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农产品物流发展现状研究摘要：农产品物流是指将农产品从生产地运输到消费者手中的过程。
它对于保障农产品的质量、降低运输成本、提高物流效率、促进农村经济发展具有重要意义。
本文通过对农产品物流发展的现状进行研究，发现了一些问题和挑战，并提出了相应的对策建议。
1.引言2.农产品物流发展现状目前，我国农产品物流呈现以下几个特点：（1）物流基础设施建设不完善。
农产品物流的发展离不开现代化的物流基础设施，然而我国农村地区的物流设施建设相对滞后，存在运输能力不足、冷链设施不完备等问题。
（2）信息化水平有待提高。
信息化技术在农产品物流方面的应用仍相对较少，导致信息不对称，农产品难以实现全程可追溯。
（3）农产品损耗严重。
由于运输环节中的温度控制不到位、包装不合理等原因，农产品在运输过程中容易受到损耗。
（4）物流服务水平不高。
目前，农产品物流服务主要以运输为主，缺乏增值服务，不能满足消费者的个性化需求。
3.农产品物流发展的挑战与对策（1）加强物流基础设施建设。
应加大对农村地区物流设施的投资，完善冷链物流体系，提高运输能力和产品保鲜能力。
（2）提升信息化水平。
加强农产品物流信息化建设，建立完善的信息平台，实现农产品全程可追溯。
同时，加强信息共享，解决信息不对称问题。
（3）加强农产品包装和温控技术研发。
研发适合农产品的绿色包装材料，提高农产品的包装质量，减少损耗。
同时，加强温控技术的研究，确保农产品在运输过程中的质量安全。
（4）提升物流服务水平。
拓展物流服务领域，加强个性化服务，满足不同消费者的需求。
同时，注重人才培养，提高物流从业人员的专业素质。
4.结论农产品物流发展现状存在一些问题和挑战，但也有一些可行的对策。
加强农产品物流的基础设施建设、信息化水平、包装和温控技术研发以及物流服务水平提升，将有助于解决目前面临的问题，促进农产品物流的发展，推动农村经济的繁荣和农业的现代化进程。
浅析农产品物流发展及对策在当今社会，农产品物流的发展对于保障农产品的供应、稳定物价、促进农民增收以及推动农业现代化都具有至关重要的意义。
然而，当前我国农产品物流仍面临着一系列的问题和挑战，制约着其进一步的发展。
本文将对农产品物流的发展现状进行分析，并提出相应的对策。
一、农产品物流的发展现状（一）基础设施建设相对滞后我国农村地区的交通、仓储等基础设施建设仍有待加强。
部分农村道路状况不佳，运输通道不畅，导致农产品运输效率低下，增加了运输成本和损耗。
同时，仓储设施简陋，缺乏现代化的冷藏、保鲜设备，难以满足农产品对储存条件的特殊要求。
（二）物流信息化水平低农产品物流信息的收集、处理和传递不够及时、准确和全面。
物流企业之间、物流企业与农户之间缺乏有效的信息共享机制，造成物流资源的浪费和物流效率的低下。
此外，农产品市场的供求信息不对称，导致农产品生产的盲目性和销售的困难。
（三）物流主体组织化程度低我国农产品物流的主体主要包括农户、个体运输户和小型物流企业等，组织化程度较低。
这些主体规模小、实力弱，缺乏市场竞争力，难以实现物流的规模化和专业化运作。
同时，物流主体之间的合作意识淡薄，协同效应难以发挥。
（四）物流环节多，成本高农产品从生产地到消费地往往要经过多个环节，包括收购、运输、储存、加工、销售等。
每个环节都需要耗费一定的时间和成本，而且由于环节之间的衔接不畅，容易出现重复作业和资源浪费，导致物流总成本居高不下。
（五）标准化程度低农产品在生产、加工、包装、运输等环节缺乏统一的标准，导致农产品质量参差不齐，难以满足市场的需求。
同时，标准化程度低也增加了物流的难度和成本，降低了物流效率。
二、农产品物流发展的对策（一）加强基础设施建设加大对农村交通、仓储等基础设施建设的投入，改善农村道路状况，提高运输通道的通行能力。
建设现代化的仓储设施，配备先进的冷藏、保鲜设备，为农产品的储存提供良好的条件。
