汽车零部件运输方案

第 1 页 共 42 页

仓储管理与实务

实训报告

班级

物流S09-4

姓名

学号

指导老师 颜浩龙

成绩

学期 2010下学期

物流管理教研组

第 2 页 共 42 页 目录

目录 ................................................................................................................................................................... 1

汽车零部件仓储方案设计 ............................................................................................................................... 4

一、项目概述 ................................................................................................................................................... 4

二、零部件库房物流方案设计 ....................................................................................................................... 5

（一）、物流中心规划 ............................................................................................................................. 5

案例分析:

1. 在零部件需求有较大波动时，如何通过加强运输网络的运能调控机制，使之在成本受控的前提下满足需求的波动。其实质是精益物流（Lean Logistics）所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。

2. 如何对零部件供应商现有的运输网络加以优化，使之既能够尽量满足生产波动的需求，同时又能将运营成本控制在一定范围内。

在实际运作过程中，运输车辆的路径安排要考虑各个供应商的出货地址、严格的出货窗口设置，因此一条Milk-Run路径要遍历哪些供应商，针对于整个供应商网络需要设计多少条Milk-Run路径，是我们首先需要解决的问题。

(关于路线优化、需求波动的考虑。)

3. 在哪些供应商中对哪些零部件进行装箱操作能够满足运输卡车的配载实现最大装载率的要求，同时在该条Milk-run路径中配置多少辆运输卡车（可循环使用）能够在保证主机厂的生产需求订单的前提下，能够有效控制运输成本。另外，在实际操作中还存在这样的问题：主机厂的生产订单每天的需求是不同的，对零部件的需求总是在一定的范围内产生波动，因此如何对运输车辆进行动态调度对于节约运输成本就显得比较重要了。

4. 异常配送过程的应急优化。在零部件物流配送过程中，一些异常运行流程通常会出现。例如当出现因各种原因造成生产商的紧急加单、减单和并单等超过当天零部件正常需求量的25%时；或当天气、道路等出现异常情况时；可立即启动应急方案。目前我们采用应急方案的主要方法主要包括：(1) 调整路线，避开异常情况（大雾时段、造桥、阻塞路段等）；(2) 调整路线，提前出发，将差异时间计算在内；(3) 命令就近路线司机进行紧急援救；(4) 申请供应商自运，或利用外部车辆(如租赁出租车)进行运输。对于异常运行流程，所采用的操作程序是由专业人员根据实际情况，向系统手工输入异常的零部件需求信息，以帮助系统正常运行；或直接根据运行指南进行人工出单，以保证生产的顺利进行。因此，如何在异常运行流程中，在保障生产顺利进行的前提下，科学的设计应急运输方案，进行合理的决策以控制运营成本是一个值得研究的问题。只有考虑充分且方案成熟的应急准备，才能够最大程度地在各种意外层出不穷的情况下保障生产的顺利进行。

汽车行业零部件包装物流运输规范

1. 目的

作为物流的始点，包装在物流中有重要的作用，同时对物流各环节有极大的影响。对于复杂的汽车零部件物流，由于汽车零部件种类繁多、规格各异，生产装配工艺复杂，物流环节复杂等因素的影响，汽车零部件包装种类繁多，规格不一。如不对其加以规范，将极大影响物流作业效率。出于以上原因制定本包装规范，以满足精益生产、精益物流的需要。

2. 适用范围

所有集瑞联合重工供应商所供的生产用汽车零部件。

3.包装概述

3.1包装定义

国家标准《包装通用术语》中将包装定义为：

1. 包装为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总称。

2. 指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

3.2包装的定位

包装是生产的终点，物流的始点。作为物流的始点，包装完成后便具有物流的能力，在整个物流过程中包装便可以发挥对产品的保护作用。

如果包装是从生产的终点要求出发，就难以满足流通需要。包装与物流的关系比与生产的关系要密切的多，作为物流始点的意义比作为生产终点的意义要大的多，因此包装属物流系统。

3.3包装在物流中的功能

3.3.1.保护商品：保护商品不受外界影响和损伤是包装的首要功能，主要体现在以下几个方面： (1).防止商品破损变形

(2).防止商品发生化学变化(如生锈、老化、发霉等)

