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上海康诚发电设备有限公司企业标准Q/QC-WI-04-2015船用柴油发电机组出厂试验大纲版本号：A0编制：审核：批准：受控状态：2015年4月6日发布2015年4月6日实施上海康诚发电设备有限公司发布船用柴油发电机组出厂试验大纲本试验大纲适用于船舶主电站、船舶停泊电站、船舶应急电站的交流船用柴油发电机组(以下简称机组)，作为出厂的成套试验方法。
1.试验前的准备检查机组的工艺流程卡的记录1 2 检查测试仪表a.电流表、电压表、功率表、频率表等到仪表的精度应不低于级b.功率因数表的精度应不低于级c.温度表、压力表等热工参数测量仪表的精度应不低于级d.仪表互感器的精度不低于级1,3 检查负载设备a,用水电阻作有功负载时,其三相电流的不平衡度应小于3%的发电机的额定电流b,采用线性电抗作为无功负载。
若采用感应调压器作无功负载时,应工作在非饱和区1,4 检查试验用的水、油供给系统2,出厂试验项目序号试验项目名称试验方法3,检验内容与试验方法机组外观检查a.检查柴油机、发电机在公共底座连接及联轴器螺钉的连接b.检查滑油、燃油、冷却水液位是否正常,燃油系统中的空气是否排净c.检查附件、管路、电气线路的连接是否可靠d.检查各系统管路有否漏油、漏水现象e,检查起动系统是否正常(含蓄电池容量等）f.检查各阀件是否在起动准备状态发电机绝缘电阻测量在开机前和停机后用500伏兆欧表检查发电机定子的绝缘电阻是否在规定的范围内,冷态绝缘电阻不低于5MΩ ,热态绝缘电阻不低于2MΩ。
机组运转检查当机组经过外观检查、绝缘电阻检查之后,认为机组状态正常时,起动柴油机加速到额定转速,观察柴油机、发电机有无异常声响,热式参数是否在规定的范围内,有无漏油、漏水,发电机组电压能否自行建压,初步观察一下电压可调范围。
机组起动性能试验机组在环境温度为不低于5℃的常温下,冷却水、润滑油不预热的条件下,机组应顺利起动,连续起动6次,以6次起动中成功5次以上者为合格,每次起动的时间间隔不大于60秒。
发电机组日常维护与保养1．一般维护为保证发电机正常工作，在它附近不应有水，油及污物堆积，不能有腐蚀性气体，以免损伤发电机绕组绝缘。
在防潮防尘的同时，要注意不能影响发电机的正常通风冷却。
要经常清洁通风孔道内的灰尘污物，保持畅通无阻。
冷却空气的温度不得过低，以免绕组及其它导电器件上凝结水珠。
对因故短期停止运行的发电机，集电环可不必包扎保护，但要在电刷与集电环之间垫以绝缘纸板、石腊纸或沥青纸，以免电刷在集电环表面—上形成斑点。
发电机的加工面，如果由于油，漆脱落而锈蚀时，应及时除锈，并涂以防锈漆。
2．拆装注意事项发电机拆装方法与异步电动机大致相同，但由于发电机重量大，拆装时应注意不要碰伤。
拆卸端盖时，注意不要碰伤凸出在机座处面的定子线圈；取出转子时，要在电机定、转子间垫以纸板，以防损伤铁芯和绕组，在用钢索绑扎转字时，钢索不得碰到转子轴颈、凤扇、集电滑及转手引线。
绑钢索处必须垫以木板或橡皮；转子放置时，应放在硬木衬垫上，衬垫放在轴颈或转子的铁芯下面，不得垫在集电环下面，以防集电环被压变形；转子取出后，集电环要用绝缘厚纸包扎起来，以免碰坏。
3．发电机的烘干新安装好的同步发电机，在运行前，一般都应进行烘干。
如果绝缘电阻满足要求，可以不进行烘干，但运行开始的24h内负荷最好不超过额定容量的50％。
凡是运行中的发电机停车检修或停用时间超过规定的限度，绝缘电阻低于规定值时，必须进行烘干。
如确定是表面受潮时，可以用带负荷干燥法进行烘干。
凡是因水浸或蒸汽管道漏气而浸湿的发电机必须进行烘干。
烘干的方法很多，在船舶上可用下列方法：(1)热风法：把主机产生的干燥清洁的废热风吹入发电机中，对定、转子绕组进行烘干。
为防止转轴变形，应周期地把转子转过180度。
干燥时，应控制绕组表面温度。
用温度计测量，绕组表面不得超过85℃，进风口的风温不得超过90度。
(2)短路电流干燥法：把发电机输出端经电流表短接，调节转子励磁电流，使定子每相电流为额定电流的50-70％。
船用柴油发电机组宁波日兴动力科技有限公司重康船舶设备有限公司船用柴油发电机组主要采用瑞典VOLVO、康明斯、斯太尔、潍柴和135各系列国内外著名品牌的柴油机和西门子、马拉松、斯坦福发电机作配套。
