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预应力张拉及压浆作业指导书预应力张拉及压浆作业指导书一、编制依据1.1《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；1.2《公路工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）；1.3《宋郎路（北运河左堤路～京津公路）道路工程施工图设计》；二、工程概况宋郎路道路工程北运河大桥箱梁采用三向预应力结构。
纵向预应力钢束采用符合GBT/T 5224标准的A s15.2低松弛预应力钢绞线，规格有19A s15.2、17A s15.2、15A s15.2三种。
锚具采用群锚OVM.MA15-19、OVM.MA15-17、OVM.MA15-15张拉锚固体系。
横向预应力钢束采用规格为2A s15.2的钢绞线，每50cm桥长设置1根，采用单端交叉张拉。
锚具采用BM15-2张拉锚固体系。
竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢筋，每50cm在腹板设置1根JL32（腹板厚度小于70cm时）或2根JL32（腹板厚度70cm时）。
锚具采用YGM张拉锚固体系。
全部预应力筋均采用后张法张拉，通过预埋塑料波纹管形成预应力管道。
预应力管道灌浆采用真空辅助压浆技术。
三、作业工艺流程预应力工程在施工过程中应对其施工的质量进行控制和检验。
主桥连续钢构箱梁预应力张拉压浆作业流程控制和检验宜按照原材料报验及制作、预应力安装及检查、施加预应力、后张孔道压浆、锚具防护及封锚等阶段进行。
四、材料及设备4.1预应力筋（束）4.1.1 预应力筋验收时首先查验经运输后有无损伤、锈蚀并按合同要求对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查。
预应力筋进场时应分批验收并进行以下检查：钢绞线：钢绞线分批检验时每批质量应不大于60t，检验时应从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述实验。
试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验；如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。
成灌铁路桥梁工程预应力张拉及压浆作业指导书1 .适用范围适用于新建成都至都江堰铁路工程H 标段桥梁预应力施工。
2 .作业准备2.1. 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计， 阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施 工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
2.2. 外业准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，如：同条件砼试块强 度、张拉设备的标定，压浆设备，灌浆材料，配合比等。
3 .技术要求我管段现浇施工预应力工程主要分为预应力钢绞线和精轧螺纹钢。
预应力钢绞线主要用于纵向和横向预应力，分为①s 15.2-12、 ①s 15.2-9、①s 15.2-2,精轧螺纹钢主要用于竖向预应力，主要有：①25和 ①32。
钢绞线采用抗拉强度标注值f pk =1860MPa,弹性模量E p =195GPa ；精轧 螺纹钢筋其抗拉强度标注值f pk = 830MPa ，锚下张拉控制应力为0.75f pk = 1395MPa 或 0.65f =1209MPa 。
pk预应力波纹管采用塑料波纹管或铁皮波纹管。
预应力束的压浆采用真 空压浆。
预应力张拉采用单端张拉或两端张拉，采用张拉力与伸长量双控，以 应力控制为主，并以伸长值进行校核。
真空压浆要求采用管道压浆剂，要求管道充填密实，且达到涉及强度。
4.施工程序与工艺流程4.1.施工程序施工程序：施工准备一钢绞线下料一钢绞线编束一（固定锚板安装一挤压头施工一约束圈安装）一波纹管安装固定一钢绞线束穿管一波纹管与约束圈连接一同浇注与等强一预应力张拉一管道压浆一封锚。
4.2.工艺流程4.2.1.张拉工艺流程张拉准备：千斤顶校核一预应力伸长值的校核一张拉油表值的计算一预应力张拉。
