浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修

浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治

铁路运输的永恒主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。目前铁路实施第六次提速尤其是动车组开行以后，对设备的要求更高、标准更严，只有不断探索铁路划时代改革的新形势下的安全生产管理，修建，维修，建立起一整套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好的适应提速新形势，线路轨道是铁路运输的基础，身为一名铁路职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们铁路职工的职责，也对保障铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在从事铁路工务工作，谈一下对铁路养护维修的一些体会。

铁路线路设备是铁路运输的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化。路基及基床不断产生变形，刚轨、连接零件及轨枕不断磨耗，因而是线路设备的技术状态不断发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，休养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

曲线轨道的构造与直线地段有不同特点：①曲线半径较小，轨距适当加宽；②外轨增设超高；③曲线两端与直线连接处设置缓和曲线。

轨距加宽机车车辆进入曲线时，因惯性作用，任然力图保持其原来行驶方向，仅当前轮碰到外轨，受到外轨引导，才延着曲线轨道行驶。这是车辆的的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度。可能出现三种不同情况：第一种情况适当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力（称导向力）后轴则居于曲线半径方向，两侧轮缘与钢轨间都有一定的间隙，行车阻力最小；第二种情况是当轨距不够宽时，后轴（或其他一轴）的内轮轮缘也将受到内轨的挤压产生了第二导向力，行车阻力较前者增加；当轨距更小时，可能出现第三种情况，此时不但中间谋轴内轮受内轨挤压，而且后轴外轮也受到外轨挤压，车轮被楔住在两轨之间，不仅行车阻力大，甚至可能把轨道挤开。因此小半径上的曲线必须加宽，在确定轨距加宽时，需根据铁路机车车辆的轴数和轴距，计算轨距能允许车辆一何种情况通过曲线。确定轨距加宽的原则的原则是：①保证最常用的车辆转向架能以第一种情况自由通过曲线；②保证轴距较长的多轴机车能以第二种情况通过，而不致出现第三种情况。根据上述原则算出的曲线轨道的轨距，减去直线上的标准轨距，称轨距加宽值。中国轨距加宽值按照曲线不同半径，过去分为三级加宽，后改为两级加宽，每级5——10毫米。但包括6毫米允许误差在内，轨距最大不得超过1456毫米，以保证轮对平稳、安全的通过曲线。

试析重载铁路轨道的维修与养护措施

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大，这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，随着机车车辆的不断碾压和长期列车荷载的作用，铁路线路的轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变化，钢轨`连接零件及轨枕不断磨损，致使线路设备的技术状态不断地发生变化，并且造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路快，线路变化也增加较大，而且轨道是铁路运输的基础，直接承受由车轮传来的荷载，轨道的几何形位和坚固稳定，直接关系到机车车辆运行安全。因此，对重载轨道的病害与维修养护措施进行研究，具有重要的经济和社会价值。

一、重载铁路的病害与原因分析

重载铁路结构破环的主要形式有铁路部件的破损，钢轨表面的不平和线路的下沉等三种情况，轨道部件伤损和轨面不平产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳所致。线路严重下沉主要原因有三方面；（1 ）道床的沉陷变形 （2） 路基病害造成的基床坍塌 （3） 橋涵两头路基的不均匀下沉。 上述这些都会导致铁路的下沉。

二、 重载铁路维修养护措施；

（一）、加强铁路轨道几何形位，道床和轨下基础的维修养护。（1） 养护中要加强日常轨道检测，提高检测精度， 同时保护轨道结构的各部连结零件齐全有效， 对所有连结零件要及时全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路，防止钢轨热胀爬行产生胀轨跑道、绝缘顶坏和冷缩爬行产生轨道缝拉大进而拉断接头螺栓，对所有连结零配件应及时涂油，防止连结零件锈蚀，保证轨道几何尺寸正确，减少重载列车对线路的冲击破坏。（2）道床是均匀传布荷载，提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分。对于道床，一是要及时进行补充，特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴，只有石碴补足了才能保持稳定；二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性，使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性。（3）轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用，改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性、减少养护维修工作量有很明显的效用。因此，养护中要及时更换失效轨枕和高弹性橡胶垫板或使用热塑弹性体垫板。 （二）、采用重型钢轨，铺设无缝线路。对重载铁路来讲，无缝线路已成为不可缺的轨道结构型式。钢轨是轨道结构的直接受力部分，它将从车轮传过来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展非常快，严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨。无缝线路行车安全的最大威胁是胀轨跑道和钢轨（焊缝）折断。要消除这两大威胁，就必须确定一个合理的锁定轨温。因此，施工中要掌握好温度锁定施工技术。温度锁定施工技术可归纳为：（1）通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。（2）设置位移观测桩，位移观测桩应在单元轨节应力放散前预先设置完毕，位移观测桩连线垂直于线路。单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接头对应，距长轨条起始点100M位置各增设一对位移观测桩，单元轨节中心位置也增设一对位移观测桩，在无缝线路试营前，应对无缝线路中单元轨的位移进行定期观测分析，这也是衡量应力放散是否均匀、无缝线路铺设成功与否的重要指标。必须满足任何一个位移观测桩位移量不得超过20MM、位移观测桩处换算200M范围内的相对位移量均不大于10MM的技术要求。（3）记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。单元轨节实际锁定轨温要在设计锁定轨温范围内，左右股单元轨节锁定轨温之差不大于3摄氏度，前后单元轨节锁定轨温之差不大于5摄氏度，同段无缝线路各单元轨节实际最高与最低锁定轨温相差不超过10摄氏度。（4）轨温合适，依次除去支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨。（5）线路锁定后，在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。位移观测桩处换算200M范围内的相对位移量不得大于10MM，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20MM，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。