同时，加强农产品物流园区的规划和建设，促进物流资源的集聚和优化配置。
农产品物流的现状与发展对策研究摘要：农产品物流是指将农产品从生产地通过物流方式运输到消费地的过程。
随着农业现代化的推进和农产品市场化的加快，农产品物流在我国的重要性不断凸显。
本文将结合农产品物流的现状，分析其面临的挑战，并提出相应的发展对策，以推动我国农产品物流的健康发展。
一、农产品物流的现状农产品物流在我国的发展取得了一定的成绩，但仍面临一些突出问题。
首先，农产品物流基础设施薄弱。
农产品生产主要分布在农村地区，而农村地区的交通、仓储等物流基础设施相对滞后，导致了农产品物流效率低下。
其次，物流信息化水平有待提高。
农产品物流涉及到多个环节，涵盖了生产、仓储、运输、销售等各个环节，但每个环节的信息交流和精细管理仍然存在不足。
再次，农产品物流中存在信息不对称的问题。
生产者和消费者之间的信息沟通不畅，导致农产品供需不平衡和价格波动，影响农产品市场的稳定和农民的收益。
二、农产品物流的发展对策为了解决农产品物流面临的问题，应采取一系列的发展对策。
首先，加大农产品物流基础设施建设力度。
要加强农村地区的交通建设，改善道路、铁路和航空等运输条件，提高农产品运输效率。
此外，还要加强农产品仓储设施的建设，提高农产品的保鲜和储存能力。
其次，加强物流信息化建设。
应建立健全农产品物流信息平台，实现各个环节的信息共享和流通。
利用物联网、大数据等新技术手段，优化农产品物流的管理和监控，提高物流效率。
第三，推动农产品物流的协同发展。
要加强各个环节之间的协调和合作，构建农产品物流的完整供应链。
通过建立统一的农产品物流标准和流程，减少无谓的环节和资源浪费，提高物流效益。
最后，加强农产品市场的监管和服务。
应建立健全农产品市场监测和预警机制，及时掌握市场需求和价格变动情况，稳定市场供需关系。
同时，加强对农民的培训和指导，提高农民的市场意识和经营能力。
三、发展农产品物流的意义发展农产品物流对促进农业现代化、增加农民收入、提高农产品质量和保障食品安全等方面具有重要意义。
农产品物流发展现状与分析农产品物流是指将农产品从生产地运输到消费地的过程中所涉及的物流活动。
它具有重要的经济意义，不仅对农产品生产企业和消费者具有影响，而且对国民经济的全面发展也具有重要作用。
本文将分析当前农产品物流的发展现状，并探讨其存在的问题和发展趋势。
首先，农产品物流发展现状如下：1.基础设施完善程度不高。
由于农村地区基础设施建设相对滞后，交通运输设施的建设和改善存在较大的差距。
这导致了农产品运输时间长、成本高的问题。
2.物流信息化程度有所提升。
随着信息技术的快速发展，农产品物流信息化水平逐渐提高。
物流企业通过建立信息平台，实现了信息共享和流通，简化了物流环节，提高了效率。
3.农产品运输方式多样化。
目前，农产品运输方式包括公路运输、铁路运输、水运等多种方式。
不同的运输方式可以根据不同的需求选择，提高了物流效率。
4.农产品物流市场竞争激烈。
随着农产品市场需求的增长，物流企业间的竞争也越发激烈。
企业通过不断提高服务质量和效率来吸引客户，满足市场需求。
现阶段，农产品物流存在的问题主要有以下几点：1.运输成本高。
由于农产品运输过程中需求温度、湿度等条件，运输成本较高。
加之农产品运输的远距离、大量流量等因素，导致运输成本上升。
2.农产品物流流程复杂。
农产品的生产、储存、配送等环节复杂多样，需要协调多个环节的关系。
如何优化农产品物流流程，实现快速高效的运输成为研究的重点。
3.信息不对称。
农产品物流信息不对称普遍存在。
由于信息不畅通，导致了信息歧视现象的出现，影响了农产品的流通和销售，增加了农产品物流成本。
未来农产品物流的发展趋势如下：1.加强基础设施建设。
通过加大对农村基础设施建设的投资力度，提高交通运输设施的发展水平，缩短农产品运输时间和距离，降低运输成本。
2.强化信息化建设。