张拉过程如下：0f初应力0.10 k f 0.3o k f 0.5o卜^o k f 105%o k, 持荷5min后回油。
各级张拉均需测量其伸长量并记录。
预应力管道压浆施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于所有后张预应力混凝土结构预应力管道的压浆。
2 作业准备2.1作业现场准备2.1.1 内业准备作业指导书编制后，应在真空辅助压浆前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.2 外业准备⑴梁体在张拉24小时后，确定无滑丝、断丝现象，并在张拉后48小时内完成管道压浆⑵确认压浆时环境温度，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，冬季压浆必须采取覆盖蓬布来保证梁体不受冻，夏季施工时，浆体温度不高于30℃，冬季施工不低于+5℃。
当环境温度超过35℃时，安排在夜间施工。
⑶检查压浆设备是否正常，计量设备是否在有效期内，保证计量准确和压浆的顺利进行⑷准备足够的压浆材料，压浆剂、水泥、水必须检测合格后方可投入使用。
3 技术要求⑴ 使用的压浆料28d 抗压强度不得低于50MPa ，抗折强度不小于10MPa ；7d 抗压强度不得低于35MPa ，抗折强度不小于6.5MPa 。
其技术要求符合TB/T 3192-2019 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的规定，有结块不得使用，经检验合格后方可使用。
⑵ 浆体凝结时间：初凝时间不小于4小时，终凝时间不大于24小时。
压浆时梁体温度不得超过35℃。
⑶ 水泥浆不得泌水，0.22MPa 压力下泌水率不得大于3.5%。
⑷ 压浆料搅拌前必须过秤，称量应准确到±1%（以质量计）。
⑸ 浆体流动性指标：出机流动度18±4s ，30min 后流动度≤30s ； ⑹ 水泥浆搅拌好后应尽快压入孔道，置于贮浆罐的浆体应继续搅拌，自搅拌至压入孔道的间隔时间一般不应超过40min 。
4 施工程序与工艺流程 4.1 工艺流程预应力管道压浆采用真空辅助压浆，压浆前采取梁场特制的压浆封堵套对锚具钢绞线等外露部分进行全封闭，与锚垫板接触处设置橡胶垫，压浆套内用砼砂浆填实，并用螺栓将压板、封堵套与锚垫板连接紧密，同一管道压浆连续进行，一次完成。
大顶山航电枢纽坝顶公路桥工程预应力箱梁张拉、压浆作业指导书大顶山航电枢纽坝顶公路桥工程项目经理部2005年8月5日张拉、压浆作业指导书为保证预应力箱梁施工质量及进度，针对张拉及压浆工作作如下指导，施工中必须严格按此执行：1.预应力施工预应力锚具采用HVM型锚固体系，预应力钢材采用Фj15.24mm 标准强度为1860MPa低松弛高强度钢绞线。
①制作钢丝束将钢铰线按计算长度下料。
下料采用线材切割机切割，下料后进行编束，每1～1.5m绑扎一道，端头2m处每50cm绑扎一道。
编束后用铁丝绑扎牢固，为便于穿束，穿入端铜焊制成锥体状，并加以包裹。
穿束时采用卷扬机牵引。
穿束前用高压水清洗孔内杂物，然后用高压风将水吹净。
②张拉准备梁体混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行张拉，检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞。
张拉时千斤顶后侧严禁站人，张拉人员站在千斤顶侧面操作。
不准踩踏攀扶油管，千斤顶内有油压时，不能拆卸油管接头。
③千斤顶就位将工作锚、顶压器、千斤顶、工具锚依次安放就位后，两端同时张拉,保持油压上升速度接近。
④张拉i张拉原则张拉时左右对称张拉。
张拉采用张拉力与伸长值双控，以油表读数为准，伸长量作为校核。
张拉顺序严格按设计要求进行，每束钢束锚下预应力控制应力为1395Mpa（未包括锚口应力损失），张拉时应实测钢束与孔道的摩擦系数和锚具的锚口损失，在任何情况下钢束的实际张拉应力不得大于钢束标准强度的80%。
ii张拉工序０→初张拉10%σk (控制张拉应力的10％，划线记号)→超张拉103%σk (持荷5分钟，测延伸量)→锚固张拉σk各不同跨径不同钢丝束张拉力的伸长量严格控制在设计及规范要求范围内，要求实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于6％，如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，查明原因并通知监理工程师。
