下载文档原格式
车辆称重方法
车辆称重是指通过某种技术手段，对运输车辆进行净重或毛重的测量和计算。
车辆称重通常是为了确保货物的安全运输和交通运输的公平性。
目前，车辆称重主要分为静态称重和动态称重两种方法。
静态称重是指车辆停放在特定的地面称重系统上进行称重，可以精确地测量车辆的净重和毛重，适用于货物装载完毕后的称重。
动态称重是指车辆在行驶过程中经过称重系统，通过采集车辆轴重数据进行计算，适用于货物正在运输中的称重。
静态称重的方法有平台式称重和坑道式称重。
平台式称重是指在地面铺设一块大型的称重平台，车辆行驶上去后进行称重，适用于轻型和中型货车。
坑道式称重是指在地面挖掘一条长方形的坑道，将称重系统安装在坑道内，车辆行驶上去后通过坑道进行称重，适用于大型货车和卡车。
动态称重的方法有车载式称重和高速公路称重。
车载式称重是指安装在车辆底盘上的称重传感器，通过采集轴重数据进行计算，适用于轻型和中型卡车。
高速公路称重是指在高速公路上设置称重站，通过车辆在称重站通过时的轴重数据进行计算，适用于大型卡车和货车。
无论是静态称重还是动态称重，都需要在称重前对称重设备进行校准和维护，确保称重数据的准确性和可靠性。
同时，车辆运输企业也需要制定相应的规章制度，确保车辆称重的公平和公正。
- 1 -。
《装备制造技术＞2020年第12期两种测量重心高度方法的研究秦剑文，李波辉(广西壮族自治区汽车有，广西柳州545006)摘要：测量车辆重心高度方法，一种是抬高法，另一种是侧翻法。
分析了两种方法的试验过程、算法与试验结果。
抬高法与侧翻法各有优势，首先，抬高法所使用的吊车建设比较简单；其次，抬高法吊起角度没有特定要求，试验过程容易控制，而侧翻法的优势则是测量结果比较稳定，可靠性高。
抬高法的缺j就是起吊越高越危险，而降低起吊高度试验结果的准确度就会下降。
侧翻法的缺j在于侧翻台的建设比较困难，且侧翻临界角度不易把握。
关键词：重心高度;侧翻法；/高法;侧倾稳定角试验台；侧翻临界角中图分类号：U462 文献标识码:A 0前言重心高度是汽车的一个重要参数，它决定了汽车操纵稳定性、平顺性、安全性。
因此,准确测量汽车重心高度是汽车设计的一个重要工作。
目前,我们测量汽车重心高度的主要用抬高法和侧翻法，这两种方法各有优缺点。
本文通过分析这两种方法的试验过程和计算方法来比较两种方法的优劣，为不同试验条件选取何种试验方法提供参考。
1试验设计1.1试验设备抬高法用的设备见表1,侧翻法使用的设备见表2。
表1抬高法使用的设备序号设量程设度①车10000kg—②便携式轴重仪10000kg土0.37量距③数字式角度尺0°~360°土0.17量距④轮气（0〜1448）kPa土17量距表2侧翻法使用的设备序号设量程设度①汽车侧翻角试验台0°~60°土0.17量②轮气（0〜1448）kPa土17量1.2试验车辆信息一为1H5YJ24C54E0B的厢式运输车分用两种试验方法重心高度试验。
汽车文章编号：1672-545X(2020)12-0095-02空载状态下，将轮胎气准叫汽车全,空。
试验车本3。
表3试验车辆基本信息第一轴第二轴第三轴轮间距/mm193019301870132513251970轴荷/kg右1350142520751轴-2轴2-3/mm20503600轮胎中心高度"/mm510轮胎高度间距离#/==301.3试验方法1.3.1抬高法车制装，将数度定侧车，重汽车前一轮车，确定轮的。
引探导航·方沽点拨确定物体重心的方法沈南杰一个物体的各部分都要受到重力的作用．从效果上看，我们可以认为各部分受到的重力作用集中于一点，这一点叫做物体的重心．我们通常分两类情况来讨论物体的重心位置．第一类质量均匀分布的物体，重心的位置只跟物体的形状有关．有规则形状的物体，它的重心就在几何中心上．如图1所[二二玉二二]示，均匀细直棒的中心在棒的中点，均匀球体的重心在球心，均匀圆柱的重心在轴线的中点．从中不O难发现这样一个规律，若图1均质对称物体有对称轴、对称中心、对称面，则重心必在此对称轴、对称中心、对称面上．第二类质量分布不均匀的物体，重心的位置除跟物体的形状有关外，还跟物体内质量的分布有关．例如，载重汽车的重心随着装货多少和装载位置而变化，起重机的重心随着提升物体的重量和高度而变化．在上述基础上，确定物体的重心可以采用以下几种方法．孽’1．用公式法求重心这种法是确定物体重心最重要的法之一．若系统由凡个质点组成，以m，、m a、…％表示各质点的质量，各质点在直角坐标系中的坐标为石1、z2、…X n Y1、y2、…h，z l、z2、…Z-。