通过推动信息技术在农产品物流中的应用，建立完善的信息平台，实现物流信息化和管理的全面提升。
3.优化运输方式。
根据不同地区的特点和需求，选择合适的运输方式，提高物流效率和运输成本。
贵州省物流开展现状调查分析报告〔一〕、现代物流概述：1、现代物流的定义传统物流是指将物体从供给地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。
现代物流〔Modern logistics〕是相对于传统物流而言的。
它是在传统物流的根底上，引入高科技手段，即运用计算机进展信息联网，并对物流信息进展科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，本钱降低，以此延伸和放大传统物流的功能。
在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。
〞中国六部委〔国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局〕于 2001 年 3 月在“加快物流开展假如干意见〞的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供给链，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳。
〞〔二〕、贵州省的物流现状1、贵州物流综合现状根据现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。
这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。
贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的开展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济开展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。
这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州开展还不成熟。
2、贵州物流根底设施现状进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五〞期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程〔贵州段〕、赤水河航运建设工程等重点工程，内河航道里程于2003年到达3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。
[产业化发展现代农产品物流]贵阳农产品物流发展有限公司【摘要】农产品物流市场规模庞大，发展前景广阔，但存在着物流效率低、损耗大、成本高等问题。
经营主体小而散，组织化、专业化程度低是制约其发展的重要因素。
文章阐述了产业化发展是改善农产品物流的必由之路，提出在生产与流通两个环节推进农产品物流产业化发展的对策措施。
【关键词】农产品；物流；产业化一、农产品物流发展现状 1.农产品物流市场规模巨大我国地域辽阔，物产丰富，农产品品种众多，总产量大的惊人。
仅2012年我国粮食总产量达58957万吨！近年来在持续增产。
主要农产品2008-2012年人均产量见表一，由于我国人口达13亿多，农产品总产量庞大，2012年的已达18多亿吨。
这些农产品除农民自用以外，大部分都要变成商品，进入市场，因此我国农产品物流的数量十分巨大的，据统计目前农产品物流总额达2.5万多亿元。
农产品物流总额连年增长，但占社会物流总额比重在逐年下降。
2.农产品物流以自营为主农产品物流主体有单个农户，有各种类型的合作组织，也有规模不一的农产品经营企业。
从总体上看农产品物流上以自营为主，专业从事农产品物流的第三方物流比重较小。