铁路线路常见病害原因及养护维修分析

摘要：随着我国交通运输事业的快速发展,铁路作为交通运输中非常重要的载体,为推动社会主义经济的快速发展发挥着极其重要的作用.所以为了有效地确保铁路运营的安全,则需要做好铁路线路的维修工作,确保铁路线路的完整性和高质量,使列车运行的安全性和稳定性能够得到有效的保证.文章对铁路线路常见病害进行了分析,并进一步对铁路线路常见病害整治及养护维修进行了具体的阐述.

关键词：铁路线路，常见病害，引起原因，养护维修

一、铁路线路常见病害分析

1、道床板结的成因及危害

道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床，在列车长期运行的物理作用之下，与道碴混合形成一体，在道床形成了板结状的硬层道床形成了板结，使轨道的弹性降低，对地表的下水通道产生阻碍作用，增大了列车与轨道的摩擦，减短了轨道的使用寿命。

2、道口病害成因及危害

道口内的道床处理下当，在机械装卸车辆等频繁往来的作用下，道口易出现下沉现象，道口的局部或整体下沉之后，对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁，而且维修时需要对铁路进行封锁，对企业铁路的运营造成影响。混凝土预制的道口板不平，或者经过车辆碾压之后又突起，就会造成道口板的破损。道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害，也会加大机动车辆对钢轨的损坏，减短轨道零件的使用寿命。

3、钢轨磨损病害的成因及危害

由于曲线钢轨设置的下合理，轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染，以及货物装载下良等多种原因，会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损，这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命，使线路维修的周期变短，还可能在行车产生巨大压力时断裂，造成列车脱轨，对行车安全产生极大威胁。

4、钢轨擦伤病害成因及危害

在列车启动频繁以及坡道地段，钢轨极易发生擦伤病害由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤，坡道时牵引的定数增加，轮轨对钢轨也会产生擦伤，小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力，以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤，同时由于司机操作下当以及养护不及时，都会对钢轨产生擦伤钢轨擦伤。会对钢轨的使用寿命造成危害，缩短钢轨线路的维修周期。

铁路线路常见病害原因及养护维修分析

摘要：随着社会的快速发展，经济也有了极为明显的提升。在当下这样的社会背景之中，我国的经济需要进行持续的发展，才能避免发展落后。所以我国各行各业需要在原有的基础之上继续发展，紧跟时代的潮流。同时铁路基础设施的建设工作也是当下行业重中之重的代表之一。针对当下社会环境下，本文从铁路线路中，常见的病害开始分析，同时为后期的线路维修以及养护工作提供较为详细的方案与措施，希望可以为相关的工作人员提供一定的借鉴，从而更好地促进我国当下的铁路线路的建设工作。

关键词：铁路线路；病害；原因；养护维修

引言：

铁路线路是铁路运输的主要途径，长期暴露在自然环境中，列车荷载、风雨、霜冻都会对铁路线路产生影响，造成路基和路面的变形，枕木和接头的磨损，轨道几何形状的变化等。同时，铁路线上的各种设备的技术状况，也可能会出现问题，为了确保列车安全、定期、快速和不间断地运行，定期维护和修理线路是必不可少的，保持线路质量和设备完整性之间的平衡，并延长其使用寿命，养护和维修是安全生产和铁路运输的一个重要前提条件。

一、铁路线路常见病害的原因

（一）曲线钢轨病害原因

首先，高负荷会导致轨道磨损和偏载。高速列车负荷较高，列车长距离的碾压过程中轨道受力不均，不仅会严重导致轨道的磨损，还使轨道上表面与列车接触部分的偏移，增加了列车运行的安全隐患。其次，维护工作不足而造成钢轨的严重磨损。首先，在曲线不圆，正矢量超过极限的情况下，如果列车运行过程控制不好，会造成车架移动，加速钢轨的磨损。其次，钢轨距离超过了规定距离，接触就不充分增加钢轨的磨损。第三，如果铁路设备本身不符合标准质量要求，就会影响铁路列车的正常运行[1]。

（二）钢轨接头病害原因

首先，对钢轨接头的维护不当。当列车的车轮经过钢轨接头时，会导致接头弯曲，造成车轮滞空，车轮与钢轨之间如果反复发生碰撞，钢轨就会松动，增加它们之间的冲击力，损害程度也会更大。其次，在车轮的冲击力作用下，钢轨顶部会发生轻微的变形，通常会出现塑性变形，导致钢轨分叉的现象。