，则可以得到重心位置分量表示式为∑m i溉∑m i∞∑m i彳i戈c=』尘一；舻』生一；』尘一，式中／7／,ZC=／7／戈c2——；yc2——；——，I、-。
P ，n r r b r n为质点组的总质量．y如图2所示，有两个质量相同的质点在直角坐标系中的坐标为(1，5)、(7，1)，由公式法可得，该质点组的重心位置为(4，3)．这个答案验证了我们的推测，两个质量相同的质点的重心在它们连线的中点．孽’2．用分割法求重心收例1现有一均质薄板形状如图3所示，尺寸单位为cm，求重心坐标．图3图4譬解析将均质薄板分割成两个矩形薄板，如图4所示，确定重心C，、C2，建立坐标轴，C。
、G坐标为(1，5)、(7、1)，根据上述分析可知均质薄板的重心坐标为(4，3)．固‘3．用填补法求重心如图5所示，上题中的均质薄板可以看成是由一个完整的矩形挖去一个小矩形形成．如图6所示，建立坐标轴，大矩形的重心C，坐标为(6，5)，小矩形的重心C2坐标为(7，6)，两者的质量之比为3：2，由公式法可知，肛竺垡生竺丝：—lxxl+—2x7：6．得x1=4．^一一一●‘m3同理得y。
精确重心法的实施步骤1. 引言精确重心法是一种用于确定物体或系统的重心位置的方法。
在工程设计和制造过程中，准确确定物体的重心位置非常重要，因为它会直接影响物体的平衡性能和稳定性。
精确重心法适用于各种对象，从小型物体到大型结构，如飞机、汽车和建筑物等。
本文将介绍精确重心法的实施步骤，以帮助读者了解该方法的具体操作。
2. 步骤一：确定物体形状在使用精确重心法之前，首先需要确定物体的几何形状。
这可以通过测量和绘制物体的轮廓来完成。
物体形状的准确测量至关重要，因为它直接影响到重心的计算结果。
3. 步骤二：将物体分割为小部分为了更精确地计算物体的重心位置，将物体分割为多个小部分是必要的。
这可以通过将物体细分为几个均匀的部分进行操作。
每个部分都应具有相同的形状和质量。
4. 步骤三：测量每个部分的重心位置对于每个细分部分，需要测量它的重心位置。
这可以通过将细分部分悬挂在一个支点上并记录平衡位置来实现。
需要记录每个细分部分的重心坐标，包括横坐标和纵坐标。
5. 步骤四：计算每个部分的质量为了计算物体的总重心位置，需要知道每个细分部分的质量。
每个部分的质量可以通过称重或其他准确的测量方法获得。
6. 步骤五：计算物体的总重心位置通过将每个细分部分的重心位置和质量加权平均，可以计算出物体的总重心位置。
加权平均可以通过以下公式完成：Xc = (m1 * X1 + m2 * X2 + ... + mn * Xn) / (m1 + m2 + ... + mn)Yc = (m1 * Y1 + m2 * Y2 + ... + mn * Yn) / (m1 + m2 + ... + mn)其中，Xc和Yc分别是物体的总重心位置的横纵坐标，m1到mn分别是每个细分部分的质量，X1到Xn和Y1到Yn分别是每个细分部分的重心位置的横纵坐标。
7. 步骤六：验证重心位置在计算出物体的总重心位置后，需要进行验证以确保结果的准确性。
验证可以通过吊挂物体并观察其平衡性能来完成。
称重、偏载、无砝码校准、称重法测重心周祖濂[摘要]本文对衡器称重的原理，做详细的理论分析。
指出称重的本质是力矩平衡，并进一步对偏载、无砝码检定和称重测重心的某些问题做了分析。
对称重中出现的直观，有习惯性的错误看法做了指正。
[关键词]称重分配系数；力矩平衡；静不定系统[中图分类号]TH715.1[文献标识码]B[文章编号]1003-5729(2019)01-0017-05Weighing,eccentric load,no weight calibration,weighing method measure the center of gravityArticle abstract:In this paper,we will make a detailed theoretical analysis of the principle of weighing the weighing instrument.It is pointed out that the essence of weighing is the balance of torque,and further analysis of some problems of eccentric load,no weight verification and weighing center of gravity.The intuitive,habitual misconceptions that occur in the symmetry are corrected.Key words:weighing distribution coefficient;torque balance;static indeterminate system一、称重早在几千年前，人类就知道运用力矩平衡原理实现对物体的称重。
