况 (4)3工程地质和水文地质特征 (4)3.1地质资料 (4)3.2气象资料 (5)4项目安全风险评估过程与方法 (5)4.1风险源的识别 (6)4.2风险发生概率与损失的评估 (12)4.3风险等级的确定 (15)4.4风险的应对措施 (17)4.4.1高度风险源应对措施 (17)4.4.2一般风险源的控制措施 (31)5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (28)1编制依据《十天高速公路ST13合同段两阶段施工图设计》以及招投标文件。

国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部；（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部；（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。

（4）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》2工程概况ST13合同段起讫桩号为YK618+781～K625+100，全长6.319公里。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度篇一：《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术》培训报告培训报告《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术》为进一步提高贵州省省公路施工安全生产管理水平，根据交通运输部统一部署，交通运输部科学研究院于2012年 6 月 29日至7月1日在贵阳花溪举办了“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”宣贯培训。

按公司领导指示，工程技术部派遣三人参加了此次培训，现将培训学习情况汇报如下：一、培训学习的基本情况及内容（一）培训基本情况举办部门：交通运输部科学研究院培训时间：全程为期6天，培训2天（6月30日-7月1日）培训主题：公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术培训对象：省内外各市（州）交通运输主管部门及国内在建高速公路及路网项目、施工企业、监理企业、建设单位、咨询单位、质监机构分管质量安全的领导和部门负责人等（二）培训内容1．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度》解读授课老师：交通运输部工程质量监督局肖殿良博士本课程主要解读了风险评估的概念、评估制度以及目前工作开展情况。

首先通过风险、风险管理等行业内外解释定义，引出风险评估的概念：对风险进行辨识、估计和评价，对风险危害性及其处置进行决策。

其次介绍了风险评估制度框架：4个概念、4个等级、4个判别、和4个单位。

最后了解目前该项工作开展情况：各地依据该制度，制定自己的一套对应方法，已取得了不少效果，但还需加大工作开展力度。

2．全国交通建设领域安全生产形势及典型事故案例分析授课老师：交通运输部工程质量监督局肖殿良博士在本节讲解中，肖殿良博士对我国建筑行业安全生产形势做了详细分析，通过我国近年来的建筑投入、安全事故频率等统计数据展现出我国现阶段建筑行业安全生产形势的严峻性。

其次对2011年交通建设领域事故做了特征分析，揭示了我国现阶段交通建设领域“技术安全风险高，较大事故上升快” 、“涉及面广，事故频发” 等事故特征。

XX特大桥施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交质监发【2011】217号。

2、《黔恩高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。

3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。

4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。

5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。

6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。

二、工程概况1、设计要点(一)、主要技术标准设计速度：80km/h。

荷载等级：公路-Ⅰ，无人群荷载。

桥宽：左右线宽0.5m+10.75m(行车道)+0.5m防撞护栏。

(二)、平面线形与竖曲线及纵坡本桥平面位于整体式路基段内，主桥平面线形为直线、引桥为左偏缓和曲线、半径R=800m左偏圆曲线。

主桥纵面位于i=2.76%纵坡。

(三)、桥跨布置本桥位于黔江区白镇县坝村，跨越XX。

本桥跨度形式为（2×40）+（90+170+90）+（4×40）+（4×40）+（3×40）m，全长为290.9m，桥长875m。

其中主桥90+170+90m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后连续刚构体系。

(四)、主桥上部结构主桥上部结构为90+170+90m采用预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽11.75m，底宽6.5米，顶板悬臂长度2.625m。

施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、《三门峡至淅川高速公路工程施工合同文件》、施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本标段施工安全总体风险评估报告。

二、工程概况（一）、隧道工程概况本标段共新建4座隧道（均为单线隧道），隧道全长2572m。

本标段隧道工程分别为珠宝沟隧道，赛岭隧道、宽坪1号隧道、宽坪2号隧道。

隧道内围岩分布从Ⅱ级围岩到Ⅴ级围岩，围岩分布较为繁杂。

所以本标段将隧道施工作为重点、关键点和难点工程。

（二）、桥梁工程概况本合同路线全长5.1927km，共有2座桥。

K55+145.5-K56+519.5后坪特大桥：最大桥高50m，桥梁标高受路线标高控制。

该桥上部结构采用：34×40m装配式预应力砼T梁，全桥长1374.5m，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高50米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩；挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。

K52+872-K53+560珠宝沟大桥：该桥位于西峡县桑坪镇珠宝沟村，最大桥高58m，桥梁标高受路线标高控制。

该桥上部结构采用：17×40m预应力砼T梁，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高58米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩，挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。