船舶电站调试程序与步骤
一、发电机（配电板）调试前的准备工作
1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）
4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤
发电机组、主配电板的一般程序为：
1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）
2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）
5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交
具体调试步骤：
1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：
1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
4主开关工作可靠性检查，操纵主开关，让起接通断开，不能让任何合不上，断不开现象产生（主开关应有服务商调试完成）
只有在上述辅助调查工作结束以后，才能进行负荷运行试验。
纯电阻负荷实验，配合轮机进行调速器调整。
在接通负荷之前，通过对讲机联系让负荷设备确保处于零位，先接通开关，再接通负载桶的主接触器，然后在逐渐增加负荷。
首先是加纯电阻负荷，在纯电阻负荷运行时进行检查并核对：
1、核对电流表，用交流钳形表直接测量三相电流，依次与配电板上的交流电流表进行核对，只有在电流核对无误以后，方才用配电板上的电流表检测。
2、三相电流平衡，负载桶的三相电流尽可能平衡，其误差不要超过10%，否则要引起测量仪表误差。
3、功率固数表核对（cosΦ=1）
4、功率表检查，功率表读数应根据公式计算而得的数据和符合P=3 IU,P是三相功率W
I是线电流A U 是线电压V。
5、静态电压调整率？（cosΦ=1）试验逐渐加上表从0—100%—0记录若干点电流、电压、频率等数值作一般电压变化不能超过5—10%V，如果超出此范围，应当适当调节一下次级绕组。
如果电压急剧下降，如经调整后仍无法加以制止，说明内部有故障存在，需要检查和排除。
硅整流器非永久性击穿，相位接错，励磁变压器内部匝间绝缘不好等都会造成空载电压勉强正常，但一加上负荷，电压大幅度下降的故障现象。
6、原动机调速器调整，突加突卸从0—100%-0原动机转速变化不应大于2.5Hz—3Hz，为了以后并联运行时功率能够均匀分配，转速值最好调整在1.5—2.5Hz以下，加减负载时，要适当作一些记录，并将此数据提供给轮机作为调整调速器的依据。
7、电阻—电感负荷试验，静态电压调整率调整。
（cosΦ0.8）
①电流绕组表极性
②功率读数表核对，再次核对功率表P=√3 IU cosΦ。
单机提交：（单机发热试验提交）
1、冷热态绝缘电阻。
2、冷热态的静态电压调整率（cosΦ=0.8）。
3、冷热态的动态特性。
4、温升曲线（进出风口的风温）
各种保护装置调整并提交：
1、失压保护运作值，70%以下应瞬时运作，一般70—80%（延时1—3s）（参照主开关的技术指标有关的试验大纲进行核对，如不符和，需稍加调整，用于避免发电机不发电时闭合断路器时应瞬时动作。
）
2、过载保护运作值核对125—135时Ie，长延时延时15—20秒使主开关跳开。
如不动作稍加调整，不同类型开关有不同调整方法，但无论何种方法开关对于过载保护都要确保在110%Ie时不能动作，自动卸载（优先脱扣，以发电机额定电流为基准。
优先脱扣状态通常为发电机额定电流的95—105%）断路器的短路延时脱扣器建议为发电机额定电流的200-250%延时0.2-0.4s，逆功率保护运作值核对。
（一般8%—15%延时3—10s）3台及以上发电机并联连接的情况下,还应设有瞬时脱扣器,并应整定在稍大于其所保护发电机的最大短路电流下断路器瞬时分断。
什么叫并车？
由于船舶电气系统的运行工况随负载变化而变化，故要求船舶同步发电机建负载变化投入或退出电力系统并实现不间断的供电，船舶同步发电机投入电力系统并列运行的操作称为并列操作（并车），它是电力系统运行的重要操作，反之将同步发电机退出电力系统的操作称为解列操作（简称解列）
并联运行试验：
1、同步指示装置核对。
(同步表，同步指示灯)
2、同步并联运行试验。
3、负荷转移试验
4、并联运行稳性和负荷均匀分配试验。
一般来讲，静态分配误差在±10%以内的话。
动态分配误差肯定是符合要求的，动态并联分配试验更接近实际工况并能检查电网的动态稳定性，如果机组多于两台，也是同样的方法试验，几台机组的组合要求可根据试验大纲而定。
经过调整，分配误差始终达不到要求，须详细核查各原动机的外特性，让各台原动机外特性尽可能一致。
调速率可以放宽到2.5Hz（3Hz）各台的发电机外特性力求一致。
并联运行提交
在并联运行调整符合要求后进行提交，提交内容和程序如下：
1、空载相互并车。
（一般不要求）
2、带载相互并车及作负载转换试验。
3、并联运行稳定性检查。
（5—10min）
4、并联运行静态负荷分配误差检查。
5、并联运行动态负荷分配误差检查。
6、带载并联运行稳定性检查（100%运行10—30min）
其它环节核并提交
1、连锁检查（即主配电板、应急配电板、岸电、发电机加热器的连锁）。
2、相序保护。
（有的船上没有）
3、各种信号指示正确性检查。
4、配电板各用户开关的容量及接线正确性检查。
5、部分开关上应急切断检查。
（风油切断试验）
6、其它部分。
试航前及试航期间，启动船上最大容量电动机，检查其它对正在运行设备后影响如何，并记录最大的启动电流电网压降。
启动前后的频率及频率降，以上的调试步骤可以根据具体情况予以灵活掌握，对于不同类型的调压器，不同容量的发电机组，其调试步骤原则上是类似的。
交流同步发电机的同步并车，有三个条件：电压相等、频率相等、相位相同。
发电机的排序在发电机调试初期就应当已经查好，相位（初相位，可用同步表或同步指示灯），并车方式有三种：准确同步并车（它又分手动、半自动和自动）、粗同步并车、自同步并车（因为冲击电流太大，船上没有被采用）。
并车时的注意事项
综上所述，欲使并车顺利完成又不至于形成过大的同步电流冲击。
需要注意以下几点：
1、由于在相位一致的条件下，电压差不能形成同步转矩，是无助于同步的，而在相位不一致时电压差越大，同步转矩越小，所以发电机之间的电压差尽可能小。
因此，规范中规定，并车操作电压差不得大于10%额定电压。
目前，船用发电机A、V、R均能满足这一要求。
（相位差在±15°以内）
2、如果必须并车，则频差应越小越好，相位差也应越小越好。
（规范规定在0.5Hz并车
才被认为是允许的）
3、通常并车是在一台发电已带有50%以上的额定负荷的情况下进行的，此时待并发电机的频率最好稍高于电网频率，这样，在并入电网时，让待并发电机能立即带上少量负荷，既不会产生逆动现象，又有助于率差减少，能迅速稳妥的完成并车任务。
4、如果用电抗器并车（粗同步并车），原则上相位差不限，率差可达1—2Hz，但往往受到原动机特性的制约，所以实际使用，并无特殊需要立即并车以外，还是尽可能将频差，相位差调的少一点。
（并车后，同步表要及时中止工作，同步表只能短时工作。
）
5、并车时，如果出现大幅度Hz、P、I摆动，应立即中止并车，如果纯属失误，可以两次选择合适角度并车，如果在满足并车条件的情况下，第一次并车就出现这种现象，应重新检查相序相位。
均压线极性，以及并车装置的正确性。
6、并车后，一待电网稳定应立即着手调整，使各个发电机负载均匀分配并使电网频率保持在50或60Hz。
无功功率分配
无功功率Q=有功功率P tgΦ
CosΦ=0.8时，Qe=0.75Pe
TgΦ =√1-cos2Φ/cosΦ =sinΦ /cosΦ。
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