现代使用的各种衡器，包括广泛使用的电子秤，绝大多数仍然是基于力矩平衡原理实现对物体称重。
学术论坛浅谈汽车后背门重心测量方法张武勇，陈鲁嗣，王文清，张 伟（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）摘要：在汽车后背门气弹簧和电撑杆的布置设计过程中，后背门重心是一项重要的参数。
因后背门形状复杂，且由多种材质（包含金 属、塑料、玻璃和橡胶等）的零部件组成，重心获取较困难。
前期设计可根据各零部件的重量和重心统计出理论重心，但在实物阶段，暂 无比较方便快捷的方法来获取后背门的实际重心，故急需一种可快速有效测量实物后背门重心的方法，以便撑杆进行实物匹配。
关键词：角度变化；力矩平衡；后背门；重心；测量对于物体重心测量，有很多种方法，常见的有几何法、支撑法 和悬挂法等。
几何法是对于形状规则、质量分布均匀的物体，重心 在它的几何中心。
支撑法是对于平面类物体，根据力的平衡可知， 若用一个点支撑物体并保持平衡，那么重心的位置就在支撑点上。
由于汽车后背门形状复杂，以上两种方法并不适合。
悬挂法则是通 过悬挂物体，由二力平衡关系，得出多次悬挂的交点即是重心位置。
若用悬挂法测汽车后背门重心，需要悬挂设备、3D 扫描设备、拟合 软件等，且需要多次悬挂测量，操作复杂繁琐，不适合进行实际测 量。
为了满足实际测量需求，本文提出一种新的测量方式，角度变 化测量法。
1 理论依据由于 F1、F2、G、β都是可直接测量，由于 L1 和 L2 在数据上测量 与实际误差不大，故可直接在数据上测量，综上可计算出 X1 和 Z1。
再通过三坐标测量设备测量后背门转动轴线的 X 和 Z 坐标，从而计 算出重心 G 的 X 与 Z 坐标。
2 实测验证图1假设后背门安装在模拟的车身台架上，车身台架放置在平整地面。
通过电子称两次称重，再利用重力 G 的力矩和支撑力的力矩平衡关系，可求出后背门在闭合状态时重心与其转动轴线的相对位置。
再通过三坐标检测设备检测后背门转动轴线的坐标，则可计算出后背门的重心坐标。
由于此方法只能计算出重心在 X 向与 Z 向的相对位置，故只能计算出重心的 X 向与 Z 向坐标。
地中轴重秤在公共交通运营管理中的作用评估公共交通是城市生活中不可或缺的重要组成部分，对于提供便利、减少交通拥堵、保护环境等方面具有重要意义。
然而，过载运输是公共交通运营中的常见问题，可能导致车辆损坏、安全隐患以及乘客的不舒适感。
为了解决这一问题，地中轴重秤被广泛运用于公共交通运营管理中，以评估和管理车辆的重量分布，提高运输效率和乘客舒适度。
本文将对地中轴重秤在公共交通运营管理中的作用进行评估。
首先，地中轴重秤在保障车辆安全方面发挥着重要作用。
通过实时检测车辆的重量和重心位置，地中轴重秤可以提供准确的数据，帮助交通运营管理部门判断车辆是否超载或者重心分布是否合理。
超载会对车辆结构造成不可逆的伤害，导致车辆的寿命缩短、维修成本增加。
而合理的重量分布有助于提高车辆的稳定性和操控性，减少事故发生的风险。
因此，地中轴重秤的使用可以降低车辆的损坏率，提高运营的可持续性。
其次，地中轴重秤在提高运输效率方面发挥着关键作用。
通过实时监测车辆的载重情况，运营管理部门可以根据道路和桥梁的承重能力，确定合理的运输方案，避免因为超载而导致的交通拥堵和道路损坏。
此外，地中轴重秤还可以用于识别车辆重心不稳定导致的触地面积不均匀问题，通过调整负载分布，提高车轮与地面的接触稳定性，减少滑移和打滑现象，提高公共交通车辆的行驶效率。
此外，地中轴重秤在保障乘客舒适度方面也发挥着重要作用。
过载运输不仅会对车辆本身带来影响，也会给乘客带来不愉快的乘坐体验。
过载车辆的加速、减速、转弯会更加艰难，会产生较大的颠簸和抖动，影响乘客的身体健康和心理舒适。
通过地中轴重秤对车辆进行准确的重量分布评估，可以帮助交通运营管理部门及时调整负载，保证车辆载重在合理范围内，提高乘客的舒适度和乘坐体验。
然而，地中轴重秤在公共交通运营管理中的使用也存在一些挑战和限制。
首先，地中轴重秤的安装和维护成本相对较高，需要投入大量的人力和物力资源。
其次，地中轴重秤的准确性和稳定性也是一个关键问题，需要采用先进的传感器技术和精细的数据处理算法，以确保数据的准确性和可靠性。