iii张拉过程a先将预应力束预紧，以消除钢绞线松驰状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并注意使钢绞线中每根钢丝受力均匀。
贵州省思南至剑河高速公路第十六标合同段（K111+528~K118+640)葛藤高架桥后张法预应力张拉及压浆作业指导书编制：审核：批准：中铁五局集团一公司思剑高速公路十六合同段项目经理部二0一0年十二月二十日一、目的明确预应力T梁张拉压浆施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业.二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》三、施工方案12、主要工序施工说明本合同段桥梁工程上部结构为后张法预应力T梁，梁长为40米.为保证施工质量，拟在桥头路基上设置T梁预制场，采用预制场预制。
预制场用砼硬化，同时修建砼台座，T梁在台座上预制。
预制场设龙门吊机两台，负责吊装模板、灌注砼及移梁运梁。
2.1模板：外模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装附着式振动器，以加强砼的振捣。
2.2钢筋及钢绞线:在现场钢筋加工场加工制作，在底模上就地绑扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置。
然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。
钢筋笼底部及侧面设置砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。
钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯.钢绞线切割时,先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。
钢绞线编束时，每隔1~1。
5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放.2.3波纹管：在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。
波纹管按图纸所示坐标位置,用U型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管上浮。
模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水泥浆进入管内.波纹管与锚垫板、螺旋钢筋的衔接应处理好。
2.4砼浇注及养护：预制场地与搅拌站距离较近，砼运输可采用机动翻斗车，用龙门吊吊装入模灌注。
砼采用水平分层、一次浇注完成.浇注砼应对称进行、用插入式震动器振捣密实，同时辅以附着式震动器振捣.砼浇注、振捣要随时注意内模及波纹管不移位。
板顶面砼应平整，并按规范要求拉毛或刷毛。
预应力张拉及孔道压浆施工作业指导书1 目的明确预应力张拉及孔道压浆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预应力张拉及孔道压浆施工。
2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》3 适用范围适用于铁路客运专线大寺台跨京珠高速公路特大桥跨303省道32+48+32米现浇梁施工4 施工方法及工艺要求4.1设计要求：所有纵向预应力钢索均为两端张拉。
腹板钢索张拉应现场进行管道摩阻、锚圈口摩阻试验，以保证有效应力值。
纵向预应力索的抗拉极限强度值为1860Mpa，弹性模量为195000Mpa。
当箱梁砼强度达到设计强度(试压与梁体同条件养生的试件)的90%之后，龄期不小于10天时，就可以进行预应力束张拉。
预应力应左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸进行，两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端伸长量基本一致。
箱梁预应力束的张拉按图纸设计要求进行操作，5个现浇段完成达到张拉条件后先张拉T1钢束，然后进行横竖向预应力钢束（筋）的张拉。
边跨合拢段浇筑完成后张拉完成合拢段的横竖向预应力钢束（筋），中跨合拢段浇筑完成后依次张拉并锚固T2～T4、F1～F4、然后张拉锚固横竖向预应力钢束（筋），最后再进行D1～D3、B1、BT1张拉。
全部张拉完成以后再对支架进行拆除。