3.农产品流通渠道以批发市场和农贸市场为主初步形成了以产地批发市场、销地批发市场和零售农贸市场三级市场流通为主，自销、直销流通为辅的农产品流通格局。
每年约70%的农产品通过批发市场进行分销流通，在农产品供应链中承担核心企业角色。
零售在农村以农贸市场为主；在城市是菜市场，另外一些初步加工过的农副产品和生鲜农产品开始进入连锁超市，市场份额逐步增加。
但从总体上看，批发市场和农贸市场仍然是目前农产品流通的主要渠道。
4.农产品物流基础设施建设逐步推进一批设施先进，交通便利具有规模的农产品物流园区相继建成，成为区域性农产品集散中心，有力带动周边农业生产与农产品的流通。
交通建设投入大，高等级公路建设步伐很快，鲜活农产品“绿色通道”覆盖范围不断扩大，提高了农产品运送的效率。
贵州农产品物流发展现状研究[摘要]贵州位于中国西南部地区，经济发展较为滞后，经济总量全国第25位。
农村经济为自给自足的经济模式，经济发展受到交通和物流业发展不足的严重阻碍，农村产业化难有起色。
文章根据当前贵州的农产品物流现状分析，提出农产品物流发展促进农村产业化发展的现实意义。
[关键词]农产品；物流；农村中介组织一、贵州物流产品形成基础现状及存在的问题（一）物流交通基础设施较为落后贵州位于我国西南中心腹地，与四川、重庆、湖南、广西、云南5省区毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。
但到2010年底其公路总里程仅达到14.98万公里，全省路网密度85.06公里/百平方公里，通乡油路2200公里，通村公路19000公里。
高速公路通车里程为1188公里。
其余公路和高速铁路正处于建设或筹建当中（如贵广快铁、贵广高速、和贵阳到昆明、长沙、成都、重庆的高速铁路），在贵州境内将达到1250公里，①但这远远达不到现代物流体系的要求。
交通设施建设的不足成为贵州省物流业发展的瓶颈。
（二）农产品物流基础设施较为匮乏农产品中心批发市场包括大型的农产品物流园和综合的批发市场及专业的批发市场。
贵州的物流园建设还处于起步阶段，当前无完善的物流园。
现有农产品综合批发市场仅限于运输、流转、汇集。
专业的农产品批发市场更落后于现代物流体系，没有专业的冷库、仓储和信息管理服务。
目前贵州省平均每100平方米仅1.6个集贸市场，0.1个批发市场，有“市”无场和有“场”无市现象突出，而且相当部分是无固定场地和设施的“公路市场”。
贵州现有的许多批发市场、区域骨干农产品综合批发市场、农贸市场及粮油市场等基础设施较为老旧。
因此其设施建设的不足不仅降低了农产品的流转速度，也加大了农产品的损耗，推高了物流成本。
（三）农产品生产基地建设贵州地属喀斯特地形“地无三分平”。
难以像平原地带形成大型的农场，生产基地的机械化作业难以实施，生产基地的专业化和产业化发展受限。
浅析贵州农产品物流发展现状研究
[论文摘要]贵州位于中国西南部地区，经济发展较为滞后，经济总量全国第25位。
农村经济为自给自足的经济模式，经济发展受到交通和物流业发展不足的严重阻碍，农村产业化难有起色。
文章根据当前贵州的农产品物流现状分析，提出农产品物流发展促进农村产业化发展的现实意义。
[论文关键词]农产品物流农村中介组织
一、贵州物流产品形成基础现状及存在的问题
（一）物流交通基础设施较为落后
贵州位于我国西南中心腹地，与四川、重庆、湖南、广西、云南5省区毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。
但到2010年底其公路总里程仅达到14.98万公里，全省路网密度85.06公里/百平方公里，通乡油路2200公里，通村公路19000公里。
高速公路通车里程为1188公里。
其余公路和高速铁路正处于建设或筹建当中（如贵广快铁、贵广高速、和贵阳到昆明、长沙、成都、重庆的高速铁路），在贵州境内将达到1250公里，但这远远达不到现代物流体系的要求。