产品均通过BV、ABS、GL等国外船级社和中国船级社CCS认可，畅销全国各地，并随船出口东南亚及欧洲国家，深受用户的好评船用柴油发电机组主要技术参数：机组型号Type柴油机型号Engine model 额定功率(KW)Output Power外型尺寸(mm) (L×W×H)mmDimension净重(kg)Weight潍柴船用柴油发电机组Weichai series marine diesel generator setRX12 X2105BCf 12 1212×550×1038 570 RX15 X2110BCf 15 1330×606×1044 650 RX24 4150BCF 24 1635×650×1100 900 RX30 X4105BCF 30 1650×650×1135 890 RX30 4110AD 30 1689×650×1140 920 RX40 X6105BCF-15 40 1961×650×1140 885 RX40 SNH41002D 40 1935×650×1140 1018 RX50 X6110CF 50 1989×650×100 1110 RX64 X6110ZCF 64 2300×740×1500 1390 上柴船用柴油发电机组Shangchai series marine diesel generator setRX50 4135Caf 50 2300×780×1391 2135 RX64 6135 Caf 64 2300×780×1391 2160 RX75 6135Acaf 75 2703×900×1453 2200 RX90 6135ZCaf 90 2864×900×1453 2400 RX120 6135AZCaf 120 2954×900×1453 2470 RX150 6135JZLCaf 150 3105×1114×1453 3700 RX200 G128ZLCaf2 200 3317×1350×1921 3800 RX250 G128ZLCaf3 250 3317×1350×1921 3900 康明斯船用柴油发电机组Cummins series marine diesel generator setRX40 4BTA3.9-GM47 40 1500×750×1320 1000 RX50 6BT5.9-GM83 50 1850×850×1350 1100 RX75 6BTA5.9-GM100 75 1850×850×1350 1150 RX90 6BTAA5.9-GM115 90 1900×850×1360 1350 RX120 6CTA8.3-GM155 120 2100×850×1400 1700 RX150 6LTAA8.9-GM200 150 2550×980×2250 2900 RX200 NTA855-DM 200 2580×980×2290 3100 RX250 NTA855-DM 250 2620×980×2290 3180 RX280 NTA855-DM 280 2650×1000×2300 3200 RX300 KTA19-DM 300 3100×1000×2080 3250 RX400 KTA19-DM 400 3150×1000×2150 3750 RX500 KT38-DM 500 4100×1650×2200 6200 RX600 KT38-DM 600 4100×1650×2200 6300注：1．以上规格参数适用于频率为50HZ、1500rpm、400/230V、功率因数0.8（滞后）、三相四线的柴油发电机组，若需要60HZ或其它特殊要求的发电机组，请与我司联系另行提供技术参数。
中国修船2023年10月技术交流某船柴油发电机组并联运行故障排除董国堂1，李白2（1.青岛前进船厂，山东青岛266000；2．92771部队，山东青岛266000）摘要：文章通过某船的实际工作案例，介绍了柴油发电机组并联运行时，因功率分配不均导致的功率因数波动、逆功率跳闸、非正常停机等故障，通过对调速系统的调速率及整个燃油回路的检查，排除了故障，有效保障了柴油发电机组的正常运行。
