汽车发动机常用术语课件

1. 上止点（图1-14）图1-14活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

2. 下止点（图1-15）图1-15活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

3. 活塞行程（图1-16）图1-16活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。

4. 曲柄半径（图1-17）图1-17曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。

通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R 。

5. 气缸工作容积（图1-18）活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。

一般用V h表示：式中：D－气缸直径，单位mm；S－活塞行程，单位mm；6. 燃烧室容积（图1-19）图1-19活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

一般用V c表示。

7. 气缸总容积（图1-20）图1-20活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。

一般用V a表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即V a＝V c＋V h。

8. 发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

一般用V L表示：式中：V h－气缸工作容积； i －气缸数目。

9. 压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示。

式中：V a－气缸总容积； V h－气缸工作容积； V c－燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

10. 工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

汽车发动机专业术语VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

（现在大多数的发动机）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。

VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。

FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。

缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。

今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS 系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。