交通设施建设的不足成为贵州省物流业发展的瓶颈。
（二）农产品物流基础设施较为匮乏
农产品中心批发市场包括大型的农产品物流园和综合的批发市场及专业的批发市场。
贵州的物流园建设还处于起步阶段，当前无完善的物流园。
现有农产品综合批发市场仅限于运输、流转、汇集。
专业的农产品批发市场更落后于现代物流体系，没有专业的冷库、仓储和信息管理服务。
目前贵州省平均每100平方米仅1.6个集贸市场，0.1个批发市场，有“市”无场和有“场”无市现象突出，而且相当部分是无固定场地和设施的“公路市场”。
贵州现有的许多批发市场、区域骨干农产品综合批发市场、农贸市场及粮油市场等基础设施较为老旧。
因此其设施建设的不足不仅降低了农产品的流转速度，也加大了农产品的损耗，推高了物流成本。
（三）农产品生产基地建设
贵州地属喀斯特地形“地无三分平”。
难以像平原地带形成大型的农场，生产基地的机械化作业难以实施，生产基地的专业化和产业化发展受限。
且生产基地建设需长期资金的投放，收益缓慢。
因此贵州生产基地建设多为个体工商户进行的小规模投资，产品单一，生产技术和加工工艺均不合理，运输条件差。
产品的运输使用的是农用拖拉机或摩托车，许多生产基地没有专业的车队，也无第三方物流企业服务。
由于其生产者多为农民，对产品的生产、数量没有进行准确的市场分析和估计，缺乏市场分析，造成产销脱节，降低了农产品的销售价格，因此使得产品无法形成规模化生产。
（四）农村中介组织机构的缺位
农村社会中介组织可以定义为连接农户与农户、农户与市场、农户与政府、企事业单位，并按照法律规定或根据政府委托，遵循独立、公平和公正的原则，
为农业、农民和农村经济、社会发展提供服务的社会组织。
贵州的农村中介组织较少且处于濒临解散的状态，未能发挥其真正的作用。
中介组织起步较晚，发展不规范，分布不均，绝大多数农村中介组织的会员所占农户比例不足20%，且现有的农村中介组织多数集中在种植和养殖业，而涉及加工储藏、运输、保鲜等环节的中介组织极少，农村中介组织失去了其真正的作用。
（五）第三方物流企业的发展建设较为缓慢
目前贵州物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少，绝大多数企业具有“小、少、弱、散”的特点，并且设施利用率低。
农产品物流要求要有规范的仓储、冷链的条件，因此，许多企业主要服务于工业，农业较少。
贵州的物流企业大约有50多家，而主要从事农产品物流的还达不到15家，从事农产品物流的第三方物流企业的发展较为缓慢。
（六）农产品信息体系和物流人才的建设
改革开发以来，贵州虽然进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常落后。
其次农产品物流专业人才建设匮乏，如今，物流人才属于我国的紧缺性人才。
截止到2010 年6 月，贵州仅有三所高校开设了物流管理专业，且这些开设的物流管理专业也往往是侧重于工业产品物流，对农产品物流重视不足，导致培养出来的物流人才往往对农产品物流不太了解。
许多物流人才由于传统观念的限制往往对农产品物流抱有一定的偏见，毕业后不愿意去从事农产品物流的相关工作。
这也使得贵州省的农产品物流业得不到较快发展。
二、贵州农产品物流发展对策
（一）加强基础设施建设
当前贵州公路建设不足以形成物流体系，县市之间没有完善的高速公路，县与乡镇之间多为沙石路或油路，乡村与镇之间是碎石土路。
乡镇之间的农产品运输工具多为农用拖拉机或摩托车或者是畜力和人力，运输量小且损耗大。
大型的农产品批发市场由于都是上世纪七八十年代所留下的过于简陋陈旧，对现代农产品要求的运输和装卸无法完成。
因此，加大农村道路建设是农产品物流发展的首要前提，应搭载国家西部大开发和“两高”铁路和公路的修建，加大通乡、通村油路的修建和扩建，提高农村运输能力，加快各县市之间高速公路的修建和扩建，缩短农产品运输时间。