关键词：电子调速器；机组控制器；功率分配；日用燃油柜中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2023.05.004Abstract ：According to the actual operation of a ship ，this paper introduces the faults of power factor fluctua⁃tion ，reverses power trips ，and abnormal shutdown caused by uneven power distribution in parallel operation of the diesel generator set.It eliminates the faults and effectively guarantees the normal operation of the diesel generator set ，by checking the speed governing rate of the speed regulating system and the whole fuel circuit.Key words ：electronic governor ；generator set controller ；power distribution ；fuel oil service tank某远洋救助船柴油发电机组由Z12V190型柴油机（3台）、E6V 电子调速器、VC2100PM 机组控制器、1FC5型船用同步发电机组成。
船舶电气设备的结构和原理一、引言船舶电气设备是指用于船舶上的各种电气设备和系统，包括发电机、电动机、电气控制系统等。
它们在船舶的正常运行中起着至关重要的作用。
本文将从船舶电气设备的结构和原理两个方面进行阐述。
二、船舶电气设备的结构船舶电气设备的结构主要包括以下几个方面：1. 发电机组：发电机组是船舶电气系统的核心部件之一，用于产生电能以满足船舶上各种电气设备的供电需求。
发电机组通常由柴油发动机和发电机两部分组成，柴油发动机提供动力驱动发电机，发电机则将机械能转化为电能。
2. 电动机：电动机在船舶上广泛应用于推进系统、泵站系统、舵机系统等。
电动机的工作原理是利用电流通过电磁感应产生的磁力作用于定子和转子之间，从而实现机械能转化。
3. 电气控制系统：电气控制系统用于控制和保护船舶电气设备的正常运行。
它包括电气控制柜、开关设备、保护装置等。
电气控制系统可以实现对电气设备的启停、调速、保护等功能，确保船舶电气设备的安全可靠运行。
4. 电力配电系统：电力配电系统用于将发电机组产生的电能输送到船舶上各个电气设备。
它包括主配电板、分配电板、电缆、插座等。
电力配电系统需要合理布置电缆线路，确保电能能够有效地传输到各个电气设备。
三、船舶电气设备的原理船舶电气设备的工作原理主要涉及以下几个方面：1. 发电机工作原理：发电机的工作原理是利用电磁感应现象，通过转子和定子之间磁场的相互作用，将机械能转化为电能。
当转子在磁场中旋转时，导电线圈中会产生感应电动势，从而产生电流。
2. 电动机工作原理：电动机的工作原理是利用电流通过电磁感应产生的磁力作用于定子和转子之间，从而实现机械能转化。
当电流通过定子线圈时，会产生旋转磁场，磁场与转子磁极相互作用，使转子转动。
3. 控制系统工作原理：电气控制系统通过电气信号控制船舶电气设备的启停、调速、保护等功能。
具体实现方式包括使用继电器、开关、保护装置等。
控制系统可以根据需要进行自动控制或手动控制，以实现电气设备的有效控制和保护。
重庆康明斯船用发电机组技术规格书项目：设备型号：RX300-1500船东：设计方：船厂：供应商：宁波北仑日兴动力科技有限公司300KW船用柴油发电机组技术条件本公司生产的船用柴油发电机组按中国船级社“钢质海船入级建造规范”生产。
经中国船级社上海分社检验和发证。
本技术协议只适用于300KW船用柴油发电机组技术协议。
1．机组情况：本机组采用中美合资重庆康明斯发动机有限公司生产的船用柴油机，美国独资无锡新时代交流发电机有限公司生产的船用交流发电机，公共底盘采用特殊工艺处理框架式结构。
联轴器为弹性钢片联轴器（单支承）。
本机组具有体积小、油耗低、结构紧凑、重量轻、振动小、使用寿命长、保养简捷等优点。