4.2张拉前的准备工作:张拉千斤顶使用前必须经过校正，校正系数不得大于1.05，校正有效期为六个月，拆修更换配件的张拉千斤顶必须从新校正。
压力表选用防震型，表面最大读数为张拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0级。
在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵等进行配套标定，确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，并计算出张拉过程中各级张拉力与油表读数、伸长值的关系，保证张拉过程中的拉力控制。
在使用锚具及夹片前对锚具、夹片的硬度、锚固能力进行送样抽检。
对张拉设备进行编组，张拉前检查各组配套使用情况，防止不同组的设备混合。
目录一、编制目的 (2)二、适用范围 (2)三、编制依据 (2)四、工艺流程 (2)五、施工工艺 (2)5.1、制孔 (3)5.2、穿束 (3)5.3、预应力筋张拉 (3)5.3.1、锚具的安装及准备工作 (3)5.3.2、千斤顶的定位安装 (3)5.3.3、预应力张拉程序 (3)5.3.4、预应力实际伸长量量测 (6)5.3.5、预应力张拉其它要求 (7)5.3.6、预应力张拉注意事项 (7)5.4、真空注浆 (7)5.4.1、施工工艺 (7)5.4.2、真空灌浆注意事项： (8)5.4.3、真空灌浆质量控制要点 (9)七、各种保证措施 (10)7.1、质量保证措施 (10)7.2、安全、环保施工措施 (11)预应力混凝土连续箱梁预应力张拉压浆作业指导书一、编制目的对预应力混凝土双线连续箱梁混凝土预应力作业进行控制，使其满足现行的相关规范和质量标准要求。
二、适用范围适用于连续梁预应力施工。
三、编制依据（1）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、（铁建设［2007］159号文局部修订——20070816）（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、（铁建设［2007］140号文局部修改第6条——200700720）、（铁建设［2007］159号文局部修订——20070816）（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（6）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）（7）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》（TB10002.3-2005）（8）《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）（9）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）（10）其他相关《铁路工程建设通用参考图》（11）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）（48+80+48）连续箱梁设计参考图》四、工艺流程制孔张拉压浆五、施工工艺5.1、制孔预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。
连续梁预应力张拉与压浆施工作业指导书一、目的编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。
二、编制依据三、适用范围本作业指导书适用于后张法连续箱梁预应力工程施工。
四、施工工艺1、预应力筋制作⑴钢绞线下料与编束①钢绞线下料a. 钢绞线的下料长度L(cm)=Lc+2B+20, Lc—孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；B为单端千斤顶张拉时必须的工作长度；20为焊制穿束用的束头的保护长度。
b. 下料用砂轮锯切割，切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。
②钢绞线编束a.用“梳板”梳理顺直后再用镀锌铁丝绑扎，间距为1～2.0m，钢束两端各2m区段内要加密至50cm。
b.焊制束头，便于穿束。
束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。
注意在焊制束头时，要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为50cm。