（二）合理规划和加强农产品中心批发市场建设
各县市多数的鲜果蔬菜、家禽等易腐烂和难运输的农产品都实行就近原则，直销乡镇和县市。
商贩汇集的多数是干货易运输农产品，销往大型批发市场或者厂家。
这就要求各县市应根据各县市或州地区的消费、人口、农产品生产特点建立综合批发市场和专业的批发市场，合理布局。
贵州省现有区域性骨干农产品批发市场的基础设施和配套设施要得到进一步完善，要不断提升重点批发市场的档次和发展水平，从而有效地提高农产品物流的效率并降低流通成本。
（三）加大农产品生产基地建设
农产品生产基地的建设需要长期的资金投入，国家涉农资金应向特色农产品和大型农产品基地倾斜，支持特色和大型农产品基地搞好基础设施建设和标准化生产，加强特色和大型农产品基地的环境保护，重点发展大型农产品制种基地，
其次应健全农村合作组织。
目前，贵州省农村中介组织和农户之间缺少协作机制，力量薄弱，农户之间没有统一的灭虫时间和收割标准，自扫门前雪的做法容易导致农残超标，致使一些农产品质量不达标失去市场竞争。
部分厂家在收购原材料时存在竞相压价、恶性竞争的现象，这影响了厂家和农民的共同利益。
（四）发挥农村中介组织的作用
农村中介组织主要是围绕着农业产业化经营，使农产品形成“龙头企业（厂家）+中介组织+农户”的运销物流模式，减少了物流环节。
因此，有关部门应对现有的没有发挥作用的农村中介组织进行清理整顿，加强政府的扶持力度，同时赋予组织一定的权利，合理规范和布局中介组织的设立，加强其内部管理制度的健全，加强组织会员在农业、经济、法律等方面的文化学习和培训，综合提高组织会员的素质。
逐步加大中介组织的覆盖面积，使其真正的发挥农户“代言人”的作用。
（五）加快第三方物流企业在农产品物流体系中的发展
第三方物流企业在农产品物流体系中的缺失，成为贵州省农产品物流体系发展受限的原因，农产品物流需要物流企业资金和技术的长期性投入。
首先，可以选择几家大型物流公司作为政府对物流企业关于农产品物流优惠政策的支持对象，从税收和过路费给予优惠政策。
其次，加大贵州物流企业的规模扩大和合并重组，解决“小、少、弱、散”的特点，增加企业的带动力和辐射面。
（六）加大物流信息体系建设和人才建设
改革开发以来，贵州进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常滞后。
因此，首先要把信息化网络化建设抓好。
建立起新型农业信息平台，并在原有农村经济信息系统的基础上，进一步实现农产品生产者、销售者的信息共享与资源共用，实现对农产品物流各个环节的有效控制，完善农产品物流的全程管理。
其次加大对农产品市场信息硬件基础设施投入的力度，逐步将农产品信息推向农村，增大网络覆盖面积，让更多农户了解到农产品市场。
此外，在物流人才的培养过程中必须要强化农产品物流从业人员的现代物流意识，要注意将贵州的农产品物流实际和人才的专业技能与知识培训结合起来，培养出理论联系实际的物流人才。
根据贵州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要：加快农业结构调整和扶贫步伐，推进农村产业化发展，把“三农”工作作为全省工作的重中之重，把扶贫开发作为“三农”工作中的重中之重，把农民增收作为“三农”工作和扶贫开发的重中之重，务实农业农村发展基础，大力推进城乡统筹发展。
农民的收入来源于农产品的销售收入、售价高、农民收入就高。
由于长期以来受限于农产品物流业发展不足，迫于较高的物流成本，使得贵州许多农产品走不出去，更无市场竞争力，农民收入低。
也使得贵州经济发展受限，人均GDP全国倒数第一，经济落后全国15年。
随着基础设施的修建、资金和科学技术的投入，降低了农产品的物流成本，也使得农产品生产得到了发展，农产品生产基地得到了规模化和产业化。
物流业的发展恰如血液一样为农村经济发展注入了活力，增加了农村经济的产业化和规模化，增加了农民收入，提高了经济的发展，推动贵州经济快速发展。