2．机组工作环境：2.1环境温度：≤45℃2.2海水温度：≤32℃2.3相对湿度：60％2.4绝对大气压：100kPa2.5海拔高度：≤50 m2.6排气背压：≤45mmHg（建议新机时不超过30 mmHg）2.7前倾：15°2.8后倾：15°2.9横摇：22.5°2.10船舶正常航运中所产生的振动和冲击2.11适合凝雾、盐雾、油雾。
3．本机组主要技术规格3.1机组型号：CCFJ300-1500D3KCST3.2额定功率：300KW/375KVA（符合ISO3046标准）功率修正：1）机组可以在环境温度45℃时没有功率修正。
当环境温度超过45℃时每上升11℃功率下降2%。
2）机组可以在海水温度32℃时没有功率修正。
当海水温度超过32℃时每上升2℃功率下降1%。
3.3额定电流：541A3.4额定电压：AC400V3.5功率因数：0.8（滞后）3.6频率：50HZ3.7相数：三相三线制3.8起动方式：DC24V电起动3.9额定转速：1500r.p.m.3.10调速型式：DC24V 康明斯EFC电子调速器3.11机组过载能力：机组每次运行12小时期间允许以额定功率110％负载运行1/2小时。
柴油发电机组运行、维护规定柴油发电机组是一种常见的备用电力供应设备，广泛应用于工厂、商场、建筑工地、船舶等地方。
为了确保柴油发电机组的正常运行和延长其使用寿命，需要遵守一系列运行和维护规定。
以下是柴油发电机组的运行和维护规定：一、日常运行规定1. 发动机预热：每次运行发电机组前，应先进行预热操作，预热时间一般为5-10分钟。
预热过程中要保持良好的通风，以防止发动机过热。
2. 发动机启动：发动机启动时，应按照发动机操作手册上的步骤进行。
同时要注意检查发电机组的油温、油压和水温是否正常。
3. 正常运行：发动机启动后，应保持适当的工作负荷，并监测发动机的运行参数，如油温、水温、油压、排气温度等。
如发现异常情况，应及时处理。
4. 停机操作：停机前，应先将发电负载逐渐减小，待发电负载为零时，再关闭机组电源开关，并按照发动机操作手册上的步骤进行停机操作。
二、日常维护规定1. 发动机油液维护：定期检查发动机油液的油位和质量，确保在油面高低线之间。
发现油液浑浊或有杂质时，应及时更换。
2. 发动机冷却液维护：定期检查发动机冷却液的液位和质量，确保在冷却液缸体和水箱之间。
如发现冷却液不足或质量不佳，应及时添加或更换。
3. 发动机空气滤清器维护：定期检查发动机空气滤清器的堵塞情况，如发现堵塞或污垢严重，应及时清洗或更换。
4. 发电机清洁：定期清洁发电机外表面的杂物和灰尘，保持其通风良好，避免发电机过热。
5. 电缆和接线端子维护：定期检查电缆和接线端子的连接情况，确保牢固可靠。
如发现松动或锈蚀，应及时处理。
6. 故障记录：定期记录发电机组的运行情况，如发现故障或异常情况，及时进行维修和处理，并做好记录。
三、定期检查和维修规定1. 发动机各部件的定期检查和维修工作应按照发动机操作手册的要求进行。
2. 定期检查和维护发电机组的电压、频率和功率输出情况，确保其稳定和符合要求。
3. 定期检查和维护发电机组的自动控制系统，确保其正常运行。
船舶柴油发电机组为全船提供电力保障，在实际营运生产中，有着举足轻重的作用。
而其中的原动机———柴油机，对于保证机组的运行，乃至整个船舶的安全航行具有至关重要的作用。
燃油系统作为柴油机最重要的系统之一，在日常管理中应悉心维护，及时发现故障隐患，以确保其处于良好工作状态。
本文从某轮柴油发电机组跳电的故障现象入手，分析其燃油系统方面的原因，最终在油量调节机构中发现故障原因并给予排除。
一故障现象某轮柴油发电机型号为WARTSILA 4R32D，额定功率1500kW，额定转速750 r/min。
2010 年的一天，在船舶正常航行中，在负荷突增时No.2 柴油发电机发生跳电，No.3 发电机自动启动。
事后重新启动该柴油机发现，其负荷基本锁定在450kW左右，负荷不能继续增加，也不能减小。
二故障原因分析导致柴油发电机跳电的原因有很多，涉及到的方面也很多，柴油机燃油系统的影响则最为直接，在实际中引起故障的比例也较多，因此，直接从燃油系统入手。
而燃油系统方面的原因也涉及方方面面，根据日常管理中所积累的经验，主要分析以下几方面。