c.用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空30cm高堆放，用防雨布遮盖。
2、预应力管道布置及安装⑴预应力管道均采用铁皮波纹管。
纵向直径90或70（均为内径）铁皮波纹管，横向70×19扁铁皮波纹管。
⑵压浆嘴、排气孔的布置原则纵向管道进浆孔和排气孔均设于锚垫板上，用塑料管与喇叭管接通，横向管道：压浆嘴安放在锚固端约束圈后，压浆嘴朝上，露出砼面不得小于30cm。
3、预应力筋的安放⑴钢绞线存放①钢绞线存放必须用专门的架子架起，确保钢绞线离地20cm 以上。
②开封后的钢绞线应直接与空气接触，应进行覆盖，避免锈蚀。
③钢绞线应避免细砂石，焊渣等碰伤。
④钢绞线端头不应散花，散花部份应切割机切除。
4、预应力筋的穿束⑴纵向预应力钢束是预留孔道，浇筑完砼后进行穿束张拉。
具体方法如下：①对于长管道，在悬臂施工时，先埋入8号铁丝并随T构伸长而伸长。
②按图纸要求，另加50cm作出下料长度，下料理顺捆成一整体。
目录1总则 (1)2材料与器具 (1)2.1 预应力筋及其制作 (1)2.2 预应力筋锚具、夹具和连接器 (3)2.3管道 (4)2.4智能张力系统 (5)2.5智能压浆系统 (6)3张拉系统安装与调试 (7)3.1 管道安装 (7)3.2 预应力筋的安装 (7)3.3张拉系统准备 (8)3.4千斤顶、锚具夹具和连接器安装 (8)3.5张拉系统调试 (9)4预应力张拉施工 (9)4.1基本要求 (9)4.2张拉系统操作流程 (10)4.3施工质量控制 (10)5压浆系统安装与调试 (12)5.1压浆系统准备 (12)5.2 管路连接 (12)5.3压浆系统调试 (12)6孔道压浆及封锚 (12)6.1基本要求 (12)6.2压浆系统操作流程 (13)6.3施工质量控制 (14)7质量检验 (15)7.1预应力质量验收 (15)7.2预应力不合格处理措施 (16)8安全环保措施 (18)8.1安全措施 (18)8.2环保措施 (20)1 总则1.1本作业指导书依据中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）编写。
1.2本作业指导书适用于我项目部桥梁预应力后张法智能张拉和压浆的施工，包括预制T梁、现浇箱梁、预制空心板。
1.3桥梁预应力后张法智能张拉和压浆的施工除应符合本作业指导书的要求外，还应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等现行行业标准、规范的相关规定。
2 材料与器具2.1 预应力筋及其制作2.1.1 预应力混凝土结构所采用的钢绞线的质量，应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定和要求。
2.1.2钢绞线进场时应分批验收，验收时，除应核对其质量证明书、包装、标志、规格和逐盘进行外观质量检查外，尚须委托有相应资质的公路工程试验检测机构按照下列规定进行检验。
构皮滩乌江大桥连续梁预应力张拉及管道压浆作业指导书一、前言构皮滩乌江大桥连续梁长90m+160m+90m，预应力张拉及管道压浆施工工艺是搞好连续梁施工的关键工艺之一。
为了规范施工，指导施工人员正确操作，特编制本作业指导书。
二、工程概况构皮滩乌江大桥连续梁采用三向预应力混凝土变截面箱型结构。
纵向预应力钢束采用的l5-7φ5钢束和12-7φ5钢束，横向预应力钢束采用3-7φ5钢束，大桥使用的钢绞线规格为ASTMA416-92270级，低松型，7φ5钢绞线公称直径15.24mm，标准强度R b y=1860MPa，弹性模量E y=1.95×105MPa；竖向预应力钢筋均采用Φ32精轧全螺纹钢筋，其标准强度R b y=750MPa，弹性模量E y=2.0×105MPa。
纵向钢束采用VLMl5-15和VLMl5-12锚具，φ102mm 和φ97mm波纹管成孔，采用YCL320型千斤顶双端张拉；横向钢束采用VLMl5B-3和VLMl5B-3P锚具，60×19mm扁形波纹管成孔，采用YCL25型千斤顶单端张拉；竖向预应力筋采用YCW-32锚具和YGD-32垫板，Φ50铁皮管成孔，采用YCI70型千斤顶单端张拉。
油泵均采用ZB4-500型。
大桥每一节段预应力施工顺序为：先张拉部分竖向预应力筋(至少完成每一批数量的50％)，再张拉纵向和横向预应力钢绞线，最后把余下的预应力筋张拉完。
纵向预应力钢绞线张拉的顺序应遵循先上束后下束、先边束后中束、先长束后短束的原则进行。
