道路工程考点汇总

道路类型公路城市道路专用道路公路是指连接省份城市乡村主要供汽车行驶的道路。

国道省道县道乡道城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。

分为：快速路主干道次干道支路专用道路是指工矿农林等部门投资修建供该部分使用的道路.厂矿道路林区道路公路分级:高速公路1,2,3,4公路(1)高速公路和具有干线的一级公路的设计交通量应按20年预测(2)具有集散功能的一级路以及2,3级公路的设计交通量应按15年来预测(3)四级公路可根据实际情况确定城市道路分类: 主干道次干道支路快速路快速路主要为城市中大量,长距离快速交通服务.1至少四个车道,设有中央分隔带,如果有自行车通过时,应加设自行车道;2进出口采用全控制或部分控制;3大部分交叉口采用立体交叉,与次干道相交可采用平面交叉,与支路不能直接相交;4过街行人集中点要设置过街人行天桥或地道.平面线形包括圆曲线和曲线直线直线长度最大长度：当设计速度大于等于60km/h时,设计车速70s 的行程,或者设计速度的20倍没有限制,最小长度：同向曲线间,6倍车速反向曲线间，2倍车速桩号就是距离线路起点的路程K后的数字的单位是km,加号的后三个数字单位是米.缓和曲线用于连接公路直线段和曲线段,或连接半径相差较大的圆曲线作用线形缓和加宽缓和超高缓和线形回旋线，RL=A2缓和曲线长度离心加速度变化率0.5-0.6 m/s3驾驶员操作时间3s 一般取以上较大值,取5m的整数倍超高渐变率不至过大最小停车视距：以设计时速行驶的车辆驾驶员,能在看到障碍物后,安全停下所需最小距离。

小汽车停车视距：目高为1.2m，物高为0.1m时的停车视距。

货车停车视距：目高为2.0m，物高为0.1m时的停车视距停车视距组成:驾驶员反应时间内行驶的距离（车辆的速度,驾驶员反应时间）驾驶员开始制动到完全停止时行驶的距离（车辆的速度,减速率,道路线形,坡度）超车视距:当目高为1.2米,物高为1.2米,能保证双车道公路上行驶的车辆超越前车而不受对向车辆影响时的距离。

最初加速点至进入左边车道所行使的距离; 超车车辆在对向车道行驶的距离; 超车车辆完成超车时与对向车辆之间的距离; 对向车辆从加速超车至超车完毕时所行使的距离.会车视距:一般等于2倍的停车视距平曲线设计要点:避免断背曲线（短直线连接两个同向圆曲线）纵断面用一曲面沿道路中线竖直剖切,展开成的平面称为道路的纵断面.纵断面设计线：由直线和竖曲线（抛物线）上坡为"+",下坡为“-”变坡点：相邻不同坡度线的交点称为变坡点。

最大纵坡：指纵断面设计的最大坡度值（影响因素：汽车的动力特性，道路等级，自然条件，车辆行驶安全,工程和运营的经济性）最小纵坡：1)最小纵坡主要是满足排水需要2)一般情况下不小于0.5%3)采用高等级路面,具有路拱横坡,且路基稳定时可采用0.3%的最小纵坡.平均纵坡:是指两点之间高差与路线长度的比值。

高原纵坡折减：由于发动机功率会因空气稀薄而下降，因此海拔3000米以上地区的最大纵坡应于折减最大坡长限制主要考虑汽车动力特性，下坡时的安全性。

缓和坡段：当坡长略小于最大坡长时，陡坡的两端应加一段小于3%的缓坡。

最小坡长：1)如果相邻的两变坡点之间的水平长度太短，使得道路起伏，视线受阻，从而影响行车的安全性和舒适性;2)如果坡长太短，竖曲线的最小长度要求也无法满足;组合坡长：当连续陡坡是由坡长受限制的几个陡坡组成时，其最大坡长应按不同纵坡的坡长限制进行折算.变坡点：两条相邻不同坡度线的交点。

凸形竖曲线最小半径考虑因素:车辆所受离心力F/G=0.028,纵向视距凹形竖曲线最小半径考虑因素：1)夜间行车前灯照射范围;2)行驶舒适性（离心力不致过大）3)结构物的净空平纵曲线组合设计：平纵线形要均衡;平包竖,竖包圆;平纵曲线小于1千米是竖纵曲线是它的10到20倍爬坡车道:爬坡车道是在上坡方向，供因受纵坡影响而行使速度明显下降的载重汽车行驶的附加车道。