1.柴油发电机超负荷船上存在大量即时启动的设备，如空压机、冷藏箱等等，在这些设备碰巧同时启动时，会在短时间内使整个电网的负荷突增，超过柴油发电机所能承受的负荷，造成柴油发电机超负荷发生跳电，这样的事件在其他船舶管理过程中曾经也发生过。
但该轮的情况并非如此，其发生跳电的原因是柴油发电机到达450kW 以上再突增负荷时，柴油发电机负荷难以随负荷做即时增加而跳电，因此，此原因可以排除。
2.燃油喷射系统如果燃油喷射系统有问题，比如油头卡死，高压油泵柱塞偶件卡死或者磨损过大，泄露太严重，也会导致此种故障，但这些问题如果存在，在柴油发电机运行时，相应的参数会有所反映:如果油头有问题，排温则是最直接的反映;如果高压油泵存在问题，那么也会影响到排烟温度，甚至使喷油定时发生变化影响燃烧状况，反映在排烟、爆压等方面。
船舶电站调试程序与步骤
一、发电机（配电板）调试前的准备工作
1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）
4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤
发电机组、主配电板的一般程序为：
1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）
2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）
5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交
具体调试步骤：
1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：
1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
4主开关工作可靠性检查，操纵主开关，让起接通断开，不能让任何合不上，断不开现象产生（主开关应有服务商调试完成）
只有在上述辅助调查工作结束以后，才能进行负荷运行试验。
纯电阻负荷实验，配合轮机进行调速器调整。
在接通负荷之前，通过对讲机联系让负荷设备确保处于零位，先接通开关，再接通负载桶的主接触器，然后在逐渐增加负荷。
首先是加纯电阻负荷，在纯电阻负荷运行时进行检查并核对：
1、核对电流表，用交流钳形表直接测量三相电流，依次与配电板上的交流电流表进行核对，只有在电流核对无误以后，方才用配电板上的电流表检测。
2、三相电流平衡，负载桶的三相电流尽可能平衡，其误差不要超过10%，否则要引起测量仪表误差。
3、功率固数表核对（cosΦ=1）
4、功率表检查，功率表读数应根据公式计算而得的数据和符合P=3 IU,P是三相功率W
I是线电流A U 是线电压V。
5、静态电压调整率？（cosΦ=1）试验逐渐加上表从0—100%—0记录若干点电流、电压、频率等数值作一般电压变化不能超过5—10%V，如果超出此范围，应当适当调节一下次级绕组。
如果电压急剧下降，如经调整后仍无法加以制止，说明内部有故障存在，需要检查和排除。
硅整流器非永久性击穿，相位接错，励磁变压器内部匝间绝缘不好等都会造成空载电压勉强正常，但一加上负荷，电压大幅度下降的故障现象。
6、原动机调速器调整，突加突卸从0—100%-0原动机转速变化不应大于2.5Hz—3Hz，为了以后并联运行时功率能够均匀分配，转速值最好调整在1.5—2.5Hz以下，加减负载时，要适当作一些记录，并将此数据提供给轮机作为调整调速器的依据。
7、电阻—电感负荷试验，静态电压调整率调整。
（cosΦ0.8）
①电流绕组表极性
②功率读数表核对，再次核对功率表P=√3 IU cosΦ。
单机提交：（单机发热试验提交）
1、冷热态绝缘电阻。
2、冷热态的静态电压调整率（cosΦ=0.8）。
3、冷热态的动态特性。
4、温升曲线（进出风口的风温）
各种保护装置调整并提交：
1、失压保护运作值，70%以下应瞬时运作，一般70—80%（延时1—3s）（参照主开关的技术指标有关的试验大纲进行核对，如不符和，需稍加调整，用于避免发电机不发电时闭合断路器时应瞬时动作。
）
2、过载保护运作值核对125—135时Ie，长延时延时15—20秒使主开关跳开。
如不动作稍加调整，不同类型开关有不同调整方法，但无论何种方法开关对于过载保护都要确保在110%Ie时不能动作，自动卸载（优先脱扣，以发电机额定电流为基准。