3.3.2.方便流通：

(1).方便储存：在包装的规格、质量、形态上适合仓储作业，便于识别、存取、盘点、验收及分类等作业；

(2).方便装卸搬运:适宜的包装便于装卸搬运，便于使用装卸搬运机械提高效率，标准的包装为集合包装提供了条件，并且能够极大提高装载能力；

(3).方便运输：包装的形状、规格、质量与物品运输关系密切，尺寸与运输车辆、船、飞机等运输工具的容积相吻合，提高装载能力及运输效率。

摘要：随着新汽车产业政策的出台以及汽车制　造企业对降低成本的追求，汽车零部件的国产化率必　将快速提高，对国产化汽车零部件入厂运输的研究将　具有重要意义：基于此提出了零部件入厂运输的３种　模式，并对零部件入厂运输提出了合理化的措施：　关键词：汽车零部件运输运输模式合理化　近年来，我国汽车Ｔ业正面临严峻考验：从２００３　年开始到现在，汽车价格以平均１０％以上的降幅下　跌：各汽车厂商纷纷寻求新的　路，降低成本，以求　在激烈的市场竞争巾取得一席之地：在条件许可的情　况下，提高汽车零部件国产化率无疑是企业降低成本　的一个有效措施：冈此，国产零部件的入厂物流运输　将成为汽车物流的一个重要组成部分，对国产化零部　件的入厂运输的研究也具有重要的意义：　１　国产化汽车零部件入厂运输模式　为了完成零部件运输服务，不仅需要将供应商生　产制造的零部件供送给主机厂供生产制造所用，还可　能将盛装零部件的可周转料箱器具返运给供应商：在　考虑了所有可能的材料流、供应商的分散程度、供应　商与主机厂的距离以及供应商的供货量后，可以得出　３种入厂物流的运输服务模式：　１．１直接运输模式　当供应商单次发货量比较大，能够形成一定的规　模数量时，采用直接在供应商处将零部件装载完毕后　再直接送到主机厂的运输模式：在这种情况下，当供　应商离主机厂比较近时，供应商可以直接将零部件送　到主机厂；而当供应商离主机厂比较远时，一般先将　零部件送到离主机厂很近的中转库暂时存放，再由中　转库送往主机厂：一般是以供应商到主机厂的距离和　运输时问作为是否需要进入中转库的判断标准：现以　哈飞汽车厂为例说明：６０　ｋｍ以内供应商可以采取直　送Ｔ位的配送模式；６０　ｋｍ以外由于运输路线过长，　运输过程中不可控因素过多，供应商采用直送Ｔ位模　式无法保障物料的准时供应，因此需要第三方物流公　司先期将一定数量的物料运人中转库保管，根据生产　计划安排配送：　１．２设集散点运输模式　当供应商距离主机厂较远，货量小且稳定，地理　位置分散但都位于主机厂同一方向时，适用于这种模　式：一般在供应商分布相对集巾的地方设置集散点，　采用两级取运方式：首先由供应商送货或运输商多点　集货至集散点，然后再将货物转载到主十线长途运输　卡车上：此种模式下，可通过集散的形式整合分散运　输为集合运输，提高运输Ｔ具的满载率：　１．３循环取货（Ｍｉｌｋ—Ｒｕｎ）运输模式　循环取货的模式适于几个供应商彼此之间距离很　近，每个供应商的供货量较小且都不足以实现卡车满　载运输的情况：循环取货是南运输商根据各家供应商　的发货量和零件特点预先设计取货路线和卡车拼箱方　案，然后按计划依次到供应商处取货，同时将上次装　货的空箱卸下，经过所有的供应商后再到主机厂或集　散点：循环取货方式起源于英国为闭合式运输系统，　特点为事先设计好路线，在固定取料和送货窗口时间　从供应商运送物料至Ｔ厂和从Ｔ厂返回空料箱料架至　供应商处：循环取货是一种非常优化的物流系统，是　多频次、小批量、及时拉动式的闭环取货模式一　２零部件运输合理化　２．１　积极整合整车制造企业不同供应商问的零部件入　厂运输　国内汽车物流自８０年代起逐步形成规模，开始　现专业的仓储和运输企业，但主要负责整车物流业　务，主要也是由整车制造企业自身或总经销商负责＝　南于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运　费、包装费、Ｔ位器具等费用包含在内，故国内汽车　零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运　输、仓储、包装等Ｔ作，整车制造企业或总经销商一　般提供…个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或　售后物流集散地　由此造成了如下弊端：零部件供应　企业各自拥有独立的采购物流体系，使用自己的运输　Ｔ具、仓库或向社会租用，难免　现重复建设、投资　较大、资源利用率不足的现象；采用自身能力运输与　专业的物流公司相比，物流的成本较高；产品的仓　储、运输质损较高：　整车制造企业在整个供应链中起主导作用，冈此　煞遵物煎抖　筻堡　２００６．