三、预施应力工艺1、预施应力前的各项准备工作1．1钢绞线、预应力粗钢筋、波纹管、锚具的外观检查和试验检查；1．2检查梁段砼是否达到张拉强度；1．3清除锚垫板上的砼，检查锚垫板是否与孔道垂直，如有偏差用楔形垫圈校正；1．4检查锚垫板上的砼是否有蜂窝和空洞，必要时需采取补强措施；1．5用空气压缩机向孔道内压风，清除孔内杂物；1．6在锚垫板上标出锚圈安放位臵；1．7检算钢绞线理论伸长值与设计院提供数据是否一致。
△ι=(σk′-σO)／Ey(L-l／2KL2-1／2MθLc)×100+δ式中：σk′—预应力筋张拉时平均应力(Mpa)；且σk =σk′[1-1／2(KL+Mθ)]σk—预应力锚下控制应力(Mpa)；σO—测量伸长值时的初调应力(Mpa)；K—考虑管道对其设计位臵的偏差系数，1／m；M—孔道曲线摩擦系数；θ—孔道弯起角度之和(rad)；L—孔道长度(m)；Lc—孔道曲线段长度(m)；Ey—预应力材料弹性模(Mpa)；δ—构件弹性压缩修正值。
注：在使用本公式时应注意：①孔道长度是直曲线累计实长，并非投影长度；②当仅计算一端伸长值时，L1、L C、θ均应取整梁的一半。
2、预施应力有关数据测定2．1管道摩阻测试管道摩阻测量是通过试验求出孔道偏差系数K和孔道摩阻μ。
试验方法和测定装臵：试验前将两台千斤项，传感器、锚具及预应力筋等设备和材料进行检验和标定，对选定的试验孔在两端顺序安装传感器、锚圈(不放锚塞，以便反复张拉试验)、对中套、承压罩及千斤顶。
测试时，先记录零荷载时传感器、油表、千斤顶油缸伸出量始读数；在传感器、锚具、千斤顶及管道中心四者同心的情况下，两端千斤顶同时充油至3～5Mpa 压力，记录读数，检查设备状态；以一端为张拉(主动)端，另一端为被张拉(被动)端，以总张拉力的1／4为一级，逐级张拉到稍大于设计吨位为止。
记录各级施力下的两端传感受器、油压表、千斤顶油缸长度变化值；放松千斤顶，将原主、被动端换位重复试验，至此，完成一个试验过程。
以上试验重复三次，并计算对应结果的平均值。
其计算方法为：—直线孔道偏差系数K计算：设P A为主动端张拉力，P B为被动端张拉力。
令r=P A／P B 则K=1nr／L式中：L—孔道长度：lnr—各次读数分别计算出r，取平均值。
求自然对数。
——曲线孔道摩阻系数μ计算。
A、仅利用一个孔道或几个孔道，但L、θ值均相等的情况。
μ=(1nr—k1)／θ式中：θ—从张拉端至计算截面曲线孔道切线的夹角之和，以弧度计；K—利用已测的直线孔道数据。
B、测两个不同L值与不同θ值的孔值，以解方程的方法求出k、u值。
KL l+μθ1=lnr lK+μθ2=lnr2式中： L l、L2、θ1、θ2表示两个不同孔道值。
2．2锚圈摩阻测试锚圈摩阻系指由于钢绞线穿过锚圈出现弯折而产生的摩阻损失。
测试方法及设备：将钢绞线穿过1.5m长测试台座，钢绞线的固定端安设测力筒、对中套，并以锚具将锚绞线束固定(用人工把锚塞打紧)。
在另一端钢绞线束上，先套上测力筒(测力筒支承在台座上)，将锚圈套臵在测力筒内，再安设千斤顶。
张拉时，在张拉端锚圈内不放锚塞(便于重复张拉)，张拉时的张拉力接近或稍大于使用吨位，每张拉一次，锚圈转动一个角度，同时读取两个测力筒的应变值和千斤顶油表读数，由两个测力筒读数之差，便可计算出锚圈摩阻损失值。
摩阻损失系数η=1-P／P K；式中：P—由测力筒测出的锚下力(测力筒外贴应变片，以应变仪测得) (kN)；P K—千斤顶张拉力(kN)。
为使锚圈摩阻试验更加符合实际，测试工作宜在梁上进行。
测试方法是：每一试验孔道穿束后，在两端锚下安设传感受器，锚外安装千斤顶，一端锚固作被动端，另一端作主动端。
张拉时，在对中锚圈、传感器后，分级(每级5Mpa)张拉至最终控制吨位。
每级记录两端读数(千斤油压表、传感器应变值、钢束伸长量)，两端传感器压力差即为孔道摩阻损失值，主动端千斤顶张拉值与传感器压力差，即为锚圈摩阻损失值。
3、预应力钢束及预应力筋的下料及编号3．1钢绞线下料及编束钢绞线下料长度应等于预应力钢绞线通过孔道长加两倍工作长度。
工作长度视采用的锚具、千斤顶及工作条件而定。
一般采用75～80cm。
开盘下料时，宜摊臵在平坦地面上，顺直后，按下料长度施用无齿锯或用氧炔焰切割下料。
下料时，切割口两侧各5cm处，先用铁丝绑扎，然后切割。
切割后应立即焊牢：下料长度应根据所采用的锚具型式分别用不同公式确定，其计算公式分如下两种情况计算。
当两端张拉时：L=l+2(L1+L2+b+c)；当一端张拉时：L=1+L1+2(L2+b)+c；式中：1——孔道长度(cm)；L1——千斤顶长度(cm)；L2——锚具长度，(锥形锚4cm)(cm)；b——端部垫板厚(cm)；c——外露卡环长度(cm)。