路堤：全部用岩土填筑而成的路基路堑：全部在原地面开挖而成的路基半填半挖：由部分填筑和部分开挖而形成的路基路堤分类：矮路堤：填方高度小于1-1.5m；高路堤：填方高度大于20米，属于特殊路基一般路堤：填方高度介于1-1.5米至20米的路堑：全挖式台口式半山洞式横断面要素主要组成：行车道路肩中间带（高速和一级公路）行车道宽度组成:车辆宽度富余宽度路肩作用：①保护行车道等主要结构的稳定；②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；③提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；④可供行人自行车通行；⑤为设置路上设施提供位置；⑥作为养护操作的工作场地；⑦在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；⑧改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏中间带功能：为失控的车辆提供一个恢复区；分隔对向车辆；紧急情况时为停车区；为左转或U转的车辆提供一个保护区；减少大灯眩光的影响；在养护的时为临时车道或供车驶到对向车道之用路拱横坡：及时排出路面上的积水，减少雨水对路面的浸湿，路面表面做成两边低，中间高的形式，称为路拱。

为了迅速地排除地表水，路肩横坡通常比行车道横坡陡1%边坡：路基边坡由边坡高度H与边坡宽度b之间的比值表示H:b=1:n；1:m。

一般高取1。

影响路堤边坡取值的因素：填筑材料边坡高度挖方边坡影响因素：边坡高度、岩性、地质构造、岩石风化破碎程度、地面水和地下水的情况超高：当圆曲线半径介于极限最小半径与不设超高最小半径之间时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置称为超高。

超高方式：无中央分隔带道路（中线和行车道边缘）有中央分隔带道路（各自行车道中线，绕中间带的边缘和绕各自行车道边缘）曲线加宽：当曲线半径小于等于250m时，行车道需加宽交叉口就是指两条或者多条道路共享的一个区域，其主要功能是实现行车路线的转换危险点:交通流线相互交错的点称为危险点分类:合流点分流点冲突点合流点：来自不同方向的交通流线以较小的角度向同一个方向汇合行驶的地点分流点：一条交通流线分为不同方向的两条或多条交通流线的地点冲突点：来自不同方向的交通流线以较大角度相互交叉的地点定向式立交:采用定向匝道连接实现左转的互通式立交定向匝道是指匝道左转车由车道内侧（指行车道前进方向靠中间带一侧）驶出，驶入直接左转的匝道半定向匝道：左转车辆由车道外侧驶出，驶入，转向90度实现左转的匝道非定向式立交：采用小环道为匝道，变左转90度为右转270度来实现车辆左转的立交路面分类：刚性路面：用水泥混凝土为面层或基层的路面结构柔性路面：由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎石面层组成的路面结构路面分级高级路面：水泥混凝土，沥青混凝土，热拌沥青碎石，沥青玛蹄脂碎石路面，整齐块石，条石。

适于高速,1,2级公路。

（热拌沥青碎石不能作高速,1级公路的面层材料）次高级路面：沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块。

适用于2,3级公路中级路面：泥结碎石、级配碎石、泥灰结碎石、乳化沥青碎石混合料、不整齐石块及其他粒料。

适用于3,4级公路低级路面：粒料加固土、其他当地材料加固土。

适用于四级公路路面结构：面层基层垫层面层是路面结构最上一层，直接与车辆荷载和大气相接触。

面层应具有较高的强度、抗变形能力、较好的稳定性、平整度、耐磨性、抗滑性、不透水性基层设置在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将其扩散和传递到垫层和土基上。

应有足够的强度和刚度，良好的水稳定性，一定的平整度。

垫层位于基层和土基之间，主要功能是改善土基的湿度和温度状况，保证基层和面层的强度和稳定性不受土基的影响。

基层材料的强度要求不高，但水稳定性和隔温性要好沥青路面厚度设计：1)我国现行的沥青路面设计方法，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论;2)以路标设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标;3)高速,1,2级公路沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层，应对其层底拉应力进行验算.层底拉应力作为验算指标路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累积当量轴次、公路等级、面层类型和基层类型确定的，设计弯沉值相当于路面竣工后第1年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下所测得的最大回弹弯沉值容许拉应力：沥青路面结构层材料的容许拉应力是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。

累计当量轴次标准轴载：BZZ-100单轴双轮组,轴重为100kN轮胎接地压0.7MPa单轮传压面当量圆直径d=21.3cm，两轮中心距31.95cm（1.5d）土基回弹模量:实测法：承载板试验，弯沉试验; 查表法设置接缝的原因:水泥混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。

由于四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

由于一昼夜气温的变化，混凝土面板会产生温度坡差，产生翘曲变形。

这些变形受到板和基础之间的摩擦力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。

为了避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横向设置许多接缝接缝类型：横向缩缝（假缝）横向施工缝（拉杆）横向胀缝纵缝（纵向施工缝平缝和缩缝假缝都要设置拉杆）水泥混凝土设计强度和模量水泥混凝土路面以设计弯拉强度为设计控制指标，取28d龄期的15cm×15cm×55cm的水泥混凝土小梁试件，用三分点加载试验的方法确定临界荷位：为了简化计算工作，通常选取使面板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的临界荷位。

纵缝边缘中部（我国标准）设计时考虑的应力：荷载疲劳应力和温度疲劳应力。