优先脱扣状态通常为发电机额定电流的95—105%）断路器的短路延时脱扣器建议为发电机额定电流的200-250%延时0.2-0.4s，逆功率保护运作值核对。
（一般8%—15%延时3—10s）3台及以上发电机并联连接的情况下,还应设有瞬时脱扣器,并应整定在稍大于其所保护发电机的最大短路电流下断路器瞬时分断。
什么叫并车？
由于船舶电气系统的运行工况随负载变化而变化，故要求船舶同步发电机建负载变化投入或退出电力系统并实现不间断的供电，船舶同步发电机投入电力系统并列运行的操作称为并列操作（并车），它是电力系统运行的重要操作，反之将同步发电机退出电力系统的操作称为解列操作（简称解列）
并联运行试验：
1、同步指示装置核对。
(同步表，同步指示灯)
2、同步并联运行试验。
3、负荷转移试验
4、并联运行稳性和负荷均匀分配试验。
一般来讲，静态分配误差在±10%以内的话。
动态分配误差肯定是符合要求的，动态并联分配试验更接近实际工况并能检查电网的动态稳定性，如果机组多于两台，也是同样的方法试验，几台机组的组合要求可根据试验大纲而定。
经过调整，分配误差始终达不到要求，须详细核查各原动机的外特性，让各台原动机外特性尽可能一致。
调速率可以放宽到2.5Hz（3Hz）各台的发电机外特性力求一致。
并联运行提交
在并联运行调整符合要求后进行提交，提交内容和程序如下：
1、空载相互并车。
（一般不要求）
2、带载相互并车及作负载转换试验。
3、并联运行稳定性检查。
（5—10min）
4、并联运行静态负荷分配误差检查。
5、并联运行动态负荷分配误差检查。
6、带载并联运行稳定性检查（100%运行10—30min）
其它环节核并提交
1、连锁检查（即主配电板、应急配电板、岸电、发电机加热器的连锁）。
2、相序保护。
（有的船上没有）
3、各种信号指示正确性检查。
4、配电板各用户开关的容量及接线正确性检查。
5、部分开关上应急切断检查。
（风油切断试验）
6、其它部分。
试航前及试航期间，启动船上最大容量电动机，检查其它对正在运行设备后影响如何，并记录最大的启动电流电网压降。
启动前后的频率及频率降，以上的调试步骤可以根据具体情况予以灵活掌握，对于不同类型的调压器，不同容量的发电机组，其调试步骤原则上是类似的。
交流同步发电机的同步并车，有三个条件：电压相等、频率相等、相位相同。
发电机的排序在发电机调试初期就应当已经查好，相位（初相位，可用同步表或同步指示灯），并车方式有三种：准确同步并车（它又分手动、半自动和自动）、粗同步并车、自同步并车（因为冲击电流太大，船上没有被采用）。
并车时的注意事项
综上所述，欲使并车顺利完成又不至于形成过大的同步电流冲击。
需要注意以下几点：
1、由于在相位一致的条件下，电压差不能形成同步转矩，是无助于同步的，而在相位不一致时电压差越大，同步转矩越小，所以发电机之间的电压差尽可能小。
因此，规范中规定，并车操作电压差不得大于10%额定电压。
目前，船用发电机A、V、R均能满足这一要求。
（相位差在±15°以内）
2、如果必须并车，则频差应越小越好，相位差也应越小越好。
（规范规定在0.5Hz并车
才被认为是允许的）
3、通常并车是在一台发电已带有50%以上的额定负荷的情况下进行的，此时待并发电机的频率最好稍高于电网频率，这样，在并入电网时，让待并发电机能立即带上少量负荷，既不会产生逆动现象，又有助于率差减少，能迅速稳妥的完成并车任务。
4、如果用电抗器并车（粗同步并车），原则上相位差不限，率差可达1—2Hz，但往往受到原动机特性的制约，所以实际使用，并无特殊需要立即并车以外，还是尽可能将频差，相位差调的少一点。
（并车后，同步表要及时中止工作，同步表只能短时工作。
）
5、并车时，如果出现大幅度Hz、P、I摆动，应立即中止并车，如果纯属失误，可以两次选择合适角度并车，如果在满足并车条件的情况下，第一次并车就出现这种现象，应重新检查相序相位。
均压线极性，以及并车装置的正确性。
6、并车后，一待电网稳定应立即着手调整，使各个发电机负载均匀分配并使电网频率保持在50或60Hz。
无功功率分配
无功功率Q=有功功率P tgΦ
CosΦ=0.8时，Qe=0.75Pe
TgΦ =√1-cos2Φ/cosΦ =sinΦ /cosΦ。