钢绞线需要编束时，宜将钢绞线理直，使其松紧一致。
每隔lm左右用18～22号铁丝绑扎成束。
绑扎处衬以φ16mm，长20cm螺纹钢筋头一根．编束后，应系上标签，注明束号、束长及钢绞线产地，分别存放在防雨棚内待用。
对较长的钢绞线束，为便于存放、运输，可将其盘成大盘，圈径应为3m左右。
3．2竖向精轧螺纹钢筋下料竖向预应力筋宜采用高强精轧螺纹钢筋，由于整根钢筋上轧有螺纹，钢筋用连接器连接，螺帽锚固，不需特别加工，按需下料埋入腹板混凝土即可。
钢筋下料长度为：一端张拉时：L=l+2(b+h′)+11+l2两端张拉时：L=1+2(b+h′)+2l21——孔道长度；b——垫板厚度；h′——扣除45°斜面高度后的锚具高度；11——非张拉端露出锚具的钢筋长度，取钢筋直径；l2——张拉端露出锚具的钢筋长度，不少于6倍螺距，单位均为mm。
4、钢绞线穿束穿束前，应先用压缩空气将孔内灰尘、杂物吹尽，然后用通孔器沿孔道全长通过一遍。
通孔后，可进行穿束作业。
穿束有人工穿束，人、机结合穿束和机械穿束三种。
对于长在60m以下钢绞线宜采用人工穿束；超过60m的多采用人机结合或机械穿束办法。
4．1钢绞线用人机结合穿束的方法步骤是：(1)用人工将一根φ5mm高强钢丝从穿束端送进孔内，直到另一端孔口；(2)利用已穿设的钢丝将牵引用的φ16mm钢丝绳从孔的另一端拉到穿束端；(3)在己编束的钢绞线束端头，插入一根带环的钢筋，并将钢束及φ12mm钢筋焊成一体；(4)钢丝绳系好钢筋环，开动卷扬机，收拉钢丝绳，便可将钢绞线从穿入端拉至另一端；(5)穿束后，将熔焊段割去，便可张拉了。
4．2采用机械穿束的方法是：将成盘钢绞线安放在钢绞线分配器上，通过穿束机将钢绞线送入孔内。
当孔道口在箱内时，则钢绞线通过软导向管穿入。
钢绞线穿入速度宜为2～6m／s。
5、张拉机具配套、组装及运转(1)对所使用的千斤顶、油压表进行配套，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下的油压表读数。
填在油压表读数卡片上，供张拉使用；(2)将千斤顶、油泵及油管等张拉设备移至梁体张拉端组装，把千斤顶卡丝盘和楔子擦洗干净，并联接就序；(3)宜将油泵运转1～2min左右，然后令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞外伸200mm左右。
再令小缸进油，使大缸活塞回零。
如此反复2～3次，以排出千斤顶缸内和油管路中的空气，以使张拉压力平稳。
6、钢绞线张拉6．1张拉程序0→初应力(本桥设计规定为0．2 σK，作伸长值标记)→张拉至1．03 σK，持荷5min(测量伸长值，与设计对照)→大小油压回零(测量回缩量及夹片露量)6．2张拉方法纵向钢绞线采用两端同步张拉，横向钢绞线采用单端逐根张拉。
因单端张拉与两端张拉方法近似，现主要叙述两端同步张拉的方法。
(1)穿束后，将工作锚的锚环套入钢绞线束，按钢绞线自然状态依顺时针方向插入夹片，并用小锤轻轻将夹片打入锚环内；安装千斤顶并与孔道中线初对位；安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢绞线应在工作锚之间顺直无扭结；为使工具锚卸脱方便，可在工具锚夹片与锚环之间涂退锚灵；(2)两端千斤顶主缸同时充油张拉到初应力0．2σK，读表读数。
记录任意三根钢绞线的标记位臵，作为测量伸长值的起点；(3)两端同步张拉，当张拉至1．03σK时，停止供油，持荷5min测量伸长值；(4)千斤顶大、小缸油压回零，测量顶锚后的钢绞线向锚内滑移的数值；(5)检查数据，如有疑问，待查明原因后，重新张拉。
正常时，可拆移千斤项，进行下束钢绞线张拉。
6．3钢绞线张拉质量要求（1）实际伸长值两端之和不超过计算伸长值之和的±6％；（2）由锚具所引起的滑移量超过3mm部分即按滑丝计算，每一梁段中滑移量超过3mm的锚具不得多于2个；（3）每一梁段的滑丝量(指5φ钢丝)总和不超过钢丝总根数的0.5％根。
钢绞线张拉伸长值之和，在一束内的滑丝量不超过2根钢丝张拉伸长值之和。
钢丝断丝和工具锚与工作锚之间断丝所造成的滑丝，均折算成滑丝量；（4）张拉过程中出现以下情况之一者，需要更换锚具或钢丝束，并重新张拉。
A、锚具内夹片错牙在10mm以上者；B、锚具内夹片断裂在两片以下者(含有错牙的两片断裂)；C、一束中滑丝量(含断丝及断丝引起的滑丝)达到2根钢丝的张拉伸长值之和者；D、锚环裂纹损坏者；E、切割钢绞线或压浆时及发生滑